KR20230082424A - 차량용 현가 스프링 장치 및 이를 구비하는 차량용 현가 시스템 - Google Patents

차량용 현가 스프링 장치 및 이를 구비하는 차량용 현가 시스템 Download PDF

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김재훈
김영하
송우빈
김동원
구준성
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현대자동차주식회사
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코오롱글로텍주식회사
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Abstract

차량용 현가 스프링 장치 및 이를 구비하는 차량용 현가 시스템을 개시한다.
본 발명의 실시 예에 따른 차량용 현가 스프링 장치는 적어도 하나의 판스프링을 구비하여 차량의 횡방향으로 배치되는 판스프링부; 상기 판스프링부의 길이방향 양단에 마련되고, 차량의 양측 휠이 장착되는 한 쌍의 액슬에 회전 가능하게 결합하는 한 쌍의 제1결합부; 상기 판스프링부의 길이방향 양단 사이의 2개의 지점에 마련되고, 차량의 서브프레임에 회전 가능하게 결합하는 한 쌍의 제2결합부;를 포함할 수 있다.

Description

차량용 현가 스프링 장치 및 이를 구비하는 차량용 현가 시스템{suspension spring device for vehicle and suspension system having the same}
본 발명은 차량의 주행에 따른 진동이 차체로 전해지는 것을 흡수하는 차량용 현가 스프링 장치 및 이를 구비하는 차량용 현가 시스템에 관한 것이다.
차량에 적용되는 현가장치는 차체와 휠 사이에 설치되어 차량의 주행에 따른 진동이 차체로 전해지는 것을 흡수하는 역할을 담당한다.
일반적으로 현가장치는 완충기와, 차량의 롤링을 억제하는 스테빌라이저 바와, 휠과 차체 사이를 연결하는 링크 등을 구비할 수 있다.
링크는 로어암과 어퍼암 등 휠에 장착되는 액슬과 차체의 서브프레임 사이를 연결하는 복수로 구성되고, 완충기와 스테빌라이저 바는 차체를 지지하도록 로어암을 통해 설치되는 경우가 많다. 완충기로는 코일스프링과 쇼크 업소버 등이 주로 이용되고 있다.
이러한 일발적인 차량의 현가장치 구조에서 코일 스프링은 수직 방향으로 설치되어 차체의 바닥을 지지하도록 마련되는데, 이에 따라 코일 스프링은 차체의 바닥 높이를 낮추어 차량 내부공간이 보다 넓게 확보되도록 하는데 방해 요인으로 작용할 수 있다.
또 액슬과 서브프레임 사이가 다수의 링크를 통해 연결되는 차량의 현가장치는 전반적으로 구조가 복잡하기 때문에, 스테빌라이저 바와 완충기 등의 설치작업시 링크들이 간섭될 우려가 컸다.
본 발명의 일 측면은 차체 바닥의 높이를 낮출 수 있는 차량용 현가 스프링 장치 및 이를 구비하는 차량용 현가 시스템을 제공하고자 한다.
본 발명의 다른 측면은 진동 흡수 작용을 효과적으로 수행하면서 구성이 간소화 될 수 있는 차량용 현가 스프링 장치 및 이를 구비하는 차량용 현가 시스템을 제공하고자 한다.
본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 현가 스프링 장치는 적어도 하나의 판스프링을 구비하여 차량의 횡방향으로 배치되는 판스프링부; 상기 판스프링부의 길이방향 양단에 마련되고, 차량의 양측 휠이 장착되는 한 쌍의 액슬에 회전 가능하게 결합하는 한 쌍의 제1결합부; 상기 판스프링부의 길이방향 양단 사이의 2개의 지점에 마련되고, 차량의 서브프레임에 회전 가능하게 결합하는 한 쌍의 제2결합부;를 포함할 수 있다.
상기 판스프링부는 차량의 횡방향을 따라 연결되는 복수의 판스프링을 포함하고, 상기 제1결합부는 최 외측 상기 판스프링의 외측 단부에 마련되고, 상기 제2결합부는 상기 판스프링 사이에 마련될 수 있다.
상기 판스프링부는, 상기 판스프링들 사이를 연결하는 연결부;를 포함하고, 상기 연결부는, 서로 대응하는 상기 판스프링의 단부에 마련되어 상호 결합하는 한 쌍의 연결부재;를 포함하고, 상기 연결부재 사이를 차량의 전후방향으로 탄성 지지하는 탄성체;를 더 포함할 수 있다.
상기 연결부는, 상기 연결부재 사이의 결합을 위한 체결부재;를 더 포함하고, 상기 체결부재는 차량의 전후방향으로 체결되어 상기 연결부재 사이를 결합시키고, 상기 탄성체는, 상기 체결부재를 지지하도록 상기 연결부에 설치되는 러버부시를 포함할 수 있다.
상기 서브프레임에는 상기 차량의 전후방향으로 회전축이 결합하고, 상기 제2결합부는, 상기 회전축을 회전 가능하게 지지하는 러버부시; 상기 러버부시가 결합하도록 상기 판스프링부에 마련되는 부시결합공;을 포함하고, 상기 러버부시는 상기 부시결합공 주변의 상기 판스프링부와 상기 서브프레임 사이를 탄성 지지할 수 있다.
상기 판스프링부는 상기 길이방향 양 단부 쪽으로 배치되는 한 쌍의 제1판스프링과, 상기 한 쌍의 제1판스프링 사이를 연결하는 제2판스프링을 포함하고, 상기 제1결합부는 상기 제2판스프링의 외측 단부에 마련되고, 상기 제2결합부는 상기 제1판스프링과 제2판스프링 사이에 마련될 수 있다.
상기 판스프링은 섬유 강화 복합재료로 마련될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가 시스템은 차량의 서브프레임; 차량 양측의 휠에 장착되는 한 쌍의 액슬; 상기 한 쌍의 액슬과 상기 서브프레임 사이를 연결하는 차량용 현가 스프링장치;를 포함하고, 상기 차량용 현가 스프링 장치는, 한 쌍의 제1판스프링과, 상기 한 쌍의 제1판스프링 사이를 연결하는 제2판스프링을 구비하여 차량의 횡방향으로 배치되는 판스프링부; 상기 한 쌍의 제1판스프링의 외측 단부에 마련되고, 상기 액슬에 회전 가능하게 결합하는 한 쌍의 제1결합부; 상기 서브프레임에 회전 가능하게 결합하도록 상기 제1판스프링과 제2판스프링의 사이에 마련되는 한 쌍의 제2결합부;를 포함할 수 있다.
상기 판스프링부는, 상기 제1판스프링과 제2판스프링 사이를 연결하는 한 쌍의 연결부;를 포함하고, 상기 연결부는, 서로 대응하는 상기 제1판스프링과 제2판스프링의 단부에 마련되어 상호 결합하는 한 쌍의 연결부재;를 포함하고, 상기 연결부재 사이를 차량의 전후방향으로 탄성 지지하는 탄성체;를 더 포함할 수 있다.
상기 연결부는, 상기 연결부재 사이의 결합을 위한 체결부재;를 더 포함하고, 상기 체결부재는 차량의 전후방향으로 체결되어 상기 연결부재 사이를 결합시키고, 상기 탄성체는, 상기 체결부재를 지지하도록 상기 연결부에 설치되는 제1러버부시;를 포함할 수 있다.
상기 서브프레임에는 상기 차량의 전후방향으로 회전축이 결합하고, 상기 제2결합부는, 상기 회전축을 회전 가능하게 지지하는 제2러버부시; 상기 러버부시가 결합하도록 상기 연결부에 마련되는 부시결합공;을 포함할 수 있다.
상기 제2러버부시는 상기 연결부의 중심부에 마련되고, 상기 제1러버부시는 상기 제2러버부시 둘레의 연결부에 복수로 마련될 수 있다.
상기 제2러버부시는 상기 부시결합공 주변의 상기 연결부와 상기 서브프레임 사이를 탄성 지지할 수 있다.
상기 제1결합부는 상기 액슬의 중심부 저부에 결합할 수 있다.
상기 판스프링부는, 상기 제1판스프링과 제2판스프링 사이를 연결하는 한 쌍의 연결부;를 포함하고, 상기 서브프레임은 차량의 횡방향으로 형성되는 크로스멤버를 포함하고, 상기 크로스멤버는 길이방향을 따라 내부에 중공부를 구비하고, 상기 차량용 현가 스프링 장치는 한 쌍의 연결부와, 한 쌍의 상기 연결부 사이가 상기 중공부 내부에 수용될 수 있다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 차체 바닥의 높이를 낮출 수 있는 차량용 현가 스프링 장치 및 이를 구비하는 차량용 현가 시스템을 제공할 수 있다.
본 발명의 다른 측면에 따르면, 진동 흡수 작용을 효과적으로 수행하면서 구성이 간소화 될 수 있는 차량용 현가 스프링 장치 및 이를 구비하는 차량용 현가 시스템을 제공할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 현가 시스템의 요부 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 현가 스프링 장치의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 현가 스프링 장치의 정면도이다.
도 4는 도 2의'A'부위를 확대 도시한 것이다.
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 현가 스프링 장치에 있어서, 제2결합부와 연결부 쪽 구조를 도시한 단면도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 현가 스프링 장치가 서브프레임에 설치된 상태를 도시한 평면도이다.
도 7은 도 6의 요부를 단면구조를 나타낸 것이다.
도 8은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 현가 시스템의 동작 상태를 나타낸 것이다.
도 9는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 현가 시스템의 다른 동작 상태를 나타낸 것이다.
이하에서는 본 발명의 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하의 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상을 충분히 전달하기 위해 제시하는 것이며, 여기서 제시한 것으로 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 도면은 본 발명을 명확히 하기 위해 설명과 관계 없는 부분의 도시를 생략할 수 있고, 이해를 돕기 위해 구성요소의 크기를 다소 과장하여 표현할 수 있다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 현가 시스템은 차량의 서브프레임(10)과, 차량 양측의 휠이 장착되는 한 쌍의 액슬(20)과, 한 쌍의 액슬(20)과 서브프레임(10) 사이를 연결하는 차량용 현가 스프링장치(30)와, 액슬(20)과 서브프레임(10) 사이에 연결되어 링크작용을 수행하는 링크부재(40)와, 완충기(50)를 구비한다.
서브프레임(10)은 차량 프레임의 일부 구성으로써, 휠 사이의 차체 저부에 배치될 수 있다. 서브프레임(10)은 차량의 횡방향으로 형성되는 크로스멤버(11)와, 차량의 전후 방향으로 형성되는 사이드멤버(12)를 포함하여 구성될 수 있다.
양측의 휠이 장착되는 한 쌍의 액슬(20)은 차량용 현가 스프링 장치(30)를 통해 서브프레임(10)과 연결될 수 있다.
링크부재(40)는 차체와 액슬(20)을 연결하는 트레일링암(41)과, 액슬(20)의 중심부 상부와 서브프레임(10) 사이를 연결하는 어퍼암(42)을 포함할 수 있다.
차량용 현가 시스템을 멀티 링크식으로 구현하고자 할 경우, 액슬(20)과 서브프레임(10) 사이에는 링크 작용을 수행하기 위한 암이 더 추가될 수 있고, 링크부재(40)는 이와 같이 추가되는 암을 더 포함할 수 있다.
완충기(50)는 쇼크 업소버(51)를 포함하고, 쇼크 업소버(51)는 액슬(20)과 차체 사이를 지지하도록 마련될 수 있다.
차량용 현가 시스템은 차량의 전륜 또는 후륜의 완충작용을 수행하는데 채용될 수 있고, 차량용 현가 시스템이 전륜 또는 후륜의 용도로 채용됨에 따라 링크부재(40)와 완충기(50)의 구성이나 배치는 달라질 수 있다.
차량용 현가 스프링 장치(30)는 차량의 횡방향으로 배치되는 판스프링부(310)와, 액슬(20)에 결합하는 한 쌍의 제1결합부(320)와, 서브프레임(10)에 결합하는 한 쌍의 제2결합부(330)를 구비할 수 있다.
도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 판스프링부(310)는 한 쌍의 제1판스프링(311)과, 한 쌍의 제1판스프링(311) 사이를 연결하는 제2판스프링(312)을 구비하여 차량의 횡방향으로 배치될 수 있다.
한 쌍의 제1결합부(320)는 액슬(20)에 회전 가능하게 결합하도록 한 쌍의 제1판스프링(311)의 외측 단부에 마련되고, 한 쌍의 제2결합부(330)는 서브프레임(10)에 회전 가능하게 결합하도록 제1판스프링(311)과 제2판스프링(312) 사이에 마련될 수 있다.
제1결합부(320)는 제1판스프링(311)의 외측 단부에 결합하는 몸체(321)와, 체결홀(323)이 형성되도록 몸체(321)로부터 연장되는 한 쌍의 체결편(322)을 구비할 수 있다. 몸체(321)는 체결부재(401)를 통해 제1판스프링(311)에 결합되고, 제1결합부(320)는 한 쌍의 체결편(322) 사이에 체결되는 힌지핀(402)을 통해 액슬(20)에 상하방향으로 회전 가능하게 결합될 수 있다.
판스프링부(310)는 제1판스프링(311)과 제2판스프링(312) 사이를 연결하는 한 쌍의 연결부(340)를 구비하고, 제2결합부(330)는 연결부(340)에 마련되는 러버부시(331) 및 러버부시(331)가 결합하도록 연결부(340)에 마련되는 부시결합공(332)을 포함할 수 있다.
도 4와 도 5에 도시된 바와 같이, 서브프레임(10)에는 후술하게 될 회전축(13)이 결합하고, 러버부시(331)는 회전축(13)을 회전 가능하게 지지하도록 회전축(13) 둘레에 끼워질 수 있다.
따라서 제1판스프링(311)은 제1결합부(320)와 제2결합부(330)를 통해 휠과 서브프레임(10) 사이를 연결한 상태에서 휠의 상하방향 유동에 대응하여 제2결합부(330)를 기준으로 상부 또는 하부로 탄력적으로 벤딩되면서 링크작용과 진동흡수 작용을 동시에 수행할 수 있게 된다.
링크작용을 수행하는 제1판스프링(311)은 액슬(20)과 서브프레임(10) 사이를 연결하는 링크부재를 대체할 수 있다. 제1판스프링(311)이 액슬(20)의 중심부 저부와 서브프레임(10) 사이를 연결하면서 로어암을 대체할 수 있도록 제1결합부(320)는 액슬(20)의 중심부 저부에 결합될 수 있다. 따라서 차량용 현가 스프링 장치(30)는 로어암이 삭제되도록 할 수 있다.
휠의 진동을 흡수하는 제1판스프링(311)은 완충기(50)의 기능을 보조할 수 있다. 또 제1판스프링(311)은 휠의 상하방향 유동에 따른 진동을 흡수함으로써, 수직방향으로 설치되어 차체와 휠 사이의 진동을 흡수하는 코일스프링을 대체할 수 있다. 따라서 차량용 현가 스프링 장치(30)는 완충기(50)로써 추가될 수 있는 코일스프링이 삭제되도록 하면서 휠의 상하방향 유동에 따른 진동을 효과적으로 흡수할 수 있게 된다.
코일스프링이 제1판스프링(311)으로 대체되는 차량용 현가 현가 시스템은 코일스프링에 의해 지지되던 차체 바닥의 높이를 낮출 수 있도록 함으로써, 차량 내부공간이 보다 넓게 확보되도록 하는데 기여할 수 있다.
또 한 쌍의 제1판스프링(311) 사이를 일체로 연결하는 제2판스프링(312)은 스테빌라이저 바를 대체할 수 있다. 따라서 차량용 현가 스프링 장치(30)는 로어암과 코일스프링을 대체할 수 있는 제1판스프링(311)과, 스테빌라이저 바를 대체할 수 있는 제2판스프링(312)이 한 몸을 이루도록 구성됨에 차량용 현가 시스템의 전반적인 구성이 간소화되도록 하는데 기여할 수 있게 된다.
참고로 전술한 실시예의 경우, 차량용 현가 스프링 장치(30)의 판스프링부(310)가 3개의 판스프링으로 구성되는 경우를 예시하였으나, 판스프링부(310)를 구성하는 판스프링의 숫자가 이것으로 한정되는 것은 아니다.
즉, 판스프링부(310)는 한 쌍의 제1결합부(320)와 한 쌍의 제2결합부(330)를 구비하고, 전체적으로 하나의 판스프링과 같이 거동하도록 마련될 수 있는 범위 내에서 하나, 또는 3개 이상의 복수의 판스프링을 구비하도록 마련될 수 있다.
일 예로 판스프링부(30)는 길게 형성된 하나의 판스프링을 구비하도록 마련될 수 있다. 이때 제1결합부(320)는 판스프링부(30)의 양 단부에 한 쌍으로 마련되어 휠에 회전 가능하게 결합하고, 제2결합부(330)는 서브프레임(10)에 회전 가능하게 결합하도록 판스프링부(30)의 길이방향 양단 사이의 2개의 지점에 한 쌍으로 마련될 수 있다.
또 판스프링부(30)는 3개 이상의 복수의 판스프링을 구비하도록 마련될 수 있다. 이때 한 쌍의 제1결합부(320)는 각각 최 외측 판스프링의 외측 단부에 마련되고, 한 쌍의 제2결합부(330)는 내측으로 위치하는 판스프링 사이에 마련될 수 있다
또한 판스프링(311,312)은 섬유 강화 복합재료를 통해 마련될 수 있다. 섬유 강화 복합재료는 적어도 두 가지 이상의 재료의 결합으로 이루어진 소재로써, 유리나 탄소 섬유 등의 강화재가 수지 등의 모재에 함침 되어 있는 구조로 이루어진 재료를 가리킨다.
섬유 강화 복합재료로 마련되는 판스프링(311,312)은 금속재질로 마련되는 판스프링과 비교했을 때, 동일한 수준의 강성 조건을 만족시키면서 상대적으로 적은 중량을 구비하여 차체의 경량화에 따른 연비절감 효과를 증대시키는데 기여할 수 있다.
섬유 성분을 포함하는 판스프링(311,312)은 길고 가는 판 형태를 취하도록 마련됨에 따라 충격흡수에 유리하도록 탄성을 구비할 수 있다.
또한 판스프링부(310)의 연결부(340)는 서로 대응하는 제1판스프링(311)과 제2판스프링(312)의 단부에 마련되어 상호 연결되는 한 쌍의 연결부재(350,360)를 포함할 수 있다.
연결부재(350,360)는 제1판스프링(311)의 단부에 결합하는 제1연결부재(350)와, 제2판스프링(312)의 단부에 결합하는 제2연결부재(360)를 포함할 수 있다.
제1연결부재(350)는 제1판스프링(311)의 내측 단부에 결합하는 제1몸체(351)와, 제1몸체(351)로부터 연장되는 제1체결부(352)를 구비할 수 있다.
제2연결부재(360)는 제2판스프링(312)의 외측 단부에 결합하는 제2몸체(361)와, 제2몸체(361)로부터 연장되는 제2체결부(362)를 구비할 수 있다.
제1연결부재(350)와 제2연결부재(360)는 제1체결부(352)와 제2체결부(362)를 통해 서로 결합되어 연결부(340)를 구성할 수 있다.
제1연결부재(350)는 연결부(340)의 중앙을 이루는 중앙부(353)를 더 구비하고, 제1체결부(352)와 제2체결부(362)는 중앙부(353) 둘레 양측에서 상호 지지되도록 마련될 수 있다.
연결부(340)는 제1연결부재(350)와 제2연결부재(360) 사이의 결합을 위한 체결부재(370)를 더 구비하고, 제1연결부재(350)와 제2연결부재(360)는 제1체결부(352)와 제2체결부(362)에 체결되는 체결부재(370)를 통해 서로 결합될 수 있다. 체결부재(370)는 제1연결부재(350)와 제2연결부재(360) 사이의 회전이 제한되도록 제1체결부(352)와 제2체결부(362) 사이에 복수개가 체결될 수 있다. 연결부재(350,360) 사이를 결합시키는 체결부재(370)의 체결방향은 차량의 전후방향 또는 차량의 주행방향이 될 수 있다.
제2결합부(330)는 연결부(340)의 중심부에 마련되어 서브프레임(10)에 안정적으로 회전 가능하게 결합될 수 있다. 즉 제2결합부(330)를 구성하는 러버부시(331)와 부시결합공(332)은 연결부(340)의 중심에 대응하는 위치의 제1연결부재(350)의 중앙부(353)에 마련될 수 있다. 따라서 제2결합부(330)는 연결부(340)의 중심부에 마련되고, 체결부재(370)는 제2결합부(330) 둘레의 복수의 위치에 체결되어 제1연결부재(350)와 제2연결부재(360) 사이를 결합시킬 수 있다. 체결부재(370)는 한 쌍이 제2결합부(330) 둘레 양측으로 배치될 수 있다.
제1연결부재(350)와 제2연결부재(360)의 위치는 제1연결부재(350)가 제2판스프링(312) 쪽으로 결합하고, 제2연결부재(360)가 제1판스프링(311) 쪽으로 결합하도록 전술한 형태와 반대로도 배치가 가능할 수 있다.
또한 차량용 현가 스프링 장치(30)는 휠의 전후방향 거동에 따른 진동을 흡수하기 위한 것으로, 연결부(340)를 구성하는 연결부재(350,360) 사이를 차량의 전후방향으로 탄성 지지하는 탄성체(380)를 구비할 수 있다.
탄성체(380)는 체결부재(370)를 지지하도록 연결부(340)에 설치되는 러버부시(381)를 포함할 수 있다. 이 러버부시(381)는 제1러버부시를 형성하고, 제2결합부(330)의 상기 러버부시(331)는 제2러버부시가 될 수 있다.
체결부재(370)는 제1체결부(352)와 제2체결부(362)에 체결되는 볼트(371)를 포함하고, 제1체결부(352)와 제2체결부(362)에 체결되는 볼트(371)는 너트(372)를 통해 연결부(340)에 고정될 수 있다.
제2체결부(362)는 체결부재(370)의 체결을 위한 체결홀(362a)을 구비하여 체결부재(370)의 체결방향으로 제1체결부(352)의 양측을 지지하도록 마련될 수 있다.
제1러버부시(381)는 제1체결부(352)에 마련되는 부시결합공(352a)에 끼워지도록 체결되고, 제1체결부(352)와 제2체결부(362) 사이가 체결부재(370)에 의해 결합된 상태에서 제1체결부(352)와 제2체결부(362) 사이는 제1러버부시(381)를 통해 탄성 지지될 수 있다. 따라서 제1러버부시(381)는 차량의 전후방향으로 제1체결부(352)와 제2체결부(362) 사이를 탄성적으로 지지할 수 있게 된다.
이에 따라 제1러버부시(381)는 휠의 전후방향 거동에 따른 진동을 흡수하고, 제1판스프링(311)과 제2판스프링(312) 사이가 휠의 전후방향으로 가해지는 하중에 의해 분리되거나 파손되는 것을 방지할 수 있게 된다.
도 6과 도 7에 도시된 바와 같이, 서브프레임(10)의 크로스멤버(11)는 길이방향을 따라 내부에 중공부(11a)를 구비하고, 크로스멤버(11)는 길이방향을 따라 저부가 개방되도록 마련될 수 있다.
그리고 차량용 현가 스프링 장치(30)는 한 쌍의 연결부(340)와, 한 쌍의 상기 연결부(340) 사이가 서브프레임(10)에 의해 보호될 수 있도록 중공부(11a) 내부에 수용되도록 설치될 수 있다.
차량용 현가 스프링 장치(30)는 한 쌍의 연결부(340)와 그 사이가 크로스멤브(11)에 수용된 상태에서 제2결합부(330)를 통해 크로스멤버(11)의 중공부(11a) 양쪽 측벽(11b) 사이에 결합될 수 있다.
양쪽의 측벽(11b)에는 회전축(13)의 결합을 위한 결합홀(11c)이 형성되고, 회전축(13)은 결합홀(11c)과 제2러버부시(331)에 체결되는 볼트(13a)를 포함할 수 있다. 양쪽 측벽(11b)에 체결된 볼트(13a)에는 너트(13b)가 결합될 수 있다.
따라서 제2러버부시(331)는 부시결합공(332) 주변의 연결부(340)와 서브프레임(10) 사이를 탄성 지지함으로써, 휠의 전후방향 거동에 따른 진동을 흡수하는 탄성체(380)의 진동흡수 작용을 보조할 수 있게 된다.
제1연결부재(350)는 중앙부(353)를 통해 크로스멤브(11)의 측벽(11b)에 결합될 수 있도록 회전축(13)의 결합방향을 따라 중앙부(353)의 두께가 제1체결부(352)의 두께보다 두껍게 마련될 수 있다.
이와 같이 구성되는 차량용 현가 시스템은 도 8에 도시된 바와 같이, 차량의 양측 휠(1)이 비슷한 정도로 범프 또는 리바운드 될 경우, 차량용 현가 스프링 장치(30)는 제2결합부(330)를 기준으로 제2판스프링(312)과 한 쌍의 제1판스프링(311)이 서로 상반되는 방향으로 벤딩되면서 차체에 가해지는 진동을 흡수할 수 있다.
또 도 9에 도시된 바와 같이, 일측 휠(1)이 과도하게 범프 되어 양측 휠(1)의 위상차가 커질 경우, 차량용 현가 스프링 장치(30)는 제2판스프링(312)이 비틀어지면서 그 비틀림 탄성력을 통해 차체의 자세를 안정화시키고, 차체로 전달되는 진동을 흡수하여 차단할 수 있다.
또 휠(1)의 전후방향 거동에 따른 진동이 발생할 경우, 차량용 현가 스프링 장치(30)는 연결부재(350,360) 사이를 탄성지지 하는 탄성체(380)와 러버부시(331)를 통해 이러한 전후방향 진동이 흡수처리 되고, 이에 따라 제1판스프링(311)과 제2판스프링(312) 사이가 휠(1)의 전후방향으로 가해지는 하중에 의해 분리되거나 파손되는 것을 방지할 수 있다.
10: 서브프레임 11: 크로스멤버
11a: 중공부 12: 사이드멤버
13: 회전축 20: 액슬
30: 차량용 현가 스프링 장치 40: 링크부재
50: 완충기 310: 판스프링부
311: 제1판스프링 312: 제2판스프링
320: 제1결합부 330: 제2결합부
331: 제1러버부시 332: 부시결합공
340: 연결부 350: 제1연결부재
360: 제2연결부재 370: 체결부재
380: 탄성체 381: 제1러버부시

Claims (15)

  1. 적어도 하나의 판스프링을 구비하여 차량의 횡방향으로 배치되는 판스프링부;
    상기 판스프링부의 길이방향 양단에 마련되고, 차량의 양측 휠이 장착되는 한 쌍의 액슬에 회전 가능하게 결합하는 한 쌍의 제1결합부;
    상기 판스프링부의 길이방향 양단 사이의 2개의 지점에 마련되고, 차량의 서브프레임에 회전 가능하게 결합하는 한 쌍의 제2결합부;를 포함하는 차량용 현가 스프링 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 판스프링부는 차량의 횡방향을 따라 연결되는 복수의 판스프링을 포함하고,
    상기 제1결합부는 최 외측 상기 판스프링의 외측 단부에 마련되고,
    상기 제2결합부는 상기 판스프링 사이에 마련되는 차량용 현가 스프링 장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 판스프링부는,
    상기 판스프링들 사이를 연결하는 연결부;를 포함하고,
    상기 연결부는,
    서로 대응하는 상기 판스프링의 단부에 마련되어 상호 결합하는 한 쌍의 연결부재;를 포함하고,
    상기 연결부재 사이를 차량의 전후방향으로 탄성 지지하는 탄성체;를 더 포함하는 차량용 현가 스프링 장치.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 연결부는,
    상기 연결부재 사이의 결합을 위한 체결부재;를 더 포함하고,
    상기 체결부재는 차량의 전후방향으로 체결되어 상기 연결부재 사이를 결합시키고,
    상기 탄성체는,
    상기 체결부재를 지지하도록 상기 연결부에 설치되는 러버부시를 포함하는 차량용 스프링 장치.
  5. 제2항에 있어서,
    상기 서브프레임에는 상기 차량의 전후방향으로 회전축이 결합하고,
    상기 제2결합부는,
    상기 회전축을 회전 가능하게 지지하는 러버부시;
    상기 러버부시가 결합하도록 상기 판스프링부에 마련되는 부시결합공;을 포함하고,
    상기 러버부시는 상기 부시결합공 주변의 상기 판스프링부와 상기 서브프레임 사이를 탄성 지지하는 차량용 현가 스프링 장치.
  6. 제2항에 있어서,
    상기 판스프링부는 상기 길이방향 양 단부 쪽으로 배치되는 한 쌍의 제1판스프링과, 상기 한 쌍의 제1판스프링 사이를 연결하는 제2판스프링을 포함하고,
    상기 제1결합부는 상기 제2판스프링의 외측 단부에 마련되고,
    상기 제2결합부는 상기 제1판스프링과 제2판스프링 사이에 마련되는 차량용 현가 스프링 장치.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 판스프링은 섬유 강화 복합재료로 마련되는 차량용 현가 스프링 장치.
  8. 차량의 서브프레임;
    차량 양측의 휠에 장착되는 한 쌍의 액슬;
    상기 한 쌍의 액슬과 상기 서브프레임 사이를 연결하는 차량용 현가 스프링장치;를 포함하고,
    상기 차량용 현가 스프링 장치는,
    한 쌍의 제1판스프링과, 상기 한 쌍의 제1판스프링 사이를 연결하는 제2판스프링을 구비하여 차량의 횡방향으로 배치되는 판스프링부;
    상기 한 쌍의 제1판스프링의 외측 단부에 마련되고, 상기 액슬에 회전 가능하게 결합하는 한 쌍의 제1결합부;
    상기 서브프레임에 회전 가능하게 결합하도록 상기 제1판스프링과 제2판스프링의 사이에 마련되는 한 쌍의 제2결합부;를 포함하는 차량용 현가 시스템.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 판스프링부는,
    상기 제1판스프링과 제2판스프링 사이를 연결하는 한 쌍의 연결부;를 포함하고,
    상기 연결부는,
    서로 대응하는 상기 제1판스프링과 제2판스프링의 단부에 마련되어 상호 결합하는 한 쌍의 연결부재;를 포함하고,
    상기 연결부재 사이를 차량의 전후방향으로 탄성 지지하는 탄성체;를 더 포함하는 차량용 현가 시스템.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 연결부는,
    상기 연결부재 사이의 결합을 위한 체결부재;를 더 포함하고,
    상기 체결부재는 차량의 전후방향으로 체결되어 상기 연결부재 사이를 결합시키고,
    상기 탄성체는,
    상기 체결부재를 지지하도록 상기 연결부에 설치되는 제1러버부시;를 포함하는 차량용 현가 시스템.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 서브프레임에는 상기 차량의 전후방향으로 회전축이 결합하고,
    상기 제2결합부는,
    상기 회전축을 회전 가능하게 지지하는 제2러버부시;
    상기 러버부시가 결합하도록 상기 연결부에 마련되는 부시결합공;을 포함하는 차량용 현가 시스템.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 제2러버부시는 상기 연결부의 중심부에 마련되고,
    상기 제1러버부시는 상기 제2러버부시 둘레의 연결부에 복수로 마련되는 차량용 현가 시스템.
  13. 제11항에 있어서,
    상기 제2러버부시는 상기 부시결합공 주변의 상기 연결부와 상기 서브프레임 사이를 탄성 지지하는 차량용 현가 시스템.
  14. 제8항에 있어서,
    상기 제1결합부는 상기 액슬의 중심부 저부에 결합하는 차량용 현가 시스템.
  15. 제8항에 있어서,
    상기 판스프링부는,
    상기 제1판스프링과 제2판스프링 사이를 연결하는 한 쌍의 연결부;를 포함하고,
    상기 서브프레임은 차량의 횡방향으로 형성되는 크로스멤버를 포함하고,
    상기 크로스멤버는 길이방향을 따라 내부에 중공부를 구비하고,
    상기 차량용 현가 스프링 장치는 한 쌍의 연결부와, 한 쌍의 상기 연결부 사이가 상기 중공부 내부에 수용되는 차량용 현가 시스템.
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