JPS631609Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS631609Y2 JPS631609Y2 JP12245282U JP12245282U JPS631609Y2 JP S631609 Y2 JPS631609 Y2 JP S631609Y2 JP 12245282 U JP12245282 U JP 12245282U JP 12245282 U JP12245282 U JP 12245282U JP S631609 Y2 JPS631609 Y2 JP S631609Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel drive
- differential unit
- transmission
- output shaft
- case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 30
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、四輪駆動車のトランスミツシヨンケ
ースに関する。さらに詳しくは、たとえば横置前
輪駆動車を四輪駆動車化した場合の変速機、前輪
駆動用デフアレンシヤルユニツトおよび後輪駆動
用出力軸の組付法を改善した公知のトランスバー
スタイプのトランスミツシヨンケースに関する。
ースに関する。さらに詳しくは、たとえば横置前
輪駆動車を四輪駆動車化した場合の変速機、前輪
駆動用デフアレンシヤルユニツトおよび後輪駆動
用出力軸の組付法を改善した公知のトランスバー
スタイプのトランスミツシヨンケースに関する。
前輪駆動車を四輪駆動車化した場合、従来は第
1図に示す態様で変速機等に組付けを行つてい
た。図において、1はエンジン、2は変速機、3
は変速機のカウンタシヤフトギヤ、4は変速機ケ
ース、5は前輪駆動用デフアレンシヤルユニツ
ト、6は該ユニツト5に設けたフアイナルギヤ、
7は該ユニツト5に設けた後輪駆動用大傘歯車、
8は後輪駆動用出力軸9に設けた小傘歯車、10
は変速機ケース4の分割線である。即ち、変速機
2等を組付けるにあたつては、上記カウンタシヤ
フトギヤ3とフアイナルギヤ6とを噛合させ、上
記大傘歯車7と小傘歯車8とを噛合させる訳であ
るが、従来は上記小傘歯車8を有する後輪駆動用
出力軸9を図示の如くトランスフアケース11に
組み込んでユニツト化し、このケース11を、既
に従来のFF用トランスミツシヨンと同様に前輪
駆動用デフアレンシヤルユニツト5を組み込んだ
変速機ケース4の延長部分4aに固着することに
より、上記両傘歯車7,8を噛合させていた。従
つて、両傘歯車7,8の噛合に際して、歯車の強
度や騒音に大きな影響を有する歯当りのチエツク
及び調整が困難であるという不都合を有してい
た。
1図に示す態様で変速機等に組付けを行つてい
た。図において、1はエンジン、2は変速機、3
は変速機のカウンタシヤフトギヤ、4は変速機ケ
ース、5は前輪駆動用デフアレンシヤルユニツ
ト、6は該ユニツト5に設けたフアイナルギヤ、
7は該ユニツト5に設けた後輪駆動用大傘歯車、
8は後輪駆動用出力軸9に設けた小傘歯車、10
は変速機ケース4の分割線である。即ち、変速機
2等を組付けるにあたつては、上記カウンタシヤ
フトギヤ3とフアイナルギヤ6とを噛合させ、上
記大傘歯車7と小傘歯車8とを噛合させる訳であ
るが、従来は上記小傘歯車8を有する後輪駆動用
出力軸9を図示の如くトランスフアケース11に
組み込んでユニツト化し、このケース11を、既
に従来のFF用トランスミツシヨンと同様に前輪
駆動用デフアレンシヤルユニツト5を組み込んだ
変速機ケース4の延長部分4aに固着することに
より、上記両傘歯車7,8を噛合させていた。従
つて、両傘歯車7,8の噛合に際して、歯車の強
度や騒音に大きな影響を有する歯当りのチエツク
及び調整が困難であるという不都合を有してい
た。
本考案の目的は、上記事情に鑑み、上記変速機
等の組付けにあたつて上記両傘歯車の組付け、調
整を容易に行うことができる四輪駆動車のトラン
スミツシヨンケースを提供することにある。
等の組付けにあたつて上記両傘歯車の組付け、調
整を容易に行うことができる四輪駆動車のトラン
スミツシヨンケースを提供することにある。
以下、図面に示す実施例を参照しながら本考案
を詳細に説明する。
を詳細に説明する。
第2図は、本考案に係るトランスミツシヨンケ
ースの一実施例を示す断面概念図であり、前輪駆
動車を四輪駆動車化した場合の例を示す。図中の
符番1〜11は第1図と同様の構成要素を示す。
ースの一実施例を示す断面概念図であり、前輪駆
動車を四輪駆動車化した場合の例を示す。図中の
符番1〜11は第1図と同様の構成要素を示す。
本考案に係るトランスミツシヨンケースは、前
輪駆動用デフアレンシヤルユニツト5および後輪
駆動用出力軸9をトランスフアケース11内に一
括して収容し、変速機ケース4およびトランスフ
アケース11の双方にデフアレンシヤルユニツト
の出力軸の軸線A−Aを含む平面に沿つた接合面
4bを形成し、上記接合面4bで上記変速機ケー
ス4とトランスフアケース11とを相互に接合す
るようにしている。
輪駆動用デフアレンシヤルユニツト5および後輪
駆動用出力軸9をトランスフアケース11内に一
括して収容し、変速機ケース4およびトランスフ
アケース11の双方にデフアレンシヤルユニツト
の出力軸の軸線A−Aを含む平面に沿つた接合面
4bを形成し、上記接合面4bで上記変速機ケー
ス4とトランスフアケース11とを相互に接合す
るようにしている。
上記本考案における変速機2等の組付けにあた
つては、トランスフアケース11に小傘歯車8を
有する後輪駆動用出力軸9、フアイナルギヤ6と
大傘歯車7とを設けた前輪駆動用デフアレンシヤ
ルユニツト5およびベアリング12等を、通常後
輪駆動用デフアレンシヤルの場合と同様に組み付
け、調整用シム13により両傘歯車7,8の歯当
り、バツクラツシユ等を調整した後、既に組付け
られた変速機ケース4側のカウンタシヤフトギヤ
3とトランスフアケース11側のフアイナルギヤ
6とを噛合させ、その後両ケース4,11を固着
一体化する。従つて、両傘歯車7,8の組付け調
整を容易、確実に行なえる。
つては、トランスフアケース11に小傘歯車8を
有する後輪駆動用出力軸9、フアイナルギヤ6と
大傘歯車7とを設けた前輪駆動用デフアレンシヤ
ルユニツト5およびベアリング12等を、通常後
輪駆動用デフアレンシヤルの場合と同様に組み付
け、調整用シム13により両傘歯車7,8の歯当
り、バツクラツシユ等を調整した後、既に組付け
られた変速機ケース4側のカウンタシヤフトギヤ
3とトランスフアケース11側のフアイナルギヤ
6とを噛合させ、その後両ケース4,11を固着
一体化する。従つて、両傘歯車7,8の組付け調
整を容易、確実に行なえる。
デフアレンシヤルユニツト5を支持するベアリ
ング12収容ハウジングφDの加工は、変速機ケ
ース4とトランスフアケース11とを同時に加工
する。
ング12収容ハウジングφDの加工は、変速機ケ
ース4とトランスフアケース11とを同時に加工
する。
エンジン1、変速機2を通過した動力は、カウ
ンタシヤフトギヤ3、フアイナルギヤ6を駆動
し、前輪駆動用デフアレンシヤルユニツト5を介
して前輪(図示せず)を駆動する。また、フアイ
ナルギヤ6と一体化した大傘歯車7により小傘歯
車8を介して後輪駆動用出力軸9を駆動する。
ンタシヤフトギヤ3、フアイナルギヤ6を駆動
し、前輪駆動用デフアレンシヤルユニツト5を介
して前輪(図示せず)を駆動する。また、フアイ
ナルギヤ6と一体化した大傘歯車7により小傘歯
車8を介して後輪駆動用出力軸9を駆動する。
本考案に係るトランスミツシヨンケースは、上
記の如く前輪駆動用デフアレンシヤルユニツト5
の出力軸の軸線A−Aを含む平面で分割して形成
した変速機ケース4とトランスフアケース11と
から成り、該トランスフアケース11はフアイナ
ルギヤ6および大傘歯車7を固着した前輪駆動用
デフアレンシヤルユニツト5と小傘歯車8を備え
た後輪駆動用出力軸9とを収容すべく形成して成
る。
記の如く前輪駆動用デフアレンシヤルユニツト5
の出力軸の軸線A−Aを含む平面で分割して形成
した変速機ケース4とトランスフアケース11と
から成り、該トランスフアケース11はフアイナ
ルギヤ6および大傘歯車7を固着した前輪駆動用
デフアレンシヤルユニツト5と小傘歯車8を備え
た後輪駆動用出力軸9とを収容すべく形成して成
る。
従つて、前述の如く両傘歯車7,8の組付け、
調整を容易、確実に行うことができ、これにより
精密な調整を必要とするハイポイド傘歯車を採用
可能となり、車輛レイアウト上有益なパワートレ
ーンを構成することができる。
調整を容易、確実に行うことができ、これにより
精密な調整を必要とするハイポイド傘歯車を採用
可能となり、車輛レイアウト上有益なパワートレ
ーンを構成することができる。
なお、本考案は前輪駆動車を四輪駆動車化する
場合のみでなく、後輪駆動車を四輪駆動車化する
場合にも適用可能である。この場合は、第2図に
おける前輪駆動用デフアレンシヤルユニツト5が
後輪駆動用デフアレンシヤルユニツトとなり、後
輪駆動用出力軸9が前輪駆動用出力軸となる。
場合のみでなく、後輪駆動車を四輪駆動車化する
場合にも適用可能である。この場合は、第2図に
おける前輪駆動用デフアレンシヤルユニツト5が
後輪駆動用デフアレンシヤルユニツトとなり、後
輪駆動用出力軸9が前輪駆動用出力軸となる。
第1図は従来の四輪駆動車のトランスミツシヨ
ンケースを示す断面概念図、第2図は本考案に係
る四輪駆動車のトランスミツシヨンケースの一実
施例を示す断面概念図である。 4……変速機ケース、4b……変速機ケースの
分割面、5……前又は後輪駆動用デフアレンシヤ
ルユニツト、9……後又は前輪駆動用出力軸、1
1……トランスフアケース。
ンケースを示す断面概念図、第2図は本考案に係
る四輪駆動車のトランスミツシヨンケースの一実
施例を示す断面概念図である。 4……変速機ケース、4b……変速機ケースの
分割面、5……前又は後輪駆動用デフアレンシヤ
ルユニツト、9……後又は前輪駆動用出力軸、1
1……トランスフアケース。
Claims (1)
- 出力軸を左右方向に向けて横置きにしたエンジ
ン1の側方に変速機2が配設され、上記変速機2
に隣接して、前輪または後輪の一方輪を駆動する
デフアレンシヤルユニツト5が配設され、上記デ
フアレンシヤルユニツト5に一体的に取付けたフ
アイナルギヤ6が上記変速機2のカウンタシヤフ
トギヤ3に噛合し、前輪または後輪の他方輪に駆
動力を伝達する他方輪駆動用出力軸9が上記デフ
アレンシヤルユニツト5の出力軸と直角に配設さ
れ、上記他方輪駆動用出力軸9の一端に取付けた
小傘歯車8が上記デフアレンシヤルユニツト5に
一体的に取付けた大傘歯車7に噛合した四輪駆動
自動車において、上記デフアレンシヤルユニツト
5および他方輪駆動用出力軸9をトランスフアケ
ース11内に一括して収容し、上記変速機のケー
ス4および上記トランスフアケース11の双方
に、上記デフアレンシヤルユニツト5の出力軸の
軸線を含む平面に沿つた接合面を形成し、上記接
合面で上記変速機2のケース4とトランスフアケ
ース11とを相互に接合するようにしたことを特
徴とする四輪駆動用のトランスミツシヨンケー
ス。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP12245282U JPS5926029U (ja) | 1982-08-12 | 1982-08-12 | 四輪駆動車のトランスミツシヨンケ−ス |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP12245282U JPS5926029U (ja) | 1982-08-12 | 1982-08-12 | 四輪駆動車のトランスミツシヨンケ−ス |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5926029U JPS5926029U (ja) | 1984-02-17 |
JPS631609Y2 true JPS631609Y2 (ja) | 1988-01-16 |
Family
ID=30279893
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP12245282U Granted JPS5926029U (ja) | 1982-08-12 | 1982-08-12 | 四輪駆動車のトランスミツシヨンケ−ス |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5926029U (ja) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE9217854U1 (de) * | 1992-12-30 | 1993-03-04 | Wacker-Werke Gmbh & Co Kg, 8077 Reichertshofen | Von einem Umformer gespeister Innenrüttler |
FR2984244A1 (fr) * | 2011-12-16 | 2013-06-21 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Carter combine pour vehicule automobile tout-terrain |
JP6299518B2 (ja) * | 2014-08-11 | 2018-03-28 | スズキ株式会社 | 車両用自動変速機 |
-
1982
- 1982-08-12 JP JP12245282U patent/JPS5926029U/ja active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5926029U (ja) | 1984-02-17 |
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