JPH0632227U - エアバッグ装置のエアバッグ - Google Patents
エアバッグ装置のエアバッグInfo
- Publication number
- JPH0632227U JPH0632227U JP6992992U JP6992992U JPH0632227U JP H0632227 U JPH0632227 U JP H0632227U JP 6992992 U JP6992992 U JP 6992992U JP 6992992 U JP6992992 U JP 6992992U JP H0632227 U JPH0632227 U JP H0632227U
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- JP
- Japan
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- airbag
- vent hole
- internal pressure
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- cloth
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 内圧が複数回にわたって所定値以上に上昇し
ようとしても、適宜対応して、内圧上昇を抑えることが
できるエアバッグ装置のエアバッグを提供すること。 【構成】 所定時に膨らむエアバッグ本体2がベントホ
ール3を備える。エアバッグ本体2の外周面側には、ベ
ントホール3を覆うように伸縮性を有する布材5が配置
される。布材5は、圧力制御弁の機能を奏するように、
周縁を、一部を残して、エアバッグ本体2の外表面に固
着させている。
ようとしても、適宜対応して、内圧上昇を抑えることが
できるエアバッグ装置のエアバッグを提供すること。 【構成】 所定時に膨らむエアバッグ本体2がベントホ
ール3を備える。エアバッグ本体2の外周面側には、ベ
ントホール3を覆うように伸縮性を有する布材5が配置
される。布材5は、圧力制御弁の機能を奏するように、
周縁を、一部を残して、エアバッグ本体2の外表面に固
着させている。
Description
【0001】
この考案は、車両のステアリングホイールや助手席前方のインストルメントパ ネル等に装着されるエアバッグ装置のエアバッグに関する。
【0002】
従来、エアバッグ装置のエアバッグにおいては、インフレーターから供給され るガスによって、所定形状に膨らんだ後、エアバッグの内圧が所定値以上に高く ならないようにするため、ガスをエアバッグから排出するベントホールを備えて いた。
【0003】 そして、このベントホールが、エアバッグが膨らみ始める当初から開口してい ては、所定形状に膨らむ時間が遅れることから、エアバッグの内圧が一定値以上 に達した時に形成されるようにするため、エアバッグに、ベントホールを形成す るためのスリットを形成し、このスリットを通常時には開口しないように、縫合 糸で縫合しておくエアバッグが知られている(実開昭50−37230号公報参 照)。
【0004】
しかし、このようなスリットを備えたエアバッグでは、縫合糸が切断されてス リットが開口した後、エアバッグに荷重が加わって、再び、エアバッグの内圧が 上昇しようとする場合には、スリットが開口して既にベントホールから排出され るガスの量が規制されているため、効果的に、エアバッグの内圧上昇を抑えるこ とができない。
【0005】 この考案は、上述の課題を解決するものであり、内圧が複数回にわたって所定 値以上に上昇しようとしても、適宜対応して、内圧上昇を抑えることができるエ アバッグ装置のエアバッグを提供することを目的とする。
【0006】
この考案に係るエアバッグは、所定時に膨らむエアバッグ本体がベントホール を備えているエアバッグ装置のエアバッグであって、 エアバッグ本体の外周面側に、前記ベントホールを覆うように伸縮性を有する 布材が配置され、 該布材が、周縁を、一部を残して、前記エアバッグ本体の外表面に固着させて いることを特徴とする。
【0007】
この考案に係るエアバッグでは、エアバッグ本体が膨らみ、エアバッグ本体の 内圧が所定値以上に上昇しようとする際には、伸縮性を有する布材が、ガスの圧 力で伸びることから、エアバッグ本体の外周面に対する非固着部位を経て、エア バッグ本体内の余剰のガスがエアバッグ本体外へ排出されることとなる。そのた め、エアバッグ本体の内圧上昇を抑えることができる。
【0008】 そしてその後、エアバッグに荷重が加わった場合には、再度、伸縮性を有する 布材が、伸びて、エアバッグ本体の外周面に対する非固着部位を経て、エアバッ グ本体内の余剰のガスを排出することができ、エアバッグの内圧上昇を抑えるこ とができる。
【0009】 したがって、この考案に係るエアバッグでは、伸縮性を有する布材が、一種の 圧力制御弁の働きをなし、内圧が複数回にわたって所定値以上に上昇しようとし ても、適宜対応して、内圧上昇を抑えることができる。
【0010】
以下、この考案の一実施例を図面に基づいて説明する。
【0011】 実施例のエアバッグ1は、図3・4に示すように、膨らんだ際に略球形となる エアバッグ本体2と、本体2に形成された2つのベントホール3と、円形のガス 流入口4と、各ベントホール3を覆う布材5と、を備えて構成されている。
【0012】 エアバッグ本体2は、展開させた際の形状を共に略円形とする上側基布21と 下側基布22とを、相互の外周縁を縫着して、構成されている。
【0013】 これらの上側・下側基布21・22は、ナイロンやポリエステル等の織布を利 用し、エアバッグ本体2の内周面側に配置される面に、耐熱性を有するゴムをコ ーティングして形成されている。
【0014】 そして、ガス流入口4が、下側基布22の中央に形成され、ベントホール3が 、下側基布22における、ガス流入口4と、上方側(車両への装着時に上側とな る側)の外周縁と、の間で、2つ形成されている。なお、下側基布22のガス流 入口4の周縁には、下側基布22と同質材の円環状の補強布23が縫着されてい る。
【0015】 このガス流入口4は、エアバッグ1の内部にガスを供給するためのインフレー ター11のガス吐出口11a側を挿入させるものである。
【0016】 そして、長方形形状の布材5が、図1・3・4に示すように、各ベントホール 3を覆うように配置され、それぞれ、ナイロン・ポリエステル等の糸を利用した 縫合糸8により、エアバッグ本体2の下側基布22に縫着されている。この縫着 の態様は、U字形の縫着部位(固着部位)6と、縫着されていない部位(非固着 部位)7と、を形成するように、布材5の周縁を、一部を残して、縫着している 。
【0017】 この布材5は、伸縮性を有するポリエステル・ポリアミド等のニット織りの織 布やゴム等のシート材からの構成され、伸びていない通常時には、インフレータ ー11からのガスを透過させないものである。
【0018】 そして、このエアバッグ1は、エアバッグ装置Mを構成する場合、バッグホル ダ12に保持される態様となる。その態様を簡単に述べると、エアバッグ1の内 周面側のガス流入口4の周縁に、円環状のリテーナ13が配置され、リテーナ1 3下面に固着された図示しない複数のボルトを、エアバッグ1のガス流入口4周 縁と、インフレーター11のフランジ部11bと、バッグホルダ12と、のそれ ぞれ図示しない取付孔を貫通させて、ナット止めすることにより、バッグホルダ 12にエアバッグ1やインフレーター11が取り付けられることとなる。
【0019】 なお、バッグホルダ12には、図示しない蓋材が取り付けられ、この蓋材が折 り畳まれたエアバッグ1の周囲を覆うこととなる。そして、その状態で、バッグ ホルダ12を利用して、ステアリングホイールや助手席前方のインストルメント パネル等の部位に、エアバッグ装置Mが、配置されることとなる。
【0020】 実施例のエアバッグ1では、折り畳まれてエアバッグ装置Mとして車両の所定 部位に配置された後、インフレーター11のガス吐出口11aからガスが供給さ れると、図示しない蓋材を破断して、急激に膨らむこととなる。
【0021】 そして、エアバッグ1の内圧が所定値以上に上昇しようとする際には、図2に 示すように、伸縮性を有する布材5・5がガスの圧力で伸びることから、エアバ ッグ本体2の外周面に対する非固着部位7を経て、エアバッグ本体2内の余剰の ガスが排出されることとなる。そのため、エアバッグ1の内圧上昇を抑えること ができる。
【0022】 そしてその後、エアバッグ1に荷重が加わった場合には、図4の2点鎖線で示 すように、再度、伸縮性を有する布材5・5が、伸びて、エアバッグ本体2の外 周面に対する非固着部位7を経て、エアバッグ本体2内の余剰のガスを排出する ことができ、エアバッグ1の内圧上昇を抑えることができる。
【0023】 したがって、実施例のエアバッグ1では、伸縮性を有する布材5・5が、一種 の圧力制御弁の働きをなし、内圧が複数回にわたって所定値以上に上昇しようと しても、適宜対応して、内圧上昇を抑えることができることとなる。
【0024】 なお、実施例のエアバッグ1では、ベントホール3を覆う布材5が、一つのベ ントホール3に対して1枚ずつ使用される場合について説明したが、図5に示す ように、伸縮性を有する2枚の布材35・35を、エアバッグ本体32の外周面 に縫着させ、本体32への非固着部位37・37相互を重ねるように配置させて 、ベントホール33を覆うようにしても良い。
【0025】 また、実施例では、エアバッグ1の本体2に設けるベントホール3が2つのも のを示したが、勿論、ベントホール3の数は、1つでも、あるいは、3つ以上で も良い。
【0026】 さらに、実施例の場合には、縫合糸8を利用して、布材5をエアバッグ本体2 に固着した場合を示したが、他に、接着材を利用して、布材5を本体2に固着さ せても良い。
【図1】この考案の一実施例を示すもので、エアバッグ
のベントホール形成部位の部分拡大図である。
のベントホール形成部位の部分拡大図である。
【図2】同実施例の布材が伸びた状態を示す図である。
【図3】同実施例のエアバッグが膨らんだ状態を、背面
側から見た状態を示す図である。
側から見た状態を示す図である。
【図4】同実施例のエアバッグが膨らんだ状態を示す断
面図である。
面図である。
【図5】他の実施例を示す図である。
1…エアバッグ、 2・32…エアバッグ本体、 3…ベントホール、 5・35…布材、 7・37…非固着部位、 M…エアバッグ装置。
Claims (1)
- 【請求項1】 所定時に膨らむエアバッグ本体がベント
ホールを備えているエアバッグ装置のエアバッグであっ
て、 エアバッグ本体の外周面側に、前記ベントホールを覆う
ように伸縮性を有する布材が配置され、 該布材が、周縁を、一部を残して、前記エアバッグ本体
の外表面に固着させていることを特徴とするエアバッグ
装置のエアバッグ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6992992U JPH0632227U (ja) | 1992-10-07 | 1992-10-07 | エアバッグ装置のエアバッグ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6992992U JPH0632227U (ja) | 1992-10-07 | 1992-10-07 | エアバッグ装置のエアバッグ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0632227U true JPH0632227U (ja) | 1994-04-26 |
Family
ID=13416864
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP6992992U Withdrawn JPH0632227U (ja) | 1992-10-07 | 1992-10-07 | エアバッグ装置のエアバッグ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0632227U (ja) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH07323806A (ja) * | 1994-03-03 | 1995-12-12 | Trw Vehicle Safety Syst Inc | 乗物搭乗者を拘束する膨張可能なエアバッグ |
JP2000043674A (ja) * | 1998-07-29 | 2000-02-15 | Honda Motor Co Ltd | エアバッグ装置 |
JP2001171456A (ja) * | 1999-12-20 | 2001-06-26 | Takata Corp | エアバッグ |
JP2013060127A (ja) * | 2011-09-14 | 2013-04-04 | Toyoda Gosei Co Ltd | エアバッグ装置 |
KR101383718B1 (ko) * | 2012-10-10 | 2014-04-10 | 현대자동차(주) | 차량의 외장에어백 쿠션 |
WO2014171180A1 (ja) * | 2013-04-15 | 2014-10-23 | オートリブ ディベロップメント エービー | サイドエアバッグ装置 |
JP2020079006A (ja) * | 2018-11-13 | 2020-05-28 | 芦森工業株式会社 | エアバッグ装置 |
-
1992
- 1992-10-07 JP JP6992992U patent/JPH0632227U/ja not_active Withdrawn
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19970306 |