JP5457760B2

JP5457760B2 - 鞍乗型車両用エンジンケースの保護カバー構造

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Publication number: JP5457760B2
Application number: JP2009197555A
Authority: JP
Inventors: 覚渡邉; 雅博川又
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-08-28
Filing date: 2009-08-28
Publication date: 2014-04-02
Anticipated expiration: 2029-08-28
Also published as: CN102001383B; JP2011046316A; CN102001383A

Description

本発明は、鞍乗型車両用のエンジンケースの保護カバー構造に関する。

鞍乗型車両用のパワーユニットでは、乗員の足を乗せるステップが、パワーユニットのエンジンケース側方に位置して設けられることが多く、例えば特許文献１には、内燃機関のクランク軸を車幅方向に配向した鞍乗型車両用のパワーユニットにおいて、エンジンケースの車幅方向膨出面の側方に位置してステップが設けられ、エンジンケースの車幅方向膨出面全面に乗員の足を保護するための保護カバーを配置した構造が示されている。

しかしながら、上記のような鞍乗型車両用エンジンケースの保護カバーの場合、保護カバーがエンジンケースの車幅方向膨出面の全面に配置されているため、エンジンケースが大型化し、足元居住性が劣る場合があった。
また保護カバーが全面を覆っているため、放熱性の問題や、外観の美感上の問題もあった。

なお、本明細書において「エンジンケース」とは、鞍乗型車両用のパワーユニットの構造部材となる殻体一般を言い、クランクケースを構成し動力伝達装置を収容するパワーユニットケース、変速機を収容する変速機ケースおよび変速機カバー、発電機カバー、等を含む。

特開２００８−０８０９８６号公報（図１〜図３）

本発明は、乗員の足をエンジンケースの振動、熱等から防ぎ、足元居住性を向上でき、フットブレーキの操作性が良く、且つエンジンケースの放熱性を妨げることが少ない、鞍乗型車両用エンジンケースの保護カバー構造を提供することを課題とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、シート下方に配置され、内燃機関のクランク軸または変速機を収容するエンジンケースと、前記エンジンケースの車幅方向投影面積内に配置され、乗員が前記シートに着座して靴を載せるステップとが備えられた鞍乗型車両のエンジンケースの保護カバー構造であって、前記エンジンケースは、前記内燃機関により回転される駆動軸端に支持された駆動プーリ、同駆動プーリの後方に位置する従動軸端に支持された従動プーリ、および前記駆動プーリと従動プーリとの間に掛け渡されたＶベルトを収容し、前記駆動軸端および従動軸端を支持しないように構成された変速機カバーであり、前記変速機カバーは、車幅方向に見て前後に長い略楕円形状とされ、前記変速機カバーの長手方向中央より後方に前記ステップが、前方にフットブレーキがそれぞれ配置され、前記変速機カバーの車幅方向に膨出面が形成され、同膨出面は、少なくとも一部が前記ステップより上方に位置され、前記膨出面を覆う保護カバーが前記変速機カバーに前後方向に固定されて取付けられ、前記保護カバーは、車幅方向に見て、前記車幅方向膨出面が少なくとも前記ステップとの間に前記保護カバーで覆われない部分を有するように形成され、前記保護カバーは、前方から後方に向けて上下幅が広くなる形状で、前記フットブレーキの踏面より上方に位置して配置され、前記保護カバーを取付ける一対のボスが、前記駆動軸と従動軸とを結ぶ線分の方向で、前記駆動軸と従動軸より前方と後方とに配置され、前記従動軸と前記一対のボスとが同従動軸の軸方向位置において重なるように配設されたことを特徴とする鞍乗型車両用エンジンケースの保護カバー構造である。

請求項２に記載の発明は、請求項１記載の鞍乗型車両用エンジンケースの保護カバー構造において、前記保護カバーは、前記フットブレーキの踏面より上方に位置して配置され、前記変速機カバーの車幅方向膨出面の上方部分も覆うことを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２記載の鞍乗型車両用エンジンケースの保護カバー構造において、前記変速機カバーと保護カバーとの間に、ラバー部材が設けられたことを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１ないし請求項３のいずれか記載の鞍乗型車両用エンジンケースの保護カバー構造において、前記保護カバーの外周部に同保護カバーの他の部分より厚さの大きい縁部が形成され、同縁部を前記変速機カバーに直接当接させて、前記保護カバーが前記変速機カバーに取付けられたことを特徴とする。

請求項１の発明の鞍乗型車両用エンジンケースの保護カバー構造によれば、ステップの上方の乗員の足が近接するエンジンケースの車幅方向膨出面に保護カバーを配置したので、乗員の足をエンジンケースの熱、振動から保護できる。その一方で、最も幅広となる乗員の靴底の位置には保護カバーが配置されないので、保護カバーと乗員の靴底との干渉を避けることができ、足元居住性を向上できる。また、エンジンケースの側面全面が保護カバーで覆われていないので、放熱性を妨げることが少なく、外観を向上させることが可能となる。
また、保護カバーがフットブレーキ踏面より上方に配置され、その前部の上下幅が狭いので、フットブレーキ操作時、乗員のつま先を大きく動かす際に、保護カバーと靴底との干渉が避けられる。その一方で、保護カバーの後部の上下幅が大きいので、保護カバー幅内に乗員の足、特に踝を位置させることができ、足元居住性が良好となる。
さらに、エンジンケースがＶベルト式変速機の変速機カバーの場合において、変速機カバーが変速機の駆動軸端または従動軸端を支持しないことにより、変速機の駆動軸または従動軸の振動が変速機カバーに伝わり難く、さらに変速機カバーに保護カバーが設けられているので、振動が乗員の足に伝わり難く、変速機カバーの側面での足元居住性が良好となる。
そして、保護カバーを取付けるボスの従動軸軸方向位置が、従動軸と重なるほどに車幅方向で内側に引込んでいるため、ボスに螺合して、変速機カバーに保護カバーを締結する締結ボルトの頭部を、保護カバー表面より引込んで位置させることができ、保護カバー表面での乗員の足と保護カバー締結ボルトとの干渉を無くして、足元居住性を良好にし、足の動作を良好にすることができる。

請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、保護カバーがフットブレーキ踏面より上方に配置されたので、フットブレーキ操作時、乗員のつま先を大きく動かす際に、保護カバーと靴底との干渉が避けられる。また、保護カバーは、エンジンケースの車幅方向膨出面の上方部分も覆うので、保護カバー幅内に乗員の足の他、ふくらはぎや腿に熱を伝え難くでき、さらに足元居住性が良好となる。

請求項３の発明によれば、請求項１または請求項２記載の発明の効果に加え、エンジンケースと保護カバーとの間にラバー部材を設けることで制振、断熱効果が得られ、簡易な構造により乗員の足に伝わる振動、熱を低減できる。

請求項４の発明によれば、請求項１ないし請求項３のいずれか記載の発明の効果に加え、保護カバー外周部の縁部により、保護カバーの剛性が高まり、乗員の足が接触しても保護カバーが凹み難く、エンジンケースと保護カバーとの間に空間を維持できるため、ラバー部材等の制振、断熱部材を設けなくても、簡易な構造により乗員の足に伝わる振動、熱を低減できる。

本発明の実施形態１に係る鞍乗型車両用エンジンケースの保護カバー構造を備えたパワーユニットを搭載した自動二輪車の左側面図である。実施形態１に係るパワーユニットの右側面断面図である。図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面展開図である。実施形態１に係る鞍乗型車両用エンジンケースの保護カバー構造を備えたパワーユニットの右側面外観図である。実施形態１に係る鞍乗型車両用エンジンケースの保護カバー構造と、ステップ、フットブレーキ、および乗員の足の、右側面での位置の説明図である。図５中ＶＩ−ＶＩ矢視による、実施形態１に係る鞍乗型車両用エンジンケースの保護カバー構造と、ステップ、フットブレーキ、および乗員の足の、位置の説明図である。実施形態１に係る鞍乗型車両用エンジンケースの保護カバー構造と、ステップ、フットブレーキ、および乗員の足の、右前方から見た位置の説明図である。実施形態１に係る鞍乗型車両用エンジンケースの保護カバー構造と、ステップ、フットブレーキ、および乗員の足の、右後方から見た位置の説明図である。実施形態２に係る鞍乗型車両用エンジンケースの保護カバー構造を備えたパワーユニットの右側面外観図である。

図１から図８に基づき、本発明の実施形態１に係る鞍乗型車両用エンジンケースの保護カバー構造につき説明する。

なお、以下の説明における前後左右上下等の向きは、本実施形態の鞍乗型車両用エンジンケースの保護カバー構造を備えたパワーユニットを、自動二輪車等車両に搭載した状態での車両の向きに従うものとする。また、特に別記ない場合は、図中矢印ＦＲは車両前方を、ＬＨは車両左方を、ＲＨは車両右方を、ＵＰは車両上方を、それぞれ示す。

図１は、本実施形態に係る自動二輪車（本発明における「鞍乗型車両」）１の左側面を示す。この自動二輪車１の車体フレーム２は、車体前部のヘッドパイプ３から後方へ斜め下向きに傾斜して１本のメインフレーム４が延出し、同メインフレーム４の後部に左右一対のピボットブラケット５、５が下方に延出して固着されている。メインフレーム４の後部でピボットブラケット５、５の固着位置付近から左右一対のシートレール６、６が後方へ斜め上向きに延出し途中で屈曲して後端に至っている。このシートレール６、６の中央部とピボットブラケット５、５との間にミドルフレーム７、７が介装されている。

上記の車体フレーム２の左右一対のシートレール６、６間に収納ボックス８や図示しない燃料タンク等が架設され、収納ボックス８等の上方をシート９が開閉自在に覆っている。車体前部下方にヘッドパイプ３に軸支されたフロントフォーク10が延び、その下端に前輪11が軸支され、フロントフォーク10の上方には、操向ハンドル12が設けられている。車体中央のピボットブラケット５、５に設けられたピボット軸13により、リヤフォーク14が前端を軸支されて後方に延び、その後端部に後輪15が軸支されている。ピボット軸13を中心に上下に揺動するリヤフォーク14の後部とシートレール６、６との間にリヤクッション16、16が介装されている。

メインフレーム４の下方でかつピボットブラケット５、５の前方にパワーユニット17が搭載されている。パワーユニット17はメインフレーム４に設けられた支持ブラケット29に支軸30を介して吊設されると共に、ピボットブラケット５、５の上部と下部で支軸31によって支持されている。車体フレーム２は、各部に分割された合成樹脂製のカバー部材32によって覆われている。図１において、70はサイドスタンド、71Ｌは乗員用の左ステップである。

パワーユニット17は前部の内燃機関18と後部の動力伝達装置19から構成されている。内燃機関18は、単気筒の４ストロークサイクル内燃機関で、自動二輪車１に搭載された状態で、クランク軸35（図２、３参照）は車幅方向に配向し、パワーユニットケース（クランクケースを兼ねる）20の前面から、シリンダ部210を構成するシリンダブロック21、シリンダヘッド22およびシリンダヘッドカバー23が重ねられて、略水平に近い状態にまで大きく前傾した姿勢で突出して取付けられている。シリンダヘッド22の上方に延出した吸気管24にスロットルボディ25とエアクリーナ26が接続されている。また、シリンダヘッド22の下方に延出し後方へ屈曲した排気管27は、後方へ延びて後輪15の右側のマフラー28に接続されている。

図２にパワーユニット17の右側面断面を示すように、パワーユニット17のシリンダ部210は、その軸線Ｘ（シリンダ軸線）を地面に対して略水平（詳細にはやや前上がり）にしてパワーユニットケース20前端部から前方（車両進行方向）に突出している。シリンダヘッド22、シリンダブロック21は、これらを車両前方から貫通する、図示しない複数の締結ボルトによりパワーユニットケース20に一体的に結合され固定される。

動力伝達装置19を収容する殻体については図３に関して後述するが、パワーユニットケース20は左右割りの、左パワーユニットケース20Ｌと右パワーユニットケース20Ｒとを備えており、図３に示すように、左パワーユニットケース20Ｌと右パワーユニットケース20Ｒとを合わせ面Ｙで一体化結合し、さらにシリンダ部210が取付けられることで、パワーユニット17が構成される。図２に図示されている動力伝達装置19の外殻は、右パワーユニットケース20Ｒの右側面である。動力伝達装置19はＶベルト式無段変速機33と減速歯車機構34から構成されている。

パワーユニット17には、モータ始動機構47とキック始動機構51が具備されている。モータ始動機構47は、スタータモータ48で駆動される駆動ピニオン48ａと、図示しないモータ始動機構中間軸、同中間軸に設けられた大小のギヤ、及びクランク軸35の左側部分35Ｌ（図３参照）に設けられたモータ始動機構従動ギヤ50によって構成されている。モータ始動機構47は減速機構である。なお、スタータモータ48は、図示のようにクランク軸35の中心を通る鉛直線Ｃより前方に配置されている。

キック始動機構51は、キック軸52、キックアーム52ａとキックペダル52ｂ（図１参照）、第１中間軸53ａ、第２中間軸53ｂ、これらの軸に設けられた歯車群、及びクランク軸35の右部に設けられたキック始動機構従動ギヤ54（図３も参照）、などから構成される。キック始動機構51は増速機構である。なお、キック軸52は、クランク軸35と出力軸43との間であって、これら２軸より下方に配置されている。

図３に示すように、シリンダブロック21は、その内部に前記シリンダ軸線Ｘに沿うシリンダボア55が形成され、シリンダボア55内にピストン56が往復動可能に嵌装される。ピストン56には、左右方向に沿うピストンピン57を介してコンロッド59の小端部が揺動自在に連結され、コンロッド59の大端部は左右方向に沿うクランクピン58を介してクランク軸35に回転自在に連結される。クランク軸35は、パワーユニット17の正常運転時において、ピストン56の往復動に伴い右側面を示す図２において時計回りに回転する。

この内燃機関18は、ＳＯＨＣ型式のバルブシステムを採用しており、シリンダヘッドカバー23内には動弁機構60が設けてある。動弁機構60に動力伝達を行うカムチェーン61が、クランク軸35の左方延長部35Ｌに嵌着されたカムチェーン駆動スプロケット62と、カムシャフト63の左端に嵌着されたカムチェーン従動スプロケット64との間に架設され、カムシャフト63をクランク軸35の１／２の回転数で同方向に連動回転させる。そのためのカムチェーン室65が、左パワーユニットケース20Ｌ、シリンダブロック21、シリンダヘッド22に連通して設けられている。シリンダヘッド22のシリンダブロック21側の端面に燃焼室66が形成され、シリンダヘッド22の右外側から燃焼室66に向かって点火プラグ67が嵌入されている。

クランク軸35の右端部にはＶベルト式無段変速機（本発明における「変速機」）33の駆動プーリ軸36が同軸配置され、Ｖベルト式無段変速機33の従動プーリ軸（本発明における「従動軸」）37はパワーユニットケース20の後部に設けられている。上記駆動プーリ軸（本発明における「駆動軸」）36に設けられた駆動プーリ38と、従動プーリ軸37に設けられた従動プーリ39に、Ｖベルト40が掛け回され、Ｖベルト式無段変速機33が構成されている。33ａは変速機ケース、33ｂは変速機カバーである。クランク軸35の左方延長部35Ｌには、交流発電機68が設けられる。68ａは発電機カバーである。

本実施形態において変速機カバー33ｂは、本発明の「鞍乗型車両」である自動二輪車１のパワーユニット17の殻体をなす構造部材であり、本発明の「エンジンケース」に該当する。

しかし、本発明の「鞍乗型車両」は本実施形態の自動二輪車１の態様に限定されず、多様な態様のものを含み、そのパワーユニットも本実施形態のパワーユニット17の態様に限定されず、本発明の「エンジンケース」は、本実施形態の変速機カバー33ｂに限定されず、別の態様のパワーユニットケースや変速機ケース、変速機ケース、発電機カバー、等の「鞍乗型車両」のパワーユニットの殻体をなす他の構造部材である場合を含むものとする。

上記Ｖベルト式無段変速機33の従動プーリ軸37の左側部分37Ｌに従動プーリ39と同軸配置で、ほぼ同径の湿式遠心クラッチ41が設けられており、さらにこの従動プーリ軸37の左側部分37Ｌは減速歯車機構34の入力軸となっている。減速歯車機構34の回転軸は、従動プーリ軸37の左側部分37Ｌ、減速歯車機構中間軸42、及び出力軸43を備え、これらの軸に設けられた歯車群によって減速歯車機構34が構成されている。出力軸43は左パワーユニットケース20Ｌの後部から左方に突出している。パワーユニット17の回転駆動力は上記出力軸43を介して出力される。図１に示されるように、上記出力軸43に嵌着された後輪駆動スプロケット44と後輪15に一体に設けられた後輪従動スプロケット45との間に動力伝達チェーン46が架渡され、パワーユニット17の回転駆動力が後輪15に伝達される。44ａは、パワーユニットケース20の左側面を、発電機カバー68ａより後方、後輪駆動スプロケット44まで覆う後部カバーである。

図３に示されるように、本実施形態のパワーユニット17の変速機カバー33ｂには、その右側部に車幅方向膨出面80が形成され、車幅方向膨出面80は保護カバー81に覆われている。保護カバー81の材質は、例えばＰＡ６（６ナイロン）である。変速機カバー33ｂの車幅方向膨出面80と保護カバー81との間には、防振材、および又は断熱材としてのラバー部材82が設けられている。本明細書でラバー部材82とは、天然ゴム材、合成ゴム材、あるいは樹脂部材を含むものとし、中実材、発泡材、多孔性材等適宜な態様のものが用いられる。

保護カバー81は、図示のように変速機カバー33ｂに設けられた前後に位置する一対のボス83ａ、83ｂのネジ孔に、それぞれ締結ボルト84ａ、84ｂで締結されている。図４に示されるように、前方のボス83ａは、駆動プーリ軸36と従動プーリ軸37とを結ぶ線分Ｄの方向で、駆動プーリ軸36と従動プーリ軸37より前方に配置され、後方のボス83ｂは、駆動プーリ軸36と従動プーリ軸37より後方に配置されている。

また、図３に示されるように、従動プーリ軸37と各ボス83ａ、83ｂは、従動プーリ軸37の軸方向位置が重なって位置するように（図中、それぞれの重畳長さＬａ、Ｌｂ）配設されている。すなわち、各ボス83ａ、83ｂは、従動プーリ軸37の右軸端37ａより、車幅方向で内側に引込んで配置されている。

したがって、保護カバー81を取付ける各ボス83ａ、83ｂの保護カバー取付け面85ａ、85ｂ、保護カバー81の取付けフランジ部86ａ，86ｂの位置も、車幅方向で保護カバー81の表面81ｃより内側に引込んで設けられ、締結ボルト84ａ、84ｂの頭部が、保護カバー81の表面81ｃより引込んで位置している。

そのため、保護カバー81の表面81ｃでの乗員の足90（図５、６参照）と締結ボルト84ａ、84ｂとの干渉が無くなり、乗員の足元居住性を良好にし、足90の動作を良好にする。

また、本発明のエンジンケースとしての変速機カバー33ｂは、図示のように、駆動プーリ軸36の端部に支持された駆動プーリ38、駆動プーリ38の後方に位置する従動プーリ軸37の端部に支持された従動プーリ39、およびＶベルト40を収容するが、駆動プーリ軸36の端部、従動プーリ軸37の端部を支持しないように構成されている。

したがって、駆動プーリ軸36、従動プーリ軸37の振動が変速機カバー33ｂに伝わり難い。そして、変速機カバー33ｂにはさらに保護カバー81が取付けられ固定されているので、振動が乗員の足90に伝わり難く、変速機カバー33ｂの側面での乗員の足元居住性が良好となる。

またさらに、上述のように、変速機カバー33ｂと保護カバー81との間には、ラバー部材82が設けられているので、保護カバー81による、より高い制振、断熱効果が得られ、簡易な構造により乗員の足90に伝わる振動、熱を低減できる。

図４、５に示すように、本実施形態のパワーユニット17が自動二輪車１に搭載された状態において、変速機カバー33ｂの車幅方向膨出面80の大部分が、乗員がシート９に着座して靴底（本発明における「靴」）90ａを載せる右ステップ71Ｒより上方に位置している。保護カバー81は、車幅方向膨出面80を覆いつつ、車幅方向に見て車幅方向膨出面80は、右ステップ71Ｒとの間に保護カバー81で覆われない下方部分80ａを有している。

そのため、図６に示すように、左右のステップ71Ｌ、71Ｒはパワーユニット17の下部にステップバー71ａを介して取付けられ、パワーユニット17の側方に突出して位置しているが、右ステップ71Ｒの上方の乗員の足90が近接する変速機カバー33ｂの車幅方向膨出面80に保護カバー81を配置したことにより、乗員の足90を変速機カバー33ｂの振動、熱から保護できる。しかも、最も幅広となる乗員の靴底90ａの位置には保護カバー81が配置されないので、保護カバー81と乗員の靴底90ａとの干渉を避けることができ、乗車した状態の足90の開きを小さくでき、足元居住性が向上する。また、変速機カバー33ｂの側面全面が保護カバー81で覆われていないので、放熱性を妨げることが少なく、外観を向上させることが可能となる。

そして、本実施形態の変速機カバー33ｂは、図４、５に示すように、車幅方向に見て前後に長い略楕円形状とされ、変速機カバー33ｂの長手方向中央より後方に右ステップ71Ｒ、前方にフットブレーキ75が配置され、保護カバー81は、前方から後方に向けて上下幅が広くなる形状で、フットブレーキ75の踏面75ａより上方に位置して配置されている。

図７には、自動二輪車１の右前方から、変速機カバー33ｂの保護カバー81と、右ステップ71Ｒ、フットブレーキ75、および乗員の足90を見た状態、図８には、自動二輪車１の右後方から、変速機カバー33ｂの保護カバー81と、右ステップ71Ｒ、フットブレーキ75、および乗員の足90を見た状態を示す。

したがって、図示のように、保護カバー81がフットブレーキ75の踏面75ａより上方に配置され、保護カバー81の前部81ａの上下幅が狭いので、フットブレーキ75を操作時、乗員のつま先90ｂを大きく動かす際に、保護カバー81と靴底90ａとの干渉が避けられる。また、保護カバー81の後部81ｂの上下幅が大きいので、保護カバー81の幅内に乗員の足90、特に踝90ｃを位置させることができ（図５参照）、足元居住性が良好となる。

なお、上記の本実施形態においては、保護カバー81と変速機カバー33ｂとの間にラバー部材82を設けて、制振、断熱の効果を向上させているが、保護カバー81自体の構造で、ラバー部材82を設けなくても制振、断熱性を向上させることができる。

すなわち、図示しないが、ラバー部材82を設けることに代えて（あるいは加えて）、保護カバー81の外周部81ｅに保護カバー81の他の部分より厚さが大きい縁部を形成し、縁部を直接変速機カバー33ｂに当接させて、保護カバー81を変速機カバー33ｂに取付けるようにしてもよい。

その場合、保護カバー81の外周部81ｅの縁部により、保護カバー81の剛性が高まり、乗員の足90が接触しても保護カバー81が凹み難く、変速機カバー33ｂと保護カバー81との間に空間を維持できるため、ラバー部材82等の制振、断熱部材を設けなくても、簡易な構造により乗員の足90に伝わる振動、熱を低減できる。

図９に基づき、本発明の実施形態２に係る鞍乗型車両用エンジンケースの保護カバーにつき説明する。

本実施形態の保護カバー88は、その上部88ｄが変速機カバー33ａの車幅方向膨出面80の上方部分80ｂをも覆う形態である点が、実施形態１の保護カバー81と異なるが、その他の点は実施形態１の保護カバー81と同じである。

すなわち、変速機カバー33ｂが、車幅方向に見て前後に長い略楕円形状とされ、変速機カバー33ｂの長手方向中央より後方に右ステップ71Ｒ、前方にフットブレーキ75が配置され、変速機カバー33ｂの車幅方向膨出面80の大部分が、乗員がシート９に着座して靴底（靴）90ａを載せる右ステップ71Ｒより上方に位置していることは同じである。

また、保護カバー88は、フットブレーキ75の踏面75ａより上方に位置して配置され、車幅方向膨出面80を覆いつつ、車幅方向に見て車幅方向膨出面80は、右ステップ71Ｒとの間に保護カバー88で覆われない下方部分80ａを有している点は、実施形態１の保護カバー81と同じである。

しかし、本実施形態の保護カバー88は、その前部88ａと後部88ｂとの間の上部88ｄが、車幅方向膨出面80の上方部分80ｂをも覆っている。

したがって、本実施形態の保護カバー88によれば、実施形態１の保護カバー81同様に、フットブレーキ75操作時、乗員のつま先90ｂを大きく動かす際に、保護カバー88と靴底90ａとの干渉が避けられ、保護カバー88の範囲内に乗員の足90、特に踝90ｃを位置させることができ（以上、図５参照）、足元居住性が良好となることに加え、保護カバー88は、変速機カバー33ｂの車幅方向膨出面80の上方部分80ｂも覆うので、保護カバー88幅内に乗員の足90の他、ふくらはぎや腿に熱を伝え難くでき、さらに足元居住性が良好となる。

その他の作用効果は、実施形態１の保護カバー81と同様に奏するものとなる。

また、保護カバー88と変速機カバー33ｂとの間にラバー部材82を設けて、簡単な構造により、制振、断熱の効果を向上させることができることは同様である。そして、ラバー部材82を設けることに代えて（あるいは加えて）、保護カバー88の外周部88ｅに保護カバー88の他の部分より厚さが大きい縁部を形成し、縁部を直接変速機カバー33ｂに当接させて、保護カバー88を変速機カバー33ｂに取付けるようにしてもよい。

外周部88ｅの縁部によって、保護カバー88の剛性が高まり、乗員の足90が接触しても保護カバー88が凹み難く、変速機カバー33ｂと保護カバー88との間に空間を維持できるため、ラバー部材82等の制振、断熱部材を設けなくても、簡易な構造により乗員の足90に伝わる振動、熱を低減できることは同様である。

以上、本発明の実施形態につき説明したが、本発明に係る「鞍乗型車両」（およびそのパワーユニット）は図示の態様に限定されるものではなく、また、本発明に係る「エンジンケース」は上述したとおり実施形態で説明した変速機カバーに限定されることはなく、本発明の「鞍乗型車両用エンジンケースの保護カバー」は、多様な態様の鞍乗型車両のエンジンケースに対する保護カバーとして適用できる。また、保護カバー81、88の材質は、上記例示したものに限定されず、使用条件等によって適宜選択、又は、組み合わされてよい。

１…自動二輪車（鞍乗型車両）、２…車体フレーム、９…シート、11…前輪、15…後輪、17…パワーユニット、18…内燃機関、19…動力伝達装置、20…パワーユニットケース、20Ｌ…左パワーユニットケース、20Ｒ…右パワーユニットケース、21…シリンダブロック、22…シリンダヘッド、23…シリンダヘッドカバー、33…Ｖベルト式無段変速機（変速機）、33ａ…変速機ケース、33ｂ…変速機カバー（エンジンケース）、35…クランク軸、36…駆動プーリ軸（駆動軸）、37…従動プーリ軸（従動軸）、38…駆動プーリ、39…従動プーリ、40…Ｖベルト、43…出力軸、68ａ…発電機カバー、71Ｒ…右ステップ（ステップ）、75…フットブレーキ、75ａ…踏面、80…車幅方向膨出面、80ａ…下方部分、80ｂ…上方部分、81…保護カバー、81ｅ…外周部、82…ラバー部材、83ａ、83ｂ…ボス、88…保護カバー、88ｄ…上部、88ｅ…外周部、90…足、90ａ…靴底（靴）、90ｂ…つま先、90ｃ…踝、210…シリンダ部

Claims

シート(9)下方に配置され、内燃機関(18)のクランク軸(35)または変速機(33)を収容するエンジンケース(33b)と、前記エンジンケース(33b)の車幅方向投影面積内に配置され、乗員が前記シート(9)に着座して靴を載せるステップ(71L,71R)とが備えられた鞍乗型車両のエンジンケースの保護カバー構造であって、
前記エンジンケース(33b)は、前記内燃機関(18)により回転される駆動軸(36)端に支持された駆動プーリ(38)、同駆動プーリ(38)の後方に位置する従動軸(37)端に支持された従動プーリ(39)、および前記駆動プーリ(38)と従動プーリ(39)との間に掛け渡されたＶベルト(40)を収容し、前記駆動軸(36)端および従動軸(37)端を支持しないように構成された変速機カバー(33b)であり、
前記変速機カバー(33b)は、車幅方向に見て前後に長い略楕円形状とされ、前記変速機カバー(33b)の長手方向中央より後方に前記ステップ(71L,71R)が、前方にフットブレーキ(75)がそれぞれ配置され、
前記変速機カバー(33b)の車幅方向に膨出面(80)が形成され、同膨出面(80)は、少なくとも一部が前記ステップ(71L,71R)より上方に位置され、
前記膨出面(80)を覆う保護カバー(81)が前記変速機カバー(33b)に前後方向に固定されて取付けられ、前記保護カバー(81)は、車幅方向に見て、前記車幅方向膨出面(80)が少なくとも前記ステップ(71L,71R)との間に前記保護カバー(81)で覆われない部分を有するように形成され、
前記保護カバー(81)は、前方から後方に向けて上下幅が広くなる形状で、前記フットブレーキ(75)の踏面より上方に位置して配置され、
前記保護カバー(81)を取付ける一対のボス(83a,83b)が、前記駆動軸(36)と従動軸(37)とを結ぶ線分の方向で、前記駆動軸(36)と従動軸(37)より前方と後方とに配置され、前記従動軸(37)と前記一対のボス(83a,83b)とが同従動軸(37)の軸方向位置において重なる(La,Lb)ように配設されたことを特徴とする鞍乗型車両用エンジンケースの保護カバー構造。
前記保護カバー(81)は、前記フットブレーキ(75)の踏面(75a)より上方に位置して配置され、前記変速機カバー(33b)の車幅方向膨出面(80)の上方部分も覆うことを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両用エンジンケースの保護カバー構造。
前記変速機カバー(33b)と保護カバー(81)との間に、ラバー部材(82)が設けられたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の鞍乗型車両用エンジンケースの保護カバー構造。
前記保護カバー(33b)の外周部(88e)に同保護カバー(33b)の他の部分より厚さの大きい縁部が形成され、同縁部を前記変速機カバー(33b)に直接当接させて、前記保護カバーが前記変速機カバー(33b)に取付けられたことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか記載の鞍乗型車両用エンジンケースの保護カバー構造。