JPH0343050Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、常時（フルタイム）四輪駆動車の差
動装置に関するものである。

（従来の技術） この種の四輪駆動車は例えばタイトコーナブレ
ーキング現象等を避ける目的で、前輪と後輪との
間に差動機能を持たせるためのセンタ差動装置が
必要となる。また、この種の四輪駆動車のトラン
スアクスルケース内には例えばフロントエンジン
の場合、左右の前輪に回転を分配するためのフロ
ント差動装置がセンタ差動装置と同回転軸芯上に
配設されている。この結果、トランスアクスルケ
ースがどうしても大型になりがちであつて、この
対応策として上記センタ差動装置のケース内にフ
ロント差動装置を収めたものがある（例えば特開
昭59−57032号公報参照）。

（考案が解決しようとする問題点） 上述したようにセンタ差動装置のケース内にフ
ロント差動装置を収めたものの具体的な構造は、
センタ差動装置の構成要素であるリングギヤ、サ
ンギヤおよびプラネタリギヤとフロント差動装置
とがこれらの回転軸芯に沿つた方向（左右方向）
に並設されている。このため、スペースを確保す
ることが比較的困難な左右方向（車幅方向）のコ
ンパクト化が難しく、結局はトランスアクスルケ
ースの大型化を避け得ないといつた問題が残され
ている。

（問題点を解決するための手段） 上記の問題点を解決するために、本考案は次の
ように構成している。すなわち、第１図から明ら
かなように本考案の差動装置は変速機からの回転
を前輪側及び後輪側にそれぞれ分配するためのセ
ンタ差動装置３と、エンジン側の左右駆動輪に回
転を分配するためのフロントあるいはリヤ差動装
置２０とを備えている。そして、センタ差動装置
３のケース４内に組込まれている左右のサイドギ
ヤ７，８と、これらに噛合うピニオン９とによつ
て囲まれた空間には、一方のサイドギヤ７と一体
関係にある上記フロントあるいはリヤ差動装置２
０のケース２１を収めている。つまり、上記セン
タ差動装置３とフロントあるいはリヤ差動装置２
０とは相互の回転軸芯と直交する方向に関して並
設されているのである。

（作用） 上記の構成によれば、センタデフ３とフロント
デフ２０とを、これら相互の回転軸芯と直交する
方向に関して並設したことにより、トランスアク
スルケース内におけるセンタデフ３及びフロント
デフ２０の占有スペース、特にこれらの回転軸芯
に沿つた方向（車幅方向）に関するスペースを小
さく収めることが可能となる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に従つて具体的に
説明する。

まず、フロントエンジン横置き搭載の常時四輪
駆動車におけるトランスアクスル内を断面で表わ
した第２図において、トランスアクスルケース１
内にはセンタ差動装置（以下、単に「センタデ
フ」と略称する。）３のデフケース４が左右一対
のテーパード・ローラ・ベアリング６によつて回
転可能に支持されている。このデフケース４の外
周に形成されているリングギヤ５は、変速機のア
ウトプツトシヤフト２に形成されたドライブギヤ
２ａと常に噛合つている。したがつて、変速機の
アウトプツトシヤフト２の回転は、そのドライブ
ギヤ２ａ及び上記のリングギヤ５を通じてセンタ
デフ３のデフケース４に伝えられる。

第２図の差動装置の一部分を拡大して表わした
第１図からも明らかなように、上記センタデフ３
のデフケース４内には左右一対のサイドギヤ７，
８と、これらに対して常時噛合いかつデフケース
４に対してピニオンシヤフト１０によつて回転可
能に支持されたピニオン９とがそれぞれ回転可能
に組込まれている。そして、これら両サイドギヤ
７，８のうち、図面の左側に位置するサイドギヤ
７にはフロント差動装置（以下、単に「フロント
デフ」と略称する）２０のデフケース２１が一体
に形成されていて、このセンタデフ３はフロント
デフ２０の回転軸芯と同軸線上に回転軸芯をもつ
ように配設されている。しかも、このフロントデ
フ２０のデフケース２１はセンタデフ３の両サイ
ドギヤ７，８及びピニオン９によつて囲まれた空
間に収められている。また、このデフケース２１
の内部にはフロントデフ２０を構成するための左
右一対のサイドギヤ２２と、これらに常時噛合い
かつデフケース２１に対してピニオンシヤフト２
４によつて回転可能に支持されたピニオン２３と
が回転可能に組込まれている。つまり、センタデ
フ３とフロントデフ２０とは相互の回転軸芯と直
交する方向に関して並設された構成となつてい
る。

上記フロントデフ２０の両サイドギヤ２２に
は、センタデフ３及びフロントデフ２０の回転軸
芯上に配設された左右の前輪駆動車２５がそれぞ
れスプライン嵌合等によつて回転伝達可能に芯出
し結合されている。一方、上記センタデフ３の両
サイドギヤ７，８のうち、図面の右側に位置する
サイドギヤ８には、その回転軸芯上において筒状
の軸１１の一端（図面の左端）がスプライン嵌合
等によつて回転伝達可能に芯出し結合されてい
る。この軸１１の他端（図面の右端）寄りの外周
にはハイポイドギヤを用いたリングギヤ１２が一
体に形成されているとともに、このリングギヤ１
２右側の軸端部はトランクアクスルケース１に対
しテーパド・ローラ・ベアリング１３によつて回
転可能に軸支されている。

なお、上記のリングギヤ１２の噛合うドライブ
ピニオン１４は、その回転軸芯が上記センタデフ
３及びフロントデフ２０の回転軸芯と直交する状
態に配置されており、そのシヤフト１５はトラン
スアクスルケース１の一部に対し、一対のテーパ
ド・ローラ・ベアリング１６によつて回転可能に
支持されている。このドライブピニオン１４の回
転はそのシヤフト１５及びこれに結合されたコン
パニオンフランジ１７を通じて図示しないプロペ
ラシヤフトから後輪に伝達されるのである。

すなわち、上記センタデフ３のデフケース４に
伝達された回転はそのピニオンシヤフト１０、ピ
ニオン及び両サイドギヤ７，８を通じて上記のフ
ロントデフ２０と後輪とに分配される。そして、
フロントデフ２０のデフケース２１の回転はその
ピニオンシヤフト２４、ピニオン２３及び両サイ
ドギヤ２２を通じてそれぞれの前輪駆動軸２５か
ら左右の前輪に回転が分配されるのである。

上記のように構成した四輪駆動車の差動装置に
おいて、変速機のアウトプツトシヤフト２からそ
のドライブギヤ２ａ及びリングギヤ５を通じてセ
ンタデフ３のデフケース４に伝えられた回転は、
先に述べたようにこのデフケース４内の両サイド
ギヤ７，８から前記のフロントデフ２０と、筒状
の軸１１及びリングギヤ１２を通じてドライブピ
ニオン１４にそれぞれ分配される。このドライブ
ピニオン１４に伝えられた回転は上述したように
そのシヤフト１５及びコンパニオンフランジ１７
を通じて後輪に伝達され、また、フロントデフ２
０に伝えられた回転はそのデフケース２１内の両
サイドギヤ２２及びこれらに結合されてれいる前
輪駆動軸２５を通じて左右の前輪に分配される。

そして、この実施例におけるセンタデフ３とフ
ロントデフ２０とは、前述したようにこれら相互
の回転軸芯と直交する方向に並設されており、こ
れによつてトランスアクスルケース１内における
センタデフ３及びフロントデフ２０の占有スペー
ス、特にこれらの回転軸芯に沿つた方向（図面の
左右方向）に関するスペースを小さく収めること
ができる。

なお、上記の実施例はフロントエンジンの四輪
駆動車について説明したが、リヤエンジンの四輪
駆動車においては上記センタデフ３の一方のサイ
ドギヤ８から筒状の軸１１、リングギヤ１２およ
びドライブピニオン１４を通じて前輪に回転が伝
達され、上記のフロントデフ２０はエンジン側の
駆動輪である左右の後輪に回転を分配するための
リヤ差動装置として機能することとなる。

（考案の効果） 以上のように本考案は、センタ差動装置のケー
ス内に組込まれている左右のサイドギヤと、これ
らに噛合うピニオンとによつて囲まれた空間にこ
れら両サイドギヤのうちの一方と一体関係にある
フロトあるいはリヤ差動装置のケースを収めたこ
とにより、センタ差動装置とフロントあるいはリ
ヤ差動装置とがこれらの回転軸芯と直交する方向
に関して並設されたこととなり、もつてこれら両
差動装置の占有スペースを小さくでき、トランス
アクスルのコンパクト化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は常時四
輪駆動車の差動装置の一部を拡大して表わした断
面図、第２図はフロントエンジン横置き搭載車の
トランスアクスル内を表わした断面図である。 ３……センタ差動装置、４……デフケース、
７，８……サイドギヤ、９……ピニオン、２０…
…フロントあるいはリヤ差動装置、２１……デフ
ケース。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 変速機からの回転を前輪側及び後輪側にそれぞ
   れ分配するためのセンタ差動装置と、このセンタ
   差動装置の回転軸芯と同軸芯上に回転軸芯をもつ
   ように配設され、エンジン側の左右駆動輪に回転
   を分配するためのフロントあるいはリヤ差動装置
   とを備えた四輪駆動車の差動装置であつて、前記
   センタ差動装置のケース内に組込まれている左右
   のサイドギヤとこれらに噛合うピニオンとによつ
   て囲まれた空間に、これら両サイドギヤのうちの
   一方と一体関係にある前記フロントあるいはリヤ
   差動装置のケースを収めたことを特徴とする四輪
   駆動車の差動装置。