DE3004158C2 - Vorrichtung zum Anheben einer nicht angetriebenen starren Fahrzeugachse - Google Patents
Vorrichtung zum Anheben einer nicht angetriebenen starren FahrzeugachseInfo
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- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
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- B60G11/34—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds including leaf springs
- B60G11/46—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds including leaf springs and also fluid springs
- B60G11/465—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds including leaf springs and also fluid springs with a flexible wall
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Description
3
an je einem am Wagenrahmen angebrachten und durch
eine Gasfeder 3 gegen diesen abgestützten Längslenker 2 befestigt Diese Befestigung kann mittels je eines Hängebügels
7 und eines zugehörigen Bocks 7 a. mittels je
eines Gleiten zulassenden Bocks oder mittels je eines Geienks geschehen, das Seitenkräfte in bezug auf die
Achse aufnehmen und damit führe·, kann.
Die Blattfeder 5 ist in ihrer Mitte über eine eigene
Gasfeder U an einem Querträger 6 der Längsträger 4 des Wagenrahmens befestigt und gegen diesen an zwei
jeweils seitlich davon im gegenseitigen Abstand a angeordneten
Haltern 10 abgestützt, wobei nach Fi g. 3 ein bestimmt·.·! Verhältnis zum Abstand e der Blattfederenden
einzunalten ist. Nach dieser Figur sind die Halter 10 als einfacl ie Gleitverbindung ausgebildet. Zum Anheben
der Achs« I wird die eigene Luftfeder 11 der Blattfeder 5 unter D uck gesetzt und Jer Druck in den Luftfedern 3
auf näherungsweise Null abgesenkt. Die Blattfeder wird
dann dur.h ihre Luftfeder derart negativ vorgespannt, daß die Achse 1 angehoben und mit ausreichender
.;■! Kraft, namhch mit mindestens 33% ihres Gewichts an ,
r-;den Wagenrahmen gedruckt wird. Jf
'' - Nach Fig.4 ist einer der Halter 10 mit einer derart
.ausgebildeten Federlasche 12 versehen, daß Seitenkräf-.te
in bezug auf die Achse aufgenommen werden können, 1 während nach F i g. 5 die Blattfeder 5 im Bereich der
eigenen Gasfeder 11 mittels eines Querlenkers 13 am .Querträger 6 abgestützt ist, so daß Seitenkräfte in be-
; zug auf die Achse aufgenommen werden können.
30
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
35
40
45
50
55
60
65
Claims (5)
1. Vorrichtung zum Anheben einer nicht angetrie- dem verwendet.
benen starren Fahrzeugachse, die nahe ihren beiden 5 Die bekannten Vorrichtungen sind vergleichsweise
Enden jeweils an einem am Fahrzeugrahmen ange- aufwendig getroffen und deren Einbau in Fahrzeuge ist
lenkten und durch eine Gasfeder abgestützten im allgemeinen recht schwierig, in manchen Fällen über-
Längslenker befestigt ist, mittels einer parallel zur haupt nicht möglich.
Achse zwischen dem Fahrzeugrahmen und der Ach- Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung einer Vor-
se angeordneten Blattfeder, die durch ihre Spannung jo richtung der eingangs erwähnten Art, deren Einbau in
bei einem Absenken des Überdrucks in den Gasfe- praktisch allen Fällen ohne großen Aufwand möglich ist
dem auf näherungsweise Null die Achse anhebt, und insbesondere ein problemloses Anheben der Achse
dadurch gekennzeichnet, daß die zum An- ohne grollen Aufwand gestattet,
heben erforderliche Spannung der Blattfeder (5) Gelöst wird die der Erfindung zugrundeliegende Auf-
durch Unterdrucksetzen einer zwischen ihrer Mitte 15 gäbe mit den kennzeichnenden Merkmaien des An-
und einem Quer rager (6) des Fahrzeugrahmens an- Spruchs 1.
geordnete eigene Gasfeder (11) erzeugbar ist und Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben
die Blattfeder (5) hierzu an zwei jeweils seitlich von sich aus den Ansprüchen 2 bis 5.
der eigenen Gasfeder (11) angeordneten Haltern Wesensmerkmal der Erfindung ist mithin die Anord-(10) gegen diesen Querträger (6) abgestützt ist, wäh- 20 nung einer eigenen Gasfeder in der Mitte der Blattfeder, rend ihre Enden an je einem der Längslenker (2) Durch die Verwendung einer solchen zusätzlichen Gasbzw, an der Achse (1) angelenkt sind, feder kann die gesamte Anhebevorrichtung baulich
der eigenen Gasfeder (11) angeordneten Haltern Wesensmerkmal der Erfindung ist mithin die Anord-(10) gegen diesen Querträger (6) abgestützt ist, wäh- 20 nung einer eigenen Gasfeder in der Mitte der Blattfeder, rend ihre Enden an je einem der Längslenker (2) Durch die Verwendung einer solchen zusätzlichen Gasbzw, an der Achse (1) angelenkt sind, feder kann die gesamte Anhebevorrichtung baulich
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet leicht ausgeführt werden, weil die auftretenden Kräfte
durch ein Verhältnis a/e — 1 :1,5 bis 1 :3, wobei a bei gleichem Achsgewicht gering sein können, beispielsden
Abstand der Halter (10) und e den Abstand der 25 weise im Vergleich zu einer bekannten Anhebevorrich-Enden
der Blattfeder (5) bedeutet (F i g. 3). tung der eingangs genannten Gattung (US-PS
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch 37 43 315). Der letztgenannte Stand der Technik ist so
gekennzeichnet, daß die Halter (10) als Gleitverbin- getroffen, daß die Gesamtvorrichtung bei abgesenkter
dung ausgebildet sind (F i g. 3). Fahrzeugachse die Summe aus den Kräften des Aufbau-
4. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekenn- 30 gewichts und den Kräften der vorgespannten Blattfeder
zeichnet, daß an einem der Halter (10) eine derart aufnehmen muß. Da die Blattfeder in der Lage sein muß,
ausgebildete Federlasche (12) vorgesehen ist, daß die gesamte Achse hochzuheben und mit beträchtlicher
Seitenkräfte in bezug auf die Achse aufgenommen Vorspannung gegen den Fahrzeugrahmen zu drücken,
werden können (F i g. 4). ergibt sich eine zu überwindende Vorspannkraft dieser
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, 35 Blattfeder in der Größenordnung von ca. '/2 Tonne,
dadurch gekennzeichnet, daß die Blattfeder (5) vor- Vorgesehene Luftfederbälge und entsprechende Abnehmlich
im Bereich der eigenen Gasfeder (11) mit- Stützpunkte müssen in der Lage sein, diese Belastung
tels eines Querlenkers (13) am Wagenrahmen, insbe- zusätzlich zu dem Aufbaugewicht des Fahrzeugs aufzusondere
an dessen Querträger (6) abgestützt ist, so nehmen. Demgegenüber fällt bei der Erfindung diese
daß Seitenkräfte in bezug auf die Achse aufgenom- 40 zusätzliche Belastung weg, weil die negative Vorspanmen
werden können (F i g. 5). nung der Blattfeder solange ausgeschaltet werden kann,
wie die Fahrzeugachse abgesenkt ist, d. h. solange die
Achse mit dem Gewicht des Fahrzeugbaufbaus belastet
ist. Diese Bedingung läßt sich dadurch erreichen, daß die 45 zusätzliche Gasfeder entlastet ist. Erst wenn der Druck
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Anheben in den Federbälgen zur Anhebung der Fahrzeugachse
einer nicht angetriebenen starren Fahrzeugachse, die abgesenkt wird, wird der Druck in der zusätzlichen mittnahe
ihren beiden Enden jeweils an einem am leren Gasfeder aufgebaut Mithin wird durch die Erfin-Fahrzeugrahmen
angelenkten und durch eine Gasfeder dung die Gesamtsumme der aufzunehmenden Kräfte im
abgestützten Längslenker befestigt ist, mittels einer pa- 50 Vergleich zur Ausführungsform nach US-PS 37 43 315
rallel zur Achse zwischen dem Fahrzeugrahmen und der erheblich geringer, im Regelfall um bis zu 20% der von
Achse angeordneten Blattfeder, die durch ihre Span- der Achse zu tragenden Aufbaulast,
nung bei einem Absenken des Überdrucks in den Gasfe- Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfol-
nung bei einem Absenken des Überdrucks in den Gasfe- Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfol-
dern auf näherungsweise Null die Achse anhebt. gend anhand der Zeichnung näher erläutert; es zeigt
Derartige Vorrichtungen werden z. B. an Lastkraft- 55 F i g. 1 ein Ausführungsbeispiel der Vorrichtung zum
wagen mit mehr als zwei Achsen verv/endet, um u. a. bei Anheben einer nicht angetriebenen starren Fahrzeug-Teilbeladung
des Fahrzeugs durch Anheben einer im achse gemäß der Erfindung in einer Seitenansicht,
Bereich der Antriebsachse liegenden nicht angetriebe- F i g. 2 das Ausführungsbeispiel in einer Queransicht
Bereich der Antriebsachse liegenden nicht angetriebe- F i g. 2 das Ausführungsbeispiel in einer Queransicht
nen Achse das Adhäsionsgewicht der Treibachse zu er- von vorn,
höhen. Manchmal besteht auch der Wunsch, bei Teilbe- 60 F i g. 3 als Einzelheit die beiden entgegengesetzt geladung
durch Anheben der nicht angetriebenen Achse krümmten Extremstellungen der verwendeten Blattfeden
Reifeneinfluß und den Rollwiderstand zu vermin- der,
dem und die Federungsgüte und die Fahreigenschaften Fig.4 eine Seitenkräfte aufnehmende Ausbildung
des Fahrzeugs zu verbessern. der Blattfeder-Abstützhalter, und
Die bekannten Vorrichtungen bestehen in der Regel 65 Fi g. 5 eine ebensolche Ausbildung der eigenen Casaus
Längslenkern, die senkrecht zur Achse in Fahrtrich- feder der Blattfeder.
tung angeordnet sind und durch eine hydraulische oder Nach F i g. 1 und 2 ist parallel zur Achse 1 über ihrer
pneumatische Hubeinrichtung betätigt werden können. Mitte eine Blattfeder 5 angeordnet und an ihren Enden
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19803004158 DE3004158C2 (de) | 1980-02-05 | 1980-02-05 | Vorrichtung zum Anheben einer nicht angetriebenen starren Fahrzeugachse |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19803004158 DE3004158C2 (de) | 1980-02-05 | 1980-02-05 | Vorrichtung zum Anheben einer nicht angetriebenen starren Fahrzeugachse |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3004158A1 DE3004158A1 (de) | 1981-08-06 |
DE3004158C2 true DE3004158C2 (de) | 1984-08-30 |
Family
ID=6093788
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19803004158 Expired DE3004158C2 (de) | 1980-02-05 | 1980-02-05 | Vorrichtung zum Anheben einer nicht angetriebenen starren Fahrzeugachse |
Country Status (1)
Country | Link |
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-
1980
- 1980-02-05 DE DE19803004158 patent/DE3004158C2/de not_active Expired
Also Published As
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DE3004158A1 (de) | 1981-08-06 |
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Legal Events
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