KR20050076047A - 외부 띠를 가지는 조수석 에어백 - Google Patents

Abstract

본 발명에 의한 외부 띠를 가진 조수석 에어백은, 하우징의 하측에는 인플레이터가 내장되고, 하우징의 상측에는 쿠션이 접혀져 결합되며, 상기 쿠션을 쿠션 커버가 감싸고 있는 조수석 에어백에 있어서, 상기 쿠션 커버의 외부 중간에는 에어 백의 길이방향을 따라 외부 띠(22)가 둘러져 고정되고, 쿠션(14, 14')은 상기 외부 띠를 기준으로 하여 양측으로 나누어져 접혀져 있으므로, 쿠션의 전개시 그 전개방향을 분산하므로써 비정상적으로 착좌된 승객의 상해를 방지하는 효과가 있다.

Description

외부 띠를 가지는 조수석 에어백{passenger air bag with outer tether}

본 발명은 조수석 에어백에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 쿠션의 외부에 외부 띠를 설치한 조수석 에어백에 관한 것이다.

에어백은 차량의 충돌 사고시 공기 또는 가스가 급속 주입되어 부풀어 오름으로써 탑승자의 상부 몸체를 보호하기 위한 보호 장구로서, 운전자의 보호를 위한 운전석 에어백과 조수석 탑승자의 보호를 위한 조수석 에어백으로 구분된다. 운전석 에어백은 일반적으로 핸들의 내부에 장착되어 있으며, 조수석 에어백은 조수석 앞쪽의 크래쉬 패드에 설치되어 있다.

도1은 종래 조수석 에어백을 나타낸 개략 단면도이고, 도2는 종래 조수석 에어백의 쿠션이 접힌 상태를 나타내는 단면도이다. 도1에 도시한 바와 같은 조수석 에어백(1)은 글로브 박스 상측의 크래쉬 패드에 설치되는데, 하우징(2)의 상측에는 쿠션(4)이 결합되고, 하우징(2)의 하측에는 인플레이터(6)가 내장된 구조이다. 상기 쿠션(4)은 도2에 도시한 바와 같이 접혀져서 쿠션 커버(8)에 의해 이탈하지 않게 되어 있다. 상기 쿠션 커버(8)에는 에어백이 작동할 시 찢어지기 쉽도록 도시하지 않은 티어 라인(tear line)이 에어백의 길이방향을 따라 형성되어 있다.

이와 같이 구성된 조수석 에어백(1)은 차량 충돌시 ECU로부터 에어백 작동 신호를 받으면 에어백(1)의 인플레이터(6)에 점화가 이루어져 폭발하면서 쿠션(4)이 부풀게 되고, 이때 상기 쿠션(4)의 팽창력에 의해 쿠션 커버(8)가 티어 라인을 따라 갈라지면서 상기 쿠션(4)은 조수석의 전방으로 크게 부풀게 된다.

그런데, 이와 같이 구성된 종래의 조수석 에어백에서는 쿠션(4)이 앞으로 접혀져 있고 별도의 구조물이 없이 쿠션 전개시 승객 쪽으로 쿠션이 향하도록 되어 있으므로, 비정상적으로 착좌된 승객에게는 치명적 상해가 가해질 수 있다는 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위해 이루어진 것으로서, 본 발명의 목적은 쿠션의 전개시 그 전개방향을 분산하므로써 비정상적으로 착좌된 승객의 상해를 방지하는 외부 띠를 가지는 조수석 에어백을 제공하는 데 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 외부띠를 가지는 조수석 에어백은, 하우징의 하측에는 인플레이터가 내장되고, 하우징의 상측에는 쿠션이 접혀져 결합되며, 상기 쿠션을 쿠션커버가 감싸고 있는 조수석 에어백에 있어서, 상기 쿠션 커버의 외부 중간에는 에어 백의 길이방향을 따라 외부 띠가 둘러져 고정되고, 쿠션은 상기 외부 띠를 기준으로 하여 양측으로 나누어져 접혀져 있는 것을 특징으로 한다.

상기 외부 띠는 상기 접혀진 상태의 쿠션 높이 보다 높은 공간을 둘러싸는 길이로 이루어져 상기 쿠션 커버에 맞닿게 쳐져 있다.

상기 외부 띠의 중간에는 쿠션의 전개시 용이하게 끊어지도록 티어 라인이 형성되어 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다.

도3는 본 발명에 따른 조수석 에어백의 쿠션이 접힌 상태를 나타내는 단면도이다. 조수석 에어백의 하우징 및 인플레이터의 구조는 종래와 동일하므로 설명을 생략한다.

도3에 도시한 바와 같이 본 발명의 쿠션(14, 14')은 폭방향 양측으로 나누어져 2개로 분리되어 있으며, 상기 쿠션(14, 14')은 상, 하로 접혀진 상태에서 쿠션 커버(18)에 의해 감싸져 있다.

상기 쿠션 커버(18)의 외부 중간에는 에어 백의 길이방향을 따라 외부 띠(22)가 둘러져 고정되고, 쿠션(14, 14')은 상기 외부 띠(22)를 기준으로 하여 양측으로 나누어져 접혀져 있다. 도3 및 후술하는 도5에서 상기 외부 띠(22)는 외측에서 본 상태를 나타내었다.

도4는 본 발명에 의한 조수석 에어백의 길이방향을 나타내는 측면도인데, 상기 외부 띠(22)의 실제 길이를 나타내기 위해 쿠션(14, 14')이 전개되어 외부 띠가 끊어지기 직전에 상기 외부띠(22)와 쿠션(14, 14')이 가상적으로 맞닿아 있는 상태의 외부 띠(22)의 형태를 표시하고 있다. 실제로 상기 외부 띠(22)는 쳐져서 상기 쿠션 커버(18)의 상면에 닿아 있게 된다.

즉, 상기 외부 띠(22)는 상기 접혀진 상태의 쿠션 높이보다 높은 공간을 둘러싸는 길이로 이루어져 상기 쿠션 커버(18)에 맞닿게 쳐져 있다.

상기 외부 띠(22)의 길이는 상기 접혀진 쿠션(14, 14')의 높이의 약 2배에 해당하는 공간을 둘러싸는 길이로 되어 있는 것이 바람직하다.

상기 외부 띠(22)의 중간에는 쿠션(14, 14')의 전개시 용이하게 끊어지도록 티어 라인(22a)이 형성되어 있다. 상기 티어 라인(22a)은 상기 외부 띠(22)의 폭방향으로 형성되어 있다.

이와 같이 구성된 본 발명에 의한 조수석 에어백에서, 차량 충돌시 ECU로부터 에어백 작동 신호를 받으면 에어백의 인플레이터에 점화가 이루어져 폭발하면서 쿠션(14, 14')이 부풀게 되고, 상기 쿠션(14, 14')의 팽창력에 의해 쿠션 커버(18)가 도시하지 않은 티어 라인을 따라 갈라지게 되고, 쿠션(14, 14')이 도4에서 도시한 외부 띠(22)의 위치까지 팽창하게 되어 외부 띠(22)가 티어 라인(22a)에서 끊어지게 되며, 쿠션(14, 14')은 더욱 부풀어 조수석 방향으로 팽창하게 된다.

이때, 상기 각 쿠션(14, 14')은 도5에 도시한 바와 같이 외부 띠(22)를 기준으로 하여 서로 반대방향의 양측(화살표 방향)으로 전개된다. 따라서, 쿠션의 전개방향이 분산되므로 비정상적으로 착좌된 승객의 상해를 방지할 수 있는 것이다. 상기 외부 띠(22)는 상, 하로 접혀있는 쿠션(14, 14')의 전개시 일정한 압력까지 유지해 주면서 접혀 있는 쿠션의 전개방향을 분산시키는 역할을 한다.

도5의 외부 띠(22)는 전개되는 쿠션(14, 14')에 의해 외부 띠(22)가 끊어지기 직전의 상태를 나타낸다.

본 발명에 의한 외부 띠를 가지는 조수석 에어백에 의하면, 외부 띠가 쿠션의 전개시 일정한 압력까지 유지해 주면서 쿠션의 전개방향을 분산하므로써 비정상적으로 착좌된 승객의 상해를 방지하는 효과가 있다.

도1은 종래 조수석 에어백을 나타낸 개략 단면도,

도2는 종래 조수석 에어백의 쿠션이 접힌 상태를 나타내는 단면도,

도3은 본 발명에 따른 조수석 에어백의 쿠션이 접힌 상태를 나타내는 단면도,

도4는 도3의 쿠션의 길이 방향을 나타내는 측면도,

도5는 본 발명에 따른 조수석 에어백의 쿠션의 전개시의 방향을 나타내는 설명도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

14, 14' : 쿠션 18 : 쿠션 커버

22 : 외부 띠

Claims (3)

1. 하우징의 하측에는 인플레이터가 내장되고, 하우징의 상측에는 쿠션이 접혀져 결합되며, 상기 쿠션을 쿠션커버가 감싸고 있는 조수석 에어백에 있어서,

   상기 쿠션 커버의 외부 중간에는 에어 백의 길이방향을 따라 외부 띠가 둘러져 고정되고,

   쿠션은 상기 외부 띠를 기준으로 하여 양측으로 나누어져 접혀져 있는 것을 특징으로 하는 외부 띠를 가지는 조수석 에어백.
2. 제1항에 있어서,

   상기 외부 띠는, 상기 접혀진 상태의 쿠션 높이보다 높은 공간을 둘러싸는 길이로 이루어져 상기 쿠션 커버에 맞닿게 쳐져 있는 것을 특징으로 하는 외부 띠를 가지는 조수석 에어백.
3. 제1항에 있어서,

   상기 외부 띠의 중간에는 쿠션의 전개시 용이하게 끊어지도록 티어 라인이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 외부 띠를 가지는 조수석 에어백.