JP6858740B2 - ウェザーストリップ、ウェザーストリップの取付構造、およびウェザーストリップの取付方法 - Google Patents

Description

本発明は、自動車のウェザーストリップ、ウェザーストリップの取付構造、およびウェザーストリップの取付方法に関する。

自動車において開閉可能に設けられたボンネット等の開閉部材と、当該開閉部材により密閉される自動車の開口部との間をシールするために、ウェザーストリップが用いられることが一般的となっている。このようなウェザーストリップはクリップにより自動車に取り付けられる。このとき、ウェザーストリップの形状を、その一部が取り付け箇所に掛け止めされるような、クリップによる取り付けを補助できる形状とすることで、クリップ点数を減らしつつ、確実に自動車に固定することができるウェザーストリップが提案されている。

特許文献１には、クリップと共に、ウェザーストリップに設けられた突出部と凸部とにより自動車のラジエータグリルに取り付けられる、ラジエータグリル用ウェザーストリップの取付構造が開示されている。

特開２００９−２３４４４１号公報

しかしながら、特許文献１に開示されているウェザーストリップによれば、自動車への取り付けはクリップの使用が前提となっている。また、自動車へのウェザーストリップの取り付けを補助することで、取り付けを容易にするようなウェザーストリップの形状は開示されていない。

本発明の一態様は、クリップを必要とせず、容易に自動車のグリルに取り付けることができるウェザーストリップを実現することを第一の目的とする。

また、本発明の一態様は、ウェザーストリップをクリップにより取り付けようとした場合には、グリルとボディとの距離が小さいことからクリップがボディと干渉する箇所がある場合においても、ウェザーストリップを、グリルを介してボディに取付することができるウェザーストリップを実現することを第二の目的とする。

前記の課題を解決するために、本発明の一態様に係るウェザーストリップは、自動車のグリルとボンネットとの間をシールするウェザーストリップであって、前記グリルに取り付けられる取付壁と、前記取付壁と連結し、前記ボンネットに弾接するシール壁と、前記取付壁の下面に設けられ、前記グリルの貫通孔に挿入される挿入部と、を備えており、前記挿入部は、前記貫通孔を形成する前記グリルの周壁に係止される係止部分を備える。

このような構成によれば、ウェザーストリップをグリルに取り付けるためにクリップが必要ない。また、自動車におけるクリップによる取付が困難な箇所にも、ウェザーストリップを取り付けることができる。例えば、ウェザーストリップをクリップにより取り付けようとした場合には、グリルとボディとの距離が小さいことからクリップがボディと干渉する箇所がある場合においても、ウェザーストリップを、グリルを介してボディに取付することができる。

また、ウェザーストリップをグリルに取り付けるときに、傾斜壁を、シール壁の前側部分を介して上方から下方に向けて押さえつけることで、貫通孔に挿入された挿入部の係止部分を前記周壁に容易に係止することができる。

本発明の一態様に係るウェザーストリップは、前記挿入部には、前記係止部分における後方の後側係止部分と、前記前側係止部分との間に、肉抜凹部が形成されていてもよい。

このような構成によれば、係止部分を、貫通孔を形成するグリルの周壁に係止させるために、傾斜壁を、シール壁の前側部分を介して上方から下方に向けて押さえつけたときに、ウェザーストリップにおける前記肉抜凹部が形成されている部分が撓むことで、挿入部が貫通孔に挿入されやすくなる。そのため、スムーズに係止部分を前記周壁に係止することができる。

ここで、肉抜凹部とは、挿入部を構成するゴム様弾性体の一部を除去することで係止部分における後方の後側係止部分と、前側係止部分との間に形成される凹部（空間）のことである。

本発明の一態様に係るウェザーストリップは、前記挿入部にはさらに、下側に延伸し、ゴム様弾性体により形成される把持部を備えてもよい。

このような構成によれば、ウェザーストリップをグリルに取り付けるときに、貫通孔に挿入された把持部を下側から引張することで、貫通孔に挿入された挿入部の係止部分を前記周壁に容易に係止することができる。

本発明の一態様に係るウェザーストリップは、前記挿入部には、前記把持部と、前記係止部分における前方の前側係止部分と、が連結する傾斜部が形成されており、前記傾斜部における前方の面は、後方に向けて凸となる曲面形状であってもよい。

このような構成によれば、係止部分を前記周壁に係止するために、把持部を下側から引張したときに、前記傾斜部が前記周壁に引っかかることなく、スムーズに係止部分を前記周壁に係止することができる。

本発明の一態様に係るウェザーストリップは、前記把持部は、肉厚が前記シール壁の肉厚以下であってもよい。

このような構成によれば、自動車において、把持部がグリルの貫通孔の下側に配置されているボディに当接する場合でも、把持部は弾性変形する。そのため、グリルにおける前記干渉する部材が存在する箇所にも、ウェザーストリップを容易に取り付けることができる。

本発明の一態様に係るウェザーストリップは、前記挿入部の左側には、左側係止部分が形成されており、前記挿入部の右側には、右側係止部分が形成されていてもよい。

このような構成によれば、後側係止部分および前側係止部分に加え、左側係止部分および右側係止部分によっても、ウェザーストリップを前記周壁に係止できる。そのため、自動車の左右方向に対しても確実にウェザーストリップを固定できる。

前記の課題を解決するために、本発明の一態様に係るウェザーストリップの取付構造は、自動車のグリルに取り付けられる取付壁と、前記取付壁と連結し、前記自動車のボンネットに弾接するシール壁と、を備えた、前記グリルと前記ボンネットとの間をシールするウェザーストリップの取付構造であって、前記取付壁の下面に設けられた挿入部を含み、前記挿入部は、前記グリルに形成される貫通孔に挿入されており、前記貫通孔を形成する前記グリルの周壁に係止される係止部分を備える。

このような構成によれば、ウェザーストリップをグリルに取り付けるためにクリップが必要ない。また、自動車におけるクリップによる取付が困難な箇所にも、ウェザーストリップを取り付けることができる。また、ウェザーストリップをグリルに取り付けるときに、傾斜壁を、シール壁の前側部分を介して上方から下方に向けて押さえつけることで、貫通孔に挿入された挿入部の係止部分を前記周壁に容易に係止することができる。

本発明の一態様に係るウェザーストリップの取付構造は、前記挿入部にはさらに、下側に延伸し、ゴム様弾性体により形成される把持部を備えてもよい。

このような構成によれば、ウェザーストリップをグリルに取り付けるときに、貫通孔に挿入された把持部を下側から引張することで、貫通孔に挿入された挿入部の係止部分を前記周壁に容易に係止することができる。

前記の課題を解決するために、本発明の一態様に係るウェザーストリップの取付方法は、自動車のグリルに取り付けられる取付壁と、前記取付壁と連結し、前記自動車のボンネットに弾接するシール壁と、前記取付壁と前記シール壁との間に形成される傾斜壁と、を備えた、前記グリルと前記ボンネットとの間をシールするウェザーストリップの取付方法であって、前記取付壁の下面に設けられた挿入部を前記グリルの貫通孔に挿入し、前記傾斜壁を、前記シール壁の前側部分を介して前記自動車の上方から下方に向けて押さえつけ、前記挿入部が有する係止部分を、前記貫通孔を形成する前記グリルの周壁に係止する第１の工程と、前記ウェザーストリップが取り付けられた前記グリルを、前記自動車のボディに取り付ける第２の工程と、を含む。

このような構成によれば、ウェザーストリップをグリルに取り付けるためにクリップが必要ない。また、自動車におけるクリップによる取付が困難な箇所にも、ウェザーストリップを取り付けることができる。また、ウェザーストリップをグリルに取り付けるときに、傾斜壁を、シール壁の前側部分を介して上方から下方に向けて押さえつけることで、貫通孔に挿入された挿入部の係止部分を前記周壁に容易に係止することができる。

本発明の一態様に係るウェザーストリップの取付方法は、前記第１の工程において、前記押さえつけに加え、または前記押さえつけに替えて、前記挿入部が備える、ゴム様弾性体により形成され、下側に延伸する把持部を、下向きに引張してもよい。

このような構成によれば、ウェザーストリップをグリルに取り付けるときに、貫通孔に挿入された把持部を下側から引張することで、貫通孔に挿入された挿入部の係止部分を前記周壁に容易に係止することができる。

本発明の一態様によれば、クリップを必要とせず、容易に自動車のグリルに取り付けることができるウェザーストリップを実現できる。

（ａ）は、本発明の一実施形態に係るウェザーストリップが取り付けられるグリルの位置を示す自動車の見取図であり、（ｂ）は、前記グリルの右端付近を拡大した拡大図である。 自動車の前後方向に切断視した図１の（ｂ）のＡＡ断面図であって、従来技術に係るウェザーストリップが取り付けられた状態を示す。 自動車の前後方向に切断視した図１の（ｂ）のＡＡ断面図であって、本発明の一実施形態に係るウェザーストリップが取り付けられた状態を示す。 本発明の一実施形態に係るウェザーストリップを示す、自動車の前後方向に切断視した断面図である。 本発明の一実施形態に係るウェザーストリップがグリルに取り付けられる態様を模式的に示す、自動車の前後方向に切断視した断面図である。 本発明の一変形例に係るウェザーストリップがグリルに取り付けられる態様を模式的に示す、自動車の前後方向に切断視した断面図である。 自動車の前後方向に切断視した図１の（ｂ）のＡＡ断面図であって、本発明の一変形例に係るウェザーストリップが取り付けられた状態を示す。 本発明の別の変形例に係るウェザーストリップを示す、自動車の左右方向に切断視した断面図である。

〔発明の概要〕
本発明の一実施形態について、図１〜６を参照して以下に説明する。図１の（ａ）は、本実施形態に係るウェザーストリップ１０が取り付けられるグリル３の位置を示す自動車１の見取図であり、図１の（ｂ）は、グリル３の右端付近を拡大した拡大図である。なお、グリル３の前記右端付近とは、図１の（ａ）で点線枠により囲まれた部分である。

また、本明細書において、ウェザーストリップ１０の上下左右、前および後とは、ウェザーストリップ１０がグリル３に、自動車１の上側から取り付けられた状態における方向を例示的に示すものである。しかし、これはウェザーストリップ１０がグリル３に取り付けられる位置および方向について何ら限定するものではなく、ウェザーストリップ１０は、グリル３のいかなる位置に、いかなる方向から取り付けられてもよい。

図１の（ａ）および図１の（ｂ）に示すように、ウェザーストリップ１０は、自動車１のグリル３とボンネット４との間をシールするウェザーストリップである。ウェザーストリップ１０は、グリル３に取り付けられる。

ここで、自動車１の車種によっては、グリル３とボディ２との間の間隔が狭い場合がある。例えば、図１の（ｂ）に示すように、自動車１の前側の任意の位置における前記間隔Ｗ２と、当該任意の位置よりも自動車１の左右側における前記間隔Ｗ１とを比較したとき、常にＷ１＜Ｗ２の関係が成り立つような場合である。

図２および図３は、自動車１の前後方向に切断視した図１の（ｂ）のＡＡ断面図であって、図２は従来技術に係るウェザーストリップ１１０がグリル３に取り付けられた状態を示し、図３は本実施形態に係るウェザーストリップ１０がグリル３に取り付けられた状態を示す。

図２に示すように、ウェザーストリップ１１０をグリル３に固定する場合、ウェザーストリップ１１０に形成されたクリップ孔１１２と、グリル３に形成された貫通孔３ｄとを、クリップ１２０を挿通させることにより固定する。

しかし、クリップ１２０によりウェザーストリップ１１０をグリル３に固定した状態において、クリップ１２０の頭部１２０aの下面から、クリップ１２０の足部１２０ｂの下端までの距離Ｌ１が、グリル３の後側取付板３ｃの上面からボディ２の上面までの長さＬ２と、取付壁１１１の上下方向の厚さＬ３との和として示される距離Ｌ２＋Ｌ３よりも長い場合、すなわちＬ１＞Ｌ２＋Ｌ３の関係が成り立つ場合、クリップ１２０にボディ２が干渉する。このような場合、ウェザーストリップ１１０をグリル３に確実に固定することが困難となる。

一方、図３に示すように、本実施形態に係るウェザーストリップ１０は、グリル３に取り付けられる取付壁１１の下面に、貫通孔３ｄに挿入される挿入部１５を備える。また、挿入部１５は、貫通孔３ｄを形成するグリル３の周壁に係止される後側係止部分１６および前側係止部分１７（係止部分）を有する。したがって、ウェザーストリップ１０は、挿入部１５が貫通孔３ｄに挿入および係止されることで、クリップ１２０を用いずにグリル３に取り付けることができる。

また、挿入部１５は、下側に延伸し、ゴム様弾性体により形成される把持部１８を備える。そのため、ウェザーストリップ１０をグリル３に取り付ける作業者は、挿入部１５を貫通孔３ｄに仮挿入した後、把持部１８を下側から引張することで、ウェザーストリップ１０をグリル３に容易に取り付けることができる。なお、ゴム様弾性体の構成材料については、後ほど詳細に説明する。

また把持部１８はゴム様弾性体により形成されている。そのため、挿入部１５を貫通孔３ｄに挿入した後に、ウェザーストリップ１０を先に取り付けたグリル３をボディ２に取り付ける際に、把持部１８がボディ２に当接しても把持部１８は弾性変形する。したがって、ウェザーストリップ１０を先に取り付けたグリル３をボディ２に取り付ける際に、把持部１８が取り付けの妨げになることはない。

このように、ウェザーストリップ１０によれば、グリル３およびボディ２において、上述のようにＬ１＞Ｌ２＋Ｌ３の関係が成り立つような、クリップ１２０による取り付けが困難な箇所にも、ウェザーストリップ１０を取り付けることができる。また、ウェザーストリップ１０をグリル３に取り付ける場合に、クリップ１２０が不要となる。また、クリップ足部の上下寸法を小さくしたような、別の新しいクリップを新設する必要がない。

なお、ウェザーストリップ１０は少なくとも型成形部として形成されるが、挿入部１５を備えない押し出し成形部が型成形部に連なって形成されていてもよい。この場合、押し出し成形部は、クリップ１２０によりグリル３に取り付けられてもよい。このような構成によれば、Ｌ１＞Ｌ２＋Ｌ３の関係が成り立つような車両部位、すなわち、クリップ１２０による取り付けが困難な箇所には型成形部である挿入部１５によって取り付けられ、それ以外の部分には押し出し成形部がクリップ１２０によって取り付けられる。これにより、ウェザーストリップ１０を先に取り付けしたグリル３をボディ２に取り付ける際に挿入部１５が必要となる部分のみ型成形部とし、その他の部分は押し出し成形部とすることにより、クリップ足部の上下寸法を小さくしたような、別の新しいクリップを新設する必要がなく、ウェザーストリップ１０を安価に製造することができる。

〔ウェザーストリップ１０の構造〕
図４は、本実施形態に係るウェザーストリップ１０を示す、自動車１の前後方向に切断視した断面図である。ウェザーストリップ１０は、取付壁１１、傾斜壁１２、シール壁１３、および挿入部１５を備える。

また、ウェザーストリップ１０が取り付けられる自動車１は、グリル３およびボンネット４を備える。グリル３には、ウェザーストリップ１０を固定するための貫通孔３ｄが形成される。グリル３は、ボンネット４が閉じた状態においても外部に露出する外板３ａ、外板３ａから自動車１の下方向に屈曲して伸びる傾斜板３ｂ、および傾斜板３ｂから自動車１の後方向に屈曲して伸びる後側取付板３ｃを含む。

貫通孔３ｄは、傾斜板３ｂと後側取付板３ｃとの境界にかかる態様により、後側取付板３ｃに形成されている。なお、貫通孔３ｄの位置はこれに限られず、後側取付板３ｃのいかなる位置に形成されてもよい。また、貫通孔３ｄは矩形状であることが好ましいが、これに限らず、いかなる形状であってもよい。

取付壁１１と傾斜壁１２とは、ウェザーストリップ１０において、ウェザーストリップ１０がグリル３に取り付けられたときに、グリル３に当接する部分である。すなわち、傾斜板３ｂに当接する部分を傾斜壁１２、後側取付板３ｃに当接する部分を取付壁１１と称する。傾斜壁１２には、中芯抜孔１４が形成されていてもよい。また、図示は省略するが、金型のキャビティ空間内に型材料を注入・圧入して型成形部を成形した後に、中芯抜孔１４から中芯を取り出すことができるようになっている。

シール壁１３は、取付壁１１と傾斜壁１２とから延伸し、シール壁１３と、取付壁１１と傾斜壁１２とで中空領域２１を形成するとともに、ボンネット４が閉じられた状態においてボンネット４に弾接する。これにより、ウェザーストリップ１０は、ボンネット４が閉じられた状態においてボンネット４とグリル３との間をシールする。

また、図示は省略するが、シール壁１３と、取付壁１１と、傾斜壁１２とで中空領域２１を形成するかわりに、リップ状のシール壁として、取付壁１１または傾斜壁１２の、いずれか一方または両方の端部から延設され、ボンネット４とグリル３との間をシールするようにしてもよい。

（挿入部１５）
挿入部１５は、取付壁１１の下面から延伸して形成されている。挿入部１５は、係止部分（１６、１７）および把持部１８を備える。係止部分は、後側係止部分１６（係止部分）および前側係止部分１７（係止部分）を含む。すなわち、係止部分は、後側係止部分１６および前側係止部分１７の総称である。

図４に示される通り、後側係止部分１６は、取付壁１１の下面から下向きに延伸する後側凸部１６ａ、および後側凸部１６ａの下端部から連なって形成される、後方に突出した後側掛止部１６ｂを含む。

また、後側係止部分１６には、取付壁１１の下面と、後側凸部１６ａの後方面と、後側掛止部１６ｂの上面とによって、前方に向かって窪んだ形状の後側凹部１６ｃが形成されている。

前側係止部分１７は、取付壁１１の下面から下向きに延伸する前側凸部１７ａ、および前側凸部１７ａから連なって形成される、前方に突出した前側掛止部１７ｂを含む。前側凸部１７ａの下側には、前側凸部１７ａから延伸する台部１７ｅが形成されている。また、前側係止部分１７には、傾斜壁１２における前方面と、前側掛止部１７ｂの上面とによって、後方に窪んだ鋭角状の前側凹部１７ｃが形成されている。

ウェザーストリップ１０がグリル３に取り付けられるとき、後側凹部１６ｃには、貫通孔３ｄを形成する後側取付板３ｃの周壁が、前側凹部１７ｃには貫通孔３ｄを形成する傾斜板３ｂの周壁が、それぞれ挿入される。この状態では、後側掛止部１６ｂが貫通孔３ｄを形成する後側取付板３ｃの周壁に掛止され、前側掛止部１７ｂが貫通孔３ｄを形成する傾斜板３ｂの周壁に掛止される。これにより、ウェザーストリップ１０は、貫通孔３ｄを形成するグリル３の周壁に係止される。

なお、貫通孔３ｄが、傾斜板３ｂと後側取付板３ｃとの境界にかからない態様により後側取付板３ｃに形成されている場合、前側凹部１７ｃには後側取付板３ｃの周壁が挿入され、前側掛止部１７ｂは貫通孔３ｄを形成する後側取付板３ｃの周壁に掛止される。

（把持部１８）
把持部１８は、前側係止部分１７の下面から下側に延伸する部材である。ウェザーストリップ１０をグリル３に取り付けるとき、作業者は、挿入部１５を貫通孔３ｄに挿入した後、把持部１８を下側から引張することで、前側係止部分１７を、貫通孔３ｄを形成するグリル３の周壁に容易に係止できる。そのため、作業者は、ウェザーストリップ１０をグリル３に容易に取り付けることができる。

把持部１８は、ゴム様弾性体により形成される。このようなゴム様弾性体として、例えば、ゴムの場合は、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエンゴム）を例示することができ、熱可塑性エストラマーとしては、オレフィン系やスチレン系熱可塑性エストラマーを例示することができるが、これらに限定はされない。また、その他のゴム材料、またはゴム様弾性を有する熱可塑性の樹脂等、その他の弾性材料を用いてもよい。なお、ウェザーストリップ１０全体を同じゴム様弾性体により形成してもよいし、把持部１８とその他の各部分とを、それぞれ異なるゴム様弾性体により形成してもよい。

把持部１８がこのような材料により形成されることで、把持部１８は弾性変形可能に形成される。そのため、ウェザーストリップ１０を先に取り付けたグリル３をボディ２に取り付けたとき、把持部１８が貫通孔３ｄの下側に配置されているボディ２に当接する場合でも、把持部１８は弾性変形する。そのため、ウェザーストリップ１０を先に取り付けたグリル３をボディ２に取り付ける際に、把持部１８が取り付けの妨げになることはない。

また、把持部１８は、肉厚がシール壁１３の肉厚以下であることが好ましい。このような構成によれば、把持部１８がより弾性変形しやすくなり、より把持部１８がウェザーストリップ１０の取り付けの妨げとなりにくくなる。

また、把持部１８の硬度は、ＪＩＳ Ｋ６２５３準拠のタイプＡデュロメータによる測定において、３０度以上９０度以下であることが好ましく、４０度以上８０度以下であることがより好ましい。このような硬度であれば、把持部１８は、ボディ２に当接した際にウェザーストリップ１０の取り付けの妨げになることがない程度に弾性変形できる。また、把持部１８を強く引張した場合でも、把持部１８がちぎれてしまう可能性を低減できる。

〔ウェザーストリップ１０の取付構造〕
図４に示すように、本実施形態に係るウェザーストリップ１０の取付構造は、自動車１のグリル３に取り付けられる取付壁１１と、取付壁１１と連結し、自動車１のボンネット４に弾接するシール壁１３と、を備えた、グリル３とボンネット４との間をシールするウェザーストリップ１０の取付構造であって、取付壁１１の下面に設けられた挿入部１５を含み、挿入部１５は、グリル３に形成される貫通孔３ｄに挿入されており、貫通孔３ｄを形成するグリル３の周壁に係止される後側係止部分１６・前側係止部分１７と、下側に延伸し、弾性体により形成される把持部１８と、を備える。

〔ウェザーストリップ１０の取付方法〕
ウェザーストリップ１０の取付方法について、図５を参照して以下に説明する。図５は、ウェザーストリップ１０がグリル３に取り付けられる態様を模式的に示す断面図である。

ウェザーストリップ１０の取付方法は、以下に示す第１の工程および第２の工程を含む。
第１の工程として、図５に示すように、まず挿入部１５を貫通孔３ｄに挿入し、ウェザーストリップ１０全体を後側に傾けるようにして、後側係止部分１６と取付壁１１の後側端部を、貫通孔３ｄを形成する後側取付板３ｃの周壁に引っ掛ける。次に、把持部１８を斜め後方下向きに回転するように引張し、前側係止部分１７を、貫通孔３ｄを形成する傾斜板３ｂの周壁に係止する。

ここで、挿入部１５には、把持部１８と、前側係止部分１７とが連結する傾斜部１７ｄが形成されており、前記傾斜部１７ｄにおける前側の面は、後方に向けて凸となる曲面形状として形成される。傾斜部１７ｄは、滑らかに傾斜した凹凸のない曲面として形成されることが好ましい。

このような構成によれば、把持部１８を斜め後方下向きに引張したとき、傾斜部１７ｄが傾斜板３ｂに対して引っかかることなく摺動できるため、挿入部１５を貫通孔３ｄにスムーズに挿入できる。そのため、前側係止部分１７を、貫通孔３ｄを形成する傾斜板３ｂの周壁に容易に係止できる。

また、挿入部１５には、後側係止部分１６と、前側係止部分１７との間に、上側に向かって窪んだ肉抜凹部３０が形成されている。ここで、肉抜凹部３０とは、挿入部１５を構成するゴム様弾性体の一部を除去することで係止部分における後方の後側係止部分１６と、前側係止部分１７との間に形成される凹部（空間）のことである。

肉抜凹部３０が形成されることで、作業者が把持部１８を下向きに引張したときに、挿入部１５は肉抜凹部３０を起点として撓み変形しやすくなる。したがって、挿入部１５に肉抜凹部３０が形成されていることにより、挿入部１５を貫通孔３ｄによりスムーズに挿入できる。

次に、ウェザーストリップ１０の取付方法における第２の工程として、ウェザーストリップ１０が先に取り付けられたグリル３を、自動車１のボディ２に取り付ける。

このような構成によれば、グリル３を先に自動車１のボディ２に取り付けた後に、ウェザーストリップ１０をグリル３に取り付けるという取付順番ではないため、グリル３の後側取付板３ｃの下側から把持部１８を下向きに引っ張ることが容易である。すなわち、ウェザーストリップ１０をグリル３に取り付ける際に、作業者は作業空間を確保しやすくなる。したがって、ウェザーストリップ１０を、グリル３を介してボディ２に取り付けることが容易となる。

〔変形例１〕
本発明の変形例１に係るウェザーストリップ１０１の取付方法について、図６を参照して以下に説明する。図６は、ウェザーストリップ１０１がグリル３に取り付けられる態様を模式的に示す断面図である。図７は、自動車の前後方向に切断視した図１の（ｂ）のＡＡ断面図であって、ウェザーストリップ１０１が取り付けられた状態を示す。図６および図７に示すように、本変形例に係るウェザーストリップ１０１は、把持部１８を備えない点において、本実施形態に係るウェザーストリップ１０と異なる。

このような構成によれば、図７に示すように、ウェザーストリップ１０１がボディ２により干渉しにくい。したがって、ウェザーストリップ１０１を、グリル３を介してボディ２に取り付けることが容易となる。

〔ウェザーストリップ１０１の取付方法〕
ウェザーストリップ１０１の取付方法は、以下に示す第１の工程および第２の工程を含む。第１の工程として、図６に示すように、まず挿入部１５を貫通孔３ｄに挿入し、ウェザーストリップ１０１全体を後側に傾けるようにして、後側係止部分１６と取付壁１１の後側端部を、貫通孔３ｄを形成する後側取付板３ｃの周壁に引っ掛ける。

次に、傾斜壁１２を、シール壁１３の前側部分を介して上方から下方に向けて押さえつけ、前側係止部分１７を、貫通孔３ｄを形成する傾斜板３ｂの周壁に係止する。また、上記押さえつけに加え、挿入部１５を工具等により下方から引張してもよい。なお、把持部１８を備えるウェザーストリップ１０をグリル３に取り付ける場合にも、把持部１８を下側に引張するとともに、傾斜壁１２の上記押さえつけが行われてもよく、把持部１８の引張のみ、または傾斜壁１２の上記押さえつけのみ行われてもよい。

ここで、挿入部１５には、前側係止部分１７における台部１７ｅと前側掛止部１７ｂとが連結する傾斜部１７ｄが形成されており、傾斜部１７ｄにおける前側の面は、後方に向けて凸となる曲面形状として形成される。傾斜部１７ｄは、滑らかに傾斜した凹凸のない曲面として形成されることが好ましい。

このような構成によれば、傾斜壁１２を、シール壁１３の前側部分を介して上方から下方に向けて押さえつけたときに、傾斜部１７ｄが傾斜板３ｂに対して引っかかることなく摺動できるため、挿入部１５を貫通孔３ｄにスムーズに挿入できる。そのため、前側係止部分１７を、貫通孔３ｄを形成する傾斜板３ｂの周壁に容易に係止できる。また、挿入部１５には、後側係止部分１６と、前側係止部分１７との間に、上側に向かって窪んだ肉抜凹部３０が形成されている。

ここで、肉抜凹部３０とは、挿入部１５を構成するゴム様弾性体の一部を除去することで係止部分における後方の後側係止部分１６と、前側係止部分１７との間に形成される凹部（空間）のことである。

肉抜凹部３０が形成されることで、作業者がシール壁１３の前側部分を介して傾斜壁１２を、上方から下方に向けて押さえつけたときに、挿入部１５は肉抜凹部３０を起点として撓み変形しやすくなる。したがって、挿入部１５に肉抜凹部３０が形成されていることにより、挿入部１５を貫通孔３ｄによりスムーズに挿入できる。

次に、ウェザーストリップ１０１の取付方法における第２の工程として、ウェザーストリップ１０１が先に取り付けられたグリル３を、自動車１のボディ２に取り付ける。

このような構成によれば、ウェザーストリップ１０１をグリル３に先に取り付けた後に、グリル３ごと、ボディ２に取り付けるという取付順番に限られず、グリル３を先にボディ２に取り付けた後に、ウェザーストリップ１０１をグリル３に、後から取り付けるという取付順番とすることもできる。したがって、ウェザーストリップ１０１は、グリル３に取り付けるタイミングの自由度が高い。

〔変形例２〕
本発明の変形例２に係るウェザーストリップ１０２は、前記係止部分が、左側係止部分（係止部分）１９および右側係止部分（係止部分）２０をさらに含む、係止部分（１６・１７・１９・２０）である点において、本実施形態に係るウェザーストリップ１０と異なる。図８は、本変形例に係るウェザーストリップ１０２を示す、自動車１の左右方向に切断視した断面図である。

図８に示すように、左側係止部分１９は、挿入部１５の左側に形成されており、把持部１８の基端部分が左側に突出した左側掛止部１９ａを含む。また、取付壁１１の下面と、左側掛止部１９ａとの間に、右側に向けて窪んだ左側凹部１９ｂが形成されている。

また、右側係止部分２０は、挿入部１５の右側に形成されており、把持部１８の基端部分が右側に突出した右側掛止部２０ａを含む。また、取付壁１１の下面と、右側掛止部２０ａとの間に、左側に向けて窪んだ右側凹部２０ｂが形成されている。

このような構成によれば、後側係止部分１６および前側係止部分１７に加え、左側係止部分１９および右側係止部分２０によっても、ウェザーストリップ１０２を、貫通孔３ｄを形成するグリル３の周壁に係止できる。そのため、自動車の左右方向に対しても確実にウェザーストリップ１０２を固定できる。

なお、左側係止部分１９および右側係止部分２０は、それぞれ後側係止部分１６および前側係止部分１７より連なって、係止部分（１６・１７・１９・２０）が一連に形成されていることが好ましい。

このような構成によれば、ウェザーストリップ１０２を、貫通孔３ｄを形成するグリル３の周壁の全周に対して係止することができるため、ウェザーストリップ１０２をグリル３に確実に固定できる。なお、左側係止部分１９および右側係止部分２０は、それぞれ後側係止部分１６および前側係止部分１７と独立に形成されていてもよい。

〔付記事項〕
本発明は上述した各実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、異なる実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても本発明の技術的範囲に含まれる。

１ 自動車
２ ボディ
３ グリル
３ａ 外板
３ｂ 傾斜板
３ｃ 後側取付板
３ｄ 貫通孔
４ ボンネット
１０、１０１、１０２、１１０ ウェザーストリップ
１１ 取付壁
１２ 傾斜壁
１３ シール壁
１５ 挿入部
１６ 後側係止部分（係止部分）
１６ａ 後側凸部
１６ｂ 後側掛止部
１６ｃ 後側凹部
１７ 前側係止部分（係止部分）
１７ａ 前側凸部
１７ｂ 前側掛止部
１７ｃ 前側凹部
１７ｄ 傾斜部
１７ｅ 台部
１８ 把持部
１９ 左側係止部分（係止部分）
２０ 右側係止部分（係止部分）
２１ 中空領域
３０ 肉抜凹部
１１１ 取付壁
１１２ クリップ孔
１２０ クリップ

Claims (9)

1. 自動車のグリルとボンネットとの間をシールするウェザーストリップであって、
   前記グリルに取り付けられる取付壁と、
   前記取付壁と連結し、前記ボンネットに弾接するシール壁と、
   前記取付壁の下面に設けられ、前記グリルの貫通孔に挿入される挿入部と、を備えており、
   前記挿入部は、
   前記貫通孔を形成する前記グリルの周壁に係止される係止部分と、
   下側に延伸し、ゴム様弾性体により形成される把持部と、を備えており、
   前記挿入部には、前記把持部と、前記係止部分における前方の前側係止部分と、が連結する第１傾斜部が形成されており、
   前記第１傾斜部における前方の面は、後方に向けて凸となる曲面形状である、ウェザーストリップ。
2. 自動車のグリルとボンネットとの間をシールするウェザーストリップであって、
   前記グリルに取り付けられる取付壁と、
   前記取付壁と連結し、前記ボンネットに弾接するシール壁と、
   前記取付壁の下面に設けられ、前記グリルの貫通孔に挿入される挿入部と、を備えており、
   前記挿入部は、前記貫通孔を形成する前記グリルの周壁に係止される係止部分を備えており、
   前記係止部分における前方の前側係止部分は、
   前記取付壁の下面から下向きに延伸する前側凸部と、
   前記前側凸部から連なって形成される、前方に突出した前側掛止部と、を備えており、
   前記挿入部には、前記前側掛止部と前記前側凸部の下面とが連結する第２傾斜部が形成されており、
   前記第２傾斜部における前方の面は、後方に向けて凸となる曲面形状である、ウェザーストリップ。
3. 前記挿入部には、前記係止部分における後方の後側係止部分と、前記係止部分における前方の前側係止部分との間に、肉抜凹部が形成されている、請求項１または２に記載のウェザーストリップ。
4. 前記把持部は、肉厚が前記シール壁の肉厚以下である、請求項１に記載のウェザーストリップ。
5. 前記挿入部の左側には、左側係止部分が形成されており、
   前記挿入部の右側には、右側係止部分が形成されている、請求項１〜４のいずれか１項に記載のウェザーストリップ。
6. 自動車のグリルに取り付けられる取付壁と、
   前記取付壁と連結し、前記自動車のボンネットに弾接するシール壁と、を備えた、
   前記グリルと前記ボンネットとの間をシールするウェザーストリップの取付構造であって、
   前記取付壁の下面に設けられた挿入部を含み、
   前記挿入部は、
   前記グリルに形成される貫通孔に挿入されており、
   前記貫通孔を形成する前記グリルの周壁に係止される係止部分を備えており、
   前記係止部分における前方の前側係止部分は、
   前記取付壁の下面から下向きに延伸する前側凸部と、
   前記前側凸部から連なって形成される、前方に突出した前側掛止部と、を備えており、
   前記挿入部には、前記前側掛止部と前記前側凸部の下面とが連結する傾斜部が形成されており、
   前記傾斜部における前方の面は、後方に向けて凸となる曲面形状である、ウェザーストリップの取付構造。
7. 前記挿入部はさらに、下側に延伸し、ゴム様弾性体により形成される把持部を備える、請求項６に記載のウェザーストリップの取付構造。
8. 自動車のグリルに取り付けられる取付壁と、
   前記取付壁と連結し、前記自動車のボンネットに弾接するシール壁と、前記取付壁と前記シール壁との間に形成される傾斜壁と、を備えた、前記グリルと前記ボンネットとの間をシールするウェザーストリップの取付方法であって、
   前記取付壁の下面に設けられた挿入部を前記グリルの貫通孔に挿入し、
   前記傾斜壁を、前記シール壁の前側部分を介して前記自動車の上方から下方に向けて押さえつけ、前記挿入部が有する係止部分を、前記貫通孔を形成する前記グリルの周壁に係止する第１の工程と、
   前記ウェザーストリップが取り付けられた前記グリルを、前記自動車のボディに取り付ける第２の工程と、を含む、ウェザーストリップの取付方法。
9. 前記第１の工程において、
   前記押さえつけに加え、または前記押さえつけに替えて、前記挿入部が備える、ゴム様弾性体により形成され、下側に延伸する把持部を、下向きに引張する、請求項８に記載のウェザーストリップの取付方法。

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