DE4134837A1 - Luftsack - Google Patents
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Description
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Luftsack für ein
Luftsacksystem, das zur Expansion des Luftsacks bei einem
Notfall, beispielsweise einer Kollision, einem Zusammenstoß
o. dgl. eines Fahrzeugs, in letzterem angebracht ist, um den
Fahrer oder einen Mitfahrer, allgemein einen Insassen, zu
schützen. Insbesondere betrifft die vorliegende Erfindung
einen Luftsack, der mit einem luftdurchlässigen Tuch an
stelle eines Luftlochs auf der dem Insassen entgegengesetz
ten Seite versehen ist.
Ein Luftsacksystem dient dazu, den Insassen eines Fahrzeugs
dadurch zu schützen, daß dessen Luftsack abrupt mit Gasen
expandiert oder aufgeblasen wird, die von einer Aufblasein
richtung in Ansprechung auf eine Kollision des Fahrzeugs
o. dgl. eingeblasen werden.
Der Luftsack eines solchen Luftsacksystems nach dem Stande
der Technik ist so ausgebildet, daß er wenigstens auf der
Seite des Fahrzeugs aus einem luftundurchlässigen Tuch her
gestellt ist, so daß die Gase, welche von der Aufblasein
richtung her eingeblasen werden, blockiert bzw. zurückge
halten werden können. Auf der dem Insassen entgegengesetz
ten Seite ist der Luftsack entweder mit einem Luftloch aus
gebildet oder aus einem luftdurchlässigen Tuch hergestellt,
um einen Durchgang der Gase zu ermöglichen.
Während der Luftsack mit den (Aufblas-)Gasen von der Auf
blaseinrichtung abrupt expandiert oder aufgeblasen wird,
strömt Luft durch das Luftloch oder das luftdurchlässige
Tuch (was insgesamt als "Luftatmungsteil" bezeichnet wird)
in den Luftsack, so daß dadurch die Expansions- oder Auf
blasgeschwindigkeit des Luftsacks erhöht wird. Wenn der
aufgeblasene Luftsack und der Insasse aufeinandertreffen,
dann werden die Gase des Luftsacks durch den Luftatmungs
teil freigelassen, so daß der Luftsack auf diese Weise eine
Stoßdämpfungswirkung aufweist, aufgrund deren er die Stöße
beim Aufeinandertreffen des Insassens und des Luftsacks ab
sorbiert.
Wenn der Luftatmungsteil von dem erwähnten Luftloch gebil
det wird, können feine heiße Teilchen, die in den von der
Aufblaseinrichtung her eingeblasenen Gasen enthalten sind,
durch das Luftloch aus dem Luftsack herausströmen. Wenn im
Gegensatz hierzu der Luftatmungsteil von dem erwähnten
luftdurchlässigen Tuch gebildet ist, ergibt sich insbeson
dere der Vorteil, daß das luftdurchlässige Tuch als ein
Filter funktioniert, welches die feinen Teilchen herausfil
tert.
Wenn der Luftsack durch die Wirkung der Aufblaseinrichtung
expandiert oder aufgeblasen wird, ist es zu bevorzugen oder
wünschenswert, daß das luftdurchlässige Tuch einen schnel
len Durchgang von viel Luft ermöglicht, damit die Expansi
ons- oder Aufblasgeschwindigkeit des Luftsacks erhöht wird.
Wenn andererseits der Luftsack, der expandiert oder aufge
blasen worden ist, mit dem Insassen zusammentrifft, ist es
dagegen zu bevorzugen oder wünschenswert, daß das luft
durchlässige Tuch die Luftströmung vom Inneren des Luft
sacks nach dessen Äußerem auf eine beträchtlich niedrige
Geschwindigkeit oder einen beträchtlich niedrigen Durchsatz
vermindert. Mit anderen Worten bedeutet das, daß der Luft
sack fähig sein soll, mit dem Insassen zuverlässig und
weich zusammenzutreffen, indem die Luftströmung nach aus
wärts durch den Luftsack auf eine vorbestimmte Rate oder
einen vorbestimmten Durchsatz beschränkt wird.
In dem Luftsack nach dem Stande der Technik, bei welchem
der Luftatmungsteil von dem luftdurchlässigen Tuch gebildet
wird, können jedoch die Auswärts- und Einwärtsluftströ
mungsrate bzw. der Auswärts- und Einwärtsluftströmungs
durchsatz durch den Luftsack mittels der Durchlässigkeits
größe des Luftatmungsteils gemeinsam nur so eingestellt
werden, daß sie nur sehr schwer oder praktisch nicht die
obigen beiden gegensätzlichen Erfordernisse erfüllen kön
nen.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es insbesondere,
einen Luftsack zur Verfügung zu stellen, welcher eine rich
tige oder angemessene Abstimmung zwischen dem Einatmen,
d. h. der Einwärtsluftströmungsrate oder dem Einwärtsluft
strömungsdurchsatz des Luftatmungsteils zur Zeit des Expan
dierens oder Aufblasens des Luftsacks und dem Ausatmen,
d. h. der Auswärtsluftströmungsrate oder dem Auswärtsluft
strömungsdurchsatz zur Zeit des Aufeinandertreffens mit dem
Insassen, bemerkenswert erleichtert oder überhaupt erst er
möglicht.
Ein anderes Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, einen
Luftsack zur Verfügung zu stellen, der selbst dann, wenn
die Aufblaseinrichtung eine kleine Kapazität hat, prompt
expandiert oder aufgeblasen werden kann.
Ein noch anderes Ziel der vorliegenden Erfindung ist es,
einen Luftsack zur Verfügung zu stellen, welcher die Stöße
beim Aufeinandertreffen mit dem Insassen zuverlässig auf
nehmen kann.
Die vorliegende Erfindung zeichnet sich aus durch einen
Luftsack für ein Luftsacksystem, das zum Schützen eines
Fahrzeuginsassen auf oder in einem Fahrzeug angebracht
wird, welcher Luftsack ein luftundurchlässiges Tuch umfaßt,
das wenigstens auf der dem Insassen zugewandten Seite ange
ordnet ist; und ein luftdurchlässiges Tuch wenigstens auf
der Seite des Fahrzeugkörpers, wobei die Verbesserung ein
freies Teil umfaßt, das aus einem luftundurchlässigen oder
niedrigdurchlässigen Tuch hergestellt und in der Lage ist,
einen Teil des luftdurchlässigen Tuchs von dem Inneren des
Luftsacks her abzudecken.
Das vorgenannte Tuch, welches das freie Teil bildet, kann
vorzugsweise entweder aus einem Material hergestellt sein,
welches Gase, wie Luft, im wesentlichen daran hindert, hin
durchzutreten, oder aus einem Material, welches eine nied
rigere Luftdurchlässigkeit hat, als es diejenige des luft
durchlässigen Tuchs ist, das den Luftatmungsteil bildet.
Die Luftdurchlässigkeit des Tuchs, welches das freie Teil
bildet, kann vorzugsweise die Hälfte oder weniger, noch
vorzugsweiser ein Viertel oder weniger, insbesondere ein
Achtel oder weniger, der Luftdurchlässigkeit des luftdurch
lässigen Tuchs, welches die Fahrzeugkörperseite bzw. die
dem Fahrzeugkörper zugewandte Seite des Luftsacks bildet,
betragen.
Wenn der Luftsack nach der vorliegenden Erfindung expan
diert oder aufgeblasen wird, tritt Luft durch das luft
durchlässige Tuch partiell vom Äußeren her in das Innere
ein. Da zu diesem Zeitpunkt das freie Teil nach aufwärts
gewandt oder gedreht oder hochgestellt ist, so daß es das
durchlässige Tuch freiläßt, hat dieses letztere Tuch einen
vergrößerten offenen Bereich, so daß ein schneller Durch
gang von genügend Luft ermöglicht wird. Als Ergebnis hier
von kann der Luftsack abrupt expandiert oder aufgeblasen
werden.
Wenn der Insasse und der Luftsack nach der Expansion oder
am Ende der Expansion oder des Aufblasens aufeinandertref
fen, bedeckt das freie Teil einen Teil oder Bereich des von
dem durchlässigen Tuch gebildeten Atmungsteils vom Inneren
des Luftsacks her. Diese Abdeckung vermindert den offenen
Bereich oder die offene Fläche des Luftatmungsteils, so daß
der Luftstrom, welcher vom Inneren nach dem Außeren des
Luftsacks durch den Luftatmungsteil durchgeht, entsprechend
herabgesetzt ist. Als Ergebnis hiervon kann die Luftströ
mungsrate oder der Luftströmungsdurchsatz frei so einge
stellt werden, daß die Stoßdämpfungs- oder -absorptions
eigenschaften, die sich ergeben, wenn der expandierte oder
aufgeblasene Luftsack mit dem Insassen zusammentrifft, op
timalisiert werden, ohne daß der schnelle Durchgang von ge
nügend Luft in den Luftsack hinein beim Expandieren oder
Aufblasen vermindert wird, vielmehr können beide Größen,
d. h. die Schnelligkeit des Aufblasens einerseits und die
Stoßdämmungscharakteristik andererseits, aufgrund der Er
findung unabhängig voneinander eingestellt werden.
Die vorstehenden sowie weitere Vorteile und Merkmale der
Erfindung seien nachfolgend unter Bezugnahme auf die Fig.
1 bis 3 der Zeichnung anhand einiger, besonders bevor
zugter Ausführungsformen näher beschrieben und erläutert;
es zeigen:
Fig. 1 eine Ansicht eines Luftsacks gemäß einer Ausfüh
rungsform der vorliegenden Erfindung von unten;
Fig. 2 einen Schnitt längs der Linie II-II der Fig. 1;
und
Fig. 3 einen Schnitt, der einen Betriebszustand des
Luftsacks der Fig. 1 veranschaulicht.
In der nun folgenden Beschreibung von bevorzugten Ausfüh
rungsformen sei zunächst auf die Fig. 1 und 2 Bezug ge
nommen, die eine bevorzugte Ausführungsform eines Luftsacks
gemäß der vorliegenden Erfindung zeigen.
Dieser generell mit dem Bezugszeichen 1 bezeichnete Luft
sack ist auf der Seite eines Insassen aus einem luftun
durchlässigen Tuch 2 und auf der dem Insassen entgegenge
setzten Seite (d. h. auf der Seite des Fahrzeugkörpers) aus
einem luftdurchlässigen Tuch 3 ausgebildet. Das Tuch 2 auf
der Seite des Insassens und das Tuch 3 auf der Seite des
Fahrzeugkörpers sind am Trommelteil oder am seitlichen äu
ßeren Umfangsrand des Luftsacks 1 vernäht, wie bei 4 darge
stellt. Mit dem Bezugszeichen 5 ist ein Band aus Silicon
harz bezeichnet, das an den vernähten Teil angeklebt ist
oder daran in sonstiger Weise anhaftet.
Das Tuch 3 auf der Seite des Fahrzeugkörpers ist in seinem
mittigen Teil geöffnet, wie bei 6 dargestellt, und zwar zur
Aufnahme einer Aufblaseinrichtung oder zum Einführen von
(Aufblas-)Gasen aus der Aufblaseinrichtung. Diese Öffnung 6
ist dadurch verstärkt, daß sie mit einem ringförmigen Lap
pentuch 7 vernäht ist oder daß ein ringförmiges Lappentuch
7 um dieselbe herum angenäht ist, wobei dieses Lappentuch 7
aus einem luftundurchlässigen Tuch besteht.
Zusammen mit diesem Lappentuch 7 ist der Umfangsteil eines
scheibenförmigen freien Teils 8, welches in seiner Mitte
mit einer Öffnung 8A ausgebildet ist, um die Öffnung 6
herum angenäht, und zwar so, daß sich das freie Teil 8 im
Inneren des Luftsacks 1 befindet.
Mit dem Bezugszeichen 9 ist in Fig. 2 ein Verstärkungstuch
bezeichnet, das über das Lappentuch 7 und das freie Teil 8
an das Tuch 3 angenäht ist. Das Bezugszeichen 10 in Fig. 1
bezeichnet Schraubenlöcher zum Befestigen des Luftsacks an
einer Haltearmatur, welche als "der Halter" bezeichnet
wird. Mit 11 ist ein Faden, Zwirn oder Garn bezeichnet,
durch welchen bzw. welches der äußere Umfangsrand des
Lappentuchs 7, das durchlässige Tuch 3 und das freie Teil 8
alle miteinander vernäht sind.
In dem auf diese Weise aufgebauten Luftsack 1 durchdringt
die Luft das durchlässige Tuch 3 vom Äußeren nach dem Inne
ren des Luftsacks 1, der expandiert oder aufgeblasen wird.
Da zu dieser Zeit das freie Teil 8 nach aufwärts gedreht
ist oder hochgeblasen wird, wie in Fig. 3 gezeigt ist, so
daß es von dem durchlässigen Tuch 3 abgehoben ist, ist der
offene Bereich des durchlässigen Tuchs 3 vergrößert, so daß
ein schneller Durchgang von genügend Luft ermöglicht wird.
Als Ergebnis hiervon wird der Luftsack 1 schnell expandiert
oder aufgeblasen.
Wenn der Luftsack 1 nach seiner Expansion oder im Endsta
dium seiner Expansion mit dem Insassen zusammentrifft, be
deckt das freie Teil 8 den von dem durchlässigen Tuch 3 ge
bildeten Luftatmungsteil teilweise (d. h. um die Öffnung 6
herum) von der Innenseite des Luftsacks 1 her (da in diesem
Stadium keine Luft mehr von außen einströmt, vielmehr die
Luft im Inneren des Luftsacks das Bestreben hat, wieder
auszuströmen). Als Ergebnis hiervon ist der offene Bereich
oder die offene Fläche des Luftatmungsteils vermindert, so
daß der Luftdurchgang aus dem Inneren nach dem Äußeren des
Luftsacks entsprechend vermindert ist. Infolgedessen kann
dieser Luftdurchgang frei eingestellt werden, um die Stoß
absorptions- oder -dämpfungseigenschaften des expandierten
Luftsacks, die sich beim Zusammentreffen mit dem Insassen
ergeben, zu optimalisieren (praktisch unabhängig von der
gewünschten Einströmungsrate).
Genauer gesagt wird der Luftdurchgang vom Inneren nach dem
Äußeren des Luftsacks 1 vermindert, wenn das freie Teil 8
vergrößert wird, und er wird erhöht, wenn das freie Teil 8
eine kleine Abmessung bekommt oder verkleinert wird. Demge
mäß kann der Luftdurchgang durch Auswahl der Größe des
freien Teils 8 so gesteuert werden, daß er einen gewünsch
ten Wert annimmt.
In der vorliegenden Ausführungsform kann der Luftdurchgang
durch das durchlässige Tuch 3 (von außen nach innen) durch
Auswahl der Größe des Lappentuchs 7 eingestellt werden.
Obwohl in der vorstehenden Ausführungsform der größte Teil
des Luftsacks auf der dem Insassen abgewandten Seite von
dem luftdurchlässigen Tuch 3 gebildet wird, kann der Luft
atmungsteil auch in der Weise vorgesehen sein, daß nur ein
Teil auf der dem Insassen abgewandten Seite aus einem luft
durchlässigen Tuch ausgebildet ist.
Es seien nachstehend exemplarische Beispiele für Tücher an
gegeben, die vorteilhafterweise in dem Luftsack verwendet
werden können, der in den Fig. 1 und 2 gezeigt ist:
Tuch, das mit einem Siliconharz beschichtet ist, wel
ches auf wenigstens einer Seite aufgebracht ist; und
Glattes Textilgewebe, insbesondere Textilerzeugnis mit
Leinwandbindung (mit 420 Denier und gezwirntem Garn
oder Doppelgarn), das aus Nylon 66-Fasern (Handelsbe
zeichnung) hergestellt und mit einer kleinen Menge von
Harz oder Gummi beschichtet ist. Dieses Tuch wirkt
auch als ein flammsicheres Tuch. Das Nylon 66 ist in
weitem Umfang bekanntes Polyamid, welches durch Kon
densieren von Hexamethylendiamin und Adipinsäure er
halten wird.
Schließlich ist noch zu sagen, daß das undurchlässige Tuch
2 mit dem Siliconharz imprägniert sein kann. Das Silicon
harz kann durch ein ähnlich weiches Kunstharz ersetzt sein.
Mit der Erfindung wird ein Luftsack für ein Luftsacksystem,
welches zum Schützen eines Fahrzeuginsassen auf oder in ei
nem Fahrzeug angebracht wird, zur Verfügung gestellt. Der
Luftsack umfaßt ein luftundurchlässiges Tuch, das wenig
stens auf der dem Insassen zugewandten Seite angeordnet
ist, und ein luftdurchlässiges Tuch wenigstens auf der
Seite des Fahrzeugkörpers. Das luftdurchlässige Tuch kann
von dem Inneren des Luftsacks her mit einem freien Teil be
deckt, insbesondere teilweise bedeckt, werden, welches
freie Teil aus einem luftundurchlässigen Tuch oder einem
Tuch niedriger Luftdurchlässigkeit hergestellt ist.
Claims (19)
1. Luftsack für ein Luftsacksystem, das zum Schutz ei
nes Fahrzeuginsassen auf oder in einem Fahrzeug anzubringen
ist, umfassend ein luftundurchlässiges Tuch (2), das wenig
stens auf der dem Insassen zugewandten Seite angeordnet
ist; und ein luftdurchlässiges Tuch (3) wenigsten auf der
Seite des Fahrzeugkörpers,
worin die Verbesserung ein freies Teil (8) umfaßt, das aus
einem luftundurchlässigen oder niedrigdurchlässigen Tuch
hergestellt und in der Lage ist, einen Teil des luftdurch
lässigen Tuchs (3) vom Inneren des Luftsacks (1) her abzu
decken.
2. Luftsack nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß eine Öffnung (6) in dem Luftsack
(1) auf der dem Insassen abgewandten Seite zur Aufnahme ei
ner Aufblaseinrichtung oder zum Einführen von Aufblasgasen
durch dieselbe hindurch ausgebildet ist.
3. Luftsack nach Anspruch 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß das luftdurchlässige Tuch (3) um
die Öffnung (6) herum angeordnet ist.
4. Luftsack nach Anspruch 3, gekennzeich
n e t durch ein ringförmiges Lappentuch (7), das von der
Außenseite des Luftsacks (1) her an das luftdurchlässige
Tuch (3) angenäht und konzentrisch zu der Öffnung (6) ange
ordnet ist.
5. Luftsack nach einem oder mehreren der vorhergehenden
Ansprüche, insbesondere nach Anspruch 3, dadurch ge
kennzeichnet, daß das freie Teil (8) so ring
förmig ist, daß es um die und konzentrisch zu der Öffnung
(6) angeordnet ist.
6. Luftsack nach Anspruch 4, dadurch gekenn
zeichnet, daß das freie Teil (8) ringförmig ist
und einen größeren Durchmesser als das Lappentuch (7) hat,
sowie um die und konzentrisch zu der Öffnung (6) angeordnet
ist.
7. Luftsack nach einem oder mehreren der vorhergehenden
Ansprüche, insbesondere nach Anspruch 6, dadurch ge
kennzeichnet, daß der innere Umfangsrand des
freien Teils (8), der innere Umfangsrand des Lappentuchs
(7) und das luftdurchlässige Tuch (3) mit einem Faden,
Zwirn oder Garn so miteinander vernäht sind, daß der äußere
Umfang des freien Teils (8) in und außer Kontakt mit dem
luftdurchlässigen Tuch (3) kommen kann.
8. Luftsack nach Anspruch 7, dadurch gekenn
zeichnet, daß der äußere Umfangsrand des Lappen
tuchs (7), das luftdurchlässige Tuch (3) und das freie Teil
(8) mit einem Faden, Zwirn oder Garn so miteinander vernäht
sind, daß das freie Teil (8) an dem äußeren Umfang der ver
nähten Teile in und außer Kontakt mit dem luftdurchlässigen
Tuch (3) kommen kann.
9. Luftsack nach einem oder mehreren der vorhergehenden
Ansprüche, insbesondere nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß das luftundurchlässige Tuch
(2) auf der Seite des Insassen ein solches ist, dessen we
nigstens eine Seite mit einem Siliconharz beschichtet ist.
10. Luftsack nach einem oder mehreren der vorhergehenden
Ansprüche, insbesondere nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß das luftundurchlässige Tuch
(2) auf der Seite des Insassen ein solches ist, daß mit ei
nem weichen Kunstharz beschichtet ist.
11. Luftsack nach einem oder mehreren der vorhergehenden
Ansprüche, insbesondere nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß das luftdurchlässige Tuch
(3) ein einfaches Textilgewebe, insbesondere ein Textiler
zeugnis mit Leinwandbindung, von Polyamidfasern ist.
12. Luftsack nach einem oder mehreren der vorhergehenden
Ansprüche, insbesondere nach Anspruch 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß das luftdurchlässige Tuch
(3) im wesentlichen über die gesamten Bereiche des Luft
sacks (1) auf der Seite des Fahrzeugkörpers angeordnet ist.
13. Luftsack nach einem oder mehreren der vorhergehenden
Ansprüche, insbesondere nach Anspruch 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß das luftdurchlässige Tuch
(3) in einem Hauptteil oder größeren Teil des Luftsacks (1)
auf der Seite des Fahrzeugkörpers angeordnet ist.
14. Luftsack nach einem oder mehreren der vorhergehenden
Ansprüche, insbesondere nach Anspruch 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß das luftdurchlässige Tuch
(3) nur um die oder eine Öffnung (6) des Luftsacks (1) auf
der Seite des Fahrzeugkörpers angeordnet ist.
15. Luftsack nach einem oder mehreren der vorhergehenden
Ansprüche, insbesondere nach Anspruch 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß das luftdurchlässige Tuch
(3) auf der Seite des Fahrzeugkörpers und das luftundurch
lässige Tuch (2) auf der Seite des Insassen mit einem Fa
den, Zwirn oder Garn genäht und/oder vernäht sind.
16. Luftsack nach einem oder mehreren der vorhergehenden
Ansprüche, insbesondere nach Anspruch 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Luftdurchlässigkeit des
Tuchs, welches das freie Teil (8) bildet, die Hälfte der
oder weniger als die Luftdurchlässigkeit des luftdurchläs
sigen Tuchs (3) auf der Seite des Fahrzeugkörpers beträgt.
17. Luftsack nach einem oder mehreren der vorhergehenden
Ansprüche, insbesondere nach Anspruch 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Luftdurchlässigkeit des
Tuchs, welches das freie Teil (8) bildet, ein Viertel der
oder weniger als die Luftdurchlässigkeit des luftdurchläs
sigen Tuchs (3) auf der Seite des Fahrzeugkörpers beträgt.
18. Luftsack nach einem oder mehreren der vorhergehenden
Ansprüche, insbesondere nach Anspruch 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Luftdurchlässigkeit des
Tuchs, welches das freie Teil (8) bildet, ein Achtel der
oder weniger als die Luftdurchlässigkeit des luftdurchläs
sigen Tuchs (3) auf der Seite des Fahrzeugkörpers beträgt.
19. Luftsack, der aus einem Tuch hergestellt und in ei
nem Luftsacksystem zu verwenden ist, umfassend:
ein luftdurchlässiges erste Tuch (3) zum Einnehmen oder Bilden von wenigstens einem Teil des Luftsacks auf der Seite eines Fahrzeugkörpers, wenn der Luftsack (1) expan diert oder aufgeblasen wird;
ein mit dem ersten Tuch (3) vernähtes zweites Tuch (2) zum Einnehmen oder Bilden des Luftsacks (1) auf wenigstens der Seite eines Insassen, wenn der Luftsack (1) expandiert oder aufgeblasen wird;
eine Öffnung (6), die in dem Luftsack (1) auf der Seite des Fahrzeugkörpers zum Aufnehmen einer Aufblaseinrichtung oder zum Einführen von Aufblasgasen durch dieselbe hindurch aus gebildet ist; und
ein freies Teil (8), das in der Lage ist, vom Inneren des Luftsacks (1) her in und außer Kontakt mit dem ersten Tuch (3) zu kommen.
ein luftdurchlässiges erste Tuch (3) zum Einnehmen oder Bilden von wenigstens einem Teil des Luftsacks auf der Seite eines Fahrzeugkörpers, wenn der Luftsack (1) expan diert oder aufgeblasen wird;
ein mit dem ersten Tuch (3) vernähtes zweites Tuch (2) zum Einnehmen oder Bilden des Luftsacks (1) auf wenigstens der Seite eines Insassen, wenn der Luftsack (1) expandiert oder aufgeblasen wird;
eine Öffnung (6), die in dem Luftsack (1) auf der Seite des Fahrzeugkörpers zum Aufnehmen einer Aufblaseinrichtung oder zum Einführen von Aufblasgasen durch dieselbe hindurch aus gebildet ist; und
ein freies Teil (8), das in der Lage ist, vom Inneren des Luftsacks (1) her in und außer Kontakt mit dem ersten Tuch (3) zu kommen.
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