JP7091839B2

JP7091839B2 - 車両用照明装置、および車両用灯具

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Publication number: JP7091839B2
Application number: JP2018101959A
Authority: JP
Inventors: 寛光白石
Original assignee: Toshiba Lighting and Technology Corp
Current assignee: Toshiba Lighting and Technology Corp
Priority date: 2018-05-29
Filing date: 2018-05-29
Publication date: 2022-06-28
Anticipated expiration: 2038-05-29
Also published as: CN209341132U; EP3575678B1; US10591127B2; US20190368677A1; JP2019207785A; EP3575678A1

Description

本発明の実施形態は、車両用照明装置、および車両用灯具に関する。

ソケットと、ソケットの一方の端部側に設けられ、発光ダイオード（ＬＥＤ：Light Emitting Diode）を有する発光部と、を備えた車両用照明装置がある。
ここで、発光部において発生した熱は、主に、ソケットから外部に放出される。そのため、ソケットの他方の端部側には複数の放熱フィンが設けられている。また、ソケットの他方の端部側には、コネクタが挿入される筒状のホルダが設けられている。すなわち、ソケットの他方の端部側には複数の放熱フィンとホルダが並べて設けられている。

作業者が、車両用照明装置を車両用灯具の筐体に取り付ける際には、作業者が車両用照明装置を筐体の孔に嵌め込み、ツイストロックにより車両用照明装置を筐体に保持させる。そして、作業者がホルダの孔にコネクタを差し込むことで、車両用照明装置と電源などとが電気的に接続される。この場合、ホルダの孔は筐体の後方側に開口している。そのため、筐体の前方側にいる作業者が、ホルダの孔を目視により確認できない場合がある。この様な場合には、作業者は手探りによりホルダの孔の位置を認識し、ホルダの孔にコネクタを差し込むようにしている。
ところが、ホルダの孔にコネクタを差し込む際には、作業者はホルダから手を離すことになる。そのため、ホルダの孔の大まかな位置は認識できていたとしても、ホルダの孔の正確な位置は認識できなくなる。その結果、作業者がホルダの孔にコネクタを差し込むのに時間を要する場合がある。
そこで、コネクタを差し込む際の作業性を向上させることができる技術の開発が望まれていた。

特開２０１４－１２０４４６号公報

本発明が解決しようとする課題は、コネクタを差し込む際の作業性を向上させることができる車両用照明装置、および車両用灯具を提供することである。

実施形態に係る車両用照明装置は、フランジと；前記フランジの一方の側に設けられた装着部と；前記装着部の、前記フランジ側とは反対側の端部に設けられ、少なくとも１つの発光素子を有する発光部と；前記フランジの他方の側に設けられ、コネクタが挿入可能なホルダと；前記フランジの他方の側に設けられ、前記フランジの周縁から前記ホルダに向けて延びる少なくとも１つの第１の放熱フィンと；前記第１の放熱フィンと、前記ホルダと、が並ぶ方向と交差する方向に設けられ、前記フランジの周縁に沿って延びる第２の放熱フィンと；を具備している。前記ホルダが前記フランジから突出する方向において、前記ホルダの、前記フランジ側とは反対側の端面と、前記フランジの面との間の距離をＬ１とし、前記第１の放熱フィンの、前記フランジ側とは反対側の端面の前記ホルダ側の端部と、前記フランジの面との間の距離をＬ２とし、前記第２の放熱フィンの、前記フランジ側とは反対側の端面の前記ホルダ側の端部と、前記フランジの面との間の距離をＬ３ａとした場合に以下の式を満足する。
Ｌ２＜Ｌ１＜Ｌ３ａ

本発明の実施形態によれば、コネクタを差し込む際の作業性を向上させることができる車両用照明装置、および車両用灯具を提供することができる。

本実施の形態に係る車両用照明装置を例示するための模式斜視図である。図１における車両用照明装置をＡ方向から見た模式斜視図である。図１における車両用照明装置のＢ－Ｂ線断面図である。他の実施形態に係る放熱フィンを例示するための模式斜視図である。比較例に係る車両用照明装置の取り付け手順を例示するための模式斜視図である。本実施の形態に係る車両用照明装置の取り付け手順を例示するための模式斜視図である。他の実施形態に係る放熱フィンを例示するための模式斜視図である。他の実施形態に係る放熱フィンを例示するための模式斜視図である。他の実施形態に係る放熱フィンを例示するための模式斜視図である。図９における車両用照明装置をＣ方向から見た模式図である。他の実施形態に係る放熱フィンを例示するための模式斜視図である。車両用灯具を例示するための模式部分断面図である。

以下、図面を参照しつつ、実施の形態について例示をする。なお、各図面中、同様の構成要素には同一の符号を付して詳細な説明は適宜省略する。

（車両用照明装置）
本実施の形態に係る車両用照明装置１は、例えば、自動車や鉄道車両などに設けることができる。自動車に設けられる車両用照明装置１としては、例えば、フロントコンビネーションライト（例えば、デイタイムランニングランプ（ＤＲＬ：Daytime Running Lamp）、ポジションランプ、ターンシグナルランプなどが適宜組み合わされたもの）や、リアコンビネーションライト（例えば、ストップランプ、テールランプ、ターンシグナルランプ、バックランプ、フォグランプなどが適宜組み合わされたもの）などに用いられるものを例示することができる。ただし、車両用照明装置１の用途は、これらに限定されるわけではない。

図１は、本実施の形態に係る車両用照明装置１を例示するための模式斜視図である。
図２は、図１における車両用照明装置１をＡ方向から見た模式斜視図である。
図３は、図１における車両用照明装置１のＢ－Ｂ線断面図である。
図４は、他の実施形態に係る放熱フィン１４ａを例示するための模式斜視図である。
図１～図３に示すように、車両用照明装置１には、ソケット１０、発光部２０、給電部３０、および伝熱部４０が設けられている。

ソケット１０は、装着部１１、バヨネット１２、フランジ１３、放熱フィン１４ａ（第２の放熱フィンの一例に相当する）、放熱フィン１４ｂ（第１の放熱フィンの一例に相当する）、およびホルダ１５を有する。
装着部１１は、フランジ１３の一方の側に設けられている。装着部１１の外形形状は、柱状とすることができる。装着部１１の外形形状は、例えば、円柱状とすることができる。装着部１１は、フランジ１３側とは反対側の端面に開口する凹部１１ａを有する。

バヨネット１２は、装着部１１の外側面に複数設けられている。複数のバヨネット１２は、車両用照明装置１の外側に向けて突出している。複数のバヨネット１２は、フランジ１３と対峙している。複数のバヨネット１２は、車両用照明装置１を車両用灯具１００の筐体１０１に取り付ける際に用いられる。複数のバヨネット１２は、ツイストロックに用いられるものである。

フランジ１３は、板状を呈している。フランジ１３は、例えば、円板状を呈したものとすることができる。フランジ１３の外側面は、バヨネット１２の外側面よりも車両用照明装置１の外方に設けられている。

放熱フィン１４ａ、１４ｂは、フランジ１３の他方の側に設けられている。放熱フィン１４ａ、１４ｂは、フランジ１３の、装着部１１が設けられる側とは反対側の面１３ａに設けられている。放熱フィン１４ａ、１４ｂは、板状を呈したものとすることができる。
放熱フィン１４ａは、フランジ１３の周縁に沿って延びている。放熱フィン１４ａは、互いに対峙させて２つ設けることができる。放熱フィン１４ａは、放熱フィン１４ｂと、ホルダ１５と、が並ぶ方向と交差する方向に設けられ、フランジ１３の周縁に沿って延びている。
放熱フィン１４ｂは、少なくとも１つ設けることができる。放熱フィン１４ｂは、互いに平行となるように複数設けることもできる。放熱フィン１４ｂは、フランジ１３の周縁からフランジ１３の中央領域に向けて延びている。放熱フィン１４ｂは、フランジ１３の周縁からホルダ１５に向けて延びている。放熱フィン１４ｂは、放熱フィン１４ａと並べて設けることができる。放熱フィン１４ｂは、放熱フィン１４ａと放熱フィン１４ａとの間に設けられている。

ホルダ１５は、フランジ１３の他方の側に設けられている。ホルダ１５は、フランジ１３の、放熱フィン１４ａ、１４ｂが設けられる面１３ａに設けることができる。ホルダ１５は、放熱フィン１４ａと放熱フィン１４ａとの間に設けられている。２つの放熱フィン１４ａが並ぶ方向と交差する方向において、ホルダ１５は、放熱フィン１４ｂと並べて設けることができる。ホルダ１５は、フランジ１３の面１３ａの中心と周縁との間に設けることができる。この場合、放熱フィン１４ｂは、ホルダ１５の一方の側に設けることができる。なお、ホルダ１５は、フランジ１３の面１３ａの中央領域に設けることもできる。この場合、放熱フィン１４ｂは、ホルダ１５の両側に設けることができる。

ホルダ１５は、コネクタ１０５が挿入可能となっている。ホルダ１５は、筒状を呈し、内部に孔１５ｂを有している。孔１５ｂには、シール部材１０５ａを有するコネクタ１０５が挿入される。そのため、孔１５ｂの断面形状および断面寸法は、シール部材１０５ａを有するコネクタ１０５の断面形状および断面寸法に適合したものとなっている。

図２に示すように、ホルダ１５の、フランジ１３側とは反対側の端面１５ａと、面１３ａとの間の距離Ｌ１は、放熱フィン１４ａの、フランジ１３側とは反対側の端面１４ａ１と、面１３ａとの間の距離Ｌ３よりも長くすることができる（Ｌ１＞Ｌ３）。
また、図４に示すように、距離Ｌ３ａは、距離Ｌ１と同じ、あるいは距離Ｌ１よりも長くすることもできる（Ｌ１≦Ｌ３ａ）。
また、距離Ｌ１は、放熱フィン１４ｂの、フランジ１３側とは反対側の端面１４ｂ１のホルダ１５側の端部１４ｂ２と、面１３ａとの間の距離Ｌ２よりも長い（Ｌ１＞Ｌ２）。この場合、図２および図４に示すように、放熱フィン１４ｂの端面１４ｂ１は平坦な面とすることができる。端面１４ｂ１が平坦な面である場合には、距離Ｌ２は、端面１４ｂ１と、面１３ａとの間の距離とすることができる。
すなわち、ホルダ１５の端面１５ａは、少なくとも放熱フィン１４ｂの端部１４ｂ２から突出している。

ここで、比較例に係る車両用照明装置２００を車両用灯具１００の筐体１０１に取り付ける手順を説明する。
図５は、比較例に係る車両用照明装置２００の取り付け手順を例示するための模式斜視図である。
図５に示すように、車両用照明装置２００には、複数の放熱フィン２１４と、ホルダ２１５が設けられている。また、ホルダ２１５の、フランジ２１３側とは反対側の端面は、放熱フィン２１４の、フランジ２１３側とは反対側の端面と同じ位置にある。すなわち、ホルダ２１５の端面は、放熱フィン２１４の端面から突出していない。

この様な車両用照明装置２００を車両用灯具１００の筐体１０１に取り付ける際には、作業者３００が車両用照明装置２００を筐体１０１の孔に嵌め込み、ツイストロックにより車両用照明装置２００を筐体１０１に保持させる。次に、作業者３００が、ホルダ２１５の孔にコネクタ１０５を差し込むことで、車両用照明装置２００と電源などとが電気的に接続される。

この場合、ホルダ２１５の孔は、筐体１０１の後方側（車両の内部）に開口している。そのため、筐体１０１の前方側（車両の外部）にいる作業者３００が、ホルダ２１５の孔を目視により確認できない場合がある。ホルダ２１５の孔が目視できない場合には、作業者３００は、手探りによりホルダ２１５の孔の位置を認識し、ホルダ２１５の孔にコネクタ１０５を差し込むようにしている。
ところが、ホルダ２１５の孔にコネクタ１０５を差し込む際には、作業者３００はホルダ２１５から手を離すことになる。そのため、ホルダ２１５の孔の大まかな位置は認識できていたとしても、ホルダ２１５の孔の正確な位置は認識できなくなる。その結果、作業者３００がホルダ２１５の孔にコネクタ１０５を差し込むのに時間を要する場合がある。

図６は、本実施の形態に係る車両用照明装置１の取り付け手順を例示するための模式斜視図である。
前述したように、車両用照明装置１においては、ホルダ１５の端面１５ａは、少なくとも放熱フィン１４ｂの端部１４ｂ２から突出している。この場合、図６に示すように、ホルダ１５が、放熱フィン１４ｂから突出するようにすることができる。
作業者３００がホルダ１５の孔１５ｂにコネクタ１０５を差し込む際には、作業者３００は保持したコネクタ１０５の先端を放熱フィン１４ｂの端面１４ｂ１または放熱フィン１４ａの端面１４ａ１に接触させ、その状態でコネクタ１０５を移動させて、コネクタ１０５がホルダ１５の側面に接触した位置をホルダ１５の位置と認識することができる。そして、作業者３００は、コネクタ１０５の先端をホルダ１５の側面に接触させた状態でコネクタ１０５をホルダ１５の側面に沿って移動させることで、ホルダ１５の端面１５ａ、ひいてはホルダ１５の孔１５ｂの位置を容易に知ることができる。

図２に示すように、「Ｌ１＞Ｌ２」且つ、「Ｌ１＞Ｌ３」となっていれば、作業者３００は、コネクタ１０５を２方向からホルダ１５に近づけることができる。そのため、車両用照明装置１の近傍に部材が配置されている場合であっても、作業者３００がホルダ１５の孔１５ｂにコネクタ１０５を差し込むのが容易となる。

図４に示すように、「Ｌ１＞Ｌ２」、且つ、「Ｌ１≦Ｌ３ａ」となっていれば、作業者３００は、コネクタ１０５を、放熱フィン１４ａと放熱フィン１４ａとの間を移動させることができる。すなわち、放熱フィン１４ａが、コネクタ１０５をホルダ１５に導く際のガイドとなる。
また、「Ｌ１≦Ｌ３ａ」となっていれば、放熱フィン１４ａの表面積を大きくすることができるので、放熱性を向上させることができる。

発光部２０において発生した熱は、主に、伝熱部４０、装着部１１、およびフランジ１３を介して放熱フィン１４ａ、１４ｂに伝わる。放熱フィン１４ａ、１４ｂに伝わった熱は、主に、放熱フィン１４ａ、１４ｂから外部に放出される。
そのため、発光部２０において発生した熱を外部に伝えることを考慮して、ソケット１０は高い熱伝導率を有する材料から形成することが好ましい。高い熱伝導率を有する材料は、例えば、高熱伝導性樹脂などとすることができる。高熱伝導性樹脂は、例えば、ＰＥＴ（Polyethylene terephthalate）やナイロン（Nylon）等の樹脂に、無機材料を用いたフィラーを混合させたものである。無機材料は、例えば、酸化アルミニウムなどのセラミックスや炭素などとすることができる。
装着部１１、バヨネット１２、フランジ１３、放熱フィン１４ａ、放熱フィン１４ｂ、およびホルダ１５は、例えば、射出成形法などにより一体に成形することができる。
高熱伝導性樹脂を含み、装着部１１、バヨネット１２、フランジ１３、放熱フィン１４ａ、放熱フィン１４ｂ、およびホルダ１５が一体に成形されたソケット１０とすれば、発光部２０において発生した熱を効率よく放熱することができる。また、ソケット１０の重量を軽くすることができる。

発光部２０（基板２１）は、装着部１１の、フランジ１３側とは反対側の端部に設けられている。
発光部２０は、基板２１、発光素子２２、および抵抗２３を有する。
基板２１は、板状を呈している。基板２１の平面形状は、例えば、四角形とすることができる。基板２１の材料や構造には特に限定はない。例えば、基板２１は、セラミックス（例えば、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなど）などの無機材料、紙フェノールやガラスエポキシなどの有機材料などから形成することができる。また、基板２１は、金属板の表面を絶縁性材料で被覆したものであってもよい。なお、金属板の表面を絶縁性材料で被覆する場合には、絶縁性材料は、有機材料からなるものであってもよいし、無機材料からなるものであってもよい。発光素子２２の発熱量が多い場合には、放熱の観点から熱伝導率の高い材料を用いて基板２１を形成することが好ましい。熱伝導率の高い材料としては、例えば、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなどのセラミックス、高熱伝導性樹脂、金属板の表面を絶縁性材料で被覆したものなどを例示することができる。また、基板２１は、単層であってもよいし、多層であってもよい。

また、基板２１の表面には、配線パターン２１ａが設けられている。配線パターン２１ａは、例えば、銀を主成分とする材料から形成することができる。配線パターン２１ａは、例えば、銀や銀合金から形成することができる。ただし、配線パターン２１ａの材料は、銀を主成分とする材料に限定されるわけではない。配線パターン２１ａは、例えば、銅を主成分とする材料などから形成することもできる。

発光素子２２は、基板２１の、伝熱部４０側（ソケット１０側）とは反対側の面に設けられている。発光素子２２は、基板２１の上に設けられている。発光素子２２は、基板２１の表面に設けられた配線パターン２１ａと電気的に接続されている。発光素子２２は、例えば、発光ダイオード、有機発光ダイオード、レーザダイオードなどとすることができる。発光素子２２は、少なくとも１つ設けることができる。以下においては、複数の発光素子２２が設けられる場合を例示する。複数の発光素子２２は、互いに直列接続することができる。また、発光素子２２は、抵抗２３と直列接続されている。

発光素子２２は、例えば、ＰＬＣＣ（Plastic Leaded Chip Carrier）型などの表面実装型の発光素子とすることができる。なお、発光素子２２は、例えば、砲弾型などのリード線を有する発光素子とすることもできる。なお、図１に例示をした発光素子２２は、表面実装型の発光素子である。

また、発光素子２２は、ＣＯＢ（Chip On Board）により実装されるものとすることもできる。ＣＯＢにより実装される発光素子２２とする場合には、チップ状の発光素子２２と、発光素子２２と配線パターン２１ａとを電気的に接続する配線と、発光素子２２と配線を囲む枠状の部材と、枠状の部材の内部に設けられた封止部などを基板２１の上に設けることができる。この場合、枠状の部材は、封止部の形成範囲を規定する機能と、リフレクタの機能とを有するものとすることができる。また、封止部には、蛍光体を含めることができる。蛍光体は、例えば、ＹＡＧ系蛍光体（イットリウム・アルミニウム・ガーネット系蛍光体）などとすることができる。なお、枠状の部材を設けずに封止部のみを設けることもできる。封止部のみを設ける場合には、ドーム状の封止部が基板２１の上に設けられる。

発光素子２２の光の出射面は、車両用照明装置１の正面側に向けられている。発光素子２２は、主に、車両用照明装置１の正面側に向けて光を出射する。
発光素子２２の数、大きさ、配置などは、例示をしたものに限定されるわけではなく、車両用照明装置１の大きさや用途などに応じて適宜変更することができる。

抵抗２３は、基板２１の、伝熱部４０側（ソケット１０側）とは反対側の面に設けられている。抵抗２３は、基板２１の上に設けられている。抵抗２３は、基板２１の表面に設けられた配線パターン２１ａと電気的に接続されている。抵抗２３は、例えば、表面実装型の抵抗器、リード線を有する抵抗器（酸化金属皮膜抵抗器）、スクリーン印刷法などを用いて形成された膜状の抵抗器などとすることができる。なお、図１に例示をした抵抗２３は、表面実装型の抵抗器である。

膜状の抵抗器の材料は、例えば、酸化ルテニウム（ＲｕＯ_２）とすることができる。膜状の抵抗器は、例えば、スクリーン印刷法および焼成法を用いて形成することができる。抵抗２３が膜状の抵抗器であれば、抵抗２３と基板２１との接触面積を大きくすることができるので、放熱性を向上させることができる。また、複数の抵抗２３を一度に形成することができる。そのため、生産性を向上させることができ、また、複数の抵抗２３における抵抗値のばらつきを抑制することができる。

ここで、発光素子２２の順方向電圧特性には、ばらつきがあるので、アノード端子とグランド端子との間の印加電圧を一定にすると、発光素子２２から照射される光の明るさ（光束、輝度、光度、照度）にばらつきが生じる。そのため、発光素子２２から照射される光の明るさが所定の範囲内に収まるように、抵抗２３により、発光素子２２に流れる電流の値が所定の範囲内となるようにする。この場合、抵抗２３の抵抗値を変化させることで、発光素子２２に流れる電流の値が所定の範囲内となるようにする。

抵抗２３が表面実装型の抵抗器やリード線を有する抵抗器などの場合には、発光素子２２の順方向電圧特性に応じて適切な抵抗値を有する抵抗２３を選択する。
抵抗２３が膜状の抵抗器の場合には、抵抗２３の一部を除去すれば、抵抗値を増加させることができる。例えば、抵抗２３にレーザ光を照射すれば抵抗２３の一部を容易に除去することができる。
抵抗２３の数、大きさ、配置などは、例示をしたものに限定されるわけではなく、発光素子２２の数や仕様などに応じて適宜変更することができる。

その他、逆方向電圧が発光素子２２に印加されないようにするため、および、逆方向からのパルスノイズが発光素子２２に印加されないようにするために、ダイオードを設けることもできる。また、発光素子２２の断線の検出や、誤点灯防止などのために、プルダウン抵抗を設けることもできる。また、配線パターン２１ａや膜状の抵抗器などを覆う被覆部を設けることもできる。被覆部は、例えば、ガラス材料を含むものとすることができる。

給電部３０は、給電端子３１および絶縁部３２を有する。
給電端子３１は、棒状体とすることができる。給電端子３１は、凹部１１ａの底面１１ａ１から突出している。給電端子３１は、複数設けられている。複数の給電端子３１は、所定の方向に並べて設けることができる。複数の給電端子３１は、絶縁部３２の内部に設けられている。複数の給電端子３１は、絶縁部３２の内部を延び、絶縁部３２の発光部２０側の端面、および絶縁部３２のホルダ１５側の端面から突出している。複数の給電端子３１の発光部２０側の端部は、基板２１に設けられた配線パターン２１ａと電気的および機械的に接続されている。すなわち、給電端子３１の一方の端部は、配線パターン２１ａと半田付けされている。複数の給電端子３１のホルダ１５側の端部は、孔１５ｂの内部に露出している。孔１５ｂの内部に露出する複数の給電端子３１には、コネクタ１０５が嵌め合わされる。給電端子３１は、導電性を有する。給電端子３１は、例えば、銅合金などの金属から形成することができる。なお、給電端子３１の数、形状、配置、材料などは例示をしたものに限定されるわけではなく、適宜変更することができる。

ソケット１０の材料が、炭素からなるフィラーを含む高熱伝導性樹脂などの場合には、ソケット１０が導電性を有するものとなる。そのため、絶縁部３２は、給電端子３１と、導電性を有するソケット１０との間を絶縁するために設けられている。また、絶縁部３２は、複数の給電端子３１を保持する機能をも有する。なお、ソケット１０が絶縁性を有する高熱伝導性樹脂（例えば、セラミックスからなるフィラーを含む高熱伝導性樹脂など）から形成される場合には、絶縁部３２を省くことができる。この場合、ソケット１０が複数の給電端子３１を保持する。

絶縁部３２は、複数の給電端子３１とソケット１０との間に設けられている。絶縁部３２は、絶縁性を有している。絶縁部３２は、絶縁性を有する樹脂から形成することができる。絶縁部３２は、例えば、ＰＥＴやナイロンなどから形成することができる。絶縁部３２は、ソケット１０に設けられた孔１０ａの内部に設けられている。

伝熱部４０は、基板２１と、凹部１１ａの底面１１ａ１との間に設けられている。伝熱部４０は、接着部を介して凹部１１ａの底面１１ａ１に設けられている。すなわち、伝熱部４０は、凹部１１ａの底面１１ａ１に接着されている。伝熱部４０と凹部１１ａの底面１１ａ１とを接着する接着剤は、熱伝導率の高い接着剤とすることが好ましい。例えば、接着剤は、無機材料を用いたフィラーが混合された接着剤とすることができる。無機材料は、熱伝導率の高い材料（例えば、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなどのセラミックス）とすることが好ましい。接着剤の熱伝導率は、例えば、０．５Ｗ／（ｍ・Ｋ）以上、１０Ｗ／（ｍ・Ｋ）以下とすることができる。

また、伝熱部４０は、インサート成形法により、凹部１１ａの底面１１ａ１に埋め込むこともできる。また、伝熱部４０は、熱伝導グリス（放熱グリス）からなる層を介して、凹部１１ａの底面１１ａ１に取り付けることもできる。熱伝導グリスの種類には特に限定はないが、例えば、変性シリコーンに、熱伝導率の高い材料（例えば、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなどのセラミックス）を用いたフィラーが混合されたものとすることができる。熱伝導グリスの熱伝導率は、例えば、１Ｗ／（ｍ・Ｋ）以上、５Ｗ／（ｍ・Ｋ）以下とすることができる。

伝熱部４０は、発光部２０において発生した熱が、ソケット１０に伝わりやすくするために設けられる。そのため、伝熱部４０は、熱伝導率の高い材料から形成することが好ましい。伝熱部４０は、板状を呈し、例えば、アルミニウム、アルミニウム合金、銅、銅合金などの金属から形成することができる。

ここで、自動車に設けられる車両用照明装置の場合には、使用環境の温度が、－４０℃～８５℃となる。そのため、発光部２０において発生した熱の放出が充分でないと、発光素子２２の温度が高くなり、発光素子２２の寿命が短くなったり、発光素子２２の機能が低下したりするおそれがある。
前述したように、ソケット１０および伝熱部４０は、高い熱伝導率を有する材料から形成されている。そのため、発光素子２２の温度が過度に高くなるのを抑制することができる。

図７は、他の実施形態に係る放熱フィン１４ｂを例示するための模式斜視図である。
図７に示すように、放熱フィン１４ｂの、フランジ１３側とは反対側の端面１４ｂ１のホルダ１５側とは反対側の端部１４ｂ３と、面１３ａとの間の距離Ｌ２ａは、距離Ｌ２よりも長くすることができる（Ｌ２ａ＞Ｌ２）。例えば、図７に示すように、放熱フィン１４ｂの端面１４ｂ１に段差部１４ｃを設け、放熱フィン１４ｂのホルダ１５側の高さ（距離Ｌ２）がホルダ１５側とは反対側の高さ（距離Ｌ２ａ）よりも低くなるようにすることができる。
段差部１４ｃが設けられていれば、ホルダ１５の位置を認識するのがさらに容易となる。例えば、作業者３００は、保持したコネクタ１０５の先端を放熱フィン１４ｂの端面１４ｂ１または放熱フィン１４ａの端面１４ａ１に接触させ、その状態でコネクタ１０５を移動させて、段差部１４ｃの面１４ｃ１にコネクタ１０５を接触させる。段差部１４ｃの近傍には、ホルダ１５が設けられているので、作業者３００は、ホルダ１５の位置を認識するのがさらに容易となる。そのため、作業者３００がホルダ１５の孔１５ｂにコネクタ１０５を差し込むのがさらに容易となる。
また、距離Ｌ３ａ、距離Ｌ２ａを長くすることができるので、放熱フィン１４ａ、１４ｂの表面積を大きくすることができる。そのため、放熱性を向上させることができる。

図８は、他の実施形態に係る放熱フィン１４ｂを例示するための模式斜視図である。
図８に示すように、放熱フィン１４ｂの、フランジ１３側とは反対側の端面１４ｂ１のホルダ１５側とは反対側の端部１４ｂ３と、面１３ａとの間の距離Ｌ２ａは、距離Ｌ２よりも長くすることができる（Ｌ２ａ＞Ｌ２）。例えば、図８に示すように、放熱フィン１４ｂの端面１４ｂ１に傾斜部１４ｄ（第１の傾斜部の一例に相当する)を設け、放熱フィン１４ｂのホルダ１５側の高さ（距離Ｌ２）がホルダ１５側とは反対側の高さ（距離Ｌ２ａ）よりも低くなるようにすることができる。
傾斜部１４ｄが設けられていれば、ホルダ１５の位置を認識するのがさらに容易となる。例えば、作業者３００は、保持したコネクタ１０５の先端を放熱フィン１４ｂの端面１４ｂ１または放熱フィン１４ａの端面１４ａ１に接触させ、その状態でコネクタ１０５を移動させて、傾斜部１４ｄの面１４ｄ１にコネクタ１０５を接触させる。傾斜部１４ｄの面１４ｄ１は、ホルダ１５に向かって傾斜しているので、作業者３００は、ホルダ１５の位置を認識するのがさらに容易となる。そのため、作業者３００がホルダ１５の孔１５ｂにコネクタ１０５を差し込むのがさらに容易となる。
また、距離Ｌ３ａ、距離Ｌ２ａを長くすることができるので、放熱フィン１４ａ、１４ｂの表面積を大きくすることができる。そのため、放熱性を向上させることができる。

図９は、他の実施形態に係る放熱フィン１４ａを例示するための模式斜視図である。
図１０は、図９における車両用照明装置１をＣ方向から見た模式図である。
図９および図１０に示すように、放熱フィン１４ａの、フランジ１３側とは反対側の端面１４ａ１のホルダ１５側には傾斜部１４ｅ（第２の傾斜部の一例に相当する）を設けることができる。
そして、図９に示すように、傾斜部１４ｅを設けることで、放熱フィン１４ａのホルダ１５側の高さ（距離Ｌ３ｂ）がホルダ１５側とは反対側の高さ（距離Ｌ３ａ）よりも低くなるようにすることができる。
傾斜部１４ｅが設けられていれば、ホルダ１５の位置を認識するのがさらに容易となる。例えば、作業者３００は、保持したコネクタ１０５の先端を放熱フィン１４ａの端面１４ａ１に接触させ、その状態でコネクタ１０５を移動させて、傾斜部１４ｅの面１４ｅ１にコネクタ１０５を接触させる。傾斜部１４ｅの面１４ｅ１は、ホルダ１５に向かって傾斜しているので、作業者３００は、ホルダ１５の位置を認識するのがさらに容易となる。そのため、作業者３００がホルダ１５の孔１５ｂにコネクタ１０５を差し込むのがさらに容易となる。
また、距離Ｌ３ａ、距離Ｌ２ａを長くすることができるので、放熱フィン１４ａ、１４ｂの表面積を大きくすることができる。そのため、放熱性を向上させることができる。
なお、図９および図１０においては、図８に例示をした車両用照明装置の放熱フィン１４ａに傾斜部１４ｅを設ける場合を例示したがこれに限定されるわけではない。例えば、図４および図７に例示をした車両用照明装置の放熱フィン１４ａに傾斜部１４ｅを設けることもできる。

図１１は、他の実施形態に係る放熱フィン１４ａ、１４ｂを例示するための模式斜視図である。
図１１に示すように、距離Ｌ２ａが距離Ｌ１より長く（距離Ｌ２ａ＞距離Ｌ１）、且つ、距離Ｌ３ａが距離Ｌ１より長く（距離Ｌ３ａ＞距離Ｌ１）なるようにすることができる。すなわち、ホルダ１５の端面１５ａは、放熱フィン１４ａの端面１４ａ１、および放熱フィン１４ｂの端面１４ｂ１よりもフランジ１３側に設けられている。
この様にしても、作業者３００がホルダ１５の位置を認識するのが容易となる。例えば、作業者３００は、保持したコネクタ１０５の先端を放熱フィン１４ａの端面１４ａ１または放熱フィン１４ｂの端面１４ｂ１に接触させ、その状態でコネクタ１０５を移動させる。ホルダ１５の端面１５ａは、端面１４ａ１および端面１４ｂ１よりもフランジ１３側に設けられているので、作業者３００は、ホルダ１５の端面１５ａの位置、ひいてはホルダ１５の孔１５ｂの位置を認識することができる。

以上に説明したように、ホルダ１５がフランジ１３から突出する方向において、ホルダ１５の、フランジ１３側とは反対側の端面１５ａの位置は、放熱フィン１４ｂの、フランジ１３側とは反対側の端面１４ｂ１の、ホルダ１５側の端部１４ｂ２の位置と異なるようにすればよい。
ただし、前述したように、ホルダ１５の端面１５ａが、少なくとも放熱フィン１４ｂの端部１４ｂ２から突出していれば、コネクタ１０５の先端をホルダ１５の側面に接触させることができる。そのため、ホルダ１５の正確な位置を認識するのが容易となるので、作業者３００がホルダ１５の孔１５ｂにコネクタ１０５を差し込むのが容易となる。

ここで、ホルダ１５の高さ（距離Ｌ１）は、コネクタ１０５の仕様によりほぼ決定される。そのため、前述したように、ホルダ１５の端面１５ａが、少なくとも放熱フィン１４ｂの端部１４ｂ２から突出するようにすると、放熱フィン１４ｂの表面積が小さくなるので放熱性が低下するおそれがある。
表１は、距離Ｌ１および距離Ｌ２と放熱性の関係を例示するための表である。

表１から分かるように、距離Ｌ２／距離Ｌ１を０．７程度としても、発光素子２２のジャンクション温度の上昇を０．５℃以下とすることができる。
すなわち、ホルダ１５の端面１５ａが、少なくとも放熱フィン１４ｂの端部１４ｂ２から突出するようにしても、放熱性が大幅に低下することはない。

（車両用灯具）
次に、車両用灯具１００について例示する。
なお、以下においては、一例として、車両用灯具１００が自動車に設けられるフロントコンビネーションライトである場合を説明する。ただし、車両用灯具１００は、自動車に設けられるフロントコンビネーションライトに限定されるわけではない。車両用灯具１００は、自動車や鉄道車両などに設けられる車両用灯具であればよい。

図１２は、車両用灯具１００を例示するための模式部分断面図である。
図１２に示すように、車両用灯具１００には、車両用照明装置１、筐体１０１、カバー１０２、光学要素部１０３、シール部材１０４、およびコネクタ１０５が設けられている。

筐体１０１は、装着部１１を保持する。筐体１０１は、一方の端部側が開口した箱状を呈している。筐体１０１は、例えば、光を透過しない樹脂などから形成することができる。筐体１０１の底面には、装着部１１のバヨネット１２が設けられた部分が挿入される取付孔１０１ａが設けられている。取付孔１０１ａの周縁には、装着部１１に設けられたバヨネット１２が挿入される凹部が設けられている。なお、筐体１０１に取付孔１０１ａが直接設けられる場合を例示したが、取付孔１０１ａを有する取付部材が筐体１０１に設けられていてもよい。

車両用照明装置１を車両用灯具１００に取り付ける際には、装着部１１のバヨネット１２が設けられた部分を取付孔１０１ａに挿入し、車両用照明装置１を回転させる。すると、取付孔１０１ａの周縁に設けられた嵌合部にバヨネット１２が保持される。この様な取り付け方法は、ツイストロックと呼ばれている。

カバー１０２は、筐体１０１の開口を塞ぐようにして設けられている。カバー１０２は、透光性を有する樹脂などから形成することができる。カバー１０２は、レンズなどの機能を有するものとすることもできる。

光学要素部１０３には、車両用照明装置１から出射した光が入射する。光学要素部１０３は、車両用照明装置１から出射した光の反射、拡散、導光、集光、所定の配光パターンの形成などを行う。例えば、図１２に例示をした光学要素部１０３はリフレクタである。この場合、光学要素部１０３は、車両用照明装置１から出射した光を反射して、所定の配光パターンが形成されるようにする。

シール部材１０４は、フランジ１３と筐体１０１の間に設けられている。シール部材１０４は、環状を呈するものとすることができる。シール部材１０４は、ゴムやシリコーン樹脂などの弾性を有する材料から形成することができる。

車両用照明装置１が筐体１０１に取り付けられた際には、シール部材１０４は、フランジ１３と筐体１０１との間に挟まれる。そのため、シール部材１０４により、筐体１０１の内部空間が密閉される。また、シール部材１０４の弾性力により、バヨネット１２が筐体１０１に押し付けられる。そのため、車両用照明装置１が、筐体１０１から脱離するのを抑制することができる。

コネクタ１０５は、孔１５ｂの内部に露出している複数の給電端子３１の端部に嵌め合わされる。コネクタ１０５には、図示しない電源などが電気的に接続されている。そのため、コネクタ１０５を給電端子３１の端部に嵌め合わせることで、図示しない電源などと、発光素子２２とが電気的に接続される。また、コネクタ１０５は、段差部分を有している。そして、シール部材１０５ａが、段差部分に取り付けられている。シール部材１０５ａは、孔１５ｂの内部に水が侵入するのを防ぐために設けられている。シール部材１０５ａを有するコネクタ１０５が孔１５ｂに挿入された際には、孔１５ｂが水密となるように密閉される。シール部材１０５ａは、環状を呈するものとすることができる。シール部材１０５ａは、ゴムやシリコーン樹脂などの弾性を有する材料から形成することができる。コネクタ１０５は、例えば、接着剤などを用いてソケット１０側の要素に接着することもできる。

以上、本発明のいくつかの実施形態を例示したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更などを行うことができる。これら実施形態やその変形例は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。また、前述の各実施形態は、相互に組み合わせて実施することができる。

１車両用照明装置、１０ソケット、１３フランジ、１３ａ面、１４ａ放熱フィン、１４ａ１端面、１４ｂ放熱フィン、１４ｂ１端面、１４ｂ２端部、１４ｂ３端部、１４ｃ段差部、１４ｃ１面、１４ｄ傾斜部、１４ｄ１面、１４ｅ傾斜部、１４ｅ１面、１５ホルダ、１５ａ端面、２０発光部、２１基板、２２発光素子、３０給電部、４０伝熱部、１００車両用灯具、１０１筐体、１０５コネクタ

Claims

フランジと；
前記フランジの一方の側に設けられた装着部と；
前記装着部の、前記フランジ側とは反対側の端部に設けられ、少なくとも１つの発光素子を有する発光部と；
前記フランジの他方の側に設けられ、コネクタが挿入可能なホルダと；
前記フランジの他方の側に設けられ、前記フランジの周縁から前記ホルダに向けて延びる少なくとも１つの第１の放熱フィンと；
前記第１の放熱フィンと、前記ホルダと、が並ぶ方向と交差する方向に設けられ、前記フランジの周縁に沿って延びる第２の放熱フィンと；
を具備し、
前記ホルダが前記フランジから突出する方向において、
前記ホルダの、前記フランジ側とは反対側の端面と、前記フランジの面との間の距離をＬ１とし、
前記第１の放熱フィンの、前記フランジ側とは反対側の端面の前記ホルダ側の端部と、前記フランジの面との間の距離をＬ２とし、
前記第２の放熱フィンの、前記フランジ側とは反対側の端面の前記ホルダ側の端部と、前記フランジの面との間の距離をＬ３ａとした場合に以下の式を満足する車両用照明装置。
Ｌ２＜Ｌ１＜Ｌ３ａ
前記第１の放熱フィンの、前記フランジ側とは反対側の端面の、前記ホルダ側とは反対側の端部と、前記フランジの面と、の間の距離をＬ２ａとした場合に以下の式を満足する請求項１記載の車両用照明装置。
Ｌ２ａ＞Ｌ２
前記第１の放熱フィンの、前記フランジ側とは反対側の端面には段差部が設けられている請求項２記載の車両用照明装置。
前記第１の放熱フィンの、前記フランジ側とは反対側の端面には第１の傾斜部が設けられている請求項２記載の車両用照明装置。
前記第２の放熱フィンの、前記フランジ側とは反対側の端面の前記ホルダ側には第２の傾斜部が設けられている請求項１～４のいずれか１つに記載の車両用照明装置。
請求項１～５のいずれか１つに記載の車両用照明装置と；
前記車両用照明装置が取り付けられる筐体と；
を具備した車両用灯具。