JP6738532B2 - 車両用照明装置、および車両用灯具 - Google Patents

Description

本発明の実施形態は、車両用照明装置、および車両用灯具に関する。

車両用灯具に装着される装着部を有するソケットと、装着部の内部に収納され、発光ダイオードや制御素子などが実装された基板と、を備えた車両用照明装置がある。
この様な車両用照明装置において、車両用照明装置の小型化と、基板面積の増大とを図るために、基板の角部が、装着部の内部であって、装着部の外側面の近傍に設けられるようにした技術が提案されている。この様にすれば、車両用照明装置の小型化と、基板面積の増大とを図ることができる。

ここで、近年においては、車両用照明装置の高機能化や多機能化が進んでいる。そのため、基板に設けられる素子や部材の数や種類が増加する傾向にある。素子や部材の数や種類が増加すると、基板面積を大きくすることが必要となる。この場合、装着部の外形寸法（断面寸法）を長くすれば、基板面積を大きくすることができる。しかしながら、装着部の外形寸法を長くすると、車両用照明装置を既存の車両用灯具に装着することが困難となる。また、装着部の外形寸法を長くすると、車両用照明装置の小型化が図れなくなる。
そこで、基板面積のさらなる増大を図ることができる技術の開発が望まれていた。

特開２０１４−３８７３１号公報

本発明が解決しようとする課題は、基板面積の増大を図ることができる車両用照明装置、および車両用灯具を提供することである。

実施形態に係る車両用照明装置は、凹部を有する装着部と；前記装着部の外側面に設けられた複数のバヨネットと；前記凹部の底面に設けられた基板と；前記基板の、前記凹部の底面側とは反対側に設けられた発光素子と；を具備している。
車両用照明装置を光の出射側から見た場合に、前記基板の少なくとも１つの角部は、前記複数のバヨネットのいずれかと重なり、前記バヨネットと重なる前記基板の角部は、前記バヨネットの外側面と、前記装着部の外側面との間に設けられている。

本発明の実施形態によれば、基板面積の増大を図ることができる車両用照明装置、および車両用灯具を提供することができる。

本実施の形態に係る車両用照明装置１を例示するための模式断面図である。 図１において車両用照明装置１をＡ方向から見た模式図である。 （ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）は、図２における車両用照明装置１のＣ−Ｃ線方向の模式断面図である。 他の実施形態に係る車両用照明装置１ａを例示するための模式図である。 車両用灯具１００を例示するための模式部分断面図である。

以下、図面を参照しつつ、実施の形態について例示をする。なお、各図面中、同様の構成要素には同一の符号を付して詳細な説明は適宜省略する。

（車両用照明装置）
本実施の形態に係る車両用照明装置１は、例えば、自動車や鉄道車両などに設けることができる。自動車に設けられる車両用照明装置１としては、例えば、フロントコンビネーションライト（例えば、デイタイムランニングランプ（ＤＲＬ：Daytime Running Lamp）、ポジションランプ、ターンシグナルランプなどが適宜組み合わされたもの）や、リアコンビネーションライト（例えば、ストップランプ、テールランプ、ターンシグナルランプ、バックランプ、フォグランプなどが適宜組み合わされたもの）などに用いられるものを例示することができる。ただし、車両用照明装置１の用途は、これらに限定されるわけではない。

図１は、本実施の形態に係る車両用照明装置１を例示するための模式断面図である。
なお、図１は、図２における車両用照明装置１のＢ−Ｂ線方向の模式断面図である。
図２は、図１において車両用照明装置１をＡ方向から見た模式図である。
すなわち、図２は、車両用照明装置１を光の出射側から見た場合の模式図である。
図３（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）は、図２における車両用照明装置１のＣ−Ｃ線方向の模式断面図である。

図１および図２に示すように、車両用照明装置１には、ソケット１０、発光モジュール２０、および給電部３０が設けられている。
ソケット１０は、装着部１１、バヨネット１２、フランジ１３、および放熱フィン１４を有する。

装着部１１は、フランジ１３の、放熱フィン１４が設けられる側とは反対側の面に設けられている。装着部１１の外形形状は、柱状とすることができる。装着部１１の外形形状は、例えば、円柱状である。装着部１１は、フランジ１３側とは反対側の端面に開口する凹部１１ａを有する。凹部１１ａの底面１１ａ１には発光モジュール２０が設けられる。

バヨネット１２は、装着部１１の外側面１１ｃ（装着部１１の、凹部１１ａが開口する端面と交差する面）に設けられている。バヨネット１２は、車両用照明装置１の外側に向けて突出している。バヨネット１２は、フランジ１３と対峙している。バヨネット１２は、基板２１の、凹部１１ａの底面１１ａ１側（基板２１の下方）に設けられている。バヨネット１２は、複数設けられている。バヨネット１２は、車両用照明装置１を車両用灯具１００の筐体１０１に取り付ける際に用いられる。バヨネット１２は、ツイストロックに用いられるものである。

フランジ１３は、板状を呈している。フランジ１３は、例えば、円板状を呈したものとすることができる。フランジ１３の外側面１３ａは、バヨネット１２の外側面１２ｂよりも車両用照明装置１の外方に位置している。

放熱フィン１４は、フランジ１３の、装着部１１が設けられる側とは反対側の面に設けられている。放熱フィン１４は、複数設けることができる。複数の放熱フィン１４は、互いに平行となるように設けることができる。放熱フィン１４は、平板状を呈したものとすることができる。

また、ソケット１０には、絶縁部３１を挿入する孔１０ａと、コネクタ１０５を挿入する孔１０ｂが設けられている。
孔１０ｂには、シール部材１０５ａを有するコネクタ１０５が挿入される。そのため、孔１０ｂの断面形状は、シール部材１０５ａを有するコネクタ１０５の断面形状に適合したものとなっている。

発光モジュール２０において発生した熱は、主に、装着部１１およびフランジ１３を介して放熱フィン１４に伝わる。放熱フィン１４に伝わった熱は、主に、放熱フィン１４から外部に放出される。

そのため、発光モジュール２０において発生した熱を外部に伝えることを考慮して、ソケット１０は高い熱伝導率を有する材料から形成することが好ましい。高い熱伝導率を有する材料は、例えば、金属、高熱伝導性樹脂などとすることができる。高熱伝導性樹脂は、例えば、ＰＥＴ（Polyethylene terephthalate）やナイロン等の樹脂に、熱伝導率の高い酸化アルミニウムなどからなるフィラーを混合させたものである。また、高熱伝導性樹脂を用いてソケット１０を形成すれば、発光モジュール２０において発生した熱を効率よく放熱することができ、且つ、軽量化を図ることができる。

発光モジュール２０は、基板２１、発光素子２２、抵抗２３、および制御素子２４を有する。
基板２１は、凹部１１ａの底面１１ａ１に設けられている。基板２１は、平板状を呈している。基板２１の平面形状は、例えば、四角形とすることができる。
基板２１の材料や構造には特に限定はない。例えば、基板２１は、セラミックス（例えば、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなど）などの無機材料、紙フェノールやガラスエポキシなどの有機材料などから形成することができる。また、基板２１は、金属板の表面を絶縁性材料で被覆したものであってもよい。なお、金属板の表面を絶縁性材料で被覆する場合には、絶縁性材料は、有機材料からなるものであってもよいし、無機材料からなるものであってもよい。

発光素子２２の発熱量が多い場合には、放熱の観点から熱伝導率の高い材料を用いて基板２１を形成することが好ましい。熱伝導率の高い材料としては、例えば、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなどのセラミックス、高熱伝導性樹脂、金属板の表面を絶縁性材料で被覆したものなどを例示することができる。
また、基板２１は、単層であってもよいし、多層であってもよい。

また、基板２１の表面には、配線パターン２１ａが設けられている。
配線パターン２１ａは、例えば、銀を主成分とする材料から形成することができる。配線パターン２１ａは、例えば、銀や銀合金から形成することができる。ただし、配線パターン２１ａの材料は、銀を主成分とする材料に限定されるわけではない。配線パターン２１ａは、例えば、銅を主成分とする材料などから形成することもできる。

発光素子２２は、基板２１の、凹部１１ａの底面１１ａ１側とは反対側に設けられている。発光素子２２は、基板２１の上に設けられている。発光素子２２は、基板２１の表面に設けられた配線パターン２１ａと電気的に接続されている。発光素子２２は、例えば、発光ダイオード、有機発光ダイオード、レーザダイオードなどとすることができる。
発光素子２２は、複数設けることができる。複数の発光素子２２は、互いに直列接続することができる。
また、発光素子２２は、抵抗２３と直列接続されている。

発光素子２２の形式には特に限定はない。
発光素子２２は、例えば、ＰＬＣＣ（Plastic Leaded Chip Carrier）型などの表面実装型の発光素子とすることができる。
発光素子２２は、例えば、砲弾型などのリード線を有する発光素子とすることもできる。

また、発光素子２２は、ＣＯＢ（Chip On Board）により実装されるものとすることもできる。ＣＯＢにより実装される発光素子２２とする場合には、チップ状の発光素子２２と、発光素子２２と配線パターン２１ａを電気的に接続する配線と、発光素子２２と配線を囲む枠状の部材と、枠状の部材の内部に設けられた封止部などを基板２１の上に設けることができる。

この場合、封止部には、蛍光体を含めることができる。蛍光体は、例えば、ＹＡＧ系蛍光体（イットリウム・アルミニウム・ガーネット系蛍光体）とすることができる。
例えば、発光素子２２が青色発光ダイオード、蛍光体がＹＡＧ系蛍光体である場合には、発光素子２２から出射した青色の光によりＹＡＧ系蛍光体が励起され、ＹＡＧ系蛍光体から黄色の蛍光が放射される。そして、青色の光と黄色の光が混ざり合うことで、白色の光が車両用照明装置１から出射される。なお、蛍光体の種類や発光素子２２の種類は、例示をしたものに限定されるわけではない。蛍光体の種類や発光素子２２の種類は、車両用照明装置１の用途などに応じて所望の発光色が得られるように適宜変更することができる。

なお、図１および図２に例示をした発光素子２２は、表面実装型の発光素子である。
光の出射面である発光素子２２の上面は、車両用照明装置１の正面側に向けられており、主に、車両用照明装置１の正面側に向けて光を出射する。
発光素子２２の数、大きさ、配置などは、例示をしたものに限定されるわけではなく、車両用照明装置１の大きさや用途などに応じて適宜変更することができる。

抵抗２３は、基板２１の、凹部１１ａの底面１１ａ１側とは反対側に設けられている。抵抗２３は、基板２１の上に設けられている。抵抗２３は、基板２１の表面に設けられた配線パターン２１ａと電気的に接続されている。
抵抗２３は、例えば、表面実装型の抵抗器、リード線を有する抵抗器（酸化金属皮膜抵抗器）、スクリーン印刷法などを用いて形成された膜状の抵抗器などとすることができる。
なお、図１および図２に例示をした抵抗２３は、膜状の抵抗器である。
膜状の抵抗器の材料は、例えば、酸化ルテニウム（ＲｕＯ_２）とすることができる。膜状の抵抗器は、例えば、スクリーン印刷法および焼成法を用いて形成することができる。抵抗２３が膜状の抵抗器であれば、抵抗２３と基板２１との接触面積を大きくすることができるので、放熱性を向上させることができる。また、複数の抵抗２３を一度に形成することができる。そのため、生産性を向上させることができ、また、複数の抵抗２３における抵抗値のばらつきを抑制することができる。

ここで、発光素子２２の順方向電圧特性には、ばらつきがあるので、アノード端子と、グランド端子と、の間の印加電圧を一定にすると、発光素子２２から照射される光の明るさ（光束、輝度、光度、照度）にばらつきが生じる。そのため、発光素子２２から照射される光の明るさが所定の範囲内に収まるように、抵抗２３により、発光素子２２に流れる電流の値が所定の範囲内となるようにする。この場合、抵抗２３の抵抗値を変化させることで、発光素子２２に流れる電流の値が所定の範囲内となるようにする。

抵抗２３が表面実装型の抵抗器やリード線を有する抵抗器などの場合には、発光素子２２の順方向電圧特性に応じて適切な抵抗値を有する抵抗２３を選択する。
抵抗２３が膜状の抵抗器の場合には、抵抗２３の一部を除去して除去部２３ａを形成する。そして、除去部２３ａの大きさなどにより、抵抗２３の抵抗値を変化させる。この場合、除去部２３ａを形成すれば、抵抗値は増加することになる。例えば、抵抗２３にレーザ光を照射すれば除去部２３ａを容易に形成することができる。
抵抗２３および除去部２３ａの数、大きさ、配置などは、例示をしたものに限定されるわけではなく、発光素子２２の数や仕様などに応じて適宜変更することができる。

制御素子２４は、基板２１の、凹部１１ａの底面１１ａ１側とは反対側に設けられている。制御素子２４は、基板２１の上に設けられている。制御素子２４は、基板２１の表面に設けられた配線パターン２１ａと電気的に接続されている。制御素子２４は、逆方向電圧が発光素子２２に印加されないようにするため、および、逆方向からのパルスノイズが発光素子２２に印加されないようにするために設けられている。
制御素子２４は、例えば、ダイオードとすることができる。制御素子２４は、例えば、表面実装型のダイオードや、リード線を有するダイオードなどとすることができる。図１および図２に例示をした制御素子２４は、表面実装型のダイオードである。

その他、発光素子２２の断線の検出や、誤点灯防止などのために、プルダウン抵抗２３ｂを設けることもできる。また、配線パターンや膜状の抵抗器などを覆う図示しない被覆部を設けることもできる。被覆部は、例えば、ガラス材料を含むものとすることができる。

給電部３０は、絶縁部３１と給電端子３２を有する。
絶縁部３１は、孔１０ａの内部に設けられている。絶縁部３１は、孔１０ａに圧入することもできるし、孔１０ａの内部に接着することもできる。また、絶縁部３１は、ソケット１０と一体に形成することもできる。

絶縁部３１は、絶縁性材料から形成されている。この場合、発光モジュール２０において発生した熱を放熱フィン１４に伝えることを考慮すると、絶縁部３１は、絶縁性と高い熱伝導率を有する材料から形成することが好ましい。絶縁性と高い熱伝導率を有する材料は、例えば、セラミックス（例えば、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなど）、高熱伝導性樹脂などとすることができる。

また、自動車に設けられる車両用照明装置１の場合には、使用環境の温度が、−４０℃〜８５℃となる。そのため、絶縁部３１の材料の熱膨張係数は、ソケット１０の材料の熱膨張係数となるべく近くなるようにすることが好ましい。この様にすれば、絶縁部３１とソケット１０との間に発生する熱応力を低減させることができる。例えば、絶縁部３１の材料は、ソケット１０に含まれる高熱伝導性樹脂としたり、この高熱伝導性樹脂に含まれる樹脂としたりすることができる。

給電端子３２は、複数設けられている。複数の給電端子３２は、絶縁部３１の内部に設けられている。複数の給電端子３２は、絶縁部３１の内部を延びている。複数の給電端子３２の一方の端部は、発光モジュール２０と電気的に接続されている。複数の給電端子３２の他方の端部は、絶縁部３１から突出している。なお、給電端子３２の数、形状などは例示をしたものに限定されるわけではなく、適宜変更することができる。

ここで、近年においては、車両用照明装置１の高機能化や多機能化が進んでいる。そのため、基板２１に設けられる発光素子２２、抵抗２３、および制御素子２４などの数や種類が増加する傾向にある。また、ＣＯＢにより実装される発光素子２２とする場合には、発光素子２２と配線を囲む枠状の部材と、枠状の部材の内部に設けられた封止部などがさらに設けられる。

基板２１に設けられる素子や部材などの数や種類が増加すると、基板面積を大きくすることが必要となる。
この場合、装着部１１の外形寸法（断面寸法）を長くすれば、基板面積を大きくすることができる。しかしながら、装着部１１は、車両用照明装置１を車両用灯具１００に取り付ける際に、筐体１０１の取付孔１０１ａに挿入される（図４を参照）。そのため、装着部１１の外形寸法を長くすると、既存の車両用灯具１００に車両用照明装置１を取り付けることが困難となる。また、装着部１１の外形寸法を長くすると、車両用照明装置１の小型化が図れなくなる。

また、基板２１が装着部１１の外側面１１ｃから外側にはみ出すと、装着部１１を筐体１０１の取付孔１０１ａに挿入できなくなるおそれがある。そのため、一般的には、基板２１は、装着部１１の外側面１１ｃより内側に設けられる。その結果、基板面積を大きくすることは困難であった。

そこで、本実施の形態に係る車両用照明装置１においては、車両用照明装置１を光の出射側から見た場合（車両用照明装置１を図１におけるＡ方向から見た場合）に、基板２１の少なくとも１つの角部２１ｂは、複数のバヨネット１２のいずれかと重なっているようにしている。なお、図２に例示をした車両用照明装置１の場合には、基板２１の全ての角部２１ｂがバヨネット１２と重なっている。
基板２１の少なくとも１つの角部２１ｂは、装着部１１の外側面１１ｃの外側に設けられている。
車両用照明装置１を光の出射側から見た場合に、基板２１の、装着部１１の外側面１１ｃの外側に設けられた部分は、バヨネット１２の周縁よりも内側に設けられている。すなわち、車両用照明装置１を光の出射側から見た場合に、基板２１はバヨネット１２からはみ出していない。
車両用照明装置１を光の出射側から見た場合に、基板２１の角部２１ｂは、バヨネット１２の外側面１２ｂと、装着部１１の外側面１１ｃとの間に設けられている。なお、図２に例示をした車両用照明装置１の場合には、基板２１の角部２１ｂはバヨネット１２の外側面１２ｂの位置に設けられている。

基板２１の、発光素子２２が設けられる側とは反対側の面２１ｃは、図３（ａ）に示すようにバヨネット１２の上面１２ａの上に設けることができる。
また、図３（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）に示すように、基板２１の面２１ｃは、バヨネット１２の上面１２ａに開口する凹部の底面１２ａ１の上に設けることができる。
この場合、図３（ｂ）に示すように、基板２１の、発光素子２２が設けられる側の面２１ｄは、バヨネット１２の上面１２ａと面一になるようにすることができる。
また、図３（ｃ）に示すように、基板２１の面２１ｄは、バヨネット１２の上面１２ａよりもフランジ１３側とは反対側にあるようにすることもできる。
また、図３（ｄ）に示すように、基板２１の面２１ｄは、バヨネット１２の上面１２ａよりもフランジ１３側にあるようにすることもできる。

なお、基板２１の、発光素子２２が設けられる側とは反対側の面２１ｃと、装着部１１の凹部１１ａの底面１１ａ１と、の間には、放熱性を高めるために、図示しない金属基板、熱伝導性グリス、接着剤からなる層などを介在させることができる。
基板２１の、発光素子２２が設けられる側とは反対側の面２１ｃと、バヨネット１２と、の間には熱伝導性グリスや接着剤からなる層などを設けることができる。

後述する様に、車両用灯具１００に設けられた筐体１０１の取付孔１０１ａの周縁には、バヨネット１２が挿入される凹部が設けられている。そのため、バヨネット１２の上方であれば、基板２１が装着部１１の外側面１１ｃから外側にはみ出したとしても、装着部１１を筐体１０１の取付孔１０１ａに挿入することができる。

装着部１１には、スリット１１ｄが設けられている。スリット１１ｄは、凹部１１ａの側面１１ａ２と装着部１１の外側面１１ｃとの間を貫通している。スリット１１ｄは、装着部１１の、フランジ１３側とは反対側の端面と、バヨネット１２の、フランジ１３側とは反対側の端面との間を延びている。スリット１１ｄは、バヨネット１２の上方に設けられている。すなわち、車両用照明装置１を光の出射側から見た場合に、スリット１１ｄは、装着部１１の周方向においてバヨネット１２が設けられた位置に設けられている。
基板２１の少なくとも１つの角部２１ｂの近傍は、スリット１１ｄの内部に設けられている。この場合、基板２１とスリット１１ｄの壁面とは接触してもよいし、隙間があってもよい。

図４は、他の実施形態に係る車両用照明装置１ａを例示するための模式図である。
なお、図４は、車両用照明装置１ａを光の出射側から見た場合の模式図である。
また、図４においては、煩雑となるのを避けるために、装着部１１、バヨネット１２、フランジ１３、および基板２１のみを描くようにしている。
図２に例示をした車両用照明装置１においては、基板２１の全ての角部２１ｂは装着部１１の外側面１１ｃの外側に設けられている。
これに対して、図４に例示をした車両用照明装置１ａにおいては、基板２１の一部の角部２１ｂが装着部１１の外側面１１ｃの外側に設けられている。
すなわち、基板２１の、少なくとも１つの角部２１ｂが装着部１１の外側面１１ｃの外側に設けられていればよい。基板２１の、少なくとも１つの角部２１ｂが装着部１１の外側面１１ｃの外側に設けられていれば、基板面積を大きくすることができる。ただし、装着部１１の外側面１１ｃの外側に設けられる基板２１の角部２１ｂの数を多くすれば、基板面積をより大きくすることができる。

また、図２に例示をした車両用照明装置１においては、複数のバヨネット１２は装着部１１の中心に対して点対称となる位置に設けられている。
これに対して、図４に例示をした車両用照明装置１ａにおいては、複数のバヨネット１２は任意の位置に設けられている。
そのため、バヨネット１２の位置と基板２１の角部２１ｂの位置とが合わない場合が生じ得る。しかしながら、バヨネット１２の位置と基板２１の角部２１ｂの位置とが１つでも合えば、基板面積を大きくすることができる。ただし、バヨネット１２の位置と基板２１の角部２１ｂの位置とが合う数を多くすれば、基板面積をより大きくすることができる。
なお、バヨネット１２の位置と基板２１の角部２１ｂの位置とが合わない場合には、基板２１の角部２１ｂは、装着部１１の外側面１１ｃより内側に設けられる。

また、図２に例示をした車両用照明装置１においては、基板２１の平面形状は正方形としている。
これに対して、図４に例示をした車両用照明装置１ａにおいては、基板２１の平面形状は長方形としている。
この場合、基板２１の平面形状は任意の形状とすることもできる。ただし、基板２１の平面形状を四角形とすれば、所定の外形寸法を有する板状の材料から製造できる基板２１の数を多くすることができる。

また、図２および図４においては、４つのバヨネット１２が設けられる場合を例示したが、バヨネット１２の数は２つ以上であればよい。この場合、バヨネット１２の数を３つ以上とすれば、車両用照明装置１、１ａの姿勢が安定する。なお、バヨネット１２の数は、基板２１の角部２１ｂの数と同じか、多くなるようにすることが好ましい。

以上に説明したように、車両用照明装置１、１ａとすれば、基板面積の増大を図ることができる。基板２１を大きくすることができれば、基板２１に設けられる素子や部材などの数や種類を増加させることが容易となるので、車両用照明装置１の高機能化や多機能化が可能となる。
この場合、基板２１に設けられる発光素子２２、抵抗２３、および制御素子２４などの数が増えると、発熱量も増加する。しかしながら、基板２１を大きくすることができれば、放熱性を向上させることができる。また、バヨネット１２は車両用灯具１００と接触する。そのため、発光モジュール２０において発生した熱を、基板２１の角部２１ｂの近傍とバヨネット１２とを介して、車両用灯具１００に逃がすことができる。
そのため、発光素子２２、抵抗２３、および制御素子２４などの数が増えた場合であっても、発光素子２２の温度が高くなるのを抑制することができる。
また、スリット１１ｄが設けられているので、凹部１１ａの内部に外気を導入することが容易となる。そのため、発光素子２２の温度が高くなるのをさらに効果的に抑制することができる。
また、装着部１１の外形寸法を変更しなくて済むので、車両用照明装置１を既存の車両用灯具１００に装着することができる。また、車両用照明装置１の小型化が可能となる。

（車両用灯具）
次に、車両用灯具１００について例示する。
なお、以下においては、一例として、車両用灯具１００が自動車に設けられるフロントコンビネーションライトである場合を説明する。ただし、車両用灯具１００は、自動車に設けられるフロントコンビネーションライトに限定されるわけではない。車両用灯具１００は、自動車や鉄道車両などに設けられる車両用灯具であればよい。

図５は、車両用灯具１００を例示するための模式部分断面図である。
図５に示すように、車両用灯具１００には、車両用照明装置１、筐体１０１、カバー１０２、光学要素部１０３、シール部材１０４、およびコネクタ１０５が設けられている。

筐体１０１は、装着部１１を保持する。筐体１０１は、一方の端部側が開口した箱状を呈している。筐体１０１は、例えば、光を透過しない樹脂などから形成することができる。筐体１０１の底面には、装着部１１のバヨネット１２が設けられた部分が挿入される取付孔１０１ａが設けられている。取付孔１０１ａの周縁には、装着部１１に設けられたバヨネット１２が挿入される凹部が設けられている。なお、筐体１０１に取付孔１０１ａが直接設けられる場合を例示したが、取付孔１０１ａを有する取付部材が筐体１０１に設けられていてもよい。

車両用照明装置１を車両用灯具１００に取り付ける際には、装着部１１のバヨネット１２が設けられた部分を取付孔１０１ａに挿入し、車両用照明装置１を回転させる。すると、取付孔１０１ａの周縁に設けられた嵌合部にバヨネット１２が保持される。この様な取り付け方法は、ツイストロックと呼ばれている。

カバー１０２は、筐体１０１の開口を塞ぐようにして設けられている。カバー１０２は、透光性を有する樹脂などから形成することができる。カバー１０２は、レンズなどの機能を有するものとすることもできる。

光学要素部１０３には、車両用照明装置１から出射した光が入射する。光学要素部１０３は、車両用照明装置１から出射した光の反射、拡散、導光、集光、所定の配光パターンの形成などを行う。
例えば、図５に例示をした光学要素部１０３はリフレクタである。この場合、光学要素部１０３は、車両用照明装置１から出射した光を反射して、所定の配光パターンが形成されるようにする。

シール部材１０４は、フランジ１３と筐体１０１の間に設けられている。シール部材１０４は、環状を呈するものとすることができる。シール部材１０４は、ゴムやシリコーン樹脂などの弾性を有する材料から形成することができる。

車両用照明装置１が車両用灯具１００に取り付けられた際には、シール部材１０４は、フランジ１３と筐体１０１との間に挟まれる。そのため、シール部材１０４により、筐体１０１の内部空間が密閉される。また、シール部材１０４の弾性力により、バヨネット１２が筐体１０１に押し付けられる。そのため、車両用照明装置１が、筐体１０１から脱離するのを抑制することができる。

コネクタ１０５は、孔１０ｂの内部に露出している複数の給電端子３２の端部に嵌め合わされる。コネクタ１０５には、図示しない電源などが電気的に接続されている。そのため、コネクタ１０５を給電端子３２の端部に嵌め合わせることで、図示しない電源などと、発光素子２２とが電気的に接続される。
また、コネクタ１０５は、段差部分を有している。そして、シール部材１０５ａが、段差部分に取り付けられている（図１を参照）。シール部材１０５ａは、孔１０ｂの内部に水が侵入するのを防ぐために設けられている。シール部材１０５ａを有するコネクタ１０５が孔１０ｂに挿入された際には、孔１０ｂが水密となるように密閉される。

シール部材１０５ａは、環状を呈するものとすることができる。シール部材１０５ａは、ゴムやシリコーン樹脂などの弾性を有する材料から形成することができる。コネクタ１０５は、例えば、接着剤などを用いてソケット１０側の要素に接合することもできる。

以上、本発明のいくつかの実施形態を例示したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更などを行うことができる。これら実施形態やその変形例は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。また、前述の各実施形態は、相互に組み合わせて実施することができる。

１ 車両用照明装置、１ａ 車両用照明装置、１０ ソケット、１１ 装着部、１１ａ 凹部、１１ａ１ 底面、１１ａ２ 側面、１１ｃ 外側面、１１ｄ スリット、１２ バヨネット、１２ａ 上面、１２ａ１ 底面、１２ｂ 外側面、１３ フランジ、１４ 放熱フィン、２０ 発光モジュール、２１ 基板、２１ｂ 角部、２１ｃ 面、２１ｄ 面、２２ 発光素子、２３ 抵抗、２４ 制御素子、３０ 給電部、１００ 車両用灯具、１０１ 筐体

Claims (5)

1. 凹部を有する装着部と；
   前記装着部の外側面に設けられた複数のバヨネットと；
   前記凹部の底面に設けられた基板と；
   前記基板の、前記凹部の底面側とは反対側に設けられた発光素子と；
   を具備し、
   車両用照明装置を光の出射側から見た場合に、前記基板の少なくとも１つの角部は、前記複数のバヨネットのいずれかと重なり、前記バヨネットと重なる前記基板の角部は、前記バヨネットの外側面と、前記装着部の外側面との間に設けられている車両用照明装置。
2. 前記装着部は、前記凹部の側面と、前記装着部の外側面と、の間を貫通するスリットを有し、
   前記バヨネットと重なる前記基板の角部の近傍は、前記スリットの内部に設けられている請求項１記載の車両用照明装置。
3. 前記バヨネットと重なる前記基板の角部は、前記バヨネットの上面の上、または、前記バヨネットの上面に開口する凹部の底面の上に設けられている請求項１または２に記載の車両用照明装置。
4. 前記基板の平面形状は、四角形である請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両用照明装置。
5. 請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両用照明装置と；
   前記車両用照明装置が取り付けられる筐体と；
   を具備した車両用灯具。

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