JP2019123460A - 車両の後部車体構造 - Google Patents
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Abstract
Description
なお、本実施形態の後部車体構造Vは、左右対称であるため、図7〜図9、図11では車体左側のみを図示している。
図1、図4、図5の特に図5に示すように、左右のフロアパネル4とトンネル部5との間には、夫々トンネルサイドフレーム6が設けられている。
なお、図5中の符号75はサイドシル8の後端に後述するリヤサイドフレーム23(図2参照)の前端を連結する連結ブラケットを示している。
図1、図4、図6の特に図6に示すように、フロア後側クロスメンバ20は、フロアパネル4と共にキックアップ部17の下部(キックアップ下部17b)との間に車幅方向に延びる閉断面空間20sを構成している。
図6に示すように、前側クロスメンバ21は、荷室フロア部18の前部において、キックアップ部17の上部との間に車幅方向に延びる閉断面空間21sを構成する車体強度部材である。
なお、リヤサイドフレーム23の閉断面空間23sは、傾斜部23Fと水平部23Rの各内部において互いに連通するように形成されている。
なお、図1、図3、図4、図7、図10はバンパレインフォースだけでなくクラッシュカン24の図示も省略している。
閉断面メンバ25と水平部23Rとは、共に車両前後方向に平行に延びており、上下各側に隣接配置されている。
なお図2、図3に示すように、リヤホイールハウスインナ29の前縁上部とセンタピラー16の後端上部との間には、これらを連結する補強メンバ30が配設されており、センタピラー16と補強メンバ30とルーフレール12とで囲まれる領域31には、ウインド開口としてのクォーターウインドが形成される。
具体的に図4、図8に示すように、第1後側クロスメンバ35はその両サイド部が、左右夫々に対応する閉断面メンバ25の前部にその車幅方向内側から連結(合流)しており、互いの連結部位において、閉断面メンバ25と第1後側クロスメンバ35との各閉断面空間25s,35sは互いに連通(合流)している。一方図4、図8、図10、図11に示すように、閉断面メンバ25の第1後側クロスメンバ35との連結部位に対応する部位には、上記アッパアーム支持部34が配設されている。なお、このアッパアーム支持部34は、上述したように前後一対のボス状の車体側取付部34a,34aが夫々に対応する保持部26a,26aによって車幅方向外側のアウタパネル27側から取り付けられたものである。
具体的に図9、図10に示すように、第2後側クロスメンバ36はその両サイド部が、左右夫々に対応する閉断面メンバ25の後部にその車幅方向内側から連結(合流)しており、互いの連結部位において、閉断面メンバ25と第2後側クロスメンバ36との各閉断面空間25s,36sは互いに連通(合流)している。一方図1、図2、図7、図9、図10に示すように、、閉断面メンバ25の第2後側クロスメンバ36との連結部位に対応する、車幅方向外側のアウタパネル27には、上記ダンパ支持部32が配設されている。これにより、第2後側クロスメンバ36はその両サイド部が、左右夫々に対応するダンパ支持部32の相互間に橋渡し(連結)されている(同図参照)。
具体的に図2、図3、図8、図9に示すように、リヤピラー39は、上端部が車両前後方向に延びる左右一対のルーフレール12を介して車幅方向に延びるリヤヘッダー13に連結されるとともに、図1、図3、図7、図9、図10に示すように、下端部が車幅方向に延びる第2後側クロスメンバ36の左右両端部に連結されている(図1、図3、図7、図9、図10参照)。
車体両サイド部においてサブフレーム側サイドメンバ71,71は、左右夫々において前端がサイドシル8の後端部に接合されるとともに(図1、図2、図4、図5参照)、後端が前側本体クロスメンバ62の車幅方向外端部に連結ブラケット76を介して接合されており(図3、図5参照)、水平かつ後方程車幅方向内側へ直線状に延びている。
なお、図5においてトンネルサイドフレーム6,6、キックアップ部17,17、フロア後側クロスメンバ20,20(図4参照)、リヤサス支持構造体50,50および連結ブラケット75,75は、何れも車体側の構成部材を示す一方で、サブフレーム側サイドメンバ71,71、サブフレーム側センタメンバ72,72、前側サスクロスメンバ73、アンダカバー77、前側、中間、後側の各本体クロスメンバ62,63,64、前側、後側の各連結パネル65,66および連結ブラケット76は、何れもリヤサブフレーム60を構成する車体部品を示す。
具体的には、図3、図4に示すように、第1後側クロスメンバ35は、左右のアッパアーム支持部34,34間に橋渡しされた構成であるとともに、図1、図3に示すように、第2後側クロスメンバ36は、左右のダンパ支持部32,32間に橋渡しされた構成であり、共にリヤサスペンション支持部間に橋渡しした構成であるが、第1、第2の後側クロスメンバ35,36の双方がリヤサスペンション支持部間に橋渡しされた構成に限らず、第1および第2の後側クロスメンバ35,36のうち少なくとも一方を例えば、車体サイド部のリヤサスペンション支持部以外の部位に橋渡しした構成を採用してもよい。
5…トンネル部
6…トンネルサイドフレーム
8…サイドシル
20…フロア後側クロスメンバ(ボディー側クロスメンバ)
30…補強メンバ
50…リヤサス支持構造体(ボディー側サイドメンバ)
61…サブフレーム本体部
60…リヤサブフレーム
62…前側本体クロスメンバ(第1後側リヤサスクロスメンバ)
64…後側本体クロスメンバ(第2後側リヤサスクロスメンバ)
70…サブフレームフロント部
71…サブフレーム側サイドメンバ
72…サブフレーム側センタメンバ
73…前側サスクロスメンバ(前側リヤサスクロスメンバ)
74…センタクロスメンバ(クロスメンバ)
90…リヤサスペンション装置
93…ロアアーム(リヤサスアーム)
Claims (6)
- 車体両サイド部のリヤサスペンション装置を支持するリヤサブフレームを備え、該リヤサブフレームは、上記リヤサスペンション装置に備えたリヤサスアームをボディー側サイドメンバを介して支持するサブフレーム本体部と、該サブフレーム本体部とその前方のサイドシルとを連結するサブフレームフロント部と、を備えた車両の後部車体構造であって、
左右両サイドシル間に、これらサイドシルを連結するクロスメンバを備え、
上記サブフレームフロント部は、上記サイドシルと上記サブフレーム本体部とを連結するサブフレーム側サイドメンバと、上記クロスメンバの車幅方向の中央部と上記サブフレーム本体部とを連結するサブフレーム側センタメンバと、を備えた
車両の後部車体構造。 - 上記クロスメンバが、車幅方向中央に有するトンネル部と上記サイドシルとの間を車幅方向に連結する、車体側のボディー側クロスメンバと、車体両サイド部の上記サブフレーム側センタメンバを介し上記トンネル部間を車幅方向に連結する、上記リヤサブフレーム側の前側リヤサスクロスメンバとから構成された
請求項1に記載の車両の後部車体構造。 - 上記クロスメンバが車体両サイド部の上記サブフレーム側サイドメンバ間を車幅方向に橋渡す構成とした
請求項1に記載の車両の後部車体構造。 - 後端が上記クロスメンバに連結されるトンネルサイドフレームを備え、
上記サブフレーム側センタメンバが上記トンネルサイドフレームの後端位置と同じ車幅方向位置で上記クロスメンバに連結された
請求項1乃至3のいずれか1項に記載の車両の後部車体構造。 - 上記サブフレーム本体部の前後各端側に、共に車幅方向に延びる第1後側リヤサスクロスメンバと第2後側リヤサスクロスメンバとを備え、
これら第1および第2の後側リヤサスクロスメンバと、車体両サイド部の上記ボディー側サイドメンバとで、底面視で井桁状に構成され、
上記サブフレーム本体部は、上記第1後側リヤサスクロスメンバの車幅方向における、車体両サイド部の上記サブフレーム側サイドメンバの後端との連結位置から該サブフレーム側サイドメンバの延伸方向に延びて上記第2後側リヤサスクロスメンバの車幅方向中央部にて連結される補強メンバを備えた
請求項1乃至4のいずれか1項に記載の車両の後部車体構造。 - 車体両サイド部のリヤサスペンション装置を支持するリヤサブフレームを備え、該リヤサブフレームは、上記リヤサスペンション装置に備えたリヤサスアームを、ボディー側サイドメンバを介して支持するサブフレーム本体部と、該サブフレーム本体部の前方に配設されたサブフレームフロント部と、を備えた車両の後部車体構造であって、
上記サブフレームフロント部は、
車幅方向中央に有するトンネル部の両サイド側のトンネルサイドフレームの後端と、上記サブフレーム本体部とに連結するサブフレーム側センタメンバを備えるとともに、上記トンネル部間を、上記サブフレーム側センタメンバを介して車幅方向に連結する前側リヤサスクロスメンバを備え、
上記前側リヤサスクロスメンバが、上記サブフレーム側センタメンバに対して上記トンネルサイドフレームと同じ車幅方向位置で連結されたものである
車両の後部車体構造。
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