JP5078576B2 - 自動二輪車 - Google Patents

Description

本発明は、エンジンのクランクケースに連なって後輪の一側方に延出される伝動ケース内にＶベルト式の無段変速機が収容され、該無段変速機および前記後輪間に介設される減速ギヤ機構を収容するギヤ室を前記伝動ケースとの間に形成するギヤカバーが、前記後輪側から前記伝動ケースの後部に結合される自動二輪車に関する。

無段変速機および後輪間に介設される減速ギヤ機構を収容するギヤ室を伝動ケースとの間に形成して伝動ケースに締結されるギヤカバーに車輪速度センサが取付けられ、その車輪速度センサが上方からカバーで覆われるようにしたスクータ型自動二輪車が、特許文献１で知られている。
特開２００２−２０５６３３号公報

ところで、スクータ型自動二輪車のようにギヤカバーに後輪が近接して配置される構造では、後輪で巻き上げられた石等の異物が後輪のホイールハブおよびギヤカバー間に入り込んで異音を発生させる可能性がある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、後輪のホイールハブおよびギヤカバー間への異物の侵入を極力抑制して、異音の発生を防止するようにした自動二輪車を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、エンジンのクランクケースに連なって後輪の一側方に延出される伝動ケース内にＶベルト式の無段変速機が収容され、該無段変速機および前記後輪間に介設される減速ギヤ機構を収容するギヤ室を前記伝動ケースとの間に形成するギヤカバーが、前記後輪側から前記伝動ケースの後部に結合される自動二輪車において、前記後輪のホイールハブが、後輪の車軸を挿通せしめる内筒部と、該内筒部との間に前記ギヤカバー側に開口する環状の凹部を形成して前記内筒部を同軸に囲繞する外筒部とを有して、前記ギヤカバーに近接して配置され、前記ギヤカバーの上部を覆って前記伝動ケースおよび前記ギヤカバーの少なくとも一方に取付けられるプロテクタに、前記外筒部に近接するようにして前記ホイールハブ側に延びる延出部が一体に設けられ、前記延出部の少なくとも一部が、前記ホイールハブの外筒部の形状にほぼ沿うように形成されることを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、エンジンのクランクケースに連なって後輪の一側方に延出される伝動ケース内にＶベルト式の無段変速機が収容され、該無段変速機および前記後輪間に介設される減速ギヤ機構を収容するギヤ室を前記伝動ケースとの間に形成するギヤカバーが、前記後輪側から前記伝動ケースの後部に結合される自動二輪車において、前記後輪のホイールハブが、後輪の車軸を挿通せしめる内筒部と、該内筒部との間に前記ギヤカバー側に開口する環状の凹部を形成して前記内筒部を同軸に囲繞する外筒部とを有して、前記ギヤカバーに近接して配置され、前記ギヤカバーの上部を覆って前記伝動ケースおよび前記ギヤカバーの少なくとも一方に取付けられるプロテクタが、前記ギヤカバーの上部を覆う上壁部と、その上壁部から下方に延びる壁部分と、前記外筒部よりも上方で前記壁部分から、該外筒部に近接するようにして前記車軸に沿って前記ホイールハブ側に延びる延出部とを一体に有していることを特徴とする。

また請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記ホイールハブに、前記凹部を前記ギヤカバー側から閉じるパルサーリングが固定され、前記プロテクタを貫通するとともに前記パルサーリングに近接、対向する検出部を有する車輪速センサが前記プロテクタで覆われるようにして前記ギヤカバーに取付けられ、前記検出部の前記プロテクタからの突出部が前記延出部で上方から覆われることを特徴とする。

さらに請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明の構成に加えて、前記ギヤカバーは、前記後輪の車軸を挿通、支持するようにして後輪側に膨出した膨出部を一体に有し、前記膨出部の上方で前記車輪速センサが前記ギヤカバーに取付けられ、前記プロテクタの延出部に、前記車輪速センサの検出部の後方で下方に垂下される後壁部が一体に連設されることを特徴とする。

さらに請求項５記載の発明は、請求項２記載の発明の構成に加えて、前記延出部が、前記壁部分の下部に形成されることを特徴とし、また請求項６記載の発明は、請求項１〜５の何れかに記載の発明に加えて、前記延出部の後端が、前記外筒部の後端よりも後方側に位置することを特徴とする。

なお実施例の第３後壁部８３ｑが本発明の後壁部に対応する。

本発明によれば、後輪のホイールハブが、後輪の車軸を挿通せしめる内筒部と、該内筒部との間にギヤカバー側に開口する環状の凹部を形成して内筒部を同軸に囲繞する外筒部とを有するものであるので、ホイールハブの軽量化を図ることができる。しかもギヤカバーの上部を覆って伝動ケースおよびギヤカバーの少なくとも一方に取付けられるプロテクタに延出部が一体に設けられ、その延出部がホイールハブの外筒部に近接するように延びるので、後輪のホイールハブおよびギヤカバー間に異物が侵入し難くなり、不快な騒音の発生を防止することができる。

また特に請求項１記載の発明によれば、プロテクタの延出部の少なくとも一部がホイールハブの外筒部の形状にほぼ沿うものであるので、延出部をコンパクトに形成しつつ、ホイールハブの凹部への異物の侵入をより効果的に防止することができる。

また特に請求項３の発明によれば、前記ホイールハブの凹部がパルサーリングでギヤカバー側から閉じられ、プロテクタを貫通してパルサーリングに近接、対向する検出部を有する車輪速センサが前記プロテクタで覆われるようにしてギヤカバーに取付けられ、前記検出部のプロテクタからの突出部が前記延出部で上方から覆われるので、パルサーリングおよび車輪速センサを、一部材かつ簡単な構造のプロテクタで異物から保護することができる。

また特に請求項４記載の発明によれば、ギヤカバーが有する膨出部の上方で車輪速センサがギヤカバーに取付けられ、車輪速センサの後方で下方に垂下される後壁部がプロテクタの延出部に一体に連設されるので、車輪速センサは、その下方からギヤカバーの膨出部で保護されるとともに後方から後部壁で保護されることになり、車輪速センサをより効果的に保護することができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

図１〜図６は本発明の一実施例を示すものであり、図１はスクータ型自動二輪車の左側面図、図２はパワーユニットおよび後輪を図１の２−２線に沿って切断した断面図、図３は図２の要部拡大図、図４は図３の４−４線断面図、図５は伝動ケースの後部およびプロテクタの分解斜視図、図６は図４の６−６線断面図である。

先ず図１において、このスクータ型の自動二輪車の車体フレームＦは、その前端にヘッドパイプ１１を有し、該ヘッドパイプ１１には、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１２が操向可能に支承され、フロントフォーク１２の上部に操向ハンドル１３が連結される。また車体フレームＦには、エンジンＥと、該エンジンＥおよび後輪ＷＲ間に設けられる動力伝達装置Ｍとから成るパワーユニットＰが上下に揺動可能に支承され、パワーユニットＰの後部には後輪ＷＲが軸支され、車体フレームＦの後部およびパワーユニットＰ間にはリヤクッションユニット１４が設けられる。

前記車体フレームがその後部に有するシートレール１５上には、前部シート１６および後部シート１７が配置されており、前部シート１６の前端は上下方向の回動を可能として車体フレームＦにヒンジ連結され、前部および後部シート１６，１７の下方に配置される収納ボックス１８の前部上面に設けられる出入口を前部シート１６で開閉可能である。

図２を併せて参照して、前記エンジンＥのエンジン本体２０は、左ケース半体２１ａおよび右ケース半体２１ｂが結合されて成るクランクケース２１と、前上がりに傾斜して前記クランクケース２１に結合されるシリンダブロック２２と、該シリンダブロック２２に結合されるシリンダヘッド２３と、該シリンダヘッド２３に結合されるヘッドカバー２４とを備え、前記クランクケース２１に、車体フレームＦの幅方向に延びるクランクシャフト２５が回転自在に支承される。

前記クランクケース２１には、自動二輪車の走行方向前方を向いた状態で後輪ＷＲの左側方に延出される伝動ケース２６が連結される。この伝動ケース２６は、前記クランクケース２１の左ケース半体２１ａに一体に連設されて後方に延出されるケース主体２７と、該ケース主体２７との間に変速機室３０を形成してケース主体２７に左側から締結されるケースカバー２８とから成り、前記伝動ケース２６との間にギヤ室３１を形成するギヤカバー２９が、前記後輪ＷＲ側から前記伝動ケース２６における前記ケース主体２７の後部に締結される。

前記伝動ケース２６におけるケースカバー２８の略前半部は前側サイドカバー５８で覆われ、前記ケースカバー２８の略後半部は後側サイドカバー５９で覆われており、後側サイドカバー５９の前部は前側サイドカバー５８の後部で覆われ、前側サイドカバー５８および後側サイドカバー５９は前記ケースカバー２８に締結される。

前記動力伝達装置Ｍは、Ｖベルト式の無段変速機３２と、該無段変速機３２および後輪ＷＲ間に設けられる減速ギヤ機構３３とで構成される。無段変速機３２は、変速機室３０に収容されるものであり、クランクケース２１の外方でクランクシャフト２５に連結されるドライブプーリ３４と、クランクシャフト２５と平行な軸線を有してケース主体２７の後部およびギヤカバー２９に回転自在に支承される被動軸３７に遠心クラッチ３８を介して装着されるドリブンプーリ３５と、ドライブプーリ３４およびドリブンプーリ３５に巻掛けられる無端状のＶベルト３６とを備える従来周知のものである。

而してドライブプーリ３４は、クランクシャフト２５の回転数増大に応じてＶベルト３６への接触半径を大きくするように作動する。一方、ドリブンプーリ３５は、ドライブプーリ３４へのＶベルト３６の接触半径が大きくなるにつれて、該Ｖベルト３６の接触半径が小さくなるように作動し、それによりクランクシャフト２５および被動軸３７間でのクランクシャフト２５の回転に応じた無段変速が行なわれることになる。

減速ギヤ機構３３は、被動軸３７と、後輪ＷＲの車軸４０間に設けられてギヤ室３１に収納されるものであり、無段変速機３２における被動軸３７の回転動力が減速ギヤ機構３３で減速されて後輪ＷＲの車軸４０に伝達される。

図３および図４を併せて参照して、前記後輪ＷＲのホイール４１は、ホイールハブ４２と、該ホイールハブ４２を同軸に囲繞するリング状のリム４３と、ホイールハブ４２およびリム４３間を連結する複数のスポーク４４…とが一体に形成されて成るものであり、リム４３の外周にタイヤ４５が装着される。

前記ホイールハブ４２は、前記ギヤカバー２９に近接して配置されており、このホイールハブ４２の前記ギヤカバー２９側の側面には、後輪ＷＲの車軸４０を挿通せしめる内筒部４２ａと、該内筒部４２ａとの間に前記ギヤカバー２９側に開口する環状の凹部４６を形成して前記内筒部４２ａを同軸に囲繞する外筒部４２ｂと、前記凹部４６内で内筒部４２ａおよび外筒部４２ｂ間を結ぶ複数のリブ４２ｃ…とが設けられ、後輪ＷＲの車軸４０は前記内筒部４２ａに挿通され、スプライン結合される。

前記ギヤカバー２９は、後輪ＷＲのホイールハブ４２側に膨出した膨出部２９ａを一体に有し、この膨出部２９ａに設けられた挿通孔６５を、前記内筒部４２ａから伝動ケース２６側に突出した車軸４０が貫通する。該車軸４０の一端部は第１ボールベアリングを介して伝動ケース２６のケース主体２７に支承される。前記車軸４０の外周および前記挿通孔６５の内周間には第２ボールベアリング４８が介装され、第２ボールベアリング４８の内輪および前記内筒部４２ａ間には車軸４０を囲繞する円筒状の第１スリーブ４９が介装され、前記車軸４０の外周および前記挿通孔６５の内周間に介装される環状の第１シール部材５０と、前記挿通孔６５の内周および第１スリーブ４９の外周間に介装される環状の第２シール部材５１とが第２ボールベアリング４８を両側から挟むように配置される。すなわち車軸４０の一端部は伝動ケース２６の後部に軸支される。

前記伝動ケース２６とは反対側で前記後輪ＷＲの右側方には、前端部が前記エンジン本体２０のクランクケース２１における右ケース半体２１ｂに結合されるスイングアーム５２が配置されており、前記車軸４０の他端部はスイングアーム５２に第３ボールベアリング５３を介して回転自在に支承される。また第３ボールベアリング５３の内輪およびホイールハブ４２間には、車軸４０を囲繞する円筒状の第２スリーブ５４が介装され、スイングアーム５２から突出した前記車軸４０の他端部に螺合されるナット５５および第３ボールベアリング５３の内輪間には車軸４０を囲繞する円筒状の第３スリーブ５６が介装され、第３スリーブ５６およびスイングアーム５２間に環状の第３シール部材５７が介装される。而して前記ナット５５を締めつけることによって、前記車軸４０の両端部が前記伝動ケース２６および前記スイングアーム５２に回転自在に支承され、この車軸４０に後輪ＷＲが固定されることになる。

前記伝動ケース２６とは反対側で前記ホイールハブ４２にはブレーキディスク６０が固定されており、ブレーキディスク６０とともにディスクブレーキ６２の一部を構成するキャリパボディ６１が前記スイングアーム５２に支持される。

図５を併せて参照して、前記伝動ケース２６における前記ケース主体２７の後部内面には、無段変速機３２におけるドリブンプーリ３５の回転速度を検出して変速制御に用いるためのドリブンプーリ回転センサ（図示せず）が前記ドリブンプーリ３５の固定プーリ半体３５ａ（図２および図３参照）に対向して取付けられており、このドリブンプーリ回転センサから延びる配線６７はグロメット６８を貫通して外部に導出され、前記グロメット６８は、ケース主体２７の後部のケースカバー２８の後部への合わせ面近傍の上壁を貫通するように配置される。

また前記ケース主体２７の上壁外面には、前記減速ギヤ機構３３の一部を構成して前記車軸４０に固設されるギヤ６９（図２および図３参照）の外周の歯に先端検出部を近接させるようにして車速センサ７０が取付けられており、この車速センサ７０は、前記ギヤ６９の回転速度すなわち車速を検出する。而して前記車速センサ７０から延びる配線７１と、前記ドリブンプーリ回転センサから延びる配線６７とは、集合配線７２として一緒に束ねられ、この集合配線７２は伝動ケース２６の上部左側面に沿って前方に延出される。

前記膨出部２９ａの上方で前記ギヤカバー２９には、後輪ＷＲの車輪速を検出してアンチロックブレーキ制御に用いるための車輪速センサ７３がブラケット７４を介して取付けられ、該車輪速センサ７３の検出部７３ａは、後輪ＷＲのホイールハブ４２側に向けて指向される。而して車輪速センサ７３から延びる配線７５は、伝動ケース２６の上方を左側に延出され、前後方向に延びるようにして伝動ケース２６の上壁に突設された突条２６ａの後方を経て前方に屈曲し、突条２６ａの左側面に沿って前方に延出される。しかも前記突条２６ａに係止されたクランプ７６で前記配線７５が保持される。

一方、後輪ＷＲの前記ホイールハブ４２には、図２〜図４で示すように、前記車輪速センサ７３の検出部７３ａを近接、対向させる複数の歯部７７ａ…を外周に有するリング板状のパルサーリング７７が取付けられる。このパルサーリング７７の内周部は、前記ホイールハブ４２における内筒部４２ａに複数のねじ部材７８，７８…で締結されるものであり、ギヤカバー２９側に開口して前記ホイールハブ４２に形成されている環状の凹部４６が、前記ギヤカバー２９側から前記パルサーリング７７で閉じられる。

またギヤカバー２９の前部上壁には、ギヤ室３１内に通じるブリーザパイプ７９の一端部が接続されており、このブリーザパイプ７９は、ギヤカバー２９から上方に立ち上がり、さらに左側に屈曲して伝動ケース２６の上方を左側に延出され、伝動ケース２６の上部の前記突条２６ａに設けられた位置決め用切欠き８０に嵌合して位置決めされる。而して前記突条２６ａの左側で前記ブリーザパイプ７９は、前記配線７５の下方を潜り、前記集合配線７２の上方を通る。

図６を併せて参照して、車速センサ７０および前記車輪速センサ７３を上方から覆うとともに前記ブリーザパイプ７９の一部を上方から覆うようにしてギヤカバー２９の上部を覆うプロテクタ８３が、前記伝動ケース２６および前記ギヤカバー２９の少なくとも一方、この実施例では伝動ケース２６およびギヤカバー２９の両方に取付けられる。

前記プロテクタ８３は、前記車速センサ７０を上方から覆うとともに前記車輪速センサ７３から延びる配線７５の一部を上方から覆う上壁部８３ａと、該上壁部８３ａの後端から下方に延びる第１後壁部８３ｂと、上方に膨らむように彎曲して前記上壁部８３ａの前端から前方に突出した円弧状の突出部８３ｃと、前記後輪ＷＲに近接するにつれて下方に傾斜するようにして前記上壁部８３ａの前後方向中間部に連設される上側壁部８３ｄと、該上側壁部８３ｄの下端から下方に延びる下側壁部８３ｅと、前記上側壁部８３ｄの前方で前記上壁部８３ａの前部から下方に延びる第１取付け壁部８３ｆと、前記上側壁部８３ｄの後方で前記上壁部８３ａの後部から下方に延びる第２取付け壁部８３ｇと、第２取付け壁部８３ｇおよび前記下側壁部８３ｅ間に配置されて第２取付け壁部８３ｇの下方で上下に延びる第３取付け壁部８３ｈと、上側壁部８３ｄおよび第１取付け壁部８３ｆを連結する第１連結壁部８３ｉと、上側壁部８３ｄ、下側壁部８３ｅの下部および第２取付け壁部８３ｇを連結する第２連結壁部８３ｊと、下側壁部８３ｅの下部および第３取付け壁部８３ｈを連結する第３連結壁部８３ｋと、下側壁部８３ｅ、第２取付け壁部８３ｇ、第３取付け壁部８３ｈおよび第３連結壁部８３ｋを連結する第４連結壁部８３ｍと、第１後壁部８３ｂの下部に面一に連なるとともに第３取付け壁部８３ｈおよび第４連結壁部８３ｍの後部から下方に延びる第２後壁部８３ｎとを一体に有する。

第１、第２および第３取付け壁部８３ｆ，８３ｇ，８３ｈには、挿通孔８４，８５，８６が設けられており、伝動ケース２６のケース主体２７には前記挿通孔８４，８５にそれぞれ対応した取付けボス８７，８８が設けられ、ギヤカバー２９には、前記挿通孔８６に対応した取付けボス８９が設けられる。而して挿通孔８４〜８６にそれぞれ挿通されるねじ部材９０，９１，９２を前記取付けボス８７〜８９に螺合して締めつけることにより、プロテクタ８３が、伝動ケース２６のケース主体２７およびギヤカバー２９に取付けられることになる。

プロテクタ８３が伝動ケース２６およびギヤカバー２９に取付けられた状態で、前記突出部８３ｃは、前記ブリーザパイプ７９においてギヤカバー２９の上方で左側に屈曲した部分に後輪ＷＲ側斜め上方から嵌合するものであり、突出部８３ｃによって前記ブリーザパイプ７９の左右方向位置決めがなされ、伝動ケース２６の上部の突条２６ａの位置決め用切欠き８０によって前後方向の位置決めがなされることになる。

前記プロテクタ８３における下側壁部８３ｅには、車輪速センサ７３における検出部７３ａの先端部を貫通せしめる貫通孔９０が設けられており、検出部７３ａは、プロテクタ８３の下側壁部８３ｅを貫通して前記パルサーリング７７の外周部に近接、対向することになる。

前記プロテクタ８３には、前記ホイールハブ４２の前記外筒部４２ｂに近接するようにして前記ホイールハブ４２側に延びる延出部８３ｐが一体に設けられている。この延出部８３ｐは、プロテクタ８３の、前記上壁部８３ａから下方に延びる壁部分８３ｄ〜８３ｎの下部から、前記ホイールハブ４２の前記外筒部４２ｂよりも上方で、後輪車軸４０に沿って前記ホイールハブ４２側に延びており、その延出部８３ｐの後端は前記外筒部４２ｂの後端よりも後方に位置している。そして、この延出部８３ｐは、前記車輪速センサ７３の検出部７３ａのうちプロテクタ８３からの突出部を上方から覆うようにして、前記下側壁部８３ｅ、第３連結壁部８３ｋ、第３取付け壁部８３ｈから突出されるものであり、この延出部８３ｐの後部は第２後壁部８３ｎに面一に連なるようにして下方に延びる。

しかも前記延出部８３ｐの少なくとも一部、この実施例では延出部８３ｐのうち前記車輪速センサ７３における検出部７３ａのプロテクタ８３からの突出部を上方から覆う部分すなわち延出部８３ｐの前部が、図６で示すように、前記ホイールハブ４２の外筒部４２ｂの形状にほぼ沿うように形成される。

さらに前記延出部８３ｐには、前記車輪速センサ７３における検出部７３ａの後方で下方に垂下される第３後壁部８３ｑが一体に連設される。

次にこの実施例の作用について説明すると、後輪ＷＲのホイールハブ４２が、後輪ＷＲの車軸４０を挿通せしめる内筒部４２ａと、該内筒部４２ａとの間にギヤカバー２９側に開口する環状の凹部４６を形成して前記内筒部４２ａを同軸に囲繞する外筒部４２ｂとを有するものであるので、ホイールハブ４２の軽量化を図ることができる。しかもギヤカバー２９の上部を覆って伝動ケース２６およびギヤカバー２９の少なくとも一方（この実施例では両方）に取付けられるプロテクタ８３に、外筒部４２ｂに近接するようにして前記ホイールハブ４２側に延びる延出部８３ｐが一体に設けられ、その延出部８３ｐがホイールハブ４２の外筒部４２ｂに近接するように延びるので、後輪ＷＲのホイールハブ４２およびギヤカバー２９間に異物が侵入し難くなり、不快な騒音の発生を防止することができる。

また延出部８３ｐの少なくとも一部、この実施例では、延出部８３ｐの前部がホイールハブ４２の外筒部４２ｂの形状にほぼ沿うように形成されるので、延出部８３ｐをコンパクトに形成しつつ、ホイールハブ４２の凹部４６への異物の侵入をより効果的に防止することができる。

またホイールハブ４２には凹部４６を前記ギヤカバー２９側から閉じるパルサーリング７７が固定され、プロテクタ８３を貫通するとともに前記パルサーリング７７に近接、対向する検出部７３ａを有する車輪速センサ７３がプロテクタ８３で覆われるようにしてギヤカバー２９に取付けられており、その検出部７３ａのプロテクタ８３からの突出部が前記延出部８３ｐで上方から覆われるので、パルサーリング７７および車輪速センサ７３を、一部材かつ簡単な構造のプロテクタ８３で異物から保護することができる。

さらにギヤカバー２９は、後輪ＷＲの車軸４０を挿通、支持するようにして後輪ＷＲ側に膨出した膨出部２９ａを一体に有し、その膨出部２９ａの上方で車輪速センサ７３がギヤカバー２９に取付けられ、プロテクタ８３の延出部８３ｐに、車輪速センサ７３の検出部７３ａの後方で下方に垂下される第３後壁部８３ｑが一体に連設されるので、車輪速センサ７３は、その下方からギヤカバー２９の膨出部２９ａで保護されるとともに後方から第３後壁部８３ｑで保護されることになり、車輪速センサ７３をより効果的に保護することができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

スクータ型自動二輪車の左側面図 パワーユニットおよび後輪を図１の２−２線に沿って切断した断面図 図２の要部拡大図 図３の４−４線断面図 伝動ケースの後部およびプロテクタの分解斜視図 図４の６−６線断面図

２１・・・・クランクケース
２６・・・・伝動ケース
２９・・・・ギヤカバー
２９ａ・・・膨出部
３１・・・・ギヤ室
３２・・・・無段変速機
３３・・・・減速ギヤ機構
４０・・・・車軸
４２・・・・ホイールハブ
４２ａ・・・内筒部
４２ｂ・・・外筒部
４６・・・・凹部
７３・・・・車輪速センサ
７３ａ・・・検出部
７７・・・・パルサーリング
８３・・・・プロテクタ
８３ｐ・・・延出部
８３ｑ・・・後壁部である第３後壁部
Ｅ・・・・・エンジン
ＷＲ・・・・後輪

Claims (6)

1. エンジン（Ｅ）のクランクケース（２１）に連なって後輪（ＷＲ）の一側方に延出される伝動ケース（２６）内にＶベルト式の無段変速機（３２）が収容され、該無段変速機（３２）および前記後輪（ＷＲ）間に介設される減速ギヤ機構（３３）を収容するギヤ室（３１）を前記伝動ケース（２６）との間に形成するギヤカバー（２９）が、前記後輪（ＷＲ）側から前記伝動ケース（２６）の後部に結合される自動二輪車において、
   前記後輪（ＷＲ）のホイールハブ（４２）が、後輪（ＷＲ）の車軸（４０）を挿通せしめる内筒部（４２ａ）と、該内筒部（４２ａ）との間に前記ギヤカバー（２９）側に開口する環状の凹部（４６）を形成して前記内筒部（４２ａ）を同軸に囲繞する外筒部（４２ｂ）とを有して、前記ギヤカバー（２９）に近接して配置され、
   前記ギヤカバー（２９）の上部を覆って前記伝動ケース（２６）および前記ギヤカバー（２９）の少なくとも一方に取付けられるプロテクタ（８３）に、前記外筒部（４２ｂ）に近接するようにして前記ホイールハブ（４２）側に延びる延出部（８３ｐ）が一体に設けられ、
   前記延出部（８３ｐ）の少なくとも一部が、前記ホイールハブ（４２）の外筒部（４２ｂ）の形状にほぼ沿うように形成されることを特徴とする自動二輪車。
2. エンジン（Ｅ）のクランクケース（２１）に連なって後輪（ＷＲ）の一側方に延出される伝動ケース（２６）内にＶベルト式の無段変速機（３２）が収容され、該無段変速機（３２）および前記後輪（ＷＲ）間に介設される減速ギヤ機構（３３）を収容するギヤ室（３１）を前記伝動ケース（２６）との間に形成するギヤカバー（２９）が、前記後輪（ＷＲ）側から前記伝動ケース（２６）の後部に結合される自動二輪車において、
   前記後輪（ＷＲ）のホイールハブ（４２）が、後輪（ＷＲ）の車軸（４０）を挿通せしめる内筒部（４２ａ）と、該内筒部（４２ａ）との間に前記ギヤカバー（２９）側に開口する環状の凹部（４６）を形成して前記内筒部（４２ａ）を同軸に囲繞する外筒部（４２ｂ）とを有して、前記ギヤカバー（２９）に近接して配置され、
   前記ギヤカバー（２９）の上部を覆って前記伝動ケース（２６）および前記ギヤカバー（２９）の少なくとも一方に取付けられるプロテクタ（８３）が、前記ギヤカバー（２９）の上部を覆う上壁部（８３ａ）と、その上壁部（８３ａ）から下方に延びる壁部分（８３ｄ〜８３ｎ）と、前記外筒部（４２ｂ）よりも上方で前記壁部分（８３ｄ〜８３ｎ）から、該外筒部（４２ｂ）に近接するようにして前記車軸（４０）に沿って前記ホイールハブ（４２）側に延びる延出部（８３ｐ）とを一体に有していることを特徴とする自動二輪車。
3. 前記ホイールハブ（４２）に、前記凹部（４６）を前記ギヤカバー（２９）側から閉じるパルサーリング（７７）が固定され、前記プロテクタ（８３）を貫通するとともに前記パルサーリング（７７）に近接、対向する検出部（７３ａ）を有する車輪速センサ（７３）が前記プロテクタ（８３）で覆われるようにして前記ギヤカバー（２６）に取付けられ、前記検出部（７３ａ）の前記プロテクタ（８３）からの突出部が前記延出部（８３ｐ）で上方から覆われることを特徴とする請求項１または２記載の自動二輪車。
4. 前記ギヤカバー（２９）は、前記後輪（ＷＲ）の車軸（４０）を挿通、支持するようにして後輪（ＷＲ）側に膨出した膨出部（２９ａ）を一体に有し、前記膨出部（２９ａ）の上方で前記車輪速センサ（７３）が前記ギヤカバー（２９）に取付けられ、前記プロテクタ（８３）の延出部（８３ｐ）に、前記車輪速センサ（７３）の検出部（７３ａ）の後方で下方に垂下される後壁部（８３ｑ）が一体に連設されることを特徴とする請求項３記載の自動二輪車。
5. 前記延出部（８３ｐ）は、前記壁部分（８３ｄ〜８３ｎ）の下部に形成されることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車。
6. 前記延出部（８３ｐ）の後端は、前記外筒部（４２ｂ）の後端よりも後方側に位置することを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の自動二輪車。

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