JP6724058B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、車体フレームに連結されて、後輪の車軸に平行に延びる揺動軸を支持する連結部材と、回転軸線回りで回転自在にクランクシャフトを支持するクランクケースに、回転自在に揺動軸に連結される軸受け体を一体に形成し、車体フレームに対して揺動するスイング式パワーユニットと、クランク室から隔てられてクランクケースによって部分的に仕切られる発電機室内に配置され、クランクシャフトの回転に応じて発電するとともに、電流の供給に応じてクランクシャフトを駆動する回転電機とを備える鞍乗り型車両に関する。

特許文献１は、クランクシャフトの回転に応じて発電するとともに、電流の供給に応じて回転軸線回りにクランクシャフトを駆動するＡＣＧ（交流発電機）スターターを開示する。ＡＣＧスターターには、クランク室から隔てられてクランクケースによって仕切られる発電機室内に配置される制御ユニットが接続される。制御ユニットの働きでＡＣＧスターターの動作は制御される。

特開２０１３−７２３５８号公報

しかしながら、特許文献１では、制御ユニットはクランクケースの外壁とＡＣＧスターターのステーターとの間に配置されることから、ＡＣＧスターターのステーターがクランクケースの外壁から遠ざかり、パワーユニットの大型化を招いてしまう。その一方で、スイング式パワーユニットは車体フレームに対して揺動することから、制御ユニットが車体フレームに設置される場合には、制御ユニットにＡＣＧスターターを接続するハーネスの動きが抑制されることが望まれる。

本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、パワーユニットの大型化を回避しつつ、回転電機に接続されるハーネスの動きを抑制することができる鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

本発明の第１側面によれば、車体フレームに連結されて、後輪の車軸に平行に延びる揺動軸を支持する連結部材と、回転軸線回りで回転自在にクランクシャフトを支持するクランクケースに、前記クランクシャフトの回転軸線よりも上方で回転自在に前記揺動軸に連結される軸受け体を一体に形成し、前記車体フレームに対して揺動するスイング式パワーユニットと、クランク室から隔てられて前記クランクケースによって部分的に仕切られる発電機室内に配置され、前記クランクシャフトの回転に応じて発電するとともに、電流の供給に応じて前記クランクシャフトを駆動する回転電機と、前記回転電機に接続されて、前記軸受け体の前方または後方から前記クランクケースの外側に引き出されるハーネスとを備え、前記ハーネスは、前記軸受け体に前方または後方から連結された案内片を貫通して前記クランクケースの外側に引き出される鞍乗り型車両が提供される。

第２側面によれば、第２側面の構成に加えて、前記案内片は、前記軸受け体とシリンダーブロックとの間で前記クランクケースの外壁に設置される。

第３側面によれば、第３側面の構成に加えて、前記案内片は、前記クランクシャフトの回転軸線回りで周方向に沿って広がり、少なくとも前記ハーネスの１導線を案内する第１グロメットを支持する第１体と、前記第１体から折れ曲がって前記クランクケースおよび前記シリンダーブロックの合わせ面に沿って広がり、少なくとも前記ハーネスの１導線を案内する第２グロメットを支持する第２体とを有する。

第４側面によれば、第１〜第４側面のいずれか１の構成に加えて、前記連結部材は、前記揺動軸から上方に離れた位置で、前記揺動軸に平行な向きに延びる横体と、前記揺動軸の軸方向に前記軸受け体から離れた位置で、前記横体から前方に延び、前記揺動軸に平行な軸線回りで回転自在に前記車体フレームに連結される側体とを備える。

第５側面によれば、第１〜第５側面のいずれか１の構成に加えて、鞍乗り型車両は、前記回転電機のローターに設置されて、前記回転軸線回りで遠心方向に気流を生成するブレードを有する冷却ファンと、前記クランクケースの外壁および前記ローターの間に配置されて、前記回転軸線に直交する仮想平面に沿って前記冷却ファンの外周よりも外側に広がって前記クランクケースの外壁との間に前記ハーネスを挟み込む板材とを備える。

第１側面によれば、回転電機に接続されるハーネスはクランクケースの外側に引き出されることから、回転電機の動作を制御する制御ユニットは発電機室外に配置されることができ、したがって、パワーユニットの大型化は回避されることができる。しかも、ハーネスは、揺動中心を形成する軸受け体の前方または後方からクランクケースの外側に引き出されるので、パワーユニットの揺動時であってもハーネスの動きは最小限に留められることができる。

また、ハーネスは、軸受け体に前方または後方から連結された案内片を貫通するので、軸受け体に対してハーネスの変位は抑制されることができる。パワーユニットの揺動時であっても軸受け体とハーネスとの位置関係は良好に維持されることができる。

第２側面によれば、クランクケースはシリンダーブロックに近づくにつれて車体フレームから遠ざかるように円筒面の外壁を形成することから、クランクケースの周辺で効率的にスペースは利用されることができる。

第３側面によれば、第２体は、第１体から折れ曲がってクランクケースおよびシリンダーブロックの合わせ面に沿って広がるので、シリンダー軸線の方向にクランクケースの大型化は回避され、その結果、パワーユニットの大型化は回避されることができる。

第４側面によれば、ハーネスを案内する案内片は車両左右方向に連結部材の側体の間に配置されるので、揺動軸の無限遠に設定される視点から観察される車両側面視で案内片は側体で隠されることができる。鞍乗り型車両の意匠性は高められることができる。

第５側面によれば、板材は、ハーネスから、冷却ファンで生成される気流を隔てるので、気流の流通は阻害されず、冷却風はスムースにシリンダーブロックやシリンダーヘッドに向かって流れることができる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の全体像を概略的に示す側面図である。 パワーユニットおよび車体フレームの連結関係を概略的に示す拡大部分斜視図である。 図１の主要部拡大側面図である。 図１の４−４線に沿った拡大断面図である。 冷却ファンおよび周壁の構造を概略的に示すパワーユニットの拡大側面図である。 ＡＣＧスターターの構造を概略的に示すパワーユニットの拡大側面図である。 ＡＣＧスターターとハーネスとの接続関係を概略的に示すクランクケースの拡大側面図である。 案内片とハーネスとの関係を概略的に示すクランクケースの拡大側面図である。 揺動軸および案内片の拡大平面図である。

以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。なお、以下の説明では、前後、上下および左右の各方向は自動二輪車に搭乗した乗員から見た方向をいう。

図１は鞍乗り型車両の一実施形態に係るスクーター型自動二輪車を概略的に示す。自動二輪車１１は、車体フレーム１２と、車体フレーム１２に装着される車体カバー１３とを備える。車体フレーム１２は、その前端のヘッドパイプ１４と、前端でヘッドパイプ１４に結合されるメインフレーム１５と、メインフレーム１５の後部に結合されて車幅方向に延びるクロスパイプ１６と、該クロスパイプ１６の両端部に前端部がそれぞれ接続されて車両前後方向に延びる左右一対のリアフレーム１７とを備える。ヘッドパイプ１４には、車軸１８回りに回転自在に前輪ＷＦを支持するフロントフォーク１９と操向ハンドル２１とが操向可能に支持される。

車体カバー１３にはリアフレーム１７の上方で乗員シート２２が搭載される。車体カバー１３は、ヘッドパイプ１４を前方から覆うフロントカバー２３と、フロントカバー２３から連続するレッグシールド２４と、レッグシールド２４の下端から連続して、乗員シート２２および前輪ＷＦの間でメインフレーム１５の上方に配置されるステップフロア２５とを備える。

リアフレーム１７の下方の空間には、車体フレーム１２に対して揺動軸２６回りで揺動自在に車体フレーム１２に連結されるユニットスイング式のパワーユニット（ユニットスイングエンジン）２７が配置される。パワーユニット２７の後端には車軸２９回りで回転自在に後輪ＷＲが支持される。揺動軸２６は車軸２９の軸心（後輪ＷＲの回転軸線）に平行な軸心Ｓｘを有する。パワーユニット２７は、回転軸線Ｒｘ回りで動力を生み出す内燃機関３１と、内燃機関３１で生み出された動力を後輪ＷＲの車軸２９に伝達する伝動装置３２とを備える。揺動軸２６は回転軸線Ｒｘ（あるいは回転軸線Ｒｘを含む水平面）よりも上方に配置される。内燃機関３１および伝動装置３２の詳細は後述される。

図２に示されるように、車体フレーム１２には、揺動軸２６を支持する連結部材３３が連結される。連結部材３３は、揺動軸２６を車幅方向から挟み込んで、揺動軸２６の軸心に直交する平面に沿って揺動軸２６から上方に広がる左右１対の連結板３４と、揺動軸２６から上方に離れた位置で揺動軸２６に平行な向きに延び、連結板３４に結合される横筒体（横体）３５と、揺動軸２６の軸方向に個々の連結板３４からそれぞれ車幅方向外側に離れた位置で、横筒体３５から前方に延び、揺動軸２６の軸心に平行な軸線Ｔｘ回りで回転自在に車体フレーム１２に連結される側体３６とを備える。こうして、パワーユニット２７は、前後および上下にずれた２つの関節を有するリンク機構で車体フレーム１２に連結される。

図３に示されるように、内燃機関３１には、燃焼室に供給される混合気の生成にあたって用いられる外気を吸入する吸気装置３７と、燃焼室から排出される燃焼後の排ガスを浄化するとともに内燃機関３１の消音を果たす排気装置３８とが接続される。吸気装置３７は、少なくとも内燃機関３１に上方から結合されて、外気を吸引し浄化するエアクリーナー３９と、エアクリーナー３９から延びるコネクティングチューブ４１に接続され、スロットルバルブの働きで空気の流通量を制御するスロットルボディ４２と、内燃機関３１にスロットルボディ４２を結合し、空気の通路に燃料噴射装置４３を臨ませる連結管４４とを備える。排気装置３８は、内燃機関３１に下方から取り付けられ、内燃機関３１の下方を通って後方に延び、排気ガスを浄化する触媒を保持する排気管４５と、排気管４５の下流端に接続されて、内燃機関３１の排気音を消音するサイレンサー４６とを備える。

自動二輪車１１は、乗員シート２２の下方で車体フレーム１２に支持されて、第１ハーネス４７で内燃機関３１に接続されるバッテリー４８と、ステップフロア２５内に組み込まれて、第２ハーネス４９で内燃機関３１に接続される電子制御ユニット（ＥＣＵ）５１とを備える。バッテリー４８には、内燃機関３１で発電された電力が供給され蓄積される。バッテリー４８から個々の電装品に電力が供給される。ＥＣＵ５１は、パワーユニット２７から供給されるセンサー信号に基づきパワーユニット２７の各種機能を制御する。

図４に示されるように、内燃機関３１は、回転軸線Ｒｘ回りで回転自在にクランクシャフト５２を支持するクランクケース５３と、クランクケース５３に結合されて、シリンダー軸線Ｃに沿ってピストン５４の線形往復運動を案内するシリンダーブロック５５と、シリンダーブロック５５に結合されて、ピストン５４との間に燃焼室５６を形成するシリンダーヘッド５７と、シリンダーヘッド５７に結合されて、シリンダーヘッド５７との間で動弁機構５８を支えるヘッドカバー５９とを備える。

クランクケース５３は第１ケース半体５３ａおよび第２ケース半体５３ｂに分割される。第１ケース半体５３ａおよび第２ケース半体５３ｂは協働でクランク室６１を区画する。クランク室６１にクランクシャフト５２のクランクが収容される。第１ケース半体５３ａには回転自在にクランクシャフト５２を支持する軸受６２ａが組み付けられる。第２ケース半体５３ｂには回転自在にクランクシャフト５２を支持する軸受６２ｂが組み付けられる。

シリンダーブロック５５にはシリンダーボア６３が区画される。シリンダーボア６３にピストン５４はスライド自在に嵌め込まれる。ピストン５４はコネクティングロッド６４でクランクシャフト５２のクランクに連結される。ピストン５４の線形往復運動はクランクシャフト５２の回転運動に変換される。シリンダー軸線Ｃは水平からわずかに前上がりに傾斜する。燃焼室５６には吸気装置３７を経て混合気が導入される。燃焼室５６内の排ガスは排気装置３８を経て放出される。

クランクシャフト５２の一端には交流発電機（ＡＣＧ）スターター（回転電機）６５が連結される。ＡＣＧスターター６５は、クランクケース５３の第１側（第１ケース半体５３ａの外面）から突出するクランクシャフト５２の一端に固定される筒形のローター６６と、ローター６６に囲まれてクランクシャフト５２周りに配置されるステーター６７とを備える。ステーター６７は第１ケース半体５３ａに固定される。ローター６６とステーター６７との相対回転に応じてＡＣＧスターター６５は発電する。ＡＣＧスターター６５の詳細は後述される。

ＡＣＧスターター６５のローター６６にはクランクシャフト５２に同軸に冷却ファン６８が固定される。冷却ファン６８は、図５に示されるように、クランクシャフト５２の回転軸線Ｒｘから遠心方向に延びる複数枚のブレード６８ａを備え、いわゆる遠心ファンを構成する。冷却ファン６８は、クランクシャフト５２の回転軸線Ｒｘに沿って空気を吸引し、回転軸線Ｒｘ回りで遠心方向に気流を生成する。

第１ケース半体５３ａには、第１ケース半体５３ａの外面との間で、ＡＣＧスターター６５を収容する発電機室６９を形成するとともに、シリンダーブロック５５の外壁（冷却フィン）に沿って冷却ファン６８の気流を案内する導風カバー７１が結合される。導風カバー７１には、クランクシャフト５２の一端に向き合わせられる位置で空気導入口７１ａが区画される。

ここでは、図３に示されるように、導風カバー７１は、第１ケース半体５３ａに固定されて第１ケース半体５３ａの外面との間で発電機室６９を形成し、空気導入口７１ａを区画するクランクケースカバー７２と、クランクケースカバー７２に結合されて、シリンダーブロック５５およびシリンダーヘッド５７に固定され、シリンダーブロック５５の外面との間に通風路を形成するシリンダーブロックカバー７３とを有する。シリンダーブロックカバー７３は、シリンダーブロック５５およびシリンダーヘッド５７の上側を覆う上カバー体７３ａと、上カバー体７３ａに結合されて、シリンダーブロック５５およびシリンダーヘッド５７の下側を覆う下カバー体７３ｂとで形成される。

図４に示されるように、伝動装置３２は、変速機室７５ａを区画する伝動ケース７５と、変速機室７５ａ内に収容されて、クランクシャフト５２から伝達される回転動力を無段階に変速するＶベルト式無段変速機（以下「変速機」という）７６とを備える。伝動ケース７５内では、駆動軸としてのクランクシャフト５２に取り付けられる駆動プーリー７７と、減速ギア機構７８を介して後輪ＷＲの車軸２９に接続される従動軸７９に取り付けられる従動プーリー８１とにＶベルト８２が巻き掛けられる。Ｖベルト８２の働きでクランクシャフト５２の回転動力は従動軸７９に伝達される。従動軸７９の回転動力は減速されて後輪ＷＲの車軸２９に伝達される。

駆動プーリー７７は、クランクシャフト５２に固定される固定シーブ７７ａと、固定シーブ７７ａに向き合わせられながらクランクシャフト５２の軸方向に移動可能にクランクシャフト５２に支持される可動シーブ７７ｂとを備える。固定シーブ７７ａおよび可動シーブ７７ｂの間にＶベルト８２は挟まれる。同様に、従動プーリー８１は、従動軸７９に同軸に装着される固定シーブ８１ａと、固定シーブ８１ａに向き合わせられながら、従動軸７９に同軸に装着される可動シーブ８１ｂとを備える。固定シーブ８１ａおよび可動シーブ８１ｂの間にＶベルト８２は挟まれる。駆動プーリー７７ではベルト巻き掛け径は可変に制御される。駆動プーリー７７のベルト巻き掛け径の変化に応じて従動プーリー８１のベルト巻き掛け径は変化する。こうしてクランクシャフト５２から従動軸７９への伝達比は無段階で変更される。

図５に示されるように、クランクケース５３の第１ケース半体５３ａには、クランクシャフト５２の回転軸線Ｒｘよりも重力方向に上方で回転自在に揺動軸２６に連結される軸受け体８３が一体に形成される。軸受け体８３にはゴムブッシュを介して揺動軸２６の一端が受け入れられる。ここでは、軸受け体８３は、水平面からわずかに前上がりにシリンダー軸線Ｃを寝かせた姿勢でパワーユニット２７が車体フレーム１２に連結された際にクランクケース５３の最上位置に位置する。第１ケース半体５３ａの外壁には、軸受け体８３から連続して外壁の外周に沿ってクランクシャフト５２の軸方向に突出し、発電機室６９を仕切る周壁８４が形成される。周壁８４は、クランクケース５３の最下位置から冷却ファン６８の回転方向ＤＲに変位するにつれて、冷却ファン６８の回転中にブレード６８ａの外端で描かれる軌道面８５から遠心方向に遠ざかる曲面を描く。したがって、遠心方向に放たれる冷却ファン６８の気流は周壁８４の働きで前方のシリンダーブロック５５に向けて誘導される。

図６に示されるように、ＡＣＧスターター６５のステーター６７は、いわゆる三相Ｙ型結線に構成され、クランクシャフト５２周りで等間隔に配置される複数のステーターコア８６と、Ｕ相、Ｖ相およびＷ相ごとにステーターコア８６に巻き付けられるコイル８７とを備える。ローター６６は、クランクシャフト５２周りで径方向にステーターコア８６の外側でクランクシャフト５２周りに等間隔に環状に配置される複数の磁石８８を備える。ローター６６では、径方向内側にＳ極を有し外側にＮ極を有する磁石と、径方向内側にＮ極を有し外側にＳ極を有する磁石とが周方向に交互に配列される。

図７に示されるように、第１ハーネス４７は、ステーター６７でＵ相、Ｖ相およびＷ相の３経路の接続端子８９ごとに接続される導線９１を収容する。第２ハーネス４９は、ローター６６の回転角位置を検出する磁気センサー９２を搭載するセンサー基板９３に接続される導線９４を収容する。第１ハーネス４７および第２ハーネス４９は、軸受け体８３に連結された案内片９５を貫通してクランクケース５３の周壁８４から外側に引き出される。案内片９５は、軸受け体８３とシリンダーブロック５５との間でクランクケース５３の外壁に設置される。ここでは、案内片９５は、軸受け体８３に一体化されクランクケース５３の一部として形成される。

クランクケース５３の外壁には、クランクケース５３の外壁に沿って第１ハーネス４７および第２ハーネス４９を保持する第１押さえ部材９６および第２押さえ部材９７が固定される。第１押さえ部材９６は、クランクケース５３の外壁およびローター６６の間に配置されて、クランクシャフト５２の上方でクランクケース５３の外壁に向かって第１ハーネス４７および第２ハーネス４９の先端を押さえる。第２押さえ部材９７は、クランクケース５３の外壁およびローター６６の間に配置されて、第１押さえ部材９６と案内片９５との間でクランクケース５３の外壁に向かって第１ハーネス４７および第２ハーネス４９を押さえる。第２押さえ部材９７には、周壁８４の内側で軸受け体８３の外周に倣いながら、回転軸線Ｒｘに直交する仮想平面に沿って冷却ファン６８の外周よりも外側に広がる板材が用いられる。第２押さえ部材９７は１対のボルト９８でクランクケース５３の外壁に固定される。個々のボルト９８は、図８に示されるように、クランクケース５３の外壁から突出するボス９９にねじ込まれる。２つのボス９９の間に第１ハーネス４７および第２ハーネス４９は配置される。こうして第１ハーネス４７および第２ハーネス４９変位はクランクシャフト５２の周方向および軸方向に拘束される。

図８に示されるように、案内片９５は、クランクシャフト５２の回転軸線Ｒｘ回りで周方向に沿って広がり、第１ハーネス４７を案内する第１グロメット１０１を支持する第１体９５ａと、第１体９５ａから折れ曲がってクランクケース５３およびシリンダーブロック５５の合わせ面Ｍに沿って広がり、第２ハーネス４９を案内する第２グロメット１０２を支持する第２体９５ｂとを有する。第１体９５ａと第２体９５ｂとはほぼ直交する。

第１体９５ａには、第１グロメット１０１を受け入れる切り欠き１０３が形成される。切り欠き１０３の開放端は、図９に示されるように、クランクケースカバー７２で塞がれる。クランクケースカバー７２は切り欠き１０３から第１グロメット１０１の離脱を防止する。同様に、第２体９５ｂには、第２グロメット１０２を受け入れる切り欠き１０４が形成される。切り欠き１０４の開放端は第２押さえ部材９７で塞がれる。第２押さえ部材９７は切り欠き１０４から第２グロメット１０２の離脱を防止する。図９に示されるように、シリンダーブロックカバー７３の縁には案内片９５との間に第２ハーネス４９の通路を区画する切り欠き１０５が形成される。

次に本実施形態に係るパワーユニット２７の動作を説明する。ピストン５４が線形往復運動すると、クランクシャフト５２は回転軸線Ｒｘ回りで回転する。ＡＣＧスターター６５のローター６６は回転する。ローター６６の磁石８８はステーター６７のコイル８７に対して相対的に変位する。その結果、ＡＣＧスターター６５は電力を生成する。生成された電力は第１ハーネス４７からバッテリー４８に送られる。バッテリー４８は蓄電する。

クランクシャフト５２の回転は冷却ファン６８の回転を生み出す。遠心方向に気流は生成される。こうして生成された冷却風は周壁８４に案内されてシリンダーブロック５５に向かって流れる。第２押さえ部材９７は、第１ハーネス４７および第２ハーネス４９から、周壁８４に沿って流れる冷却風を隔てるので、冷却風の流通は阻害されず、冷却風はスムースにシリンダーブロック５５やシリンダーヘッド５７に向かって流れる。こうしてシリンダーブロック５５やシリンダーヘッド５７は効果的に冷却される。

内燃機関３１の始動時、ＥＣＵ５１はローター６６の回転角位置を検出する。検出された回転角位置に応じてＥＣＵ５１はバッテリー４８からＡＣＧスターター６５に電力を供給する。電流の流通に応じてステーター６７のコイル８７で磁力が生成され、ステーター６７とローター６６との間で相対回転は引き起こされる。こうしてクランクシャフト５２は回転する。ピストン５４の線形往復運動は開始される。ＥＣＵ５１で制御されたタイミングで燃焼動作は実施される。回転角位置の検出にあたってＥＣＵ５１には第２ハーネス４９から磁気センサー９２のセンサー信号は供給される。

自動二輪車１１の走行中、加減速や路面の凹凸に応じてパワーユニット２７は揺動軸２６回りで揺動する。ＡＣＧスターター６５に接続される第１ハーネス４７および第２ハーネス４９はクランクケース５３の外側に引き出されることから、ＡＣＧスターター６５の動作を制御するＥＣＵ５１は発電機室６９外に配置されることができ、したがって、パワーユニット２７の大型化は回避される。しかも、第１ハーネス４７および第２ハーネス４９は、揺動中心を形成する軸受け体８３の前方からクランクケース５３の外側に引き出されるので、パワーユニット２７の揺動時であっても第１ハーネス４７および第２ハーネス４９の動きは最小限に留められる。しかも、第１ハーネス４７および第２ハーネス４９は、軸受け体８３に前方から連結された案内片９５を貫通するので、軸受け体８３に対して第１ハーネス４７および第２ハーネス４９の変位は抑制される。パワーユニット２７の揺動時であっても軸受け体８３とハーネス４７、４９との位置関係は良好に維持される。

本実施形態に係るパワーユニット２７では、案内片９５は、軸受け体８３とシリンダーブロック５５との間でクランクケース５３の周壁８４に設置される。クランクケース５３はシリンダーブロック５５に近づくにつれてリアフレーム１７から遠ざかるように円筒面の外壁を形成することから、クランクケース５３の周辺で効率的にスペースは利用されることができる。

案内片９５は、クランクシャフト５３の回転軸線Ｒｘ回りで周方向に沿って広がり、第１ハーネス４７を案内する第１グロメット１０１を支持する第１体９５ａと、第１体９５ａから折れ曲がってクランクケース５３およびシリンダーブロック５５の合わせ面Ｍに沿って広がり、第２ハーネス４９を案内する第２グロメット１０２を支持する第２体９５ｂとを有する。案内片９５の第２体９５ｂは、第１体９５ａから折れ曲がってクランクケース５３およびシリンダーブロック５５の合わせ面Ｍに沿って広がるので、シリンダー軸線Ｃの方向にクランクケース５３の大型化は回避され、その結果、パワーユニット２７の大型化は回避される。

本実施形態に係る自動二輪車１１では、連結部材３３は、揺動軸２６から上方に離れた位置で、揺動軸２６に平行な向きに延びる横筒体３５と、揺動軸２６の軸方向に軸受け体８３から離れた位置で、横筒体３５から前方に延び、揺動軸２６に平行な軸線回りで回転自在に車体フレーム１２に連結される側体３６とを備える。第１ハーネス４７を案内する案内片９５の第１体９５ａは車両左右方向に連結部材３３の側体３６の間に配置されるので、揺動軸２６の無限遠に設定される視点から観察される車両側面視で案内片９５の第１体９５ａは側体３６で隠される。自動二輪車１１の意匠性は高められる。

１１…鞍乗り型車両（自動二輪車）、１２…車体フレーム、２６…揺動軸、２７…パワーユニット、２９…（後輪の）車軸、３３…連結部材、３５…横体（横筒体）、３６…側体、４７…ハーネス（第１ハーネス）、４９…ハーネス（第２ハーネス）、５２…クランクシャフト、５３…クランクケース、５５…シリンダーブロック、６１…クランク室、６５…回転電機（交流発電機（ＡＣＧ）スターター）、６６…ローター、６８…冷却ファン、６８ａ…ブレード、６９…発電機室、８３…軸受け体、９５…案内片、９５ａ…第１体、９５ｂ…第２体、９７…板材（第２押さえ部材）、１０１…第１グロメット、１０２…第２グロメット、Ｍ…合わせ面、Ｒｘ…（クランクシャフトの）回転軸線、ＷＲ…後輪。

Claims (5)

1. 車体フレーム（１２）に連結されて、後輪（ＷＲ）の車軸（２９）に平行に延びる揺動軸（２６）を支持する連結部材（３３）と、
   回転軸線（Ｒｘ）回りで回転自在にクランクシャフト（５２）を支持するクランクケース（５３）に、前記クランクシャフト（５２）の回転軸線（Ｒｘ）よりも上方で回転自在に前記揺動軸（２６）に連結される軸受け体（８３）を一体に形成し、前記車体フレーム（１２）に対して揺動するスイング式パワーユニット（２７）と、
   クランク室（６１）から隔てられて前記クランクケース（５３）によって部分的に仕切られる発電機室（６９）内に配置され、前記クランクシャフト（５２）の回転に応じて発電するとともに、電流の供給に応じて前記クランクシャフト（５２）を駆動する回転電機（６５）と、
   前記回転電機（６５）に接続されて、前記軸受け体（８３）の前方または後方から前記クランクケース（５３）の外側に引き出されるハーネス（４７、４９）と
   を備え、
   前記ハーネス（４７、４９）は、前記軸受け体（８３）に前方または後方から連結された案内片（９５）を貫通して前記クランクケース（５３）の外側に引き出されることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 請求項１に記載の鞍乗り型車両において、前記案内片（９５）は、前記軸受け体（８３）とシリンダーブロック（５５）との間で前記クランクケース（５３）の外壁に設置されることを特徴とする鞍乗り型車両。
3. 請求項２に記載の鞍乗り型車両において、前記案内片（９５）は、前記クランクシャフト（５２）の回転軸線（Ｒｘ）回りで周方向に沿って広がり、少なくとも前記ハーネス（４７、４９）の１導線を案内する第１グロメット（１０１）を支持する第１体（９５ａ）と、前記第１体（９５ａ）から折れ曲がって前記クランクケース（５３）および前記シリンダーブロック（５５）の合わせ面（Ｍ）に沿って広がり、少なくとも前記ハーネス（４７、４９）の１導線を案内する第２グロメット（１０２）を支持する第２体（９５ｂ）とを有することを特徴とする鞍乗り型車両。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両において、前記連結部材（３３）は、前記揺動軸（２６）から上方に離れた位置で、前記揺動軸（２６）に平行な向きに延びる横体（３５）と、前記揺動軸（２６）の軸方向に前記軸受け体（８３）から離れた位置で、前記横体（３５）から前方に延び、前記揺動軸（２６）に平行な軸線回りで回転自在に前記車体フレーム（１２）に連結される側体（３６）とを備えることを特徴とする鞍乗り型車両。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両において、前記回転電機（６５）のローター（６６）に設置されて、前記回転軸線（Ｒｘ）回りで遠心方向に気流を生成するブレード（６８ａ）を有する冷却ファン（６８）と、前記クランクケース（５３）の外壁および前記ローター（６６）の間に配置されて、前記回転軸線（Ｒｘ）に直交する仮想平面に沿って前記冷却ファン（６８）の外周よりも外側に広がって前記クランクケース（５３）の外壁との間に前記ハーネス（４７、４９）を挟み込む板材（９７）とを備えることを特徴とする鞍乗り型車両。

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