JP2007083916A - 自動車のフードシール構造 - Google Patents

Abstract

【課題】自動車のエンジンフードの前端部に取付けたシール部材をエンジンルームの前部上端面に圧接させるフードシール構造において、上記上端面に突出部がある場合に、シール部材のシール部と突出部が干渉しないようにすること。
【解決手段】シール部材４の中空状のシール部４２の下端には、後方斜め下方へ突出して前部上端面２０に突出部３の直前位置で圧接する突起５を形成し、シール部４２の周壁後面部４４は、その上半部４４ａと下半部４４ｂとで断面ほぼく字形をなし、屈曲部４５を上記突出部３よりも上方位置とするとともに屈曲部４５を薄肉とし、シール部４２が前部上端面２０に押し付けられたときに上記下半部４４ｂが前方へ弓なりに撓んで上記突出部３との干渉を避ける構造とした。
【選択図】 図２

Description

本発明は自動車のエンジンフードの前端部とエンジンルームの前部上端面との間の間隙をシールするフードシール構造に関するものである。

図３および図４に示すように、自動車のエンジンフード１の前端部と、これと対向するエンジンルームの前部上端面２０との間には、エンジンフード１を閉じるときの緩衝および自動車走行時の風切音防止等の目的でシール部材４が設けられている。

図４に示し、また下記特許文献にも記載されているように、シール部材４は、取付基部４１と、その先端から膨出する中空状のシール部４２とからなり、取付基部４１がクリップ４０によりエンジンフード１の前端下面に取付けられている。シール部材４は一般にゴムまたは合成樹脂からなる一体成形体で、取付基部４１は硬質材からなり、シール部４２は軟質材、一般にはスポンジ材で構成されている。

エンジンルームの前部はラジエータグリル２１とヘッドランプ２２とで形成されており、これらの上端面２０に、エンジンフード１が閉じられると、シール部材４のシール部４２の下端が圧接する。
特開平４−３００７８８号公報 特開平４−３３４６６８号公報

ところでエンジンルームの前部上端面２０は必ずしも平坦面とは限らず各種の突出部が設けられている場合が多い。図例の突出部３は、ラジエータグリル２１の後部に設置されている図略ラジエータの上を覆うラジエータカバー３０の前端縁を嵌合係止させる突出部で、合成樹脂のラジエータグリル２１と一体に形成されている。

このような突出部３が設けられていると、エンジンフード１を閉じるときにシール部材４のシール部４２の後面側の下半部が突出部３に押し付けられてエンジンフード１の閉力が大きくなる。またシール部４２の下半部全体が突出部３によって前方へ押し出されるから、シール部４２の前面側の下端がエンジンフード１の前端部とエンジンルームの前部上端面２０との間の間隙から前方へ膨れ出して自動車前部の見栄えが損なわれる。

そこでシール部４２と突出部３の干渉を回避するためにシール部４２の前後幅を狭くすると、シール部４２の上記前部上端面２０に対する必要な圧接力が得られず、シール性が低下するという問題が生じる。

またシール部４２と突出部３の干渉を回避するために突出部３の形成位置を後方へ移すことも考えられるが、そのためにはエンジンルーム前端部の構造を改変しなければならない。

そこで本発明は、エンジンルームの前端部の構造を改変することなくシール部材の構造を改良することでシール部材のシール部とエンジンルームの前部上端面の突出部とが干渉せず、かつ充分なシール性が発揮される自動車のフードシール構造を実現することを課題としてなされたものである。

本発明は、硬質材からなる取付基部と、該取付基部の先端から下方へ膨出する軟質材からなる中空状のシール部を備えたシール部材を、上記取付基部によりエンジンフードの前端下面に取付け、エンジンフード閉時にシール部周壁の周壁下端をエンジンルームの前部上端面に、該上端面に形成された突出部の直前位置で圧接せしめる自動車のフードシール構造において、上記周壁の下端に、後方斜め下方へ突出して先端が上記前部上端面に圧接する突起を形成し、上記シール部周壁の周壁後面部を、エンジンフード閉状態で上記突出部の上方位置となる上半部と、該上半部と上記突起とをつなぐ下半部とで屈曲部が後方へ向かって突出する断面ほぼく字形に形成し、かつ上記屈曲部を上記シール部周壁の他の部分よりも薄肉に形成して屈曲変形容易として、上記突起を上記前部上端面に圧接せしめたときに上記下半部が前方へ張り出す湾曲形状に撓み変形するようになした（請求項１）。エンジンフードが閉じられたとき、シール部周壁下端の突起の先端がエンジンルームの前部上端面に当接し、更に押し込まれると、周壁下端は突起の先端を支点として突起とともに前方へ傾き、同時にシール部の周壁後面部の屈曲部は折れ曲がりつつ下方へ押されるから、突出部の前面と対向する周壁後面部の下半部は前方へ弓なりに湾曲し、突出部と干渉しない。

本発明は、上記突起を上記シール部周壁とほぼ同じ厚さに形成する（請求項２）。エンジンフードを閉じるとき突起の先端が上記前部上端面に圧接すると、突起は周壁下端と一体に前倒れとなり、かつ屈曲部は内面に溝を形成して折れ曲がり易くしたから、シール部の周壁後面部の下半部は確実に前方へ弓なりに撓み変形する。

また本発明では、上記周壁後面部の上半部を、エンジンフード前端のシール部押し付け方向に対し、後方斜め下方へ延出する傾斜方向に形成する（請求項３）。かつ本発明は、上記周壁後面部の上端の根元部の外面と上記取付基部の下面との連接部に切欠きを形成して、上記上半部の傾動を容易とする（請求項４）。これによりシール部の周壁後面部の屈曲部はエンジンフード閉時に小さな荷重で確実に折り畳まれる。

本発明の実施形態を図１、図２および図３により説明する。図１および図３に示すように、エンジンルームを開閉するエンジンフード１の前部はフード外板１１とフード内板１２とからなり、これらは前端でヘミング加工により結合されている。フード外板１１のフード内板１２との結合端はシーラ１３で被覆してある。一方、エンジンルームの前部は、ラジエータグリル２１とその左右両側のヘッドランプ２２で構成され、これらの上端面２０は車幅方向に帯状に一連に延びている。そしてエンジンフード１閉時、上記前部上端面２０とエンジンフード１の前端とは間隙をおいて上下に対向する。

ラジエータグリル２１後方位置には図示しないラジエータが設けてあり、その上方はラジエータカバー３０で覆われている。ラジエータグリル２１は合成樹脂製で、その上端面２０にはラジエータカバー３０の前端縁を嵌合係止する突出部３が一体に形成されている。

エンジンフード１の前端にはフード内板１２の下面にエンジンフード１前端縁に沿って車幅方向にシール部材４が取付けてある。シール部材４はゴムまたは合成樹脂製で、取付基部４１とシール部４２を備えている。取付基部４１は平板帯状で硬質材、例えばＥＰＤＭソリッドゴムからなる。シール部４２は断面ほぼ長円形の中空状で、取付基部４１の前端からほぼ下方へ膨出している。シール部４２周壁の一般部はスポンジ材、例えばＥＰＤＭスポンジゴムからなり、前後の根元部は、取付基端４１の前端から前後に二股に分岐する硬質材からなる。シール部材４はその取付基部４１が所定の間隔をおいてクリップ４０によりフード内板１２の下面に固定されている。シール部材４は押出成形により一体成形される。

シール部４２周壁の下端には突起５が形成してある。突起５は根元がシール部４２周壁とほぼ同じ厚さで先細り形状としてあり、後方斜め下方へ突出している。突起５はエンジンフード１閉時に先端が上記突出部３の直前位置でエンジンルームの前部上端面２０に圧接する。

図１に示すように、前側の根元部から突起５に至るシール部４２の周壁前面部４３は前方へ張り出す緩やかな湾曲形状としてある。後側の根元部から突起５に至る周壁後面部４４は上半部４４ａと下半部４４ｂとで断面ほぼく字形に形成してある。硬質の根元部を含む上記上半部４４ａは、エンジンフード１の閉作動時においてシール部４２がエンジンフード１の前端によりエンジンルームの上記前部上端面２０に押し付けられるほぼ垂直下方への押し付け方向（図示矢印Ｙ方向）に対し、それよりも若干後方斜め下方へ延びる傾斜方向に形成してあり、後方へ突出する緩やかなく字形の屈曲部４５が上記前部上端面２０の突出部３よりも上方位置となるように設定してある。

屈曲部４５は内面側に溝４５１を形成してシール部４２周壁の他の部分よりも薄肉とし屈曲変形容易としてある。また、周壁後面部４４の上記硬質の根元部の外面と取付基部４１の前端下面との連接部には切欠き４６が形成してあって根元部に上からの荷重が作用したときに根元部の傾動を容易にしている。

シール部４２の周壁後面部４４の上記屈曲部４５と、それよりも前側下方にある上記突起５とをつなぐ下半部４４ｂはエンジンフード１閉時に上記突出部３の前面と対向する部分であり、下端は突起５と前方へ向けて突出するほぼく字形の形状で連なっている。

エンジンフード１閉操作時、先ずシール部４２の下端の突起５が突出部３の前方位置で上記前部上端面２０に当接し、図２に示すように、シール部４２が上から押し込まれると、突起５およびその周辺部は突起５の先端を支点として前方へ倒れる。一方、シール部４２の周壁後面部４４の上半部４４ａは、エンジンフード１からの荷重で押し込まれ、薄肉とした屈曲部４５が更に折れ曲がるとともに下方に移動し、周壁後面部４４の下半部４４ｂは、シール部４２周壁下端の前倒れと相まって、前方へ張り出すように弓なりに撓み、周壁後面部４４は全体がＳ字形の形状となる。従って周壁後面部４４は突出部３と干渉しない。この場合、周壁後面部４４上端の根元部には切欠き４６が形成してあるから、上方からの荷重に対して倒れ方向に傾動しやすくなり、周壁後面部４４のＳ字形状への変形をより安定化する。

しかしてエンジンフード１閉時にシール部４２がエンジンルームの前部上端面２０に押し付けられると、前部上端面２０の突出部３と対向するシール部４２の周壁後面部４４が前方へ弓なりに撓むから周壁後面部４４は突出部３と干渉せず、シール部４２の押し付け力は効率よく前部上端面２０に作用して良好なシール性が発揮される。またシール部４２は突出部３と干渉しないからエンジンフード１の閉力も増大しない。また、シール部４２が前部上端面２０に押し付けられたときに突起５を含む下端部が前方へ倒れることによりシール部４２の周壁前面部４３の下部全体が若干前方へ移動するが、エンジンフード１の前端と前部上端面２０との間の隙間から外へ膨れ出すことはない。

本発明のフードシール構造の、図３のＡ−Ａ線に沿う位置での断面を示す図である。 本発明のフードシール構造の、図３のＡ−Ａ線に沿う位置でのエンジンフード閉時の断面を示す図である。 本発明のフードシール構造が適用される自動車の前部斜視図である。 従来のフードシール構造の、図３のＡ−Ａ線に沿う位置でのエンジンフード閉時の断面を示す図である。

符号の説明

１ エンジンフード
２０ 前部上端面
２１ ラジエータグリル
２２ ヘッドランプ
３ 突出部
４ シール部材
４１ 取付基部
４２ シール部
４３ 周壁前面部
４４ 周壁後面部
４４ａ 上半部
４４ｂ 下半部
４５ 屈曲部
４５１ 溝
４６ 切欠き
５ 突起

Claims (4)

1. 硬質材からなる取付基部と、該取付基部の先端から下方へ膨出する軟質材からなる中空状のシール部を備えたシール部材を、上記取付基部によりエンジンフードの前端下面に取付け、エンジンフード閉時にシール部周壁の周壁下端をエンジンルームの前部上端面に、該上端面に形成された突出部の直前位置で圧接せしめる自動車のフードシール構造において、
   上記周壁の下端に、後方斜め下方へ突出して先端が上記前部上端面に圧接する突起を形成し、上記シール部周壁の周壁後面部を、エンジンフード閉状態で上記突出部の上方位置となる上半部と、該上半部と上記突起とをつなぐ下半部とで屈曲部が後方へ向かって突出する断面ほぼく字形に形成し、かつ上記屈曲部を上記シール部周壁の他の部分よりも薄肉に形成して屈曲変形容易として、上記突起を上記前部上端面に圧接せしめたときに上記下半部が前方へ張り出す湾曲形状に撓み変形するようになしたことを特徴とする自動車のフードシール構造。
2. 上記突起を上記シール部周壁とほぼ同じ厚さに形成した請求項１に記載の自動車のフードシール構造。
3. 上記周壁後面部の上半部を、エンジンフード前端のシール部押し付け方向に対し、後方斜め下方へ延出する傾斜方向に形成した請求項１および２のいずれかに記載の自動車のフードシール構造。
4. 上記周壁後面部の上端の根元部の外面と上記取付基部の下面との連接部に切欠きを形成して、上記上半部の傾動を容易とした請求項３に記載の自動車のフードシール構造。
   

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