JP6799556B2 - パワーユニット - Google Patents

Description

本発明は、伝動ケース内で後輪の駆動軸に装着されて駆動軸に一体に回転する歯車と、検出先端で歯車に向き合わせられ、駆動軸の回転速度を検出する速度検出センサーとを備えるパワーユニットに関する。

特許文献１は、伝動ケースの外側でハーネスに接続される接続端を有し、駆動軸の回転速度を検出する速度検出センサーを開示する。伝動ケースの外面には、接続端から軸回りに後方にずれた位置で突出する保護壁が一体に形成される。保護壁は、駆動軸の下方から軸回りに速度検出センサーに近づくにつれて駆動軸から遠ざかるように湾曲する湾曲面を有することから、Ｕ字ロックは保護壁の湾曲面を辿って速度検出センサーの接続端を回避することができる。こうしてＵ字ロックの装着時に自動二輪車が動かされても、Ｕ字ロックと速度検出センサーとの衝突は回避されることができる。速度検出センサーは確実に保護される。

特開２０１０−７６６０４号公報

しかしながら、特許文献１に記載のものでは、後輪の回転時にＵ字ロックが湾曲面に倣って徐々に遠心方向に変位することから、保護壁の大型化が避けられず、伝動ケースの重量増を招く。加えて、保護壁の大型化に伴って自動二輪車の意匠性は低下してしまう。

本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、速度検出センサーの接続端を保護する保護壁の小型化を実現することができるパワーユニットを提供することを目的とする。

本発明の第１側面によれば、伝動ケース内で後輪の駆動軸に装着されて前記駆動軸に一体に回転する歯車と、検出先端で前記歯車に向き合わせられ、前記伝動ケースの外側でハーネスに接続される接続端を有し、前記駆動軸の回転速度を検出する速度検出センサーと、前記駆動軸の軸方向に前記接続端からずれた位置で前記伝動ケースの外面から突出する保護壁とを備え、前記保護壁は、前記速度検出センサーの延出方向と略平行に前記接続端の近傍まで延びると共に、前記駆動軸の軸線に直交する投影面で見て、前記速度検出センサーと一部が重なるパワーユニットが提供される。

第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記保護壁は、前記駆動軸の軸回りに前記速度検出センサーの後端よりも後方に位置する。

第３側面によれば、第１または第２側面の構成に加えて、パワーユニットは、前記伝動ケースの外面に取り付けられて前記接続端および前記保護壁を収容するセンサーカバーを備える。

第４側面によれば、第１〜第３側面のいずれか１の構成に加えて、前記ハーネスは前記接続端の上端から上方に延びる。

第５側面によれば、第１〜第４側面のいずれか１の構成に加えて、前記伝動ケースには、前記駆動軸の軸方向に前記接続端からずれた位置に、前記速度検出センサーの締結ボルトを受け入れる締結孔が穿たれる。

第６側面によれば、第１〜第５側面のいずれか１の構成に加えて、パワーユニットは、前記速度検出センサーの前方で前記伝動ケースの外面から引き出され前方に延びるブリーザーチューブをさらに備える。

第７側面によれば、第６側面の構成に加えて、前記ブリーザーチューブは、前記駆動軸の軸方向に前記ハーネスからずれた位置に配置される。

第１側面によれば、Ｕ字ロックの装着時に後輪が回転しても、Ｕ字ロックは速度検出センサーの接続端からずれた位置で保護壁に衝突することから、Ｕ字ロックと速度検出センサーとの衝突は回避されることができる。速度検出センサーは確実に保護される。しかも、保護壁は駆動軸の軸回りでＵ字ロックを受け止めるだけなので、保護壁は小型化されることができる。

第２側面によれば、Ｕ字ロックの装着時に後輪が回転しても、Ｕ字ロックは速度検出センサーに先立って保護壁に衝突するので、速度検出センサーは確実に保護されることができる。

第３側面によれば、センサーカバーは速度検出センサーの接続端を覆うので、センサーカバーは跳ね上がる砂利などから速度検出センサーを保護することができる。加えて、センサーカバーは速度検出センサーおよび保護壁に覆い被さることから、パワーユニットが組み込まれる鞍乗り型車両の意匠性は良好に保持されることができる。

第４側面によれば、ハーネスは速度検出センサーの接続端から上方に延びることから、駆動軸の軸方向に接続端からずれた位置で伝動ケースの外面から突出する保護壁とハーネスとの干渉は回避されることができる。こうして保護壁はできる限り速度検出センサーの接続端に接近することができる。配置スペースは縮小されることができる。

第５側面によれば、締結ボルトは速度検出センサーとともにＵ字ロックから保護されることができる。

第６側面によれば、ブリーザーチューブは速度検出センサーおよび保護壁に干渉せずに配置されることができる。

第７側面によれば、ブリーザーチューブは速度検出センサーのハーネスに干渉せずに配置されることができる。

鞍乗り型車両の一実施形態に係るスクーター型自動二輪車を概略的に示す側面図である。 図１の２−２線に沿ったパワーユニットの水平断面図である。 図１の３矢視図であって、速度検出センサーの配置を概略的に示す拡大図である。 速度検出センサーを配置する伝動ケースの外面を概略的に示す拡大斜視図である。 速度検出センサーを配置する伝動ケースの外面を概略的に示す拡大平面図である。 図４に対応し、センサーカバーを概略的に示す拡大斜視図である。 Ｕ字ロックが装着された際にＵ字ロックとスポークとの関係を概略的に示す拡大側面図である。

以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。なお、以下の説明では、前後、上下および左右の各方向は自動二輪車に搭乗した乗員から見た方向をいう。

図１は鞍乗り型車両の一実施形態に係るスクーター型自動二輪車を概略的に示す。自動二輪車１１は、車体フレーム１２と、車体フレーム１２に装着される車体カバー１３とを備える。車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１４と、ヘッドパイプ１４から下方に延びるダウンチューブ１５と、ダウンチューブ１５の下端から後方に延びる左右１対のサイドフレーム１６とで形成される。ヘッドパイプ１４には、車軸回りに回転自在に前輪ＷＦを支持するフロントフォーク１７および棒状の操向ハンドル１８が操向可能に支持される。

サイドフレーム１６は、ダウンチューブ１５の下端から下方に延びるダウンフレーム部１６ａと、ダウンフレーム部１６ａの後端から地面に平行に延びるロワーフレーム部１６ｂと、ロワーフレーム部１６ｂの後端から後ろ上がりに延びて後輪ＷＲの上方に配置されるシートレール部１６ｃとを有する。シートレール部１６ｃの上方で車体カバー１３には乗員シート１９が搭載される。

車体カバー１３は、ヘッドパイプ１４を前方から覆うフロントカバー２１と、フロントカバー２１から連続するレッグシールド２２と、レッグシールド２２の下端から連続して、乗員シート１９および前輪ＷＦの間でロワーフレーム部１６ｂの上方に配置されるステップフロア２３とを備える。ステップフロア２３には、乗員シート１９に座った乗員が足を載せることができる。ステップフロア２３下でロワーフレーム部１６ｂには燃料を貯蔵する燃料タンク２４が支持される。

シートレール部１６ｃの下方の空間にはユニットスイング式のパワーユニット２５が配置される。パワーユニット２５は、ロワーフレーム部１６ｂの後端に結合されるブラケット２６に、リンク２７を介して上下方向に揺動自在に連結される。パワーユニット２５の後端には水平軸の軸線Ｈｘ回りで回転自在に後輪ＷＲが支持される。パワーユニット２５は、燃料タンク２４から供給される燃料に基づき動力を発生する内燃機関２８と、内燃機関２８に接続されて、後輪ＷＲに線形に変化する変速比で内燃機関２８の動力を伝達する伝動装置２９とを備える。内燃機関２８のクランクケース３１に伝動装置２９の伝動ケース３２は結合される。

リンク２７およびブラケット２６から離れた位置でシートレール部１６ｃとパワーユニット２５との間にはリアクッションユニット３３が配置される。パワーユニット２５は、車体フレーム１２に対してスイング自在に後輪ＷＲを連結するサスペンション装置の機能を担う。

後輪ＷＲは、駆動軸３４に結合されて、伝動ケース３２よりも後方に広がるハブ３５と、ハブ３５に同軸に配置されて、ゴム製のタイヤ３６を支持するリム３７と、ハブ３５にリム３７を連結する複数のスポーク３８ａ、３８ｂとを備える。スポーク３８ａ、３８ｂは、駆動軸３４回りで径線ＲＬに対して規定の角度αで前進方向に傾斜する前スポーク３８ａと、駆動軸３４回りで径線ＲＬに対して規定の角度βで後退方向に傾斜する後スポーク３８ｂとで対に形成される。ハブ３５、リム３７およびスポーク３８ａ、３８ｂは例えばアルミニウムといった金属材料から一体に成形される。

内燃機関２８は、後輪ＷＲの軸線Ｈｘに平行に延びる回転軸線Ｒｘ回りで回転自在にクランクシャフト（後述される）を支持するクランクケース３１と、クランクケース３１に結合されるシリンダーブロック４１と、シリンダーブロック４１に結合されるシリンダーヘッド４２と、シリンダーヘッド４２に結合されるヘッドカバー４３とを備える。シリンダーヘッド４２には吸気装置４４および排気装置４５が接続される。吸気装置４４は、伝動ケース３２に支持されて、外気を吸引して浄化するエアクリーナー４６と、シリンダーヘッド４２にエアクリーナー４６を接続するスロットルボディ４７とを備える。シリンダーヘッド４２の上側壁には燃料噴射装置４８が取り付けられる。排気装置４５は、シリンダーヘッド４２の下側壁から内燃機関２８の下方を通って後方に延びる排気管４９と、排気管４９の下流端に接続されてクランクケース３１に連結される排気マフラー（図示されず）とを備える。

図２に示されるように、クランクケース３１は第１ケース半体３１ａおよび第２ケース半体３１ｂに分割される。第１ケース半体３１ａおよび第２ケース半体３１ｂは協働でクランク室５１を区画する。クランク室５１にクランクシャフト５２のクランクが収容される。第１ケース半体３１ａには回転自在にクランクシャフト５２を支持する軸受５３ａが組み付けられる。第２ケース半体３１ｂには回転自在にクランクシャフト５２を支持する軸受５３ｂが組み付けられる。

シリンダーブロック４１にはシリンダーボア５４が区画される。シリンダーボア５４にはシリンダー軸線Ｃに沿ってスライド自在にピストン５５が嵌め込まれる、ピストン５５はコネクティングロッド５６でクランクシャフト５２のクランクに連結される。ピストン５５の線形往復運動はクランクシャフト５２の回転運動に変換される。シリンダー軸線Ｃは水平からわずかに前上がりに傾斜する。ピストン５５とシリンダーヘッド４２との間に燃焼室５７は区画される。燃焼室５７には吸気装置４４を経て混合気が導入される。燃焼室５７内の排ガスは排気装置４５を経て排出される。

クランクシャフト５２の一端には交流発電機（ＡＣＧ）５８が連結される。交流発電機５８は、第１ケース半体３１ａの外面から突出するクランクシャフト５２の一端に固定される筒形のローター５８ａと、ローター５８ａに囲まれてクランクシャフト５２周りに配置されるステーター５８ｂとを備える。ステーター５８ｂは、個々にステーターコアに巻き付けられる複数のコイルで構成され、第１ケース半体３１ａに締結される支持板５９に固定される。ローター５８ａとステーター５８ｂとの相対回転に応じて交流発電機５８は発電する。

伝動装置２９は、伝動ケース３２内に収容されて、第２ケース半体３１ｂの外面から突出するクランクシャフト５２に取り付けられる駆動プーリー６１、および、従動軸６２に取り付けられる従動プーリー６３に巻き掛けられるＶベルト６４を有し、クランクシャフト５２から伝達される回転動力を無段階に変速するベルト式無段変速機（以下「変速機」という）６５と、伝動ケース３２内に収容されて、変速機６５の回転動力を減速して後輪ＷＲの駆動軸３４に伝達する減速歯車機構６７とを備える。

伝動ケース３２は、クランクケース３１の第２ケース半体３１ｂから連続するケース主体６８と、ケース主体６８に締結されて、ケース主体６８との間に変速機６５を収容する変速機室６９を区画するケースカバー７１と、ケース主体６８に締結されて、ケース主体６８との間に歯車室７２を区画する歯車カバー７３とを備える。歯車室７２には減速歯車機構６７が収容される。

駆動プーリー６１は、クランクシャフト５２に同軸に固定され、円錐形状の内向き面を有するプーリー半体７４と、クランクシャフト５２の軸方向に移動可能にクランクシャフト５２に同軸に支持され、プーリー半体７４の内向き面に向き合わせられる円錐形状の内向き面を有するプーリー半体７５とを備える。プーリー半体７４の内向き面とプーリー半体７５の内向き面との間にＶベルト６４が巻き掛けられる。プーリー半体７５はクランクケース３１の第２ケース半体３１ｂとプーリー半体７４との間に配置される。

プーリー半体７５には、クランクシャフト５２に軸方向変位不能に固定されるウエイト保持部材７６に向き合わせられるカムプレート７７が固定される。カムプレート７７とウエイト保持部材７６との間には遠心ウエイト７８が挟まれる。カムプレート７７は、クランクシャフト５２の回転軸線Ｒｘから遠心方向に遠ざかるにつれてプーリー半体７４から遠ざかる。クランクシャフト５２の回転に伴って遠心ウエイト７８には遠心力が生成される。遠心ウエイト７８がカムプレート７７に転がり接触しながら遠心方向に変位するにつれて、プーリー半体７５はプーリー半体７４に向かって駆動される。こうしてクランクシャフト５２の回転に応じてプーリー半体７５はプーリー半体７４に向かって軸方向に移動し、Ｖベルト６４の巻き掛け半径は変化する。

従動プーリー６３は、従動軸６２に同軸の円筒形を有し、同軸に従動軸６２に装着される内筒７９と、内筒７９に同軸に内筒７９に固定されるプーリー半体８１と、従動軸６２に同軸の円筒形を有し、同軸に内筒７９に装着される外筒８２と、外筒８２に同軸に外筒８２に固定されて、プーリー半体８１の内向き面に向き合う内向き面を有するプーリー半体８３とを備える。プーリー半体８１の内向き面とプーリー半体８３の内向き面との間にＶベルト６４が巻き掛けられる。内筒７９は従動軸６２に相対回転自在に支持される。外筒８２は内筒７９に相対回転自在かつ軸方向相対変位自在に支持される。外筒８２および内筒７９の軸方向相対変位に応じてプーリー半体８３はプーリー半体８１に近づいたりプーリー半体８１から遠ざかったりする。

従動軸６２には遠心クラッチ８４が装着される。遠心クラッチ８４は、内筒７９に固定されるクラッチプレート８４ａと、従動軸６２に固定されて、クラッチプレート８４ａに向き合わせられるアウタープレート８４ｂとを備える。クラッチプレート８４ａとプーリー半体８３との間には弦巻ばね８５が配置される。弦巻ばね８５はプーリー半体８１に向かってプーリー半体８３を押し付ける弾性力を発揮する。駆動プーリー６１でＶベルト６４の巻き掛け半径が増大すると、従動プーリー６３では弦巻ばね８５の弾性力に抗してプーリー半体８３はプーリー半体８１から遠ざかりＶベルト６４の巻き掛け半径は減少する。クラッチプレート８４ａが回転すると、遠心力の働きでクラッチプレート８４ａにアウタープレート８４ｂは結合される。こうして従動プーリー６３の回転は従動軸６２に伝達される。機関回転数が設定回転数を超えると、遠心クラッチ８４は動力伝達状態を確立する。

減速歯車機構６７は、歯車室７２に突き出る従動軸６２に固定される駆動歯車８６と、後輪ＷＲの駆動軸３４に固定されて駆動軸３４に一体に回転する最終歯車８７と、駆動歯車８６および最終歯車８７の間に配置される伝達歯車８８ａ、８８ｂとを備える。伝達歯車８８ａ、８８ｂは共通の中間軸８９に固定される。伝達歯車８８ａに駆動歯車８６が噛み合い、伝達歯車８８ｂに最終歯車８７が噛み合う。こうして従動軸６２の回転は減速されて後輪ＷＲの駆動軸３４に伝達される。

図３に示されるように、伝動ケース３２には、歯車室７２に進入する検出先端９１ａで最終歯車８７に向き合わせられ、駆動軸３４の回転速度を検出する速度検出センサー９１が取り付けられる。速度検出センサー９１は、伝動ケース３２の外側でハーネス９２に接続される接続端９１ｂを有する。接続端９１ｂは伝動ケース３２の外面から直立して伝動ケース３２の外側に突出する。速度検出センサー９１には、例えば磁性体の歯の有無に応じて磁力の強弱を電気信号に変換する磁気抵抗効果素子を用いたものが用いられる。速度検出センサー９１の検出信号はハーネス９２を通じて例えば図示されない電子制御ユニット（ＥＣＵ）に供給される。

図４に示されるように、ハーネス９２は、接続端９１ｂの上端から上方に延びて伝動ケース３２の外面から遠ざかる第１線形域９２ａと、第１線形域９２ａから連続して伝動ケース３２の外面に向かって下方に折り返されるように湾曲する折り返し域９２ｂと、折り返し域９２ｂから連続して接続端９１ｂの側面に沿って伝動ケース３２の外面に近づく第２線形域９２ｃと、第２線形域９２ｃから連続して伝動ケース３２の外面に沿って前方に延びる非拘束域９２ｄとを有する。第２線形域９２ｃは樹脂製のバンド９３で接続端９１ｂの側面に締結される。こうしてハーネス９２の形態はバンド９３で拘束される。

伝動ケース３２の歯車カバー７３には、駆動軸３４の軸方向に接続端９１ｂからずれた位置に、速度検出センサー９１の締結ボルト９４を受け入れる締結孔９５が穿たれる。速度検出センサー９１には、歯車カバー７３の外面に重ねられる取り付け片９６が固定される。取り付け片９６には締結孔９５に同軸に締結ボルト９４を受け入れる貫通孔９７が形成される。締結ボルト９４は貫通孔９７を抜けて締結孔９５にねじ込まれる。速度検出センサー９１は締結ボルト９４で伝動ケース３２の歯車カバー７３に固定される。

伝動ケース３２のケース主体６８には、駆動軸３４の軸方向に速度検出センサー９１の接続端９１ｂからずれた位置で伝動ケース３２の外面から突出し、速度検出センサー９１の延出方向と略平行に延びる保護壁９８が一体に形成される。駆動軸３４の軸方向に後輪ＷＲのハブ３５側（車両内側）から順番に締結孔９５、速度検出センサー９１および保護壁９８は配列される。伝動ケース３２のケース主体６８には、駆動軸３４の軸心に平行な回転軸線回りで回転自在にリアクッションユニット３３の下端を支持するブラケット９９が一体に形成され、保護壁９８はブラケット９９の後方に配置される。図５に示されるように、保護壁９８は、ケース主体６８から連続し、駆動軸３４の軸心に平行な軸線Ｃｘを有する円柱形状の基礎９８ａと、ケース主体６８から連続しつつ基礎９８ａの後端に一体化され、駆動軸３４の軸心に平行な平面の直立面１０１を規定する壁体９８ｂと、基礎９８ａの内向き面から連続しつつ駆動軸３４の軸心に直交する仮想平面に沿って延び、伝動ケース３２の外面から直立する稜線１０２で壁体９８ｂに一体化される補強壁９８ｃとを備える。壁体９８ｂおよび補強壁９８ｃの稜線１０２は速度検出センサー９１の接続端９１ｂと同程度の高さを有する。保護壁９８は、駆動軸３４の軸線に直交する投影面で見て速度検出センサー９１と一部が重なり、保護壁９８の後端（直立面１０１を含む仮想平面ＰＰ）は、駆動軸３４の軸回りに速度検出センサー９１の後端よりも後方に位置する。保護壁９８の基礎９８ａには軸線Ｃｘに同軸のねじ穴１０３が穿たれる。ねじ穴１０３には雌ねじのねじ溝が切られる。

図６に示されるように、伝動ケース３２の外面には、速度検出センサー９１の接続端９１ｂおよび保護壁９８を収容するセンサーカバー１０５が取り付けられる。センサーカバー１０５はねじ部材１０６で伝動ケース３２に固定される。ねじ部材１０６は、前述のように保護壁９８の基礎９８ａに形成されたねじ穴１０３にねじ込まれる。センサーカバー１０５は例えば樹脂材から成形される。

伝動ケース３２の歯車カバー７３には、速度検出センサー９１の前方で伝動ケース３２の外面から引き出され前方に延びるブリーザーチューブ１０７が取り付けられる。ブリーザーチューブ１０７は、駆動軸３４の軸方向にハーネス９２からずれた位置に配置される。ブリーザーチューブ１０７はハーネス９２の非拘束域９２ｄに並列に前方に延びる。

次に本実施形態に係るパワーユニット２５の動作を説明する。燃焼室５７で吸気、圧縮、燃焼および排気の行程が繰り返されると、シリンダーボア５４でピストン５５は線形往復運動し、クランクシャフト５２の回転は引き起こされる。駆動プーリー６１の回転はＶベルト６４の働きで従動プーリー６３に伝達される。機関回転数が設定回転数を超えると、遠心クラッチ８４は動力伝達状態を確立し、従動プーリー６３の回転は従動軸６２に伝達される。従動軸６２の回転は駆動歯車８６から伝達歯車８８ａ、８８ｂを経て最終歯車８７に伝達される。こうして後輪ＷＲの駆動軸３４は回転する。駆動プーリー６１の回転速度が上がると、遠心ウエイト７８が径方向外側に変位し、Ｖベルト６４の巻き掛け半径は増大する。駆動プーリー６１の巻き掛け半径に応じて従動プーリー６３の巻き掛け半径は減少する。こうして変速機６５は無段階で変速比を変化させる。

速度検出センサー９１は、最終歯車８７の歯の有無に応じて最終歯車８７の回転速度を検出する。後輪ＷＲおよび最終歯車８７は駆動軸３４に相対回転不能に固定されることから、最終歯車８７の回転速度は自動二輪車１１の走行速度を反映する。こうして速度検出センサー９１で自動二輪車１１の走行速度は検出される。走行速度は例えば走行メーターに表示される。

図７に示されるように、Ｕ字ロックの軸体１０８が後輪ＷＲに装着された際に、自動二輪車１１が前進して後輪ＷＲが回転すると、Ｕ字ロックの軸体１０８は速度検出センサー９１の接続端９１ｂからずれた位置で保護壁９８の壁体９８ｂに衝突し、Ｕ字ロックと速度検出センサー９１との衝突は回避される。Ｕ字ロックの軸体１０８が駆動軸３４回りの前進方向に前スポーク３８ａの前側に設置された場合には、ハブ３５の外周と前スポーク３８ａとは鋭角で交差することから、Ｕ字ロックの軸体１０８は前スポーク３８ａと壁体９８ｂの直立面１０１との間に挟み込まれ、Ｕ字ロックの動きは拘束される。速度検出センサー９１は確実に保護される。しかも、保護壁９８は駆動軸３４の軸回りでＵ字ロックを受け止めるだけなので、保護壁９８は小型化される。Ｕ字ロックの軸体１０８が駆動軸３４回りの前進方向に後スポーク３８ｂの前側に設置された場合には、ハブ３５の外周と後スポーク３８ｂとは鈍角で交差することから、Ｕ字ロックの軸体１０８は、保護壁９８の働きによって駆動軸３４回りで前進方向に拘束されるものの、後スポーク３８ｂのカムの働きで径方向外側に向かって変位することができる。こうして後スポーク３８ｂは壁体９８ｂの頂上端を乗り越えることができる。Ｕ字ロックは径方向外側に逃がされることから、Ｕ字ロックの衝撃は緩和される。速度検出センサー９１は確実に保護される。

特に、保護壁９８の壁体９８ｂは、駆動軸３４の軸回りに速度検出センサー９１の後端よりも後方に位置することから、Ｕ字ロックの装着時に後輪ＷＲが回転しても、Ｕ字ロックは速度検出センサー９１に先立って保護壁９８に衝突するので、速度検出センサー９１は確実に保護される。

本実施形態では、伝動ケース３２の外面に、速度検出センサー９１の接続端９１ｂおよび保護壁９８を収容するセンサーカバー１０５が取り付けられる。センサーカバー１０５は速度検出センサー９１の接続端９１ｂを覆うので、センサーカバー１０５は跳ね上がる砂利などから速度検出センサー９１を保護する。加えて、センサーカバー１０５は速度検出センサー９１および保護壁９８に覆い被さることから、パワーユニット２５が組み込まれる自動二輪車１１の意匠性は良好に保持される。

ハーネス９２の第１線形域９２ａは、伝動ケース３２の外面から直立する速度検出センサー９１の接続端９１ｂの上端から上方に延びる。こうしてハーネス９２は速度検出センサー９１の接続端９１ｂから上方に延びることから、駆動軸３４の軸方向に接続端９１ｂからずれた位置で伝動ケース３２の外面から突出する保護壁９８とハーネス９２との干渉は回避される。保護壁９８はできる限り速度検出センサー９１の接続端９１ｂに接近することができる。配置スペースは縮小される。

伝動ケース３２には、駆動軸３４の軸方向に速度検出センサー９１の接続端９１ｂからずれた位置に、速度検出センサー９１の締結ボルト９４を受け入れる締結孔９５が穿たれる。速度検出センサー９１は、締結孔９５にねじ込まれる締結ボルト９４で伝動ケース３２の歯車カバー７３に固定される。保護壁９８の働きで締結ボルト９４は速度検出センサー９１とともにＵ字ロックから保護されることができる。

伝動ケース３２には、速度検出センサー９１の前方で伝動ケース３２の外面から引き出され前方に延びるブリーザーチューブ１０７が取り付けられる。こうしてブリーザーチューブ１０７は速度検出センサー９１および保護壁９８に干渉せずに配置される。しかも、ブリーザーチューブ１０７は、駆動軸３４の軸方向にハーネス９２からずれた位置に配置されることから、ブリーザーチューブ１０７は速度検出センサー９１のハーネス９２に干渉せずに配置される。

２５…パワーユニット、３２…伝動ケース、３４…（後輪の）駆動軸、８７…歯車（最終歯車）、９１…速度検出センサー、９１ａ…検出先端、９１ｂ…接続端、９２…ハーネス、９４…締結ボルト、９５…締結孔、９８…保護壁、１０５…センサーカバー、１０７…ブリーザーチューブ、ＷＲ…後輪。

Claims (7)

1. 伝動ケース（３２）内で後輪（ＷＲ）の駆動軸（３４）に装着されて前記駆動軸（３４）に一体に回転する歯車（８７）と、
   検出先端（９１ａ）で前記歯車（８７）に向き合わせられ、前記伝動ケース（３２）の外側でハーネス（９２）に接続される接続端（９１ｂ）を有し、前記駆動軸（３４）の回転速度を検出する速度検出センサー（９１）と、
   前記駆動軸（３４）の軸方向に前記接続端（９１ｂ）からずれた位置で前記伝動ケース（３２）の外面から突出する保護壁（９８）とを備え、
   前記保護壁（９８）は、前記速度検出センサー（９１）の延出方向と略平行に前記接続端（９１ｂ）の近傍まで延びると共に、前記駆動軸（３４）の軸線に直交する投影面で見て、前記速度検出センサー（９１）と一部が重なることを特徴とするパワーユニット。
2. 請求項１に記載のパワーユニットにおいて、前記保護壁（９８）は、前記駆動軸（３４）の軸回りに前記速度検出センサー（９１）の後端よりも後方に位置することを特徴とするパワーユニット。
3. 請求項１または２に記載のパワーユニットにおいて、前記伝動ケース（３２）の外面に取り付けられて前記接続端（９１ｂ）および前記保護壁（９８）を収容するセンサーカバー（１０５）を備えることを特徴とするパワーユニット。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載のパワーユニットにおいて、前記ハーネス（９２）は前記接続端（９１ｂ）の上端から上方に延びることを特徴とするパワーユニット。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載のパワーユニットにおいて、前記伝動ケース（３２）には、前記駆動軸（３４）の軸方向に前記接続端（９１ｂ）からずれた位置に、前記速度検出センサー（９１）の締結ボルト（９４）を受け入れる締結孔（９５）が穿たれることを特徴とするパワーユニット。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載のパワーユニットにおいて、前記速度検出センサー（９１）の前方で前記伝動ケース（３２）の外面から引き出され前方に延びるブリーザーチューブ（１０７）をさらに備えることを特徴とするパワーユニット。
7. 請求項６に記載のパワーユニットにおいて、前記ブリーザーチューブ（１０７）は、前記駆動軸（３４）の軸方向に前記ハーネス（９２）からずれた位置に配置されることを特徴とするパワーユニット。

Images