JPH04159158A - エアバッグ - Google Patents

エアバッグ

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JPH04159158A
JPH04159158A JP2283730A JP28373090A JPH04159158A JP H04159158 A JPH04159158 A JP H04159158A JP 2283730 A JP2283730 A JP 2283730A JP 28373090 A JP28373090 A JP 28373090A JP H04159158 A JPH04159158 A JP H04159158A
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air bag
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    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は車両に搭載され、車両の衝突等の緊急時に展開
して乗員を保護するエアバッグ装置のエアバッグに関す
る。
詳しくは、ベントホールの代わりに通気性の布を乗員と
反対側に設けているエアバッグに関する。
［従来の技術］ エアバッグ装置は、車両の衝突等によってインフレータ
からガスが噴出されてエアバッグが急速に展開するよう
構成された車両乗員保護装置である。
このエアバック装置のエアバッグは、少なくとも乗員側
は非通気性布で構成され、インフレータからの噴出ガス
が通り抜けないようになっている。エアバッグの乗員と
反対側は、ベントホールが設けられたり、通気性布で構
成されることにより、気体の流通を可能としている。
エアバッグがインフレータの噴出ガスによって急速に展
開しているときには、このベントホールや通気性布Ｃ以
下、これらを総称して通気部ということがある。）を通
って空気がエアバッグ内に流入し、エアバッグの展開速
度を増大させる。また、展開し終ったエアバッグに乗員
がぶつかるときには、エアバッグ内の気体がこの通気部
を通って排出され、これによって乗員がエアバッグにぶ
つかった際の緩衝効果が発揮される。
上記通気部をベントホールにて構成すると、インフレー
タからの噴出ガスに含まれる熱い微粒子がベントホール
からエアバッグ外部に流出することがある。これに対し
、通気部を通気性布にて構成すると、通気性布が上記の
微粒子を除去するフィルタの役割を果すという長所が得
られる。
エアバッグがインフレータの作動によって展開するとき
には、上記の通気性布を多量の空気が速やかに通過し、
エアバッグの展開速度を大きくするのが好ましい。一方
、エアバッグの展開終了後、乗員がエアバッグにぶつか
るときは、この通気性布をエアバッグ内部から外部へ向
って流れる通気量はある程度小さい方が好ましい。即ち
、このエアバッグ内部から外部へ向う通気量を所定の量
とすることによって、ぶつかってきた乗員をエアバッグ
がしっかりと且つ適度に柔らか（受は止めることができ
る。
［発明が解決しようとする課題］ 通気部を通気性布で構成した従来のエアバッグにおいて
は、上記のエアバッグの内側から外側へ向う通気量と、
逆に外側から内側へ向う通気量はそれぞれある定まった
量になってしまい、双方の要求に好適となる通気量とす
るのが難しい。
［課題を解決するための手段］ 本発明のエアバッグは、車両に搭載される乗員保護用の
エアバッグ装置のエアバッグであって、少なくとも乗員
と対向する側が非通気性布よりなり、乗員と対向する側
と反対側の少なくとも一部が通気性布よりなるエアバッ
グにおいて、該通気性布の一部に対しエアバッグの内部
から被さり得る、非通気性又は低通気性の布よりなる自
由片を設けたことを特徴とするものである。
上記の自由片を構成する布は、空気等の気体を実質的に
全（透過させない材質のものか、又は通気部を構成する
通気性布よりも気体透過率が低いものが好ましい。自由
片を構成する布の気体透過率は、エアバッグの乗員と反
対側を構成する通気性布の気体透過率の１／２以下とり
わけ１／４以下、特に１／８以下であることが特に好ま
しい。
［作用］ 本発明のエアバッグにおいては、エアバッグが展開する
ときには、通気性布の部分をエアバッグ外部から内部に
向って空気が通過する。この際、自由片はめくれ上るよ
うにして通気性布から離れるので、通気性布の部分の開
放面積が大きくなり、十分な量の空気が速やかに通過す
る。これにより、エアバッグが急速に展開するようにな
る。
エアバッグの展開終了後に乗員がエアバッグにぶつかっ
たときには、自由片はエアバックの内側から通気性布よ
りなる通気部の一部に被さる。このため、この通気部の
開放面積が小さくなり、エアバッグの内側から外側へ向
う気体通過量も小さくなる。このため、乗員が展開した
エアバッグにぶつかったときの緩衝性が最適となるよう
にこの気体通過量を自在に設定することが可能となる。
［実施例］ 第１図は実施例に係るエアバッグの展開状態における底
面図（乗員と反対側から見た図）、第２図は第１図の■
−汀線断面図である。
このエアバッグ１は、乗員側が非通気性布２よりなり、
乗員と反対側が通気性布３よりなる。乗員側の布２とこ
れと反対側の布３とは符号４で示すエアバッグ胴部で縫
合されている。５は縫合部に接着されたシリコン樹脂の
テープである。
乗員と反対側の布３の中央部にはインフレータが挿入さ
れる開口６が設けられ、この間口６の周囲にリング形の
非通気性布よりなるバッチクロス７が縫着されている。
非通気性布よりなり、中心に関口８Ａを有した円盤形の
自由片８の該開口８Ａに沿う円周部分が、バッチクロス
７と共に、前記開口６の周囲に縫い付けられている。
第２図の９は、バッチクロス７及び自由片８に重ね合わ
されて布３に縫合された補強布である。
第１図の１０はエアバックをリテーナと称される保持金
具に取り付けるためのボルト挿通孔である。１１は縫合
の糸を示す。
このように構成されたエアバッグ１においては、エアバ
ッグ１が展開するときには、通気性布３の部分をエアバ
ッグ外部から内部に向って空気が通過する。この際、第
３図の如く、自由片８はめくれ上るようにして通気性布
３から離れるので、通気性布３の部分の開放面積が大き
くなり、十分な量の空気が速やかに通過する。これによ
り、エアバッグ１が急速に展開するようになる。
エアバッグ１の展開終了後に乗員がエアバッグ１にぶつ
かったときには、自由片８はエアバッグ１の内側から通
気性布３よりなる通気部の一部（開口６の周囲部分）に
被さる。このため、この通気部の開放面積が小さくなり
、エアバッグ１の内側から外側へ向う気体通過量も小さ
くなる。このため、展開したエアバッグに乗員がぶつか
ったときの緩衝性が最適となるようにこの気体通過量を
自在に設定することが可能となる。
即ち、自由片８を大きくすると、エアバッグ１の内側か
ら外側へ向う通気量が少なくなり、自由片８を小さくす
るとこの通気量が多くなるから、自由片８の大きさを選
定することによりこの通気量を所望量とすることができ
る。
なお、本実施例ではパッチクロス７の大きさを選定する
ことにより、通気性布３の通気量を調節することができ
る。
上記実施例ではエアバッグの乗員と反対側の殆どの部分
が通気性布３にて構成されているが、乗員と反対側の一
部分のみを通気性布で構成して通気部を設けても良い。
なお、第１．２図のエアバッグにおいて特に好適な布に
ついて次に例示する。
非通気性布２；シリコン樹脂を乗員と当る側に塗着した
布。
通気性布３　；ナイロン６６（商品名）の平織（４２０
デニール、２本引揃） 布であって、少量の樹脂又はゴ ムを付着させたもの。
この布は防炎布の役目も果す。
［効果］ 以上の通り、本発明のエアバッグは、エアバッグの展開
時における通気部の通気量（吸気量）と、乗員がぶつか
ったときの通気部の通気量（排気量）とがそれぞれ適切
となるようにすることがきわめて容易である。従って、
インフレータの容量が小さくてもエアバッグを急速に展
開させることができる。また、乗員がエアバッグにぶつ
かるときの衝撃をしっかりと受は止めることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は実施例に係るエアバッグの底面図、第２図は第
１図の■−■線断面図、第３図はエアバッグの作動状態
を示す断面図である。 １・・・エアバッグ、　２・・・非通気性布、３・・・
通気性布、　　６・・・開口、８・・・自由片。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 車両に搭載される乗員保護用のエアバッグ装置のエアバ
    ッグであって、少なくとも乗員と対向する側が非通気性
    布よりなり、乗員と対向する側と反対側の少なくとも一
    部が通気性布よりなるエアバッグにおいて、 該通気性布の一部に対しエアバッグの内部から被さり得
    る、非通気性又は低通気性の布よりなる自由片を設けた
    ことを特徴とするエアバッグ。
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