JP7254213B2

JP7254213B2 - エアバッグモジュール

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Publication number: JP7254213B2
Application number: JP2021565343A
Authority: JP
Inventors: 優土生; 翔村上
Original assignee: Autoliv Development AB
Current assignee: Autoliv Development AB
Priority date: 2019-12-18
Filing date: 2020-10-21
Publication date: 2023-04-07
Anticipated expiration: 2040-10-21
Also published as: EP4079583A4; KR20220109469A; US20230001998A1; BR112022009585A2; JPWO2021124674A1; US11904970B2; EP4079583A1; CN114728680A; WO2021124674A1

Description

本発明は、エアバッグクッションと、エアバッグクッションを収納する箱型のハウジングとを備えるエアバッグモジュールに関するものである。

近年の車両にはエアバッグ装置がほぼ標準装備されている。エアバッグ装置は、車両衝突などの緊急時に作動する安全装置であって、ガス圧で膨張展開するエアバッグクッションを利用して乗員を受け止めて保護する。膨張展開前のエアバッグクッションは、折り畳みや巻回などによって小さくまとめられた収納形態となって車両の各所に設置されている。

例えば特許文献１には、ステアリングコラムを覆うコラムカバーの下面側に折り畳まれて収納されるエアバッグと、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターとを備えた膝保護用エアバッグ装置が開示されている。特許文献１の膝保護用エアバッグ装置では、インフレーターから吐出された膨張用ガスが流入したエアバッグが、コラムカバー下面側の収納部位から突出して、コラムカバーの下面側を覆うように展開膨張する。これにより、運転者の両膝を保護可能であるとしている。

特開２００７－２０３９３７号公報

緊急時には、エアバッグを迅速に膨張展開させる必要がある。しかしながら、ハウジングが開きづらいと、エアバッグの膨張展開に支障が生じたり、エアバッグを所望のタイミングで膨張展開させたりすることが難しくなる。このため、ハウジングをより開きやすくする技術の開発が求められていた。

本発明は、このような課題に鑑み、エアバッグの膨張展開時にハウジングを開きやすくすることが可能なエアバッグモジュールを提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかるエアバッグモジュールの代表的な構成は、折り畳まれたまたは巻回されたエアバッグクッションと、エアバッグクッションに内蔵されたインフレータと、エアバッグクッションを収納するハウジングとを備えるエアバッグモジュールにおいて、ハウジングは、断面視が凸多角形状であって、上側が開口になっていて、エアバッグクッションが膨張展開する際に、互いに対面する第１の一対の側面が離間するように広がり、当該エアバッグモジュールは、ハウジングの開口および側面を覆うカバーを更に備え、カバーのうちハウジングの開口を覆う上面部分には、上面部分の長手方向に延びていて周囲よりも脆弱であり第１の一対の側面が離間することによって開裂する第１脆弱部が形成されていることを特徴とする。

上記構成によれば、膨張展開するエアバッグクッションによってハウジングの一対の側壁が離間するように広がる。これにより、ハウジングの上側の開口が広がる。このため、エアバッグクッションの膨張時にハウジングの開口からエアバッグクッションが外部に展開しやすくなる。このようにハウジングが開きやすいことにより、エアバッグクッションの展開速度を速めることができる。これにより、展開挙動が安定し、より早く乗員を拘束できるため、乗員傷害値を低下することが可能となる。またハウジングが開きやすいことで、エアバッグクッションの展開時の内圧低下によるクッション耐性の向上を図ることができる。これにより、クッション基布量の低下やハウジングの板厚低減が見込めるため、コストの削減を図ることが可能となる。

このとき、単にカバーよってハウジングの開口を覆う構成であると、特にハウジングの高さが高い場合にエアバッグクッションがカバーを破って外部に膨張展開する前にハウジングの一対の側壁が離間してしまう。すると、ハウジングの変形のみが生じ、エアバッグクッションの展開が遅延してしまう可能性ある。

そこで上記構成では、カバーに対して、ハウジングの上面部分の長手方向に延びる第１脆弱部を設けている。これにより、エアバッグクッションが膨張展開する際にカバーは第１脆弱部において開裂する。このため、エアバッグクッションが、開裂した第１脆弱部から外部に効率的に膨張展開することが可能となる。したがって、エアバッグクッションを迅速に膨張展開させることができる。

上記凸多角形状は、四角形状であるとよい。かかる構成によっても、上述した効果を得ることができる。なお、「凸多角形」とは、三つ以上の直線または曲線の線分で囲まれた平面図形であって、すべての角の内角が２直角より小さい多角形のことをさす。また断面視とは、上下方向に直交する平面を、上方または下方からから観察したものと定義する。

上記カバーのうちハウジングの互いに対面する第２の一対の側面を覆う部分には、第１脆弱部の両端から連続して下方に向かってそれぞれ延びていて周囲よりも脆弱であり第１脆弱部の開裂に続いて開裂する第２脆弱部が形成されているとよい。

上記構成によれば、エアバッグクッションの膨張展開時に第２脆弱部においてもカバーが開裂する。これにより、エアバッグクッションが膨張展開する際のカバーの開口をより大きく開かせることができる。したがって、上述した効果を高めることが可能となる。

上記第２の一対の側面の断面視での長手方向に延びる方向は、第１の一対の側面の断面視での長手方向に延びる方向と交差するとよい。

上記カバーには、ハウジングの開口を覆う部分とハウジングの第２の一対の側面を覆う部分との境界に沿って延びていて周囲よりも脆弱であり第１脆弱部の開裂に続いて開裂する第３脆弱部を有するとよい。かかる構成によれば、カバーは第１脆弱部および第３脆弱部において開裂することとなる。これにより、カバーの開口をより広げることができ、エアバッグクッションを更に迅速に膨張展開させることが可能となる。

本発明によれば、エアバッグの膨張展開時にハウジングを開きやすくすることが可能なエアバッグモジュールを提供することができる。

本発明の第１実施形態にかかるエアバッグモジュールの斜視図である。図１のカバーの模式的なＡ－Ａ断面図である。カバーの第２実施形態を説明する図である。カバーの第３実施形態を説明する図である。第１のハウジング構造を説明する斜視図である。図５（ａ）の脚部を直線Ａ－Ａで切断した模式的な断面図である。図５の第１のハウジング構造の、エアバッグクッションの膨張展開時の挙動を説明する図である。第２のハウジング構造を説明する斜視図である。図８のハウジング構造の伸縮壁が広がった状態を例示する斜視図である。第３のハウジング構造を説明する斜視図である。図１０（ａ）の連結部材近傍の拡大斜視図である。本実施形態のエアバッグモジュールを搭載した車両を例示する図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。なお、以下の説明で用いる図面では、上方および下方を「Ｕｐ」および「Ｄｏｗｎ」としている。

（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態にかかるエアバッグモジュール４００の斜視図である。なお、理解を容易にするために、図１では、エアバッグモジュール４００のハウジング４１０、エアバッグクッション４２０およびインフレータ４３０を模式的に図示している。

図１に例示するように、エアバッグモジュール４００は、ハウジング４１０を備える。ハウジング４１０の内部には、折り畳まれたまたは巻回されたエアバッグクッション４２０が収納されている。エアバッグクッション４２０にはインフレータ４３０が内蔵されている。

ハウジング４１０は、断面視が四角形状であって、上側が開口４１０ａになっている。エアバッグクッション４２０が膨張展開する際に、ハウジング４１０の４つの側面４１２ａ・４１２ｂ・４１４ａ・４１４ｂのうち、互いに対面する第１の一対の側面４１２ａ・４１２ｂがＡｒ１方向に離間するように広がり、ハウジング４１０が変形する。これにより、ハウジング４１０の上側の開口４１０ａが広がる。エアバッグクッション４２０の膨張時にハウジング４１０の開口４１０ａからエアバッグクッション４２０が外部に展開しやすくなる。

このようにハウジング４１０が開きやすいことにより、エアバッグクッション４２０の展開速度を速めることができる。これにより、展開挙動が安定し、より早く乗員を拘束できるため、乗員傷害値を低下することが可能となる。またハウジング４１０が開きやすいことで、エアバッグクッション４２０の展開時の内圧低下によるクッション耐性の向上を図ることができる。これにより、クッション基布量の低下やハウジング４１０の板厚低減が見込めるため、コストの削減を図ることが可能となる。

なお、図１では断面視が四角形状のハウジング４１０を例示したが、これに限定するものではない。ハウジング４１０は、四角形状以外の凸多角形状であっても、上記と同様の効果を得ることが可能である。

そして図１に示すように、第１実施形態のエアバッグモジュール４００は、ハウジング４１０の開口４１０ａおよび４つの側面４１２ａ・４１２ｂ・４１４ａ・４１４ｂを覆うカバー４４０を更に備える。カバー４４０は、ハウジング４１０の開口４１０ａを覆う上面部分４４０ａと、ハウジング４１０の４つの側面４１２ａ・４１２ｂ・４１４ａ・４１４ｂに対向する４つの対向面４４２ａ・４４２ｂ・４４４ａ・４４４ｂを有する。

第１実施形態の特徴として、カバー４４０には第１脆弱部４６２および第２脆弱部４６４ａ・４６４ｂが形成されている。第１脆弱部４６２は、カバー４４０のうちハウジング４１０の開口４１０ａを覆う部分である上面部分４４０ａに形成され、上面部分４４０ａの長手方向に延びている。第１脆弱部４６２は、周囲よりも脆弱であり、第１の一対の側面４１２ａ・４１２ｂが離間することによって開裂する。

第２脆弱部４６４ａ・４６４ｂは、カバー４４０のうちハウジング４１０の互いに対面する第２の一対の側面４１４ａ・４１４ｂを覆う部分である対向面４４４ａ・４４４ｂに形成され、第１脆弱部４６２の両端から連続して下方に向かってそれぞれ延びている。第２脆弱部４６４ａ・４６４ｂは、周囲よりも脆弱であり、第１脆弱部４６２の開裂に続いて開裂する。

上記説明したようにカバー４４０に第１脆弱部４６２を設けることにより、エアバッグクッション４２０が膨張展開する際にカバー４４０は第１脆弱部４６２において開裂する。したがって、開裂した第１脆弱部４６２からエアバッグクッション４２０を外部に効率的に膨張展開させることが可能となる。その結果、脆弱部を有さないカバーを用いる場合と比して、エアバッグクッション４２０を迅速且つ確実に膨張展開させることができる。

また本実施形態のエアバッグモジュール４００ではカバー４４０に第２脆弱部４６４ａ・４６４ｂが設けられている。これにより、カバー４４０は、エアバッグクッション４２０の膨張展開時に第２脆弱部４６４ａ・４６４ｂにおいても開裂する。したがって、エアバッグクッション４２０が膨張展開する際のカバー４４０の開口をより大きく開かせることができる。したがって、エアバッグクッション４２０をより迅速且つ確実に外部に膨張展開させることが可能となる。なお、第２の一対側面４１４ａ・４１４ｂの側面の断面視での長手方向に延びる方向は、第１の一対の側面４１２ａ・４１２ｂの断面視での長手方向に延びる方向と交差するとよい。

図２は、図１のカバー４４０の模式的なＡ－Ａ断面図である。図２に示すように、カバー４４０には、エアバッグクッション４２０が膨張展開する際に離間する第１の一対の側面４１２ａ・４１２ｂではなく、第２の一対の側面４１４ａ・４１４ｂに対向する対向面４４４ａ・４４４ｂにヒンジ４４６ａ・４４６ｂがそれぞれ設けられている。そして、ヒンジ４４６ａ・４４６ｂを対向面４４４ａ・４４４ｂに固定するためのフック４４８ａ・４４８ｂ、フック４４８ｃ・４４８ｄにストラップ４５０ａ・４５０ｂが係止されている。

上記構成によれば、第１脆弱部４６２および第２脆弱部４６４ａ・４６４ｂが開裂することによりカバー４４０が２つに***したとしても、ストラップ４５０ａ・４５０ｂによって***したカバー４４０の移動が規制される。したがって***したカバー４４０の飛散を防ぐことが可能となる。

図３は、カバーの第２実施形態を説明する図である。第１実施形態のカバー４４０には、上面部分４４０ａに第１脆弱部４６２が形成されていて、一対の対向面４４４ａ・４４４ｂに第２脆弱部４６４ａ・４６４ｂが形成されていた。これに対し、図３に例示するカバー５４０には、第１脆弱部４６２および第２脆弱部４６４ａ・４６４ｂに加えて第３脆弱部４６６ａ・４６６ｂが形成されている。

第３脆弱部４６６ａ・４６６ｂは、ハウジング４１０の開口４１０ａ（図１参照）を覆う部分である上面部分４４０ａとハウジング４１０の第２の一対の側面４１４ａ・４１４ｂ（図１参照）を覆う部分である対向面４４４ａ・４４４ｂとの境界に沿って延びている。第３脆弱部４６６ａ・４６６ｂは、周囲よりも脆弱であり、第１脆弱部４６２の開裂に続いて開裂する。

かかる構成によれば、カバー５４０は、エアバッグクッション４２０の膨張展開時に第１脆弱部４６２および第２脆弱部４６４ａ・４６４ｂに加えて、第３脆弱部４６６ａ・４６６ｂにおいて開裂する。これにより、カバー５４０の開口をより広げることができ、エアバッグクッション４２０を更に迅速に膨張展開させることが可能となる。

図４は、カバーの第３実施形態を説明する図である。第１実施形態のカバー４４０には、上面部分４４０ａに第１脆弱部４６２が形成されていて、一対の対向面４４４ａ・４４４ｂに第２脆弱部４６４ａ・４６４ｂが形成されていた。これに対し、図４に例示するカバー６４０には、第１脆弱部４６２のみが形成されている。

上記構成によれば、第２脆弱部４６４ａ・４６４ｂによる対向面４４４ａ・４４４ｂの開裂は生じないが、第１脆弱部４６２による上面部分４４０ａの開裂は生じる。したがって、第１脆弱部４６２の開裂箇所からエアバッグクッション４２０を外部に膨張展開させる効果を得られる。なお、図４に例示するようカバー６４０のように第１脆弱部４６２のみを形成する場合には、カバー６４０は少なくとも上面部分４４０ａを有すればよく、必ずしも対向面４４２ａ・４４２ｂ・４４４ａ・４４４ｂを有する必要はない。

（ハウジング）
次に、図１に例示するハウジング４１０に適用することが可能なハウジング構造を説明する。図５は、第１のハウジング構造１１０を説明する斜視図である。図５（ａ）は、第１のハウジング構造１１０の全体斜視図であり、図５（ｂ）は、図５（ａ）の第１のハウジング構造１１０を異なる方向から観察した斜視図である。図６は、図５（ａ）の脚部を直線Ａ－Ａで切断した模式的な断面図である。理解を容易にするために、図６では、図５（ａ）に示されていないエアバッグクッション４２０およびインフレータ４３０を破線で示している。

図５（ａ）および（ｂ）に例示するように、第１のハウジング構造１１０は、四角形状であり、第１部材１３０および第２部材１４０を有する。第１部材１３０は、３つの側壁１３０ａ・１３０ｂ・１３０ｃから成っている。第２部材１４０は、第１部材１３０と向かい合うように３つの側壁１４０ａ・１４０ｂ・１４０ｃを成し、第１部材１３０の内側に重なっている。

図６に例示するように、第１部材１３０および第２部材１４０それぞれの底壁１３２・１４２からは脚部１３４・１４４が延びている。第１のハウジング構造１１０は、この脚部１３４・１４４においてボルト１５２およびナット１５４によってフレーム１０６に固定される。第１のハウジング構造１１０では、このボルト１５２が、第１部材１３０と第２部材１４０とを連結し、それらが相対的に回動する際の回動軸となる。

また図５に例示するように、第１実施形態では、ハウジング１１０には、第１部材１３０と第２部材１４０の回動を案内する部材としてピン１６２およびブラケット１６４が設けられている。ピン１６２は、第１部材１３０に固定されている。ブラケット１６４は、円弧状であり、第２部材１４０に固定されている。ブラケット１６４には、ピン１６２が挿通されて摺動可能な円弧状のスロット１６４ａが形成されている。

図７は、図５の第１のハウジング構造１１０の、エアバッグクッション４２０の膨張展開時の挙動を説明する図である。エアバッグクッション４２０が膨張展開する前は、図７（ａ）に例示するように、ピン１６２は、ブラケット１６４のスロット１６４ａの始点Ｐ１に位置する。そして、エアバッグクッション４２０が膨張展開すると、その圧力によって第１部材１３０が押し出される。これにより、ピン１６２がブラケット１６４のスロット１６４ａ内を移動し、第１部材１３０が第２部材１４０に対して回動軸（ボルト１５２）の周りで回動する。そして、図７（ｂ）に例示するように、ピン１６２は、スロット１６４ａの終点Ｐ２まで移動し、箱型の第１のハウジング構造１１０の上側の開口１２１が広がる。

上記構成によれば、第１部材１３０が第２部材１４０に対して回動することにより、第１のハウジング構造１１０の上側の開口が広がる。すなわち、エアバッグクッション４２０の膨張展開時に第１のハウジング構造１１０の開口が開きやすくなっている。このように第１のハウジング構造１１０が開きやすいことにより、エアバッグクッションの展開速度を速めることができる。

また上記構成のように、第１のハウジング構造１１０に、ピン１６２およびブラケット１６４を設けることにより、第１部材１３０の第２部材１４０に対する回動を案内することができる。したがって、安定した動作が可能となり、所望の挙動を確実に得ることが可能となる。

更に本実施形態では、図６に例示するように、第１のハウジング構造１１０は、回動軸であるボルト１５２に接続されるベアリング１６６を含む。これにより、第１部材１３０が第２部材１４０に対して回動する際のボルト１５２の摩擦を低減することができる。したがって、第１部材１３０や第２部材１４０がよりスムーズに回動するため、上述した効果を高めることが可能となる。

図８は、第２のハウジング構造２１０を説明する斜視図である。図８に例示するように、ハウジング構造２１０は、上側が開口２１０ａになっている４つの側壁２１２・側壁２１４・側壁２１６・側壁２１８、および２つの伸縮壁２２０ａ・２２０ｂを含む。２つの伸縮壁２２０ａ・２２０ｂは、１つの側壁２１２とその両側に位置する２つの側壁２１４・２１８とをつないでいる。２つの伸縮壁２２０ａ・２２０ｂは、図８に例示するように、エアバッグクッション４２０（図１参照）が膨張展開する前は折り畳まれた状態になっている。

図９は、図８のハウジング構造２１０の伸縮壁２２０ａ・２２０ｂが広がった状態を例示する斜視図である。図９に例示するように、２つの伸縮壁２２０ａ・２２０ｂは、エアバッグクッション４２０（図１参照）が膨張展開する際に、このように広がる。これにより、４つの側壁２１２・２１４・２１６・２１８の上側の開口２１０ａが広がる。

上記構成によれば、エアバッグクッション４２０の膨張展開時にハウジング構造２１０の開口２１０ａが開きやすくなる。これにより、エアバッグクッション４２０の展開速度を速めることができ、展開挙動が安定する。したがって、より早く乗員を拘束できるため、乗員傷害値を低下することが可能となる。

特に図９に例示する第２のハウジング構造２１０では、２つの伸縮壁２２０ａ・２２０ｂは三角形状を有する。２つの伸縮壁２２０ａ・２２０ｂは対称的な形状を有するため、それらを代表して、伸縮壁２２０ａを用いて、以下詳細に説明する。

図９に示すように、伸縮壁２２０ａは、側壁２１２の縁に沿った第１の辺２２６と、側壁２１４の縁に沿った第２の辺２２４と、第１の辺２２６および第２の辺２２４の上端同士を結ぶ第３の辺２２２とで構成される三角形状を有する。

上記構成では、２つの伸縮壁２２０ａ・２２０ｂが上方に向かうにしたがって幅が広がる三角形状である。これにより、エアバッグクッション４２０の膨張展開時に２つの伸縮壁２２０ａ・２２０ｂが広がった際、ハウジング構造２１０の開口２１０ａは、上方に向かうにしたがって広くなる。これにより、エアバッグクッション４２０の展開速度を更に速めることが可能となる。

図１０は、第３のハウジング構造３１０を説明する斜視図である。図１０（ａ）は、第３のハウジング構造３１０の全体斜視図であり、図１０（ｂ）は、図１０（ａ）の第３のハウジング構造３１０を異なる方向から観察した斜視図である。図１１は、図１０（ａ）の連結部材３５０近傍の拡大斜視図である。

図１０（ａ）および（ｂ）に例示するように、第３のハウジング構造３１０は、第１部材３３０および第２部材３４０を含む。第１部材３３０は、３つの側壁３３０ａ・３３０ｂ・３３０ｃを有する。第２部材３４０は、３つの側壁３４０ａ・３４０ｂ・３４０ｃを有し、第１部材３３０の内側に配置されている。これらの第１部材３３０および第２部材３４０は、連結部材３５０によって連結されている。

図１０（ｂ）および図１１に例示するように、本実施形態では、連結部材３５０は、第１連結部材３６０および第２連結部材３７０を含む。第１連結部材３６０は、接合部３６２、連結部３６４および屈曲部３６６を有する。接合部３６２は、第１部材３３０に接合される部位であり、連結部３６４は、第２連結部材３７０と連結される部位である。接合部３６２と連結部３６４との間には、屈曲した部位である屈曲部３６６が形成されている。

第２連結部材３７０は、接合部３７２、連結部３７４および屈曲部３７６を有する。接合部３７２は、第２部材３４０に接合される部位であり、連結部３７４は、第１連結部材３６０と連結される部位である。接合部３７２と連結部３７４との間には、第１部材または第２部材から離れるように屈曲した部位である屈曲部３７６が形成されている。

第１連結部材３６０の連結部３６４と第２連結部材３７０の連結部３７４とは、図１０（ａ）に示すボルト３５２および図１０（ｂ）に示すナット３５４によって固定される。これにより、第１連結部材３６０および第２連結部材３７０を介して第１部材３３０と第２部材３４０とが連結される。

上記構成によれば、エアバッグクッション４２０（図１参照）が膨張展開すると、その圧力によって、連結部材３５０の屈曲した部位である屈曲部３６６・３７６が、図１１に示す矢印Ｄ２・Ｄ３方向に伸びる。これにより、第１部材３３０が、図１０（ａ）に示す矢印Ｄ１方向に向かって第２部材３４０から離間して第３のハウジング構造３１０の上側の開口３１０ａ（図１０（ｂ）参照）が広がる。

なお、本実施形態では、２つの連結部材（第１連結部材３６０および第２連結部材３７０）を用いる構成を例示したが、これに限定するものではない。例えば、第１連結部材３６０の連結部３６４を第２部材３４０に接合すれば、第２連結部材３７０を必要とすることなく上述した効果を得ることが可能である。

図１２は、本実施形態のエアバッグモジュールを搭載した車両を例示する図である。図１２（ａ）は、車両として二輪車１０を例示し、二輪車１０に搭載するエアバッグモジュールとして第１実施形態のエアバッグモジュール４００を例示する。ただし、車両は当然にして二輪車に限定されるものではなく、四輪車でもよいし、搭載されるエアバッグモジュールも、他の実施形態のエアバッグモジュールを用いてもよい。

図１２（ａ）に示すように、二輪車１０の前部、すなわち乗員Ｐの前方にはエアバッグモジュール４００が搭載されている。エアバッグモジュール４００のハウジング４１０の内部には、折り畳まれたまたは巻回されたエアバッグクッション４２０およびそれに内蔵されたインフレータ４３０が収容されている（図１参照）。

図１２（ｂ）は、図１２（ａ）のエアバッグモジュール４００が膨張展開する際の挙動を例示する模式図である。二輪車１０の走行時には、乗員Ｐは位置Ｐ´に例示するように前傾姿勢となっている。緊急時には、図１２（ｂ）に示すようにハウジング４１０が第１脆弱部４６２、第２脆弱部４６４ａ・４６４ｂ（図１参照）において開裂する。これによりエアバッグクッション４２０はハウジング４１０の外部に膨張展開し、図１２（ａ）に示すように乗員Ｐを拘束して保護することが可能となる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。

したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、エアバッグクッションと、エアバッグクッションを収納する箱型のハウジングとを備えるエアバッグモジュールに利用することができる。

１０…二輪車、１０６…フレーム、１１０…第１のハウジング構造、１２１…開口、１３０…第１部材、１３０ａ…側壁、１３０ｂ…側壁、１３０ｃ…側壁、１３２…底壁、１３４…脚部、１４０…第２部材、１４０ａ…側壁、１４０ｂ…側壁、１４０ｃ…側壁、１４２…底壁、１４４…脚部、１５２…ボルト、１５４…ナット、１６２…ピン、１６４…ブラケット、１６４ａ…スロット、１６６…ベアリング、２１０…第２のハウジング構造、２１０ａ…開口、２１２…側壁、２１４…側壁、２１６…側壁、２１８…側壁、２２０ａ…伸縮壁、２２０ｂ…伸縮壁、２２２…第３の辺、２２４…第２の辺、２２６…第１の辺、３１０…第３のハウジング構造、３１０ａ…開口、３３０…第１部材、３３０ａ…側壁、３３０ｂ…側壁、３３０ｃ…側壁、３４０…第２部材、３４０ａ…側壁、３４０ｂ…側壁、３４０ｃ…側壁、３５０…連結部材、３５２…ボルト、３５４…ナット、３６０…第１連結部材、３６２…接合部、３６４…連結部、３６６…屈曲部、３７０…第２連結部材、３７２…接合部、３７４…連結部、３７６…屈曲部、４００…エアバッグモジュール、４１０…ハウジング、４１０ａ…開口、４１２ａ…側面、４１２ｂ…側面、４１４ａ…側面、４１４ｂ…側面、４２０…エアバッグクッション、４３０…インフレータ、４４０…カバー、４４０ａ…上面部分、４４２ａ…対向面、４４２ｂ…対向面、４４４ａ…対向面、４４４ｂ…対向面、４４６ａ…ヒンジ、４４６ｂ…ヒンジ、４４８ａ…フック、４４８ｂ…フック、４４８ｃ…フック、４４８ｄ…フック、４５０ａ…ストラップ、４５０ｂ…ストラップ、４６２…第１脆弱部、４６４ａ…第２脆弱部、４６４ｂ…第２脆弱部、４６６ａ…第３脆弱部、４６６ｂ…第３脆弱部、５４０…カバー、６４０…カバー

Claims

折り畳まれたまたは巻回されたエアバッグクッションと、該エアバッグクッションに内蔵されたインフレータと、該エアバッグクッションを収納するハウジングとを備えるエアバッグモジュールにおいて、
前記ハウジングは、断面視が凸多角形状であって、上側が開口になっていて、前記エアバッグクッションが膨張展開する際に、互いに対面する第１の一対の側面が離間するように広がり、
当該エアバッグモジュールは、前記ハウジングの開口および側面を覆うカバーを更に備え、
前記カバーのうち前記ハウジングの開口を覆う上面部分には、該上面部分の長手方向に延びていて周囲よりも脆弱であり前記第１の一対の側面が離間することによって開裂する第１脆弱部が形成されていることを特徴とするエアバッグモジュール。
前記凸多角形状は、四角形状であることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグモジュール。
前記カバーのうち前記ハウジングの互いに対面する第２の一対の側面を覆う部分には、前記第１脆弱部の両端から連続して下方に向かってそれぞれ延びていて周囲よりも脆弱であり前記第１脆弱部の開裂に続いて開裂する第２脆弱部が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のエアバッグモジュール。
前記第２の一対の側面の断面視での長手方向に延びる方向は、前記第１の一対の側面の断面視での長手方向に延びる方向と交差することを特徴とする請求項３に記載のエアバッグモジュール。
前記カバーには、前記ハウジングの開口を覆う部分と前記ハウジングの第２の一対の側面を覆う部分との境界に沿って延びていて周囲よりも脆弱であり該第１脆弱部の開裂に続いて開裂する第３脆弱部を有することを特徴とする請求項３または４に記載のエアバッグモジュール。