JP7014116B2 - 車体構造 - Google Patents
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Description
このような挙動を抑制するためには、バンパレインフォースメントと車体側サイドフレーム、あるいは、車体のエンド部との結合を強固にすることで、対応が可能となる。
上記ガセットは、車両後突時にリヤバンパビームからの荷重をリヤサイドフレームに伝達するもので、該特許文献1に開示された従来構造を、SUVのような車高が高い車両に採用した場合、上記ガセットはクラッシュカンの全高と同等寸法の上下高さを有しているため、バンパ下部に荷重が集中した時、リヤバンパビームとクラッシュカンとが上記ガセットを伴って下方へ回動変位する挙動が発生することになる。
上記構成によれば、バンパレインフォースメントとクラッシュカンとの下方に衝突荷重が入力した際に、これらの下方への回動挙動を上記ブレースにて防止することができる。
上記構成によれば、バンパレインフォースメントとクラッシュカンとの下方に衝突荷重が入力した際に、これらの下方への回動挙動を上記ブレースにて防止することができる。
図面は車体構造を示し、図1は当該車体構造を示す平面図、図2は図1の要部底面図、図3はクラッシュカン、バンパレインフォースメントおよびブレースを示す斜視図、図4は図3の要部拡大斜視図、図5はクラッシュカン、バンパレインフォースメントおよびブレースを、車幅方向外側前上から見た状態で示す斜視図、図6はブレースの斜視図である。
図1において、車室の床面を形成するフロアパネル1を設け、該フロアパネル1の車幅方向中央部にはトンネル部2を形成すると共に、上記フロアパネル1の車幅方向左右両サイドには、サイドシルを連結している。
上述のフロアパネル1の後端には、該後端から上方に立上がった後に後方に延びるキックアップ部を設け、このキックアップ部には、左右一対のサイドシル間および後述するリヤサイドフレームの前端部相互間を車幅方向に延びて連結するクロスメンバ4(いわゆるNo.3クロスメンバ)を設けている。
このリヤサイドフレーム7はリヤサイドフレームアッパとリヤサイドフレームロア8とを接合固定して、車両の前後方向に延びるリヤサイド閉断面を有する車体強度部材である。
上記サブフレーム14はリヤサイドフレーム7の下方に設けられるもので、該サブフレーム14は、車幅方向に延びるフロントクロスメンバ14Fと、車幅方向に延びるリヤクロスメンバ14Rと、前後の各クロスメンバ14F,14Rの車幅方向端部を連結すべく車両前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ14S,14Sとを一体的に組合せて構成したものである。
なお、図1、図2において、16はリヤサイドフレーム7よりも車幅方向の外側に位置するフロアサイドパネルである。
上記クロージングプレート26は、バンパレイン本体25の上部後壁25cおよび下部後壁25fに、スポット溶接手段にて接合固定されたものである。
さらに、図4に示すように、上記ブレース30は、その基端部としての前端部が、上記クラッシュカン20の上下方向の断面中心20CEよりも下方において上記セットプレート23に連結されている。
なお、図中、矢印Fは車両前方を示し、矢印Rは車両後方を示し、矢印INは車幅方向の内方を示し、矢印OUTは車幅方向の外方を示し、矢印UPは車両上方を示す。
この構成によれば、バンパレインフォースメント21とクラッシュカン20との下方に衝突荷重が入力した際に、これらの下方への回動挙動を上記ブレース30にて防止することができる。
要するに、バンパレインフォースメント21とクラッシュカン20の下方に衝突荷重が入力した際のこれらの下方への回動挙動の防止と、軽衝突時のリペアビリティ確保との両立を図ることができる。
この構成によれば、ブレース30によるバンパレインフォースメント21の支持は、上記下面に加えて、上下方向面部31でも支持できるので、広い支持面を確保することができる。
さらに、この発明の一実施形態においては、上記ブレース30は、その基端部が上記クラッシュカン20の上下方向の断面中心20CEよりも下方において上記セットプレート23に連結されたものである(図4参照)。
この発明の車体側サイドフレームは、実施例のリヤサイドフレーム7に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものでない。
例えば、上記実施例においては、車体構造として後部車体構造を例示したが、
本発明の車体構造は前部車体構造にも適用することができる。
20…クラッシュカン
20CE…断面中心
22,23…セットプレート
29…空間
30…ブレース
31…上下方向面部
Claims (2)
- 車体のエンド部に設けられ、車幅方向に離間した左右一対のクラッシュカンと、
上記クラッシュカンの先端部間を車幅方向に延びて連結するバンパレインフォースメントとを備えた車体構造であって、
上記クラッシュカンはセットプレートを介して車体側サイドフレームに固定され、
上記クラッシュカンまたは上記セットプレートの車幅方向内側から、当該クラッシュカンとの間に車幅方向に空間を形成して斜め方向に延び、上記バンパレインフォースメントに連結されるブレースを設け、
上記ブレースは上記バンパレインフォースメントの下面に接合固定され、
上記ブレースは、上記バンパレインフォースメントの車体に近接する側の面に接合固定される上下方向面部を備えたことを特徴とする
車体構造。 - 車体のエンド部に設けられ、車幅方向に離間した左右一対のクラッシュカンと、
上記クラッシュカンの先端部間を車幅方向に延びて連結するバンパレインフォースメントとを備えた車体構造であって、
上記クラッシュカンはセットプレートを介して車体側サイドフレームに固定され、
上記クラッシュカンまたは上記セットプレートの車幅方向内側から、当該クラッシュカンとの間に車幅方向に空間を形成して斜め方向に延び、上記バンパレインフォースメントに連結されるブレースを設け、
上記ブレースは上記バンパレインフォースメントの下面に接合固定され、
上記ブレースは、その基端部が上記クラッシュカンの上下方向の断面中心よりも下方において上記セットプレートに連結されたことを特徴とする
車体構造。
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