JPH02104929A - 電子制御燃料噴射装置 - Google Patents
電子制御燃料噴射装置Info
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- JPH02104929A JPH02104929A JP63257157A JP25715788A JPH02104929A JP H02104929 A JPH02104929 A JP H02104929A JP 63257157 A JP63257157 A JP 63257157A JP 25715788 A JP25715788 A JP 25715788A JP H02104929 A JPH02104929 A JP H02104929A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1401—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method
- F02D41/1404—Fuzzy logic control
-
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- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、内燃機関の電子制御燃料噴射装置に係り、特
に加減速時に好適な電子制御燃料噴射装置に関する。
に加減速時に好適な電子制御燃料噴射装置に関する。
従来の加減速時における燃料噴射装置は、加速時におい
ては特開昭５８−１５７２５号公報に記載のように、加
速をスロットル開度の変化量によって検出し、スロット
ル開度の変化量が一定値を超えたときは燃料噴射量を一
定量だけ増量するものが知られていた。また、減速時に
おいては、特開昭５７−１９１４２６号公報に記載のよ
うに、エンジン回転数が一定回転以上でエンジン角度が
一定値以下のときは燃料噴射を停止するものが知られて
いた。
ては特開昭５８−１５７２５号公報に記載のように、加
速をスロットル開度の変化量によって検出し、スロット
ル開度の変化量が一定値を超えたときは燃料噴射量を一
定量だけ増量するものが知られていた。また、減速時に
おいては、特開昭５７−１９１４２６号公報に記載のよ
うに、エンジン回転数が一定回転以上でエンジン角度が
一定値以下のときは燃料噴射を停止するものが知られて
いた。
しかしながら、加減速時における運転者のアクセル操作
による絞弁の動きは、運転者のもう少し速く走りたいと
か、もつと速く走りたいとかの曖昧な意志によるもので
あり、上記従来技術は単一的に加減速時の燃料の増量・
停止をおこなっているために運転者の加減速したいとい
う曖昧な意志に一致した燃料の増減ができなかった。
による絞弁の動きは、運転者のもう少し速く走りたいと
か、もつと速く走りたいとかの曖昧な意志によるもので
あり、上記従来技術は単一的に加減速時の燃料の増量・
停止をおこなっているために運転者の加減速したいとい
う曖昧な意志に一致した燃料の増減ができなかった。
本発明の目的は、加減速時に運転者の意志に一致した燃
料の増減ができる電子制御燃料噴射装置を実現すること
にある。
料の増減ができる電子制御燃料噴射装置を実現すること
にある。
上記目的は、加減速を検出し、予じめ設定したファジー
推論に基づき、加減速時の燃料補正とすることにより達
成される。
推論に基づき、加減速時の燃料補正とすることにより達
成される。
エンジン状態を検出し、エンジン状態から基本噴射量を
決定し、加減速量を検出し、加減速量から予じめ定めら
れたファジー推論に基づいて噴射量補正係数を決定し、
基本噴射量と噴射量補正係数に基づいて燃料噴射量を決
定するようにした。
決定し、加減速量を検出し、加減速量から予じめ定めら
れたファジー推論に基づいて噴射量補正係数を決定し、
基本噴射量と噴射量補正係数に基づいて燃料噴射量を決
定するようにした。
それによって、運転者の曖昧な意志に基づくアクセル操
作量にみあった加減速が実現できる。
作量にみあった加減速が実現できる。
以下図面を用いて本発明の詳細な説明する。
第１図は本発明の一実施例としてマイクロコンピュータ
により燃料噴射量制御を行う内燃機関の一例が概略的に
示されている。第１図において、空気はエアクリーナ１
の入口部より入り加速ペダル３によって操作される絞弁
４が備ったスロットルボディ２、サージタンク５、吸気
分岐管８を通り吸気弁７から機関δの燃焼室９に入る。
により燃料噴射量制御を行う内燃機関の一例が概略的に
示されている。第１図において、空気はエアクリーナ１
の入口部より入り加速ペダル３によって操作される絞弁
４が備ったスロットルボディ２、サージタンク５、吸気
分岐管８を通り吸気弁７から機関δの燃焼室９に入る。
ここで、スロットルボディ２には絞弁の開度を検出する
。
。
絞弁開度センサ１６が備わっており検出信号は電子制御
部１５に入力される。一方、燃料は燃料タンク３０から
燃料ポンプ３１で吸引加圧され燃料通路２９を通り燃料
噴射弁１４から噴射され燃焼室９に導かれる。燃焼室に
導かれた混合気は圧縮。
部１５に入力される。一方、燃料は燃料タンク３０から
燃料ポンプ３１で吸引加圧され燃料通路２９を通り燃料
噴射弁１４から噴射され燃焼室９に導かれる。燃焼室に
導かれた混合気は圧縮。
燃焼され通勤エネルギーに変換された後に排気弁１０か
ら排気分岐管１１を通じて大気に放出される。排気分岐
管１１には空燃比を検出する空燃比センサ１２が備わり
検出信号は電子制御部１５に入力される。また１機関（
８）の冷却のために機関δに備ったウォータージャケッ
ト１７の水温は水温センサ１８により検出され、検出信
号は電子制御部１５に入力される。燃焼により得られた
エネルギーはピストン２２に作用しコネクテイブロッド
２１を介して図示していないクランクシャフトに伝えら
れる。エンジン回転はディストリビュータ１２の回転と
して回転センサ２３により検出され、検出信号は電子制
御部１５に入力される。さらに点火スイッチ２４、スタ
ータスイッチ２５による検出信号が電子制御部１５に入
力される。
ら排気分岐管１１を通じて大気に放出される。排気分岐
管１１には空燃比を検出する空燃比センサ１２が備わり
検出信号は電子制御部１５に入力される。また１機関（
８）の冷却のために機関δに備ったウォータージャケッ
ト１７の水温は水温センサ１８により検出され、検出信
号は電子制御部１５に入力される。燃焼により得られた
エネルギーはピストン２２に作用しコネクテイブロッド
２１を介して図示していないクランクシャフトに伝えら
れる。エンジン回転はディストリビュータ１２の回転と
して回転センサ２３により検出され、検出信号は電子制
御部１５に入力される。さらに点火スイッチ２４、スタ
ータスイッチ２５による検出信号が電子制御部１５に入
力される。
第２図は第１図の電子制御部１５の一例を表わすブロッ
ク図である。電子制御部１５は、空燃比センサに、水温
センサ１８、吸気温センサ２０、絞弁開度センサ１６の
アナログ出力をディジタル値に変換するＡ／Ｄコンバー
タ３４１回転角センサ２３の角度検出器から所定角度毎
に出力される信号をカウントして回転数に比例した信号
を発生させる回転数検出回路３５、点火スイッチ２４、
スタータスイッチ２５．及び回転センサの位置検出器２
６の出力を一時的に記憶するラッチ回路３７、各情報の
入力に基づき演算処理する中央演算処理値４０、処理の
ためのプログラム及び初期設定値を記憶している不揮発
性メモリ（ＲＯＭ）４２、データを一時的に記憶するた
めの読み出し書き換えメモリ（ＲＡＭ）４３、エンジン
停止後も必要なデータを保持するバックアップメモリ（
バックアップＲＡＭ）３６、制御値が格納される該制御
回路４４、燃料噴射弁１４等のアクチュエータを駆動す
る駆動回路４５から構成され、各構成要素はパスライン
４１で互いに接続される。
ク図である。電子制御部１５は、空燃比センサに、水温
センサ１８、吸気温センサ２０、絞弁開度センサ１６の
アナログ出力をディジタル値に変換するＡ／Ｄコンバー
タ３４１回転角センサ２３の角度検出器から所定角度毎
に出力される信号をカウントして回転数に比例した信号
を発生させる回転数検出回路３５、点火スイッチ２４、
スタータスイッチ２５．及び回転センサの位置検出器２
６の出力を一時的に記憶するラッチ回路３７、各情報の
入力に基づき演算処理する中央演算処理値４０、処理の
ためのプログラム及び初期設定値を記憶している不揮発
性メモリ（ＲＯＭ）４２、データを一時的に記憶するた
めの読み出し書き換えメモリ（ＲＡＭ）４３、エンジン
停止後も必要なデータを保持するバックアップメモリ（
バックアップＲＡＭ）３６、制御値が格納される該制御
回路４４、燃料噴射弁１４等のアクチュエータを駆動す
る駆動回路４５から構成され、各構成要素はパスライン
４１で互いに接続される。
Ａ／Ｄコンバータ３４１回転数検出回路３５及びラッチ
回路等から取りこまれた信号は所定周期でＣＰＵ４０に
取りこまれ、ＲＯＭ４２に記憶されているプログラムに
従って演算処理され制御回路４４に出力される。また、
プログラム進行上−時的に保持が必要なデータはＲＡＭ
４３に、エンジン停止後も保持が必要なデータはバック
アップＲＡＭ３６に記憶される。制御回路４４に伝えら
れた信号に従って駆動回路４５は燃料噴射弁１４等のア
クチュエータ等を駆動する。
回路等から取りこまれた信号は所定周期でＣＰＵ４０に
取りこまれ、ＲＯＭ４２に記憶されているプログラムに
従って演算処理され制御回路４４に出力される。また、
プログラム進行上−時的に保持が必要なデータはＲＡＭ
４３に、エンジン停止後も保持が必要なデータはバック
アップＲＡＭ３６に記憶される。制御回路４４に伝えら
れた信号に従って駆動回路４５は燃料噴射弁１４等のア
クチュエータ等を駆動する。
ここで、ファジー推論を用いた燃料噴射時間の決定につ
いて説明する。燃料噴射時間Ｔ、は吸入空気量Ｑｓ機関
回転数Ｎに基づいて以下の式（１）式によって求められ
る。
いて説明する。燃料噴射時間Ｔ、は吸入空気量Ｑｓ機関
回転数Ｎに基づいて以下の式（１）式によって求められ
る。
Ｔ ｉ ＝ ｋ ｓ Ｘ Ｑ ／ Ｎ Ｘ ｋ ２
・・・（１）ここにに１は制御定数である
。またに２は定常運転時はｌであり、加減速時に急増す
る空気量に対する燃料量の不足あるいは急激する空気量
に対し燃料過多を補正するための燃料増減量補正係数で
ある。
・・・（１）ここにに１は制御定数である
。またに２は定常運転時はｌであり、加減速時に急増す
る空気量に対する燃料量の不足あるいは急激する空気量
に対し燃料過多を補正するための燃料増減量補正係数で
ある。
燃料は予じめ設定された噴射タイミングで機関が１／２
回転する毎に１回、燃料噴射時間だけ噴射弁が開弁する
ことによって機関に供給される。
回転する毎に１回、燃料噴射時間だけ噴射弁が開弁する
ことによって機関に供給される。
また、絞弁４が瞬時に開く、いわゆる急加速時には予じ
め設定された噴射タイミングとは同期しない非同期の割
込噴射によって燃料を機関に供給する。
め設定された噴射タイミングとは同期しない非同期の割
込噴射によって燃料を機関に供給する。
ｋ２の決定はファジー推論によって行われ、推論のルー
ルは以下のようになっている。
ルは以下のようになっている。
（１）Ｉｆ 加減速検出量が、少しの加速量であるな
らば、 Ｔｈｅｎ 補正係数に２を少し増加する。
らば、 Ｔｈｅｎ 補正係数に２を少し増加する。
（２）Ｉｆ 加減速検出量が５多くの加速量であるな
らば、 Ｔｈｅｎ 補正係数に２を多く増加する。
らば、 Ｔｈｅｎ 補正係数に２を多く増加する。
（３）Ｉｆ 加減速検出量が、少しの減速量であるな
らば、 Ｔｈｅｎ 補正係数に２を少し減少する。
らば、 Ｔｈｅｎ 補正係数に２を少し減少する。
（４）Ｉｆ 加減速検出量が、多くの減速量であるな
らば、 Ｔｈｅｎ 補正係数に２を多く減少する。
らば、 Ｔｈｅｎ 補正係数に２を多く減少する。
上記の加減速検出量の少し、多くと言った、曖昧性を持
った指種は、メンバシップ関数で定義する。第３図にそ
の一例を示す。横軸に加減速検出量の単位時間当りの変
化量をとり、縦軸をＯ〜１の無次元軸とする４つの関数
を用いる。
った指種は、メンバシップ関数で定義する。第３図にそ
の一例を示す。横軸に加減速検出量の単位時間当りの変
化量をとり、縦軸をＯ〜１の無次元軸とする４つの関数
を用いる。
ここで横軸は、０を中心に、片側は、加速検出量が増加
する軸とし、もう一方の片側は、減速検出量が増加する
軸とする。尚、与えられたメンバシップ関数は図示のよ
うに直線である必要性はなりＡ。
する軸とし、もう一方の片側は、減速検出量が増加する
軸とする。尚、与えられたメンバシップ関数は図示のよ
うに直線である必要性はなりＡ。
ここで第４図のｐ点で表わされる加速量を検出したとき
のに２の決定を以下に説明する。
のに２の決定を以下に説明する。
ｐの加速を検出すると、Ｐを通る直線α工と。
予め設定されているメンバーシップ関数すの交点をＯと
する。交点のより縦軸に対し垂直な直線Ｑ２を結ぶ、こ
こでメンバーシップ関数ａとｂは、横軸の０を基準に対
称又はほぼ対称な形となっている。メンバーシップ関数
ａと直線ＱＺが。
する。交点のより縦軸に対し垂直な直線Ｑ２を結ぶ、こ
こでメンバーシップ関数ａとｂは、横軸の０を基準に対
称又はほぼ対称な形となっている。メンバーシップ関数
ａと直線ＱＺが。
２軸上に形成する面積を第５図の斜線部に示し。
この面積をＡ１とする。
次に第４図において、前記ｐ点を通る直線Ｑ五とメンバ
ーシップ関数ｄの交点をＯとする。交点■より、縦軸へ
垂直な直線を菖３とし、直線Ωδと関数Ｃとｄが２軸上
に形成する面積を第６図の斜線部に示しこの面積をＡｘ
とする。
ーシップ関数ｄの交点をＯとする。交点■より、縦軸へ
垂直な直線を菖３とし、直線Ωδと関数Ｃとｄが２軸上
に形成する面積を第６図の斜線部に示しこの面積をＡｘ
とする。
次に求めた面積Ａ１とＡ２の合計面積Ａδを第７図に示
す（斜線部）、この時、第７図の横軸をに３とし、第３
〜６図における横軸である。絞弁開度センサの劣化量に
対し、０を基準しこ５加速量の反対側（図２は加速量
に対し左側）を、加速側の補正量、逆側を減速時の補正
量とする。
す（斜線部）、この時、第７図の横軸をに３とし、第３
〜６図における横軸である。絞弁開度センサの劣化量に
対し、０を基準しこ５加速量の反対側（図２は加速量
に対し左側）を、加速側の補正量、逆側を減速時の補正
量とする。
次に合計面積Ａａの重心位置を求め、第７図のＭ点を重
心位置とし、Ｍ点の横軸位置を、ｐの加速に対する燃料
増減量補正係数に２とする。
心位置とし、Ｍ点の横軸位置を、ｐの加速に対する燃料
増減量補正係数に２とする。
次に減速時を考慮すると、第４図に示すｐ点が横軸のＯ
を基準に左側に設定した場合となり、燃料増減量補正係
数ｋｚの算出は前述と同様の方法により自明である。
を基準に左側に設定した場合となり、燃料増減量補正係
数ｋｚの算出は前述と同様の方法により自明である。
以上の動作は、第３図に示したａ −ｄの４関数を、ａ
とす、ｃとｄを対とした関数として予めメンバシップ関
数として設定しておき、検出した加減速量により、夫々
の関数で形成する合計面積の重心を求めると言うファジ
ールールを、予め設定しておく事により容易に実現出来
る。
とす、ｃとｄを対とした関数として予めメンバシップ関
数として設定しておき、検出した加減速量により、夫々
の関数で形成する合計面積の重心を求めると言うファジ
ールールを、予め設定しておく事により容易に実現出来
る。
又、加減速時の要求燃料流量は、燃料の気化状態や、機
関潤滑油の粘性等により、単純に空気量大の関数とはな
り得ない、これらの条件は、一般に機関冷却水温に一意
的であり、前述第３図のａ〜ｄの４関数は、機関冷却水
温の関数として、複数個、設定することにより、より精
度の高い制御が可能となる。さらにメンバーシップ関数
は他のエンジン状態に基づいて決めることができる。
関潤滑油の粘性等により、単純に空気量大の関数とはな
り得ない、これらの条件は、一般に機関冷却水温に一意
的であり、前述第３図のａ〜ｄの４関数は、機関冷却水
温の関数として、複数個、設定することにより、より精
度の高い制御が可能となる。さらにメンバーシップ関数
は他のエンジン状態に基づいて決めることができる。
次に電子制御部が実行する燃料噴射の処理内容を第８図
及び第９図のフローチャート図を用いて説明する。
及び第９図のフローチャート図を用いて説明する。
第８図に始まり第９図に終る処理プログラムは別のオペ
レーティングシステムにより、一定周期で起動するよう
になっている。
レーティングシステムにより、一定周期で起動するよう
になっている。
ステップ１００で絞弁開度センサの変化量ΔＴＶＯに基
づいて加減速量を検出し変化量ΔＴＶＯをＲＡＭの所定
アドレスに格納する。なお、加減速量の検出は他のエン
ジン性能を示す状態量、例えば吸入空気量の変化量、エ
ンジン回転数の変化量、エンジン負荷の変化量等を用い
てもよい。ΔＴＶＯは、前回にフローチャートが起動さ
れたときのΔＴＶＯ−１を記憶しておき、今回の値と比
較することによって得ることができる。
づいて加減速量を検出し変化量ΔＴＶＯをＲＡＭの所定
アドレスに格納する。なお、加減速量の検出は他のエン
ジン性能を示す状態量、例えば吸入空気量の変化量、エ
ンジン回転数の変化量、エンジン負荷の変化量等を用い
てもよい。ΔＴＶＯは、前回にフローチャートが起動さ
れたときのΔＴＶＯ−１を記憶しておき、今回の値と比
較することによって得ることができる。
ステップ１１０では機関の冷却水漏を表す水温センサの
出力もＡ／Ｄコンバータから読みとる。水温により第１
０図に示すようなメンバーシップ関数を用いてもよい、
またエンジン状態、車種、運転性指向を考慮して第１１
図に示すようなメンバーシップ関数を用いてもよい。ス
テップ１２０では、絞弁開度の変化量ΔＴＶＯを用いて
加速か減速かの判定をおこなう。なお、加減速の判定は
吐出した他のエンジン状態量を用いることができろ。
出力もＡ／Ｄコンバータから読みとる。水温により第１
０図に示すようなメンバーシップ関数を用いてもよい、
またエンジン状態、車種、運転性指向を考慮して第１１
図に示すようなメンバーシップ関数を用いてもよい。ス
テップ１２０では、絞弁開度の変化量ΔＴＶＯを用いて
加速か減速かの判定をおこなう。なお、加減速の判定は
吐出した他のエンジン状態量を用いることができろ。
ステップ１２０で加速と判断された加速後の処理のため
ステップ１３０に進む。また、減速と判断されると減速
後の処理のため第９図に示すステップ３００に分岐する
。ステップ】、３０で加減速」よΔＴＶＯから第３図の
メンバーシップ関数すに基づきＹ座標を求め、ステップ
１４０で第３図のメンバーシップ関数ａと上記のＹ座標
で形成される第５図斜線図に示される面積Ａ１を求める
。ステップ１５０で加減速量ΔＴＶＯからメンバーシッ
プ関数ｄに基づいてＹ座標を求める。ステップ１６０で
第３図のメンバーシップ関数Ｃ、メンバーシップ関数ｄ
によって形成される第６図の斜線部に相当する面積Ａ２
を求める。ステップ１７０で、ステップ１４０、ステッ
プ１６０で求めた面ｆｌ Ａ ｔとＡ２の面積の和を求
めＡ８として時的にＲＡＭに格納する。ステップ１８０
で面積ＡｌとＡｚの和文わる面積を算出して面積Ａａ’
とする。
ステップ１３０に進む。また、減速と判断されると減速
後の処理のため第９図に示すステップ３００に分岐する
。ステップ】、３０で加減速」よΔＴＶＯから第３図の
メンバーシップ関数すに基づきＹ座標を求め、ステップ
１４０で第３図のメンバーシップ関数ａと上記のＹ座標
で形成される第５図斜線図に示される面積Ａ１を求める
。ステップ１５０で加減速量ΔＴＶＯからメンバーシッ
プ関数ｄに基づいてＹ座標を求める。ステップ１６０で
第３図のメンバーシップ関数Ｃ、メンバーシップ関数ｄ
によって形成される第６図の斜線部に相当する面積Ａ２
を求める。ステップ１７０で、ステップ１４０、ステッ
プ１６０で求めた面ｆｌ Ａ ｔとＡ２の面積の和を求
めＡ８として時的にＲＡＭに格納する。ステップ１８０
で面積ＡｌとＡｚの和文わる面積を算出して面積Ａａ’
とする。
ステップ１９０で一時的にＲＡＭに格納されているＡ８
から八δ′を減算して第７図斜視部に示す面積を求め新
たに面積Ａ３としてＲＡＭに格納する。
から八δ′を減算して第７図斜視部に示す面積を求め新
たに面積Ａ３としてＲＡＭに格納する。
ステップ２００で第７図に示す面積Ａ８の重心位置を求
める。ステップ２１０で、第７図に示す重心位置のＸ座
標を求め、燃料増減量補正係数に２としてＲＡＭに記憶
する。ステップ２２０では吸入空気量、エンジン回転数
と上記求めた燃料増減量補正係数に２に基づいて燃料噴
射時間Ｔ、を求め終了する。
める。ステップ２１０で、第７図に示す重心位置のＸ座
標を求め、燃料増減量補正係数に２としてＲＡＭに記憶
する。ステップ２２０では吸入空気量、エンジン回転数
と上記求めた燃料増減量補正係数に２に基づいて燃料噴
射時間Ｔ、を求め終了する。
一方、ステップ１２０で減速と判断された場合は第９図
のフローチャートに示すステップ３００からステップ３
８０の処理をおこない、ステップ２２０で燃料噴射時間
を求め終了する。なお、減速時の処理は加速時の処理と
ほぼ同様であるので、詳細な説明は省略する。
のフローチャートに示すステップ３００からステップ３
８０の処理をおこない、ステップ２２０で燃料噴射時間
を求め終了する。なお、減速時の処理は加速時の処理と
ほぼ同様であるので、詳細な説明は省略する。
以上の通り、本発明によればエンジン状態から基本噴射
量を求め、加減速量により予じめ決められたファジー推
論に基づいて噴射量補正係数に２を求め、基本噴射量と
噴射量補正係数に２に基づいて噴射量を求めるので、運
転者の曖昧な意志によるアクセル操作に適合した燃料増
量ができ、空燃比が一定に保たれ、運転性、排気エミッ
ションが良好とねる効果がある。
量を求め、加減速量により予じめ決められたファジー推
論に基づいて噴射量補正係数に２を求め、基本噴射量と
噴射量補正係数に２に基づいて噴射量を求めるので、運
転者の曖昧な意志によるアクセル操作に適合した燃料増
量ができ、空燃比が一定に保たれ、運転性、排気エミッ
ションが良好とねる効果がある。
第１図は内燃機関の概略図、第２図は電子制御部のブロ
ック図、第３図がら第７図はメンバーシップ関数を用い
たファジー推論の説明図、第８図。 第９図は本発明の処理内容を示すフローチャー１・図、
第１０図、第１１図はメンバーシップ関数を示す図であ
る。 ４・・・絞弁、１４・・・燃料噴射弁、１５・・・電子
制御部。 １６・・・絞弁開度センサ、１８・・・水温センサ。 躬１図 第５２ 第６図 ΔＴＶＯムＴＶθ 第７図 第３図 第ｑ図 第１θ図 ０丁Ｖ０ 第１Ｉ図
ック図、第３図がら第７図はメンバーシップ関数を用い
たファジー推論の説明図、第８図。 第９図は本発明の処理内容を示すフローチャー１・図、
第１０図、第１１図はメンバーシップ関数を示す図であ
る。 ４・・・絞弁、１４・・・燃料噴射弁、１５・・・電子
制御部。 １６・・・絞弁開度センサ、１８・・・水温センサ。 躬１図 第５２ 第６図 ΔＴＶＯムＴＶθ 第７図 第３図 第ｑ図 第１θ図 ０丁Ｖ０ 第１Ｉ図
Claims (3)
- １． エンジン状態を検出する手段と、 上記エンジン状態に基づいて基本噴射量を決定する基本
噴射量決定手段と、 エンジンの加減速量を検出する加減速量検出手段と、 上記加減速量に基づいて予じめ定められたフアジー推論
により噴射量補正係数を決定する噴射量補正係数決定手
段と、 上記基本噴射量と上記噴射量補正係数に基づいて噴射量
を決定する噴射量決定手段と、 上記噴射量に基づいて燃料噴射する燃料噴射手段とを、 備えたことを特徴とする電子制御燃料噴射装置。 - ２． 特許請求の範囲第１項において、上記噴射量補正
係数決定手段はエンジン状態によつて決定されるメンバ
ーシツプ関数を用いて噴射量補正係数を決定するように
構成したことを特徴とする電子制御燃料噴射装置。 - ３． 特許請求の範囲第２項において、加減速量検出手
段はスロツトル開度の変化量に基づいて加減速量を決定
するように構成されたことを特徴とする電子制御燃料噴
射装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63257157A JPH02104929A (ja) | 1988-10-14 | 1988-10-14 | 電子制御燃料噴射装置 |
| US07/416,408 US4966118A (en) | 1988-10-14 | 1989-10-03 | Fuel injection control apparatus for an internal combustion engine |
| KR1019890014532A KR900006655A (ko) | 1988-10-14 | 1989-10-10 | 내연기관의 연료분사 제어장치 |
| EP89118982A EP0363958B1 (en) | 1988-10-14 | 1989-10-12 | Method and apparatus for controlling the fuel injection for internal combustion engines |
| DE68912499T DE68912499T2 (de) | 1988-10-14 | 1989-10-12 | Methode und Vorrichtung zum Steuern der Kraftstoffeinspritzung für Brennkraftmaschinen. |
| US07/601,433 US5146898A (en) | 1988-10-14 | 1990-10-23 | Fuel injection control apparatus for an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63257157A JPH02104929A (ja) | 1988-10-14 | 1988-10-14 | 電子制御燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02104929A true JPH02104929A (ja) | 1990-04-17 |
Family
ID=17302497
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63257157A Pending JPH02104929A (ja) | 1988-10-14 | 1988-10-14 | 電子制御燃料噴射装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US4966118A (ja) |
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| JP (1) | JPH02104929A (ja) |
| KR (1) | KR900006655A (ja) |
| DE (1) | DE68912499T2 (ja) |
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- 1989-10-10 KR KR1019890014532A patent/KR900006655A/ko not_active IP Right Cessation
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- 1989-10-12 DE DE68912499T patent/DE68912499T2/de not_active Expired - Fee Related
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