JP2021169272A - 車体下部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】例えば側面衝突等により入力した衝撃荷重でトンネルが変形することを防止できる車体下部構造を提供する。【解決手段】車体下部構造１０は、フロアトンネル１４と、第１クロスメンバ３２と、第１補強部材４８と、第２補強部材４９と、を備えている。フロアトンネルは、フロアパネル１３の車幅方向中央部付近で車体前後方向に延在されている。第１クロスメンバは、車幅方向に延在され、フロアトンネルに接合されている。第１補強部材は、トンネル頂部２４及びトンネル側壁２５からそれぞれ離間した第１上部５１及び第１左側部５２を有する。第２補強部材は、第１補強部材の第１上部に接合され、かつ、第１クロスメンバの頂部４３近傍に接合されている。【選択図】図２

Description

本発明は、車体下部構造に関する。

車体下部構造として、例えば、側面衝突により生じる衝撃荷重に対してフロアトンネルの剛性を確保するために、フロアトンネルの内部に補強部材を備えた構成が知られている。この補強部材は、フロアトンネルの頂部及びフロアトンネルの側壁に対して、上部及び側部がそれぞれ離間された状態に配置されている（例えば、特許文献１参照）。

特許第６３５４７２９号公報

しかし、特許文献１に記載の車体下部構造は、補強部材の上部及び側部が、フロアトンネルの頂部及びフロアトンネルの側壁に対してそれぞれ離間された状態に配置されているため、例えば、側面衝突等により生じた衝撃荷重がクロスメンバからフロアトンネルの側壁に入力した場合に、入力した衝撃荷重でフロアトンネル（トンネル）の側壁などが変形してしまうおそれがある。

本発明は、例えば側面衝突等により入力した衝撃荷重でトンネルが変形することを防止できる車体下部構造を提供することを目的とする。

前記課題を解決するために、本発明は以下の手段を提案している。
（１）本発明に係る車体下部構造は、車体のフロアパネル（例えば、実施形態のフロアパネル１３）の車幅方向中央部付近で車体前後方向に延在するトンネル（例えば、実施形態のフロアトンネル１４）と、車幅方向に延在し、前記トンネルに接合されたクロスメンバ（例えば、実施形態の左右側の第１クロスメンバ３２）と、前記トンネルの内部に固定され、前記トンネルの頂部（例えば、実施形態のトンネル頂部２４）及び前記トンネルの側壁（例えば、実施形態の左右側のトンネル側壁２５，２６）からそれぞれ離間した上部（例えば、実施形態の第１上部５１）及び側部（例えば、実施形態の第１左側部５２、第１右側部５３）を有する第１補強部材（例えば、実施形態の第１補強部材４８，１０９）と、前記第１補強部材の前記上部に接合され、かつ、前記クロスメンバの頂部（例えば、実施形態の頂部４３）近傍に接合部（例えば、実施形態の左右の接合部７２ａ，７３ａ、左右側の第２突出端部１０７，１０８）を有する第２補強部材（例えば、実施形態の第２補強部材４９，１０５）と、を備えている。

この構成によれば、第１補強部材の上部及び側部を、トンネルの頂部及びトンネルの側壁からそれぞれ離間させた。さらに、第２補強部材を、第１補強部材の上部と、クロスメンバの頂部近傍とに接合した。よって、例えば側面衝突によりクロスメンバに入力した車幅方向内側へ向けた衝撃荷重に対してトンネルの剛性を高めることができる。これにより、例えば、側面衝突等により入力した衝撃荷重を、クロスメンバを経て第２補強部材で支えることができ、トンネルが変形することを防止できる。

（２）前記第１補強部材の前記上部は、前記クロスメンバの前記頂部に対して略同一高さに配置されていてもよい。

この構成によれば、第１補強部材の上部をクロスメンバの頂部に対して略同一高さに配置した。よって、第１補強部材の上部に接合した第２補強部材を、クロスメンバの頂部に対して略同一の高さに配置できる。このため、例えば側面衝突等により入力した衝撃荷重に対する剛性を一層高めることができる。これにより、側面衝突等によりクロスメンバを経てトンネルに入力した衝撃荷重を、第２補強部材で一層良好に支えることができ、トンネルが変形することを防止できる。

（３）前記トンネルの前記側壁には、前記第２補強部材と、前記クロスメンバの前記頂部から延びる上部フランジ（例えば、実施形態の上部フランジ４６）と、が重ねられた状態で接合されていてもよい。

この構成によれば、トンネルの側壁には、第２補強部材と、上部フランジとが車幅方向において重ねられた状態で接合される。よって、トンネルの側壁を、第２補強部材と上部フランジとを接合するための専用の形状に形成する必要がない。これにより、生産性及び組立て性を向上させることができる。

（４）前記第２補強部材は、車幅方向の外端部（例えば、実施形態の左右側の第２突出端部１０７，１０８）が、前記クロスメンバの前記頂部の下方に位置する前記トンネルと接合されていてもよい。

この構成によれば、クロスメンバの頂部の下方にトンネルを配置し、トンネルに第２補強部材の端部を接合した。よって、第２補強部材の端部をクロスメンバの頂部に対して略同一の高さに配置できる。このため、例えば側面衝突等により入力した衝撃荷重に対する剛性を一層高めることができる。これにより、側面衝突等によりクロスメンバを経てトンネルに入力した衝撃荷重を、第２補強部材で一層良好に支えることができ、トンネルが変形することを防止できる。

（５）前記フロアパネルの車幅方向外側部（例えば、実施形態の車幅方向左外側部１３ａ、車幅方向右外側部１３ｂ）に沿って車体前後方向に延在するサイドシル（例えば、実施形態の左右側のサイドシル２１）を備え、前記クロスメンバは、前記サイドシルに外端部（例えば、実施形態の外端部３２ｂ）が接合され、前記外端部の近傍（例えば、実施形態の外端部の近傍４３ｂ）に屈曲部（例えば、実施形態の屈曲部４７）を有してもよい。

この構成によれば、クロスメンバの外端部をサイドシルに接合し、外端部の近傍に屈曲部を形成した。よって、例えば、側面衝突等により入力した衝撃荷重で屈曲部を好適に変形させることができる。これにより、側面衝突等により入力した衝撃荷重を屈曲部で吸収することにより、衝撃荷重によりトンネルが変形することを一層良好に防止できる。

（６）前記クロスメンバの車体後方で、かつ、車幅方向に延在する他のクロスメンバ（例えば、実施形態の左右側の第２クロスメンバ３３）と、前記クロスメンバ及び前記他のクロスメンバに固定され、各クロスメンバ間において車体前後方向に延在するフレーム（例えば、実施形態の左右の第１フレーム７５）と、を更に備えてもよい。

この構成によれば、クロスメンバの車体後方に他のクロスメンバを備え、クロスメンバ及び他のクロスメンバにフレームを固定して車体前後方向に延在させた。よって、クロスメンバ、他のクロスメンバ、及びフレームでフロアパネルを支えることができる。これにより、フロアパネルの剛性を高めることができ、フロアパネルの振動を抑えることができる。
ここで、クロスメンバ、他のクロスメンバ、及びフレームで支えられたフロアパネルは、例えば、後部座席に着座した乗員の足元に相当する部分であり、商品性を向上させることができる。

（７）前記フロアパネルの下方に配置されたバッテリユニット（例えば、実施形態のバッテリユニット８２）を更に備え、前記フレームは、前記バッテリユニットにおける車幅方向外側の端部（例えば、実施形態の左外端部８２ａ）の上方に位置してもよい。

この構成によれば、バッテリユニットにおける車幅方向の端部の上方にフレームを位置させた。これにより、例えば、側面衝突等により入力した衝撃荷重をフレームで支えることができ、衝撃荷重からバッテリユニット（すなわち、バッテリ）を保護できる。

（８）前記バッテリユニットは、前記フレームに締結されていてもよい。

この構成によれば、フレームは、フロアパネルの上方に配置されている。また、バッテリユニットは、フロアパネルの下方に配置されている。この状態において、バッテリユニットをフレームに締結することにより、フロアパネルの剛性をバッテリユニット及びフレームで一層高めることができる。これにより、フロアパネルの振動を一層良好に抑えることができる。

本発明によれば、例えば側面衝突等により入力した衝撃荷重でトンネルが変形することを防止できる。

本発明に係る第１実施形態の車体下部構造を示す斜視図である。 図１の車体下部構造をＩＩ−ＩＩ線で破断した断面図である。 第１実施形態の車体下部構造の要部を分解した斜視図である。 図２のＩＶ部を拡大した断面図である。 図１の車体下部構造からバッテリ装置を分解した斜視図である。 本発明に係る第２実施形態の車体下部構造を分解した斜視図である。 第２実施形態の車体下部構造の要部を示す断面図である。

以下、図面を参照し、本発明の一実施形態に係る車体下部構造を説明する。図面において、矢印ＦＲは車両の前方、矢印ＵＰは車両の上方、矢印ＬＨは車両の左側方を示す。また、車体下部構造は、概ね左右対称の構成である。よって、以下、左右の構成部材に同じ符号を付し、左側の構成部材について詳説して、右側の構成部材の詳しい説明を省略する。

（第１実施形態）
図１、図２に示すように、車体下部構造１０は、サイドシルユニット１２と、フロアパネル１３と、フロアトンネル（トンネル）１４と、クロスメンバユニット１５と、補強部材ユニット１６と、フレームユニット１７と、バッテリ装置１８と、を備えている。

サイドシルユニット１２は、左側のサイドシル２１と、右側のサイドシル２１と、を備えている。左側のサイドシル２１は、閉断面に形成され、車体の骨格を構成する剛性の高い部材である。左側のサイドシル２１は、車幅方向において左外側部（外側部）に配置され、フロアパネル１３の車幅方向左外側部（車幅方向外側部）１３ａに沿って車体前後方向に延在されている。
右側のサイドシル２１は、閉断面に形成され、車体の骨格を構成する剛性の高い部材である。右側のサイドシル２１は、車幅方向において右外側部（外側部）に配置され、フロアパネル１３の車幅方向右外側部（車幅方向外側部）１３ｂに沿って車体前後方向に延びている。

左側のサイドシル２１と右側のサイドシル２１との間にフロアパネル１３が設けられている。フロアパネル１３は、平面視略矩形状の板状部材であり、車体の床部を形成している。フロアパネル１３の車幅方向中央部付近において、フロアトンネル１４が車体前後方向に延在されている。

＜フロアトンネル＞
図２、図３に示すように、フロアトンネル１４は、トンネル頂部（頂部）２４と、左側のトンネル側壁（側壁）２５と、右側のトンネル側壁（側壁）２６と、左側のトンネルフランジ２７と、右側のトンネルフランジ２８と、を備えている。
左側のトンネル側壁２５は、フロアパネル１３の車幅方向中央部付近において、左側の端部１３ｃから車幅方向中央に向けて傾斜状に立ち上げられている。右側のトンネル側壁２６は、フロアパネル１３の車幅方向中央部付近において、右側の端部１３ｄから車幅方向中央に向けて傾斜状に立ち上げられている。左側のトンネル側壁２５の上端部と右側のトンネル側壁２６の上端部とにトンネル頂部２４が連結されている。トンネル頂部２４は、フロアパネル１３と同様に概ね水平に形成されている。

左側のトンネルフランジ２７は、左側のトンネル側壁２５の下端部から車幅方向外側へ向けて張り出されている。右側のトンネルフランジ２８は、右側のトンネル側壁２６の下端部から車幅方向外側へ向けて張り出されている。左側のトンネルフランジ２７及び右側のトンネルフランジ２８は、フロアパネル１３の上面に上方からスポット溶接により接合されている。
すなわち、フロアトンネル１４は、トンネル頂部２４、左側のトンネル側壁２５、及び右側のトンネル側壁２６によりフロアパネル１３から上方へ向けて断面Ｕ字状に***され、下方に開口部２９が開口されている。

＜クロスメンバユニット＞
図１、図３に示すように、左側のサイドシル２１と右側のサイドシル２１との間にクロスメンバユニット１５が設けられている。クロスメンバユニット１５は、左側の第１クロスメンバ（クロスメンバ）３２と、右側の第１クロスメンバ（クロスメンバ）３２と、左側の第２クロスメンバ（他のクロスメンバ）３３と、右側の第２クロスメンバ（他のクロスメンバ）３３と、を備えている。

左側の第１クロスメンバ３２は、左側のサイドシル２１とフロアトンネル１４との間において車幅方向に延在されている。左側の第１クロスメンバ３２は、前壁４１と、後壁４２と、頂部４３と、前フランジ４４と、後フランジ４５と、上部フランジ４６と、屈曲部４７と、を備えている。
前壁４１は、フロアパネル１３から立ち上げられている。後壁４２は、前壁４１の車体後方においてフロアパネル１３から立ち上げられている。前壁４１の上端部と後壁４２の上端部とに頂部４３が連結されている。頂部４３は、フロアパネル１３と同様に概ね水平に形成されている。

前フランジ４４は、前壁４１の下端部から車体前方へ向けて張り出されている。後フランジ４５は、後壁４２の下端部から車体後方へ向けて張り出されている。前フランジ４４及び後フランジ４５は、フロアパネル１３の上面に上方からスポット溶接により接合されている。
すなわち、左側の第１クロスメンバ３２は、前壁４１、後壁４２、及び頂部４３によりフロアパネル１３から上方へ向けて断面Ｕ字状に***されている。

また、頂部４３の内端部４３ａからフロアトンネル１４の左側のトンネル側壁２５及びトンネル頂部２４に沿って上部フランジ４６が延びている。上部フランジ４６は、左側のトンネル側壁２５及びトンネル頂部２４の外面にスポット溶接により接合されている。さらに、左側のトンネル側壁２５及びトンネル頂部２４の外面には、前フランジ４４及び後フランジ４５がスポット溶接により接合されている。すなわち、左側の第１クロスメンバ３２は、内端部３２ａがフロアトンネル１４にスポット溶接により接合されている。

図２に示すように、左側の第１クロスメンバ３２は、左側のサイドシル２１に車幅方向外側の外端部３２ｂがスポット溶接により接合されている。左側の第１クロスメンバ３２は、外端部３２ｂの近傍に屈曲部４７を備えている。
屈曲部４７は、左側の第１クロスメンバ３２の頂部４３において、外端部３２ｂの近傍４３ｂから車幅方向外側の左側のサイドシル２１の上部２１ａへ向けて下り勾配に延びている。よって、屈曲部４７は、例えば、側面衝突によりクロスメンバに入力した車幅方向内側へ向けた衝撃荷重Ｆ１に対して好適な脆弱性を備えた部位である。

右側の第１クロスメンバ３２は、左側の第１クロスメンバ３２に対して概ね左右対称に形成されている。よって、右側の第１クロスメンバ３２の詳しい説明を省略する。

図１に示すように、左側の第２クロスメンバ３３は、第１クロスメンバ３２の車体後方に配置され、かつ、第１クロスメンバ３２に沿って車幅方向に延在されている。左側の第２クロスメンバ３３は、左側の第１クロスメンバ３２と同様の形状に形成されている。すなわち、左側の第２クロスメンバ３３は、フロアパネル１３の上面に上方からスポット溶接により接合され、フロアパネル１３から上方へ向けて断面Ｕ字状に***されている。また、左側の第１クロスメンバ３２は、左側のサイドシル２１に車幅方向外側の外端部がスポット溶接により接合され、フロアトンネル１４に内端部がスポット溶接により接合されている。

右側の第２クロスメンバ３３は、左側の第２クロスメンバ３３に対して概ね左右対称に形成されている。よって、右側の第２クロスメンバ３３の詳しい説明を省略する。

＜補強部材ユニット＞
図２から図４に示すように、補強部材ユニット１６は、フロアトンネル１４にスポット溶接により接合されている。
補強部材ユニット１６は、第１補強部材４８と、第２補強部材４９と、を備えている。
第１補強部材４８は、左側の第１クロスメンバ３２及び右側の第１クロスメンバ３２の延長線上において、フロアトンネル１４の開口部２９に設けられている。第１補強部材４８は、第１上部（上部）５１と、第１左側部（側部）５２と、第１右側部（側部）５３と、第１左端部５４と、第１右端部５５と、第１前壁５６と、第１後壁５７と、第１前フランジ５８と、第１後フランジ５９と、を備えている。

第１上部５１は、平面視略矩形状に形成され、フロアトンネル１４の内部において、トンネル頂部２４の下方に配置されている。第１左側部５２は、フロアトンネル１４の内部において、第１上部５１の左端部から車幅方向左外側へ向けて下り勾配に延びている。第１右側部５３は、フロアトンネル１４の内部において、第１上部５１の右端部から車幅方向右外側へ向けて下り勾配に延びている。第１上部５１、第１左側部５２、及び第１右側部５３は、断面Ｕ字状に形成されている。

第１左端部５４は、第１左側部５２の左外端部から車幅方向左外側に向けてフロアパネル１３に沿って延びている。第１右端部５５は、第１右側部５３の右外端部から車幅方向右外側に向けてフロアパネル１３に沿って延びている。
第１前壁５６は、第１上部５１、第１左側部５２、及び第１右側部５３の各前端部からフロアトンネル１４の内面まで立ち上げられている。第１前フランジ５８は、第１前壁５６の上端部からフロアトンネル１４の内面に沿って車体前方へ向けて張り出されている。
第１後壁５７は、第１上部５１、第１左側部５２、及び第１右側部５３の各後端部からフロアトンネル１４の内面まで立ち上げられている。第１後フランジ５９は、第１後壁５７の上端部からフロアトンネル１４の内面に沿って車体後方へ向けて張り出されている。

第１左端部５４及び第１右端部５５は、左側のトンネルフランジ２７及び右側のトンネルフランジ２８にそれぞれ下方からスポット溶接により接合されている。第１前フランジ５８及び第１後フランジ５９は、フロアトンネル１４の内面にスポット溶接により接合されている。すなわち、第１補強部材４８は、車幅方向において、開口部２９を塞ぐように左側のトンネルフランジ２７及び右側のトンネルフランジ２８に架け渡され、第１前フランジ５８及び第１後フランジ５９がフロアトンネル１４の内面に固定されている。この状態において、第１上部５１は、トンネル頂部２４から下方に離間して配置され、左側の第１クロスメンバ３２の頂部４３、及び右側の第１クロスメンバ３２の頂部４３に対して略同一高さに配置されている。
また第１左側部５２及び第１右側部５３は、左側のトンネル側壁２５及び右側のトンネル側壁２６からそれぞれ下方に離間して配置されている。

第２補強部材４９は、左側の第１クロスメンバ３２及び右側の第１クロスメンバ３２の延長線上において、フロアトンネル１４の内部に設けられている。第２補強部材４９は、上下方向において、フロアトンネル１４と第１補強部材４８との間に配置されている。第２補強部材４９は、第２底部６４と、第２前壁６５と、第２後壁６６と、一対の左フラップ６７と、一対の右フラップ６８と、を備えている。

第２底部６４は、平坦部７１と、左側突出部７２と、右側突出部７３と、を備えている。平坦部７１は、平面視略矩形状に形成され、第１上部５１の上面にスポット溶接により接合されている。左側突出部７２は、平坦部７１の左外端部において、車体前後方向の中央部から上方へ向けて突出され、左接合部（接合部）７２ａを有する。左接合部７２ａは、左側のトンネル側壁２５の内面にスポット溶接により接合され、左側の第１クロスメンバ３２の頂部４３に対して上下方向の近傍（すなわち、頂部近傍）に配置されている。
右側突出部７３は、左側突出部７２に対して略左右対称の部位である。右側突出部７３の右接合部（接合部）７３ａは、右側のトンネル側壁２６の内面にスポット溶接により接合され、右側の第１クロスメンバ３２の頂部４３に対して上下方向の近傍（すなわち、頂部近傍）に配置されている。

第２前壁６５は、平坦部７１の前端部から上方へ向けて立ち上げられている。第２後壁６６は、平坦部７１の後端部から上方へ向けて立ち上げられている。一対の左フラップ６７は、一方の左フラップ６７が第２前壁６５の左外端部から車体前方へ向けて折り曲げられ、他方の左フラップ６７が第２後壁６６の左外端部から車体後方へ向けて折り曲げられている。一対の左フラップ６７は、左側のトンネル側壁２５の内面にスポット溶接により接合され、左側の第１クロスメンバ３２の頂部４３に対して上下方向の近傍に配置されている。
一対の右フラップ６８は、一対の左フラップ６７に対して略左右対称の部位である。一対の右フラップ６８は、右側のトンネル側壁２６の内面にスポット溶接により接合され、右側の第１クロスメンバ３２の頂部４３に対して上下方向の近傍に配置されている。

すなわち、左側のトンネル側壁２５の内面には、左接合部７２ａ及び一対の左フラップ６７がスポット溶接により接合されている。また、左側のトンネル側壁２５の外面には、左側の第１クロスメンバ３２の上部フランジ４６がスポット溶接により接合されている。よって、左側のトンネル側壁２５には、左接合部７２ａ及び一対の左フラップ６７（すなわち、第２補強部材４９）と、上部フランジ４６（すなわち、左側の第１クロスメンバ３２）とが、車幅方向において重ねられた状態でスポット溶接により接合（三枚同時溶接）されている。また、左接合部７２ａ及び一対の左フラップ６７（第２補強部材４９）は、左側の第１クロスメンバ３２の頂部４３に対して上下方向の近傍に配置されている。

また、右側のトンネル側壁２６には、左側のトンネル側壁２５と同様に、第２補強部材４９と、右側の第１クロスメンバ３２とが、車幅方向において重ねられた状態でスポット溶接により接合されている。さらに、第２補強部材４９は、右側の第１クロスメンバ３２の頂部４３に対して上下方向の近傍に配置されている。

＜フレームユニット＞
図１、図２に示すように、フレームユニット１７は、左側の第１フレーム（フレーム）７５と、左側の第２フレーム７６と、右側の第１フレーム（フレーム）７５と、右側の第２フレーム７６と、を備えている。
左側の第１フレーム７５は、左側の第１クロスメンバ３２及び左側の第２クロスメンバ３３の間において車体前後方向に延在されている。左側の第１フレーム７５は、前端部が左側の第１クロスメンバ３２に固定され、後端部が左側の第２クロスメンバ３３に固定されている。左側の第１フレーム７５は、左側の第１クロスメンバ３２と同様に、フロアパネル１３の上面にスポット溶接により接合され、フロアパネル１３から上方へ向けて断面Ｕ字状に***されている。

左側の第２フレーム７６は、左側の第１クロスメンバ３２及び左側の第２クロスメンバ３３の間において、左側の第１フレーム７５より車幅方向内側に配置され、車体前後方向に延在されている。左側の第２フレーム７６は、前端部が左側の第１クロスメンバ３２に固定され、後端部が左側の第２クロスメンバ３３に固定されている。左側の第２フレーム７６は、左側の第１フレーム７５と同様に、フロアパネル１３の上面にスポット溶接により接合され、フロアパネル１３から上方へ向けて断面Ｕ字状に***されている。

右側の第１フレーム７５は、左側の第１フレーム７５と同様の形状に形成され、右側の第１クロスメンバ３２及び右側の第２クロスメンバ３３の間において車体前後方向に延在されている。右側の第１フレーム７５は、前端部が右側の第１クロスメンバ３２に固定され、後端部が右側の第２クロスメンバ３３に固定されている。
右側の第２フレーム７６は、左側の第２フレーム７６と同様の形状に形成され、右側の第１フレーム７５より車幅方向内側に配置され、車体前後方向に延在されている。右側の第２フレーム７６は、前端部が右側の第１クロスメンバ３２に固定され、後端部が右側の第２クロスメンバ３３に固定されている。

＜バッテリユニット＞
図２、図５に示すように、バッテリ装置１８は、バッテリケース８１と、バッテリユニット８２と、を備えている。バッテリケース８１は、フロアパネル１３の下方に配置され、フロアパネル１３と同様に、平面視において矩形状に形成されている。バッテリケース８１の内部にはバッテリユニット８２が収納されている。バッテリユニット８２は、複数のバッテリ８３を備えている。

バッテリユニット８２の車幅方向の左外端部（車幅方向の端部）８２ａの上方に、左側の第１フレーム７５が位置している。バッテリユニット８２の車幅方向の右外端部（車幅方向の端部）（図示せず）の上方に、右側の第１フレーム７５が位置している。

また、バッテリケース８１は、車体前後方向の中央部８１ａにおいて、左側の第１フレーム７５、左側の第２フレーム７６、右側の第１フレーム７５、及び右側の第２フレーム７６に、不図示のボルト、ナットなどの締結部材で上下方向に締結されている。
すなわち、バッテリユニット８２は、バッテリケース８１を介して左側の第１フレーム７５、左側の第２フレーム７６、右側の第１フレーム７５、及び右側の第２フレーム７６に締結されている。

以上説明したように、第１実施形態に係る車体下部構造１０によれば、つぎの作用、効果が得られる。
以下、車体下部構造１０のうち左側の構成部材について詳説して、右側の構成部材の説明を省略する。さらに、左側のサイドシル２１、左側の第１クロスメンバ３２、及び左側の第２クロスメンバ３３を、サイドシル２１、第１クロスメンバ３２、及び第２クロスメンバ３３と略記する。また、左側の第１フレーム７５、左側の第２フレーム７６、及び左側のトンネル側壁２５を、第１フレーム７５、第２フレーム７６、及びトンネル側壁２５と略記する。

車体下部構造１０によれば、第１補強部材４８の第１上部５１及び第１左側部５２を、フロアトンネル１４のトンネル頂部２４及びトンネル側壁２５からそれぞれ離間させた。さらに、第２補強部材４９の平坦部７１が第１補強部材４８の第１上部５１にスポット溶接により接合されている。加えて、第２補強部材４９の左接合部７２ａ及び一対の左フラップ６７が、左側のトンネル側壁２５の内面において、第１クロスメンバ３２の頂部４３に対して上下方向の近傍にスポット溶接により接合されている。
すなわち、第２補強部材４９は、第１補強部材４８の第１上部５１と、第１クロスメンバ３２の頂部４３に対して上下方向の近傍と、にスポット溶接により接合されている。

よって、例えば側面衝突により第１クロスメンバ３２に入力した車幅方向内側へ向けた衝撃荷重Ｆ１に対してフロアトンネル１４の剛性を高めることができる。これにより、例えば、側面衝突等により第１クロスメンバ３２を経てフロアトンネル１４に入力した衝撃荷重Ｆ１を、第２補強部材４９で支えることができ、フロアトンネル１４が変形することを防止できる。

また、第１補強部材４８の第１上部５１が、第１クロスメンバ３２の頂部４３に対して略同一高さに配置されている。よって、第１補強部材４８の第１上部５１にスポット溶接により接合した第２補強部材４９は、第１クロスメンバ３２の頂部４３に対して略同一の高さに配置されている。これにより、例えば側面衝突等により入力した衝撃荷重Ｆ１に対する剛性を一層高めることができる。この結果、側面衝突等により入力した衝撃荷重Ｆ１を、第２補強部材４９で一層良好に支えることができ、フロアトンネル１４が変形することを防止できる。

さらに、フロアトンネル１４のトンネル側壁２５には、第２補強部材４９と、第１クロスメンバ３２の上部フランジ４６とが、車幅方向において重ねられた状態でスポット溶接により接合されている。よって、フロアトンネル１４のトンネル側壁２５を、第２補強部材４９と上部フランジ４６とをスポット溶接により接合するための専用の形状に形成する必要がない。これにより、生産性及び組立て性を向上させることができる。

加えて、第１クロスメンバ３２の外端部３２ｂがサイドシル２１にスポット溶接により接合されている。また、第１クロスメンバ３２の頂部４３において、外端部３２ｂの近傍４３ｂに屈曲部４７が形成されている。よって、例えば、側面衝突等により入力した衝撃荷重Ｆ１で屈曲部４７を好適に変形させることができる。すなわち、側面衝突等により入力した衝撃荷重Ｆ１を屈曲部４７で吸収することができる。これにより、衝撃荷重Ｆ１によりフロアトンネル１４が変形することを一層良好に防止できる。

また、第１クロスメンバ３２の車体後方に第２クロスメンバ３３が備えられている。第１クロスメンバ３２及び第２クロスメンバ３３に、第１フレーム７５の前端部及び後端部がそれぞれ固定され、第１フレーム７５が車体前後方向に延在されている。さらに、第１クロスメンバ３２及び第２クロスメンバ３３に、第２フレーム７６の前端部及び後端部がそれぞれ固定され、第２フレーム７６が車体前後方向に延在されている。
よって、第１クロスメンバ３２、第２クロスメンバ３３、第１フレーム７５、及び第２フレーム７６でフロアパネル１３を支えることができる。これにより、フロアパネル１３の剛性を高めることができ、フロアパネル１３の振動を抑えることができる。

ここで、第１クロスメンバ３２、第２クロスメンバ３３、第１フレーム７５、及び第２フレーム７６で支えられたフロアパネル１３は、例えば、後部座席に着座した乗員の足元に相当する部分であり、商品性を向上させることができる。

さらに、バッテリユニット８２の左外端部（車幅方向外側の端部）８２ａの上方に、第１フレーム７５が配置されている。左外端部８２ａは、バッテリユニット８２における車幅方向の左外側の端部である。よって、例えば、側面衝突等により入力した衝撃荷重Ｆ１を第１フレーム７５で支えることができる。これにより、衝撃荷重Ｆ１からバッテリユニット８２（すなわち、複数のバッテリ８３）を保護できる。

加えて、第１フレーム７５及び第２フレーム７６は、フロアパネル１３の上方に配置されている。また、バッテリ装置１８は、フロアパネル１３の下方に配置されている。この状態において、バッテリ装置１８（具体的には、バッテリケース８１）が第１フレーム７５及び第２フレーム７６に締結されている。すなわち、バッテリユニット８２が、バッテリケース８１を介して第１フレーム７５、及び第２フレーム７６に締結されている。
よって、フロアパネル１３の剛性が、バッテリ装置１８、第１フレーム７５及び第２フレーム７６で一層高められている。これにより、フロアパネル１３の振動を一層良好に抑えることができる。

（第２実施形態）
つぎに、本発明に係る第２実施形態の車体下部構造１００を、図６、図７を参照して説明する。
なお、第２実施形態においては、第１実施形態の車体下部構造１０における構成要素と同一、類似の部分については同じ符号を付し、その説明を省略し、異なる点についてのみ説明する。また、車体下部構造１００のうち左側の構成部材について詳説して、右側の構成部材の詳しい説明を省略する。さらに、左側の第１クロスメンバ３２、及び左側のトンネル側壁２５を、第１クロスメンバ３２、及びトンネル側壁２５と略記する。

図６、図７に示すように、車体下部構造１００は、張出部１０２と、第１補強部材１０９と、第２補強部材１０５と、を備えている。第１補強部材１０９は、第１実施形態の第１補強部材４８と比べて、例えばスポット溶接用の電極を挿通させる孔の位置が異なるだけでその他の形状は第１補強部材４８と同様である。
張出部１０２は、トンネル側壁２５のうち、第１クロスメンバ３２の内端部３２ａに対応する位置から車幅方向外側に向けて張り出されている。張出部１０２は、中空に形成され、張出上部１０３を有する。張出上部１０３は、第１クロスメンバ３２の頂部４３の裏面に接触するように、頂部４３の裏面に沿って車幅方向左外側に向けて張り出されている。張出上部１０３は、頂部４３の裏面にスポット溶接により接合されている。
また、右側のトンネル側壁２６にも、トンネル側壁２５と同様に、張出上部を有する。

第２補強部材１０５は、第１実施形態の第２補強部材４９に代えて設けられた部材である。第２補強部材１０５は、第１実施形態における第２補強部材４９の第２底部６４を、第２底部１０６、左側の第２突出端部（車幅方向の外端部、接合部）１０７、及び右側の第２突出端部（車幅方向の外端部、接合部）１０８に代えたものである。
第２底部１０６は、第１実施形態の平坦部７１と同様に、平面視略矩形状に形成され、第１上部５１の上面にスポット溶接により接合されている。左側の第２突出端部１０７は、第２底部１０６の左外端部から車幅方向左外側に向けて張出部１０２の内部まで突出され、張出上部１０３の裏面に沿って配置されている。よって、第１クロスメンバ３２の頂部４３、張出上部１０３、及び左側の第２突出端部１０７が上方から順に重ねられた状態にスポット溶接により接合されている。

すなわち、第２補強部材１０５は、左側の第２突出端部１０７が、第１クロスメンバ３２の頂部４３の裏面（すなわち、下方）に位置し、張出上部１０３にスポット溶接により接合されている。
また、第２補強部材１０５は、右側の第２突出端部１０８が、右側の第１クロスメンバ３２の頂部４３の裏面（すなわち、下方）に位置し、張出上部にスポット溶接により接合されている。

第２実施形態に係る車体下部構造１０によれば、第１クロスメンバ３２の頂部４３の裏面（下方）に張出上部１０３がスポット溶接により接合され、張出上部１０３に左側の第２突出端部１０７がスポット溶接により接合されている。よって、左側の第２突出端部１０７を第１クロスメンバ３２の頂部４３に対して略同一の高さに配置できる。
このため、例えば側面衝突等により入力した衝撃荷重Ｆ１に対する剛性を高めることができる。これにより、側面衝突等により第１クロスメンバ３２を経てフロアトンネル１４に入力した衝撃荷重Ｆ１を、第２補強部材１０５で良好に支えることができ、フロアトンネル１４が変形することを防止できる。

なお、本発明の技術的範囲は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。

その他、本発明の趣旨に逸脱しない範囲で、前記実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、前記した変形例を適宜組み合わせてもよい。例えば、第１補強部材４８と第２補強部材４９、及び第１補強部材１０９と第２補強部材１０５とは、鋳造等により一体で製作してもよい。また、各接合部及び接合箇所は、スポット溶接の他、ミグ溶接等の他の溶接や接着、リベット止め等の接合方法でもよい。

１０，１００ 車体下部構造
１３ フロアパネル
１３ａ フロアパネルの車幅方向左外側部（車幅方向外側部）
１３ｂ フロアパネルの車幅方向右外側部（車幅方向外側部）
１４ フロアトンネル（トンネル）
２１ 左右側のサイドシル
２４ トンネル頂部（トンネルの頂部）
２５，２６ 左右側のトンネル側壁（トンネルの側壁）
３２ 左右側の第１クロスメンバ（クロスメンバ）
３２ｂ 外端部
３３ 左右側の第２クロスメンバ（他のクロスメンバ）
４３ 頂部
４３ｂ 外端部の近傍
４６ 上部フランジ
４７ 屈曲部
４８，１０９ 第１補強部材
４９，１０５ 第２補強部材
５１ 第１上部（上部）
５２ 第１左側部（側部）
５３ 第１右側部（側部）
７２ａ，７３ａ 左右の接合部（接合部）
７５ 左右の第１フレーム（フレーム）
８２ バッテリユニット
８２ａ 左外端部（車幅方向外側の端部）
１０３ 張出上部
１０７，１０８ 左右側の第２突出端部（車幅方向の外端部、接合部）

Claims (8)

1. 車体のフロアパネルの車幅方向中央部付近で車体前後方向に延在するトンネルと、
   車幅方向に延在し、前記トンネルに接合されたクロスメンバと、
   前記トンネルの内部に固定され、前記トンネルの頂部及び前記トンネルの側壁からそれぞれ離間した上部及び側部を有する第１補強部材と、
   前記第１補強部材の前記上部に接合され、かつ、前記クロスメンバの頂部近傍に接合部を有する第２補強部材と、
   を備えたことを特徴とする車体下部構造。
2. 前記第１補強部材の前記上部は、前記クロスメンバの前記頂部に対して略同一高さに配置されている
   ことを特徴とする請求項１に記載の車体下部構造。
3. 前記トンネルの前記側壁には、前記第２補強部材と、前記クロスメンバの前記頂部から延びる上部フランジと、が重ねられた状態で接合されている
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車体下部構造。
4. 前記第２補強部材は、車幅方向の端部が、前記クロスメンバの前記頂部の下方に位置する前記トンネルと接合されている
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車体下部構造。
5. 前記フロアパネルの車幅方向外側部に沿って車体前後方向に延在するサイドシルを備え、
   前記クロスメンバは、前記サイドシルに外端部が接合され、前記外端部の近傍に屈曲部を有する
   ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車体下部構造。
6. 前記クロスメンバの車体後方で、かつ、車幅方向に延在する他のクロスメンバと、
   前記クロスメンバ及び前記他のクロスメンバに固定され、各クロスメンバ間において車体前後方向に延在するフレームと、
   を更に備えることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車体下部構造。
7. 前記フロアパネルの下方に配置されたバッテリユニットを更に備え、
   前記フレームは、前記バッテリユニットにおける車幅方向の端部の上方に位置する
   ことを特徴とする請求項６に記載の車体下部構造。
8. 前記バッテリユニットは、前記フレームに締結されている
   ことを特徴とする請求項７に記載の車体下部構造。

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