JPH0351567A - 動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） この発明は、車両の動力伝達装置に関する。

（従来の技術） 実開昭６３−７５４３２号公報に゛四輪駆動車の駆動切
換装置″が記載されている。これは、第３図に示すよう
に、互いに直列に配置された横置きのく回転軸が車幅方
向に配置された）エンジン１０１とトランスミッション
１０３を有する四輪駆動（４ＷＤ）車のトランスファ１
０５である。

この動力系ではフロントデフ（前輪１０７．１０９側の
デファレンシャル装置）はトランスミッション１０３に
直接駆動される。このトランスファ１０５は、第４図に
示すように、フロントデフのデフケースに連結されたリ
ングギャシャフト１１１と、これと一体のリングギャ１
１３と、ギャ１１３と噛合うカウンタギャ１１５と、ギ
ャ１１５が一体に形成されたカウンタギャシャフト１１
７と、二一ドルベアリング１１９．１１９を介してシャ
フト１１７が外装されたカウンタシャフト１２１と、シ
ャフト１１７とシャフト１２１間を断続する断続装置１
２２と、シャフト１２１にスプライン連結された第１の
傘歯車１２３と、縦置きの（車両の前後方向に配置され
た）ドライブシャフト１２５と、このシャフト１２５に
一体形成され第１の傘歯車１２３と噛合う第２の傘歯車
１２７などを備え、エンジン１０１からの駆動力はこの
トランスファ１０５を介して方向を変え、プロペラシャ
フト１２９とリャデフ１３１（後輪側のデファレンシャ
ル装置）を介し後輪１３３．１３５に伝達される。

（発明が解決しようとする課題） ところが、第４図に示すように、第２の傘歯車１２７は
、プロペラシャフト１２９とこれが通るフロアトンネル
と共に第１の傘歯車１２３の（車幅方向の）右側に配置
されている。第３図に示すように、この方向にはエンジ
ンの排気管１３７が配置されており、従って、シャフト
１２９と排気管１３７との距離Ω１′が小さく、トラン
スフ７１０５の各部材、特にドライブシャフト１２５と
トランスファケース１３９の間に装着されたシール１４
１やケース１３９に封入された潤滑油が熱影響を受けて
劣化し易い。

又、第１の傘歯車１２３が第２の傘南車１２７の左側に
配置されているから、それだけトランフ一３− ア１０５とトランスミッション１０３が左側に張り出し
てトランスミッション１０３と左の前輪１０７との距離
ｐ２′が小さくなり、左の前車軸１４３や前輪１０７の
サスペンションの設計がスペース的に容易ではない。

そこで、この発明は、排気管からの距離を大ぎくして排
気の熱影響から開放され、車軸やサスペンションの戒立
を容易にした動力伝達装置の提供を目的とする。

［発明の構成］ （課題を解決するための手段） この発明の動力伝達装置は、横置きのエンジンに直列に
連結されたトランスミッションからのトルクを伝達する
横置きの中間軸上に装着された第１の傘南車と、縦囮き
の伝達軸上に装着され前記第１の傘歯車と噛合う第２の
傘歯車と、これらを収納するギャボックスとを有し、第
２の傘歯車を第１の傘歯車より車幅方向でトランスミッ
ション側に配置すると共にギヤボックス壁部に第２の傘
歯車側に凹部を設け、この凹部によりギヤボツ−４　− クスをトランスミッションのケースに接合したことを特
徴とする。

〈作用〉 第２の傘歯車を第１の傘歯車に対し車幅方向トランスミ
ッション側に配置したからエンジンの排気管からの距離
を大きくとることができ、シルや潤滑油などを排気熱の
影響から解放できる。

又、こうすることによりギヤボックスにおいて第２の傘
歯車側に凹部を形成することが可能になり、この凹部だ
けトランスミッションのケースを車体中心側に移動でき
る。従って、このケースと車輪間のスペースとが広くな
り車軸やサスペンションの配置が容易になる。更に、こ
のトランスミッションの移動によりエンジンと共にその
排気管が移動し前記の排気管からの距離を更に大きくな
り、排気熱の影響が更に小さくなる。

（実施例） 第１図と第２図により一実施例の説明をする。

この実施例は第２図に示すフロントエンジンの４ＷＤ車
のトランスファに用いられている。以下、左右の方向は
これらの図面での左右の方向とし第１図の上方は第２図
の車両の前方（第２図の上方）に相当する。又、番号を
付していない部々Ａ等は図示ざれていない。

先ず、第２図の車両の動力系の構成を説明タ“る。

この動力系は、横置きのエンジン１、これと直列に連結
されたトランスミッション３、フロントデフ５、前車軸
７．９、左右の前輪１１．１３、トランスファ１５、プ
ロペラシャフト１７、リャデフ１９、後車軸２１．２３
、左右の後輪２５．２７などを備えている。

トランスファ１５のケース２９（ギャボックス）には中
空の伝達軸８１がベアリング３３．３５により回転自在
に支承ざれている。この伝達軸３１はその左端部でフロ
ントデフ５のデフケースにスプライン連結されており、
こうしてエンジン１からの駆動力によって回転駆動され
る。又、この伝達軸３１には右の前車ｉｌ４ｌ９が内挿
ざれる。

伝達軸３１にはリングギャ３７が一体に形成されている
。このギャ３７ば中空軸３９に一体形成されたリングギ
ャ４１と噛合っている。中空軸３９にはギャ４１の左側
に第１の傘歯車４３が一体に形或ざれている。中空軸３
９は中空の中間軸４５（横置きの中間軸）上に装着され
ている。中間軸４５はベアリング４７．４９によりケー
ス２つに回転自在に支承されている。中間軸４５には、
右端にフランジ部５１を有し左端に雄ネジ部５３を有す
るボルト５５が内挿されている。この雄ネジ部５３には
ワッシャ５７が取付けられ、ロックナット５９が螺着さ
れている。このロックナット５９はベアリング４７の脱
落防止を行い、フランジ部５１はベアリング４９の脱落
防止を行うと共に第１の傘歯車４３からの噛合いスラス
ト力を負担する。なお、ケース２９の右端側にはシム６
０を組込むためのサイドフランジ６１がボルト６３によ
り固定されている。

第１の傘崗車４３の左方に縦置きの伝達軸６５が配置さ
れ、ベアリング６７．６９によりケース２９に回転自在
に支承されている。伝達軸６５の前端には第１の傘歯車
４３と噛合う第２の傘歯車−７一 ７１が一体に形威されている。伝達軸６５はプロペラシ
ャフト１７側にフランジ連結される。ケース２９の後端
部には伝達軸６５との間にシール７３が配置されている
。こうして、実施例の動力伝達装置７５が構成され、ト
ランスファ１５が構成されている。

エンジン１の回転駆動力はトランスミッション３で変速
され、フロントデフ５により左右の前輪１１．１３に伝
達され、トランスファ１５を介してリャデフ１９側に伝
達され、リャデフ１９により左右の後輪２５．２７に伝
達ざれる。このリャデフ１９は駆動力の断続機能をもつ
。これにより、後輪側への動力伝達を遮断すれば車両は
前輪駆動の二輪駆動（２ＷＤ）状態になる。

上記のように、第２の傘画車７１を第１の傘歯車４３の
左側（トランスミッション３側）に配置したから、第２
図に示すように、エンジン１の排気管７７とプロペラシ
ャフト１７との距Ｉｌｌ　Ｑ　＋が、第３図の従来例に
おける距離ｐ１′に較べて、大きくなり、それだけ排気
熱の影響が少なくトラン一８一 スファ１５のシール７３やケース２９に封入された潤滑
油等の劣化が生じない。

又、第１の傘歯車４３を第２の傘歯車７１の右側に配置
したことによりケース２９のトランスミッション３側に
凹部７９を設けることが可能になり、それだけトランス
ミッション３のケース８１を右方に移動できる。従って
、このケース８１と左の前輪１１との距離Ｄ２が、第３
図の従来例における距離１２′に較べて大きくなり、前
車軸７やサスペンションなどの配置が容易になる。又、
トランスミッション３のこの移動に伴いエンジン１の排
気管７７が同方向に移動する。従って、前記距１１Ｎｌ
＋　は更に大きくなり排気熱の影響を小ざくすることが
できる。

又、第１の傘歯車４３は伝達軸３１を支承する左のベア
リング３３より右側に配置されるから、右側から組込む
際にベアリング３３のボス８３と干渉せず、従来例と異
って、ボス８３に切り火ぎを設ける必要がない。従って
、ベアリング３３は全周で支持されるから早期に破損す
ることはない。

第１の傘歯車４３とリングギャ４１とを中空輸３つ上で
互いに一体にしたから中間軸４５には捩り応力が掛から
ず負担が軽減でぎる。従って、設計が容易で肉薄にでき
る。又、第４図の従来例のような第１の傘歯車１２３と
シャフト１２１とを連結するためのスプライン加工が不
要となる。

なお、この発明の動力伝達装置は横置きのフロントエン
ジン・リヤドライブ（ＦＲ）２ＷＤにおいてエンジンの
駆動力の回転方向を変えて後輪側に伝達する方向変換歯
車組として用いてもよい。

又、この発明の動力伝達装置はエンジンが車体後部に配
置（リャエンジン）された車両にも同様に適用できる。

［発明の効果］ 以上のように、この発明の動力伝達装置は第２の傘歯車
を第１の傘歯車よりトランスミッション側に配置するこ
とによりエンジンの排気管から遠くしたから、エンジン
の排気熱による部材の劣化が防止される。又、ギヤボッ
クスに設けた凹部でトランスミッションケースと接合す
ることによりトランスミッションケースと車輪間のスペ
ースが広くなり車軸やザスペンシコンの配置が容易とな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は一実施例を示す断面図、第２図はこの実施例を
用いた車両の動力系を示す概略図、第４図は従来例を示
す断面図、第３図はこの従来例を用いた車両の動力系を
示す概念図である。 １・・・エンジン ３・・・トランスミッション ２９・・・トランスファケース（ギヤボックス）４３・
・・第１の傘歯車

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　横置きのエンジンに直列に連結されたトランスミッシ
   ョンからのトルクを伝達する横置きの中間軸上に装着さ
   れた第１の傘歯車と、縦置きの伝達軸上に装着され前記
   第１の傘歯車と噛合う第２の傘歯車と、これらを収納す
   るギヤボックスとを有し、第２の傘歯車を第１の傘歯車
   より車幅方向でトランスミッション側に配置すると共に
   ギヤボックス壁部に第２の傘歯車側に凹部を設け、この
   凹部によりギヤボックスをトランスミッションのケース
   に接合したことを特徴とする動力伝達装置。