JPH03267519A - 自動車用マフラ - Google Patents
自動車用マフラInfo
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- JPH03267519A JPH03267519A JP6896490A JP6896490A JPH03267519A JP H03267519 A JPH03267519 A JP H03267519A JP 6896490 A JP6896490 A JP 6896490A JP 6896490 A JP6896490 A JP 6896490A JP H03267519 A JPH03267519 A JP H03267519A
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Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、耐食性がよく、製造コストも低下できる自動
車用マフラに関する。
車用マフラに関する。
（従来の技術）
自動車に搭載されるエンジンの排気系には、消音器（マ
フラ）が取付けられている。このマフラには、空洞形（
拡張形）、挿入管式空洞形、共鳴形及び吸音形などの種
類があるが、いずれも両端が開口されたシェルと、シェ
ルの両端開口部を閉塞するエンドプレートとから構成さ
れている。
フラ）が取付けられている。このマフラには、空洞形（
拡張形）、挿入管式空洞形、共鳴形及び吸音形などの種
類があるが、いずれも両端が開口されたシェルと、シェ
ルの両端開口部を閉塞するエンドプレートとから構成さ
れている。
（発明が解決しようとする課題）
排気系に用いられるマフラ内部は、排気ガス中の水蒸気
が凝結してできる水と、排気ガス中に含まれるイオウ酸
化物や窒素酸化物とに由来して生じた硫酸や硝酸等に曝
される。従って、例えば、普通鋼にアルミニウムメッキ
を施したものでは、鋼が錆てしまい、この錆によりアル
ミニウムメッキ層が持ち上げられ、やがてはシェルに穴
ができることかある。そのために、従来より、マフラ用
材料として耐食性のよい１９Ｃｒ系ステンレス鋼にアル
ミニウムメッキを施したものが用いられている。
が凝結してできる水と、排気ガス中に含まれるイオウ酸
化物や窒素酸化物とに由来して生じた硫酸や硝酸等に曝
される。従って、例えば、普通鋼にアルミニウムメッキ
を施したものでは、鋼が錆てしまい、この錆によりアル
ミニウムメッキ層が持ち上げられ、やがてはシェルに穴
ができることかある。そのために、従来より、マフラ用
材料として耐食性のよい１９Ｃｒ系ステンレス鋼にアル
ミニウムメッキを施したものが用いられている。
しかし、１９Ｃｒ系ステンレス鋼は非常に高価であり、
それが製造コストを上昇させる要因の一つにもなってい
る。また、マフラのより一層の耐食性の向上も望まれて
いる。
それが製造コストを上昇させる要因の一つにもなってい
る。また、マフラのより一層の耐食性の向上も望まれて
いる。
そこで本発明は、耐食性が優れており、製造コストも低
下できる自動車用マフラを提供する。
下できる自動車用マフラを提供する。
（課題を解決するための手段）
本発明は、両端が開口された筒体であるシェルと、前記
シェルの両端開口部を閉塞するように取付けられたエン
ドプレートとからなる自動車用マフラにおいて、 前記シェルが、一側面にチタン層を有する長尺状の鋼板
をチタン層が外側に露出するように長手方向に二つに折
り曲げられてなる折曲材を、折り曲げ部が内部空間に臨
むように長手方向に巻回して、筒体に形成されてなるも
のであり、前記エンドプレートが、一側面にチタン層を
有し、他側面に金属メッキ層を有するプレート材料を、
チタン層が前記内部空間に臨むように前記シェルの開口
部を閉塞してなるものであり、前記シェルと前記エンド
プレートとがシェルの開口端周縁部と、エンドプレート
周縁部との巻き締めにより結合・一体化されていること
を特徴とする自動車用マフラを提供する。
シェルの両端開口部を閉塞するように取付けられたエン
ドプレートとからなる自動車用マフラにおいて、 前記シェルが、一側面にチタン層を有する長尺状の鋼板
をチタン層が外側に露出するように長手方向に二つに折
り曲げられてなる折曲材を、折り曲げ部が内部空間に臨
むように長手方向に巻回して、筒体に形成されてなるも
のであり、前記エンドプレートが、一側面にチタン層を
有し、他側面に金属メッキ層を有するプレート材料を、
チタン層が前記内部空間に臨むように前記シェルの開口
部を閉塞してなるものであり、前記シェルと前記エンド
プレートとがシェルの開口端周縁部と、エンドプレート
周縁部との巻き締めにより結合・一体化されていること
を特徴とする自動車用マフラを提供する。
（作用）
自動車用マフラを構成するシェルとエンドプレートの内
側面は、すべて耐食性が優れたチタン層で被覆されてい
る。また、このようにチタン層を設けたことから、ステ
ンレス鋼に比べて安価な普通鋼をシェルとエンドプレー
トの構成基材として使用できる。
側面は、すべて耐食性が優れたチタン層で被覆されてい
る。また、このようにチタン層を設けたことから、ステ
ンレス鋼に比べて安価な普通鋼をシェルとエンドプレー
トの構成基材として使用できる。
さらに、シェルとエンドプレートとの接合部は、巻き締
めにより密着・結合されており、シェル部材端面及びエ
ンドプレートの端面が共に内部空間に露出することがな
い。
めにより密着・結合されており、シェル部材端面及びエ
ンドプレートの端面が共に内部空間に露出することがな
い。
（実施例）
以下、本発明の自動車用マフラの一実施例を図面に基つ
いて説明する。
いて説明する。
本発明の自動車用マフラの斜視図である第１図に示すと
おり、自動車用マフラ１は、シェル２と、その両端開口
部を閉塞する二枚のエンドプレート３とから形成されて
おり、シェル２とエンドプレート３とは、結合・一体化
されている。なお、第１図中、５ａ及び５ｂは、排気管
と接続するための連結管である。
おり、自動車用マフラ１は、シェル２と、その両端開口
部を閉塞する二枚のエンドプレート３とから形成されて
おり、シェル２とエンドプレート３とは、結合・一体化
されている。なお、第１図中、５ａ及び５ｂは、排気管
と接続するための連結管である。
シェル２は、第２Ａ図に示す折曲材１０を、その長手方
向に巻回してなるものである（第１図の■−■に沿う断
面図である第３図参照）。
向に巻回してなるものである（第１図の■−■に沿う断
面図である第３図参照）。
折曲材１０は、外側にチタン又はチタン系合金からなる
チタン層１２を有し、普通鋼板１１が内側に納められた
構造の一定幅の長尺体であり、その長手方向の一端縁で
ある折曲部１０ａはチタン層１２で被覆されているが、
その反対端縁である合わせ部１０ｂは普通鋼板（軟鋼板
）１１が露出している。
チタン層１２を有し、普通鋼板１１が内側に納められた
構造の一定幅の長尺体であり、その長手方向の一端縁で
ある折曲部１０ａはチタン層１２で被覆されているが、
その反対端縁である合わせ部１０ｂは普通鋼板（軟鋼板
）１１が露出している。
この折曲材１０は、普通鋼板１１ （厚み例えば、０、
３ ｍｍ）の一側面に、銅を介してチタン箔を積層し、
圧延ロールで圧接してチタン層１２（厚み例えば、０．
０５ｍｍ）を形成したクラツド材を、その長手方向に普
通鋼板１１同士が接するまで折り曲げてなるものである
。なお、前記普通鋼板１１の他側面（チタン層１２の反
対面）にはエポキシ樹脂塗料を塗布してもよい。また、
この折曲材ＩＯは薄いので、その折曲部１０ａのチタン
層１２に亀裂が入ることがある。従って、折曲部１０ａ
に相当する普通鋼１１の間に丸棒（ワイヤ）１３を挟み
込んで折り曲げることにより、折曲部１０ａの表面に丸
みをつけることが望ましい（第２Ｂ図参照）。
３ ｍｍ）の一側面に、銅を介してチタン箔を積層し、
圧延ロールで圧接してチタン層１２（厚み例えば、０．
０５ｍｍ）を形成したクラツド材を、その長手方向に普
通鋼板１１同士が接するまで折り曲げてなるものである
。なお、前記普通鋼板１１の他側面（チタン層１２の反
対面）にはエポキシ樹脂塗料を塗布してもよい。また、
この折曲材ＩＯは薄いので、その折曲部１０ａのチタン
層１２に亀裂が入ることがある。従って、折曲部１０ａ
に相当する普通鋼１１の間に丸棒（ワイヤ）１３を挟み
込んで折り曲げることにより、折曲部１０ａの表面に丸
みをつけることが望ましい（第２Ｂ図参照）。
シェル２は第３図に示すとおり、折曲材１０の折曲部１
０ａが内部空間２ａに臨むように、巻回して筒体に形成
されている。そして、巻き初め部（折り曲げ部）１０ａ
と、巻き終わり部（合わせ部）１０ｂとはスポット溶接
などの方法で、それぞれ融着されている。なお、巻回数
を多くするとシェル２の強度は上がるが、一方で重くな
るので、巻回数はこの二つの要素を考慮して決定する。
０ａが内部空間２ａに臨むように、巻回して筒体に形成
されている。そして、巻き初め部（折り曲げ部）１０ａ
と、巻き終わり部（合わせ部）１０ｂとはスポット溶接
などの方法で、それぞれ融着されている。なお、巻回数
を多くするとシェル２の強度は上がるが、一方で重くな
るので、巻回数はこの二つの要素を考慮して決定する。
シェル２の両端開口部を閉塞する二枚のエンドプレート
３は、シェル２の開口部に略合致する形状の三層からな
るプレート材料２０から構成されている（第４図参照）
。
３は、シェル２の開口部に略合致する形状の三層からな
るプレート材料２０から構成されている（第４図参照）
。
プレート材料２０は、普通鋼板（軟鋼板）２１の一側面
に、例えば、圧延法によりチタン又はチタン系合金箔か
らなるチタン層２２を設け、他面に耐食性の金属メッキ
層２３を設けたものである。
に、例えば、圧延法によりチタン又はチタン系合金箔か
らなるチタン層２２を設け、他面に耐食性の金属メッキ
層２３を設けたものである。
ここで普通鋼板２１の厚みは例えば、０．３ｍｍであり
、チタン箔層２２及び金属メッキ層２３の厚みは例えば
、０．０５ｍｍである。また、金属メッキ層２３は、例
えば、Ａｆ−Ｍｎ溶融塩電気メッキにより形成すること
ができる。この場合のメッキ目付量は、２０ｇ／ｒｄ以
上であることが好ましい。なお、エンドプレート３は、
プレート材料２０のチタン層２２が、内部空間２ａ側に
臨むようにシェル２に取付けられてなるものである。
、チタン箔層２２及び金属メッキ層２３の厚みは例えば
、０．０５ｍｍである。また、金属メッキ層２３は、例
えば、Ａｆ−Ｍｎ溶融塩電気メッキにより形成すること
ができる。この場合のメッキ目付量は、２０ｇ／ｒｄ以
上であることが好ましい。なお、エンドプレート３は、
プレート材料２０のチタン層２２が、内部空間２ａ側に
臨むようにシェル２に取付けられてなるものである。
シェル２とエンドプレート３は、接合部４ａ及び４ｂに
おいて、第５図（第１図のｖ−■に沿う断面図）に示す
ようにして巻き締められている。
おいて、第５図（第１図のｖ−■に沿う断面図）に示す
ようにして巻き締められている。
従って、接合部４ａ及び４ｂにおいても、内部空間２ａ
側には必ずチタン層１２及びチタン層２２が臨んでいる
ことになる。
側には必ずチタン層１２及びチタン層２２が臨んでいる
ことになる。
この接合部４ａ及び４ｂは、シェル２の開口端周縁部２
ｂとエンドプレート３周縁部３ａとを第５図に示すよう
に巻き込み、かしめることにより接合される。なお、第
５図において、シェル２及びその開口端周縁部２ｂは、
二重又はそれ以上に積層された折曲材１０の積層体を表
す。
ｂとエンドプレート３周縁部３ａとを第５図に示すよう
に巻き込み、かしめることにより接合される。なお、第
５図において、シェル２及びその開口端周縁部２ｂは、
二重又はそれ以上に積層された折曲材１０の積層体を表
す。
次に本発明の自動車用マフラ１の作用を説明する。
排気ガスがマフラｌの内部空間２ａに滞留すると、排気
ガス中に含まれる水蒸気やイオウ酸化物及び窒素酸化物
などに由来して硫酸や硝酸が生じる。従って、シェル２
及びエンドプレート３の内側面は、これらの硫酸や硝酸
に断続的に曝されることになる。
ガス中に含まれる水蒸気やイオウ酸化物及び窒素酸化物
などに由来して硫酸や硝酸が生じる。従って、シェル２
及びエンドプレート３の内側面は、これらの硫酸や硝酸
に断続的に曝されることになる。
しかし、本発明のマフラｌを構成するシェル２及びエン
ドプレート３の内側面は、全てチタン層１２及びチタン
層２２で被覆されている。このマフラ内部におけるチタ
ンの耐食性はステンレスの１０倍以上も優れ、普通鋼板
１１．２１を保護し、また、本発明のマフラｌにおいて
は、シェル２が、折曲部１０ａが内側になるように（即
ち、普通鋼が露出した合わせ部１０ｂが外側になるよう
に）折曲材１０を巻回して形成されており（第３図参照
）、更に、シェル２とエンドプレート３との接合部４ａ
及び４ｂが、必ず内側にチタン層１２及び２２が臨むよ
うに巻き締められている（第５図参照）。
ドプレート３の内側面は、全てチタン層１２及びチタン
層２２で被覆されている。このマフラ内部におけるチタ
ンの耐食性はステンレスの１０倍以上も優れ、普通鋼板
１１．２１を保護し、また、本発明のマフラｌにおいて
は、シェル２が、折曲部１０ａが内側になるように（即
ち、普通鋼が露出した合わせ部１０ｂが外側になるよう
に）折曲材１０を巻回して形成されており（第３図参照
）、更に、シェル２とエンドプレート３との接合部４ａ
及び４ｂが、必ず内側にチタン層１２及び２２が臨むよ
うに巻き締められている（第５図参照）。
従って、本発明のマフラ１を構成するシェル２及びエン
ドプレート３においては、錆難いチタン層１２及び２２
が硫酸や硝酸と接触し、錆易い普通鋼１１及び２１が硫
酸や硝酸に接触することがないので錆が発生し難い。
ドプレート３においては、錆難いチタン層１２及び２２
が硫酸や硝酸と接触し、錆易い普通鋼１１及び２１が硫
酸や硝酸に接触することがないので錆が発生し難い。
また、シェル２とエンドプレート３との接合部４ａ及び
４ｂは、巻き締めにより密着・結合されているので、前
記接合部４ａ及び４ｂから排気にともなう音がマフラ１
外部に漏れることがない。
４ｂは、巻き締めにより密着・結合されているので、前
記接合部４ａ及び４ｂから排気にともなう音がマフラ１
外部に漏れることがない。
（発明の効果）
本発明の自動車用マフラは、ステンレス鋼に比べて安価
な普通鋼を基材とするシェル及びエンドプレートの内側
面が、すべて耐食性の高いチタン層で被覆されている。
な普通鋼を基材とするシェル及びエンドプレートの内側
面が、すべて耐食性の高いチタン層で被覆されている。
また、シェルが、折曲材を用い、折曲部が内側になるよ
うに巻回して形成されているので、普通鋼材の両面にチ
タン層を設けたものを巻回して形成したシェルのように
、チタン層で被覆されていないエッチ部分がシェル内部
に露出することがない。さらに、シェル及びエンドプレ
ートの接合部が、巻き締めにより密着・結合されている
。
うに巻回して形成されているので、普通鋼材の両面にチ
タン層を設けたものを巻回して形成したシェルのように
、チタン層で被覆されていないエッチ部分がシェル内部
に露出することがない。さらに、シェル及びエンドプレ
ートの接合部が、巻き締めにより密着・結合されている
。
従って、本発明の自動車用マフラは、安価な普通鋼を使
用でき、また、高価なチタンは耐食性が高いので少量の
使用で十分に目的を達成できることから、従来の１９Ｃ
ｒ系ステンレス鋼を用いた場合に比べて製造コストを引
き下げることができる。
用でき、また、高価なチタンは耐食性が高いので少量の
使用で十分に目的を達成できることから、従来の１９Ｃ
ｒ系ステンレス鋼を用いた場合に比べて製造コストを引
き下げることができる。
さらに、本発明の自動車用マフラは非常に錆難く、排気
時の音がシェル及びエンドプレートの接４゜ 合部から漏れることもない。
時の音がシェル及びエンドプレートの接４゜ 合部から漏れることもない。
第１図は自動車用マフラの斜視図、第２Ａ図は折曲材の
長手方向の断面図、第２Ｂ図は第２Ａ図の折曲部の変形
態様の断面図、第３図は第１図の■−■に沿う断面図、
第４図はプレート材料の断面図、第５図は第１図の■−
■に沿う断面図である。 ■・・・自動車用マフラ、２・・・シェル、２ａ・・・
内部空間、２ｂ・・・シェル開口端周縁部、３・・・エ
ンドプレート、３ａ・・・エンドプレート周縁部、４ａ
・・・接合部、４ｂ・・・接合部、５ａ・・・連結管、
５ｂ・・・連結管、１０・・・折曲材、１０ａ・・・折
曲部（又は巻き初め部）、ｌＯｂ・・・合わせ部（又は
巻き終わり部）、１１・・・普通鋼板、１２・・・チタ
ン層、１３・・・丸棒（ワイヤ）、２０・・・プレート
材料、２１・・・普通鋼板、２２・・・チタン層、２３
・・・金属メッキ層。
長手方向の断面図、第２Ｂ図は第２Ａ図の折曲部の変形
態様の断面図、第３図は第１図の■−■に沿う断面図、
第４図はプレート材料の断面図、第５図は第１図の■−
■に沿う断面図である。 ■・・・自動車用マフラ、２・・・シェル、２ａ・・・
内部空間、２ｂ・・・シェル開口端周縁部、３・・・エ
ンドプレート、３ａ・・・エンドプレート周縁部、４ａ
・・・接合部、４ｂ・・・接合部、５ａ・・・連結管、
５ｂ・・・連結管、１０・・・折曲材、１０ａ・・・折
曲部（又は巻き初め部）、ｌＯｂ・・・合わせ部（又は
巻き終わり部）、１１・・・普通鋼板、１２・・・チタ
ン層、１３・・・丸棒（ワイヤ）、２０・・・プレート
材料、２１・・・普通鋼板、２２・・・チタン層、２３
・・・金属メッキ層。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 両端が開口された筒体であるシェルと、前記シェルの両
端開口部を閉塞するように取付けられたエンドプレート
とからなる自動車用マフラにおいて、 前記シェルが、一側面にチタン層を有する長尺状の鋼板
をチタン層が外側に露出するように長手方向に二つに折
り曲げられてなる折曲材を、折り曲げ部が内部空間に臨
むように長手方向に巻回して、筒体に形成されてなるも
のであり、 前記エンドプレートが、一側面にチタン層を有し、他側
面に金属メッキ層を有するプレート材料を、チタン層が
前記内部空間に臨むように前記シェルの開口部を閉塞し
てなるものであり、 前記シェルと前記エンドプレートとがシェルの開口端周
縁部と、エンドプレート周縁部との巻き締めにより結合
・一体化されていることを特徴とする自動車用マフラ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6896490A JPH03267519A (ja) | 1990-03-19 | 1990-03-19 | 自動車用マフラ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6896490A JPH03267519A (ja) | 1990-03-19 | 1990-03-19 | 自動車用マフラ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03267519A true JPH03267519A (ja) | 1991-11-28 |
Family
ID=13388873
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6896490A Pending JPH03267519A (ja) | 1990-03-19 | 1990-03-19 | 自動車用マフラ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03267519A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006046375A1 (ja) * | 2004-10-28 | 2006-05-04 | Sango Co., Ltd. | 排気系部品の外筒 |
| US8450033B2 (en) | 2006-11-30 | 2013-05-28 | Ricoh Company, Ltd. | Latent electrostatic image bearing member, and image forming apparatus, image forming method and process cartridge using the same |
-
1990
- 1990-03-19 JP JP6896490A patent/JPH03267519A/ja active Pending
Cited By (3)
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