JP2019106263A - 車両用照明装置、および車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】伝熱部とソケットとの接合強度を向上させるとともに、伝熱部の製造コストの低減を図ることができる車両用照明装置、および車両用灯具を提供することである。【解決手段】実施形態に係る車両用照明装置は、ソケットと；前記ソケットの一方の端部側に設けられた基板と；前記基板の前記ソケット側とは反対側の面に設けられた少なくとも１つの発光素子と；前記基板と、前記ソケットと、の間に設けられた伝熱部と；を具備している。前記伝熱部は、板状を呈し前記基板が設けられる第１の部分と、板状を呈し前記第１の部分と対峙して設けられた第２の部分と、前記第１の部分の端部と前記第２の部分の端部とを接続する接続部と、を有する。【選択図】図３

Description

本発明の実施形態は、車両用照明装置、および車両用灯具に関する。

ソケットと、ソケットの一方の端部に設けられ、発光ダイオード（ＬＥＤ：Light Emitting Diode）を有する発光部と、を備えた車両用照明装置がある。
ここで、車両用照明装置は軽量であることが好ましい。そのため、ソケットが高熱伝導性樹脂から形成される場合がある。ところが、高熱伝導性樹脂は、金属に比べると熱伝導率が低くなるので、発光部において発生した熱がソケットを介して外部に放出されにくくなる。そこで、アルミニウムからなる伝熱部を発光部とソケットとの間に設ける技術が提案されている。

この場合、アルミニウムの板材を複数回折り曲げて、ソケットの外形形状に似た外形形状を有する伝熱部とすることができる。しかしながら、この様にすると、伝熱部の製造コストが増大したり、伝熱部をソケットに固定するためのインサート成形が難しくなったりするおそれがある。またさらに、発光部において発生した熱が、ソケットの外側面側に伝わり易くなるので、複数の放熱フィンが設けられた領域に温度分布が生じ、放熱がし難くなるおそれがある。

また、アルミニウムの板材からなる伝熱部の周縁近傍をプレス加工して段差部を形成し、段差部をソケットに保持させる技術も提案されている。しかしながら、この様にすると、プレス加工を行うための金型が必要となる。この場合、発光部の平面寸法は、車両用照明装置の用途や大きさなどにより変化するので、発光部の平面寸法に適合した伝熱部が必要となる。そのため、伝熱部の平面寸法ごとにプレス加工用の金型が必要となり、伝熱部の製造コストが増大するおそれがある。
そこで、伝熱部とソケットとの接合強度を向上させるとともに、伝熱部の製造コストの低減を図ることができる技術の開発が望まれていた。

特開２０１６−１９５０９９号公報 特開２０１３−２４７０６２号公報

本発明が解決しようとする課題は、伝熱部とソケットとの接合強度を向上させるとともに、伝熱部の製造コストの低減を図ることができる車両用照明装置、および車両用灯具を提供することである。

実施形態に係る車両用照明装置は、ソケットと；前記ソケットの一方の端部側に設けられた基板と；前記基板の前記ソケット側とは反対側の面に設けられた少なくとも１つの発光素子と；前記基板と、前記ソケットと、の間に設けられた伝熱部と；を具備している。前記伝熱部は、板状を呈し前記基板が設けられる第１の部分と、板状を呈し前記第１の部分と対峙して設けられた第２の部分と、前記第１の部分の端部と前記第２の部分の端部とを接続する接続部と、を有する。

本発明の実施形態によれば、伝熱部とソケットとの接合強度を向上させるとともに、伝熱部の製造コストの低減を図ることができる車両用照明装置、および車両用灯具を提供することができる。

本実施の形態に係る車両用照明装置を例示するための模式斜視図である。 車両用照明装置の模式分解図である。 図１における車両用照明装置のＡ−Ａ線断面図である。 （ａ）は、伝熱部の模式斜視図である。（ｂ）は、伝熱部の模式展開図である。 伝熱部の保持を例示するための模式断面図である。 他の実施形態に係る車両用照明装置を例示するための模式分解図である。 車両用照明装置の模式断面図である。 伝熱部を例示するための模式斜視図である。 車両用灯具を例示するための模式部分断面図である。

以下、図面を参照しつつ、実施の形態について例示をする。なお、各図面中、同様の構成要素には同一の符号を付して詳細な説明は適宜省略する。

（車両用照明装置）
本実施の形態に係る車両用照明装置１は、例えば、自動車や鉄道車両などに設けることができる。自動車に設けられる車両用照明装置１としては、例えば、フロントコンビネーションライト（例えば、デイタイムランニングランプ（ＤＲＬ：Daytime Running Lamp）、ポジションランプ、ターンシグナルランプなどが適宜組み合わされたもの）や、リアコンビネーションライト（例えば、ストップランプ、テールランプ、ターンシグナルランプ、バックランプ、フォグランプなどが適宜組み合わされたもの）などに用いられるものを例示することができる。ただし、車両用照明装置１の用途は、これらに限定されるわけではない。

図１は、本実施の形態に係る車両用照明装置１を例示するための模式斜視図である。
図２は、車両用照明装置１の模式分解図である。
図３は、図１における車両用照明装置１のＡ−Ａ線断面図である。
図４（ａ）は、伝熱部４０の模式斜視図である。
図４（ｂ）は、伝熱部４０の模式展開図である。
図５は、伝熱部４０の保持を例示するための模式断面図である。
図１〜図３に示すように、車両用照明装置１には、ソケット１０、発光部２０、給電部３０、および伝熱部４０が設けられている。

ソケット１０は、装着部１１、バヨネット１２、フランジ１３、および放熱フィン１４を有する。
装着部１１は、フランジ１３の、放熱フィン１４が設けられる側とは反対側に設けられている。装着部１１の外形形状は、柱状とすることができる。装着部１１の外形形状は、例えば、円柱状とすることができる。装着部１１は、フランジ１３側とは反対側の端面に開口する凹部１１ａを有する。

また、凹部１１ａの側面には、基板２１の角部を収納する複数の凹部１１ａ２が設けられている。装着部１１の周方向における凹部１１ａ２の寸法（幅寸法）は、基板２１の角部の寸法よりも僅かに大きくなっている。そのため、凹部１１ａ２の内部に基板２１の角部を挿入することで、基板２１の位置決めができるようになっている。
また、凹部１１ａ２を設けるようにすれば、基板２１の平面形状を大きくすることができる。そのため、基板２１上に実装する素子の数を増加させることができる。あるいは、装着部１１の外形寸法を小さくすることができるので、装着部１１の小型化、ひいては車両用照明装置１の小型化を図ることができる。

バヨネット１２は、装着部１１の外側面に複数設けられている。複数のバヨネット１２は、車両用照明装置１の外側に向けて突出している。複数のバヨネット１２は、フランジ１３と対峙している。複数のバヨネット１２は、車両用照明装置１を車両用灯具１００の筐体１０１に取り付ける際に用いられる。複数のバヨネット１２は、ツイストロックに用いられるものである。

フランジ１３は、板状を呈している。フランジ１３は、例えば、円板状を呈したものとすることができる。フランジ１３の外側面は、バヨネット１２の外側面よりも車両用照明装置１の外方に設けられている。

放熱フィン１４は、フランジ１３の、装着部１１が設けられる側とは反対側の面に複数設けられている。複数の放熱フィン１４は、互いに平行となるように設けることができる。複数の放熱フィン１４は、板状を呈したものとすることができる。

また、図３に示すように、ソケット１０には、孔１０ａと、孔１０ａに接続された孔１０ｂが設けられている。孔１０ａの内部には絶縁部３２が設けられている。孔１０ｂには、シール部材１０５ａを有するコネクタ１０５が挿入される。そのため、孔１０ｂの断面形状は、シール部材１０５ａを有するコネクタ１０５の断面形状に適合したものとなっている。

発光部２０において発生した熱は、主に、伝熱部４０、装着部１１、およびフランジ１３を介して放熱フィン１４に伝わる。放熱フィン１４に伝わった熱は、主に、放熱フィン１４から外部に放出される。
そのため、発光部２０において発生した熱を外部に伝えることを考慮して、ソケット１０は高い熱伝導率を有する材料から形成することが好ましい。高い熱伝導率を有する材料は、例えば、高熱伝導性樹脂などとすることができる。高熱伝導性樹脂は、例えば、ＰＥＴ（Polyethylene terephthalate）やナイロン（Nylon）等の樹脂に、無機材料を用いたフィラーを混合させたものである。無機材料は、例えば、酸化アルミニウムなどのセラミックスや炭素などとすることができる。高熱伝導性樹脂を用いてソケット１０を形成すれば、発光部２０において発生した熱を効率よく放熱することができ、且つ、軽量化を図ることができる。

発光部２０（基板２１）は、ソケット１０の一方の端部側に設けられている。
発光部２０は、基板２１、発光素子２２、抵抗２３、および制御素子２４を有する。
基板２１は、板状を呈している。基板２１の平面形状は、例えば、四角形とすることができる。基板２１の材料や構造には特に限定はない。例えば、基板２１は、セラミックス（例えば、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなど）などの無機材料、紙フェノールやガラスエポキシなどの有機材料などから形成することができる。また、基板２１は、金属板の表面を絶縁性材料で被覆したものであってもよい。なお、金属板の表面を絶縁性材料で被覆する場合には、絶縁性材料は、有機材料からなるものであってもよいし、無機材料からなるものであってもよい。発光素子２２の発熱量が多い場合には、放熱の観点から熱伝導率の高い材料を用いて基板２１を形成することが好ましい。熱伝導率の高い材料としては、例えば、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなどのセラミックス、高熱伝導性樹脂、金属板の表面を絶縁性材料で被覆したものなどを例示することができる。また、基板２１は、単層であってもよいし、多層であってもよい。

また、基板２１の表面には、配線パターン２１ａが設けられている。配線パターン２１ａは、例えば、銀を主成分とする材料から形成することができる。配線パターン２１ａは、例えば、銀や銀合金から形成することができる。ただし、配線パターン２１ａの材料は、銀を主成分とする材料に限定されるわけではない。配線パターン２１ａは、例えば、銅を主成分とする材料などから形成することもできる。

発光素子２２は、基板２１の、伝熱部４０側（ソケット１０側）とは反対側の面に設けられている。発光素子２２は、基板２１の上に設けられている。発光素子２２は、基板２１の表面に設けられた配線パターン２１ａと電気的に接続されている。発光素子２２は、例えば、発光ダイオード、有機発光ダイオード、レーザダイオードなどとすることができる。発光素子２２は、少なくとも１つ設けることができる。以下においては、複数の発光素子２２が設けられる場合を例示する。複数の発光素子２２は、互いに直列接続することができる。また、発光素子２２は、抵抗２３と直列接続されている。

発光素子２２は、例えば、ＰＬＣＣ（Plastic Leaded Chip Carrier）型などの表面実装型の発光素子とすることができる。なお、発光素子２２は、例えば、砲弾型などのリード線を有する発光素子とすることもできる。

また、発光素子２２は、ＣＯＢ（Chip On Board）により実装されるものとすることもできる。ＣＯＢにより実装される発光素子２２とする場合には、チップ状の発光素子２２と、発光素子２２と配線パターン２１ａとを電気的に接続する配線と、発光素子２２と配線を囲む枠状の部材と、枠状の部材の内部に設けられた封止部などを基板２１の上に設けることができる。この場合、枠状の部材は、封止部の形成範囲を規定する機能と、リフレクタの機能とを有するものとすることができる。また、封止部には、蛍光体を含めることができる。蛍光体は、例えば、ＹＡＧ系蛍光体（イットリウム・アルミニウム・ガーネット系蛍光体）などとすることができる。なお、枠状の部材を設けずに封止部のみを設けることもできる。封止部のみを設ける場合には、ドーム状の封止部が基板２１の上に設けられる。

発光素子２２の光の出射面は、車両用照明装置１の正面側に向けられている。発光素子２２は、主に、車両用照明装置１の正面側に向けて光を出射する。
発光素子２２の数、大きさ、配置などは、例示をしたものに限定されるわけではなく、車両用照明装置１の大きさや用途などに応じて適宜変更することができる。

抵抗２３は、基板２１の、伝熱部４０側（ソケット１０側）とは反対側の面に設けられている。抵抗２３は、基板２１の上に設けられている。抵抗２３は、基板２１の表面に設けられた配線パターン２１ａと電気的に接続されている。抵抗２３は、例えば、表面実装型の抵抗器、リード線を有する抵抗器（酸化金属皮膜抵抗器）、スクリーン印刷法などを用いて形成された膜状の抵抗器などとすることができる。なお、図１および図２に例示をした抵抗２３は、膜状の抵抗器である。

膜状の抵抗器の材料は、例えば、酸化ルテニウム（ＲｕＯ_２）とすることができる。膜状の抵抗器は、例えば、スクリーン印刷法および焼成法を用いて形成することができる。抵抗２３が膜状の抵抗器であれば、抵抗２３と基板２１との接触面積を大きくすることができるので、放熱性を向上させることができる。また、複数の抵抗２３を一度に形成することができる。そのため、生産性を向上させることができ、また、複数の抵抗２３における抵抗値のばらつきを抑制することができる。

ここで、発光素子２２の順方向電圧特性には、ばらつきがあるので、アノード端子とグランド端子との間の印加電圧を一定にすると、発光素子２２から照射される光の明るさ（光束、輝度、光度、照度）にばらつきが生じる。そのため、発光素子２２から照射される光の明るさが所定の範囲内に収まるように、抵抗２３により、発光素子２２に流れる電流の値が所定の範囲内となるようにする。この場合、抵抗２３の抵抗値を変化させることで、発光素子２２に流れる電流の値が所定の範囲内となるようにする。

抵抗２３が膜状の抵抗器の場合には、抵抗２３の一部を除去すれば、抵抗値を増加させることができる。例えば、抵抗２３にレーザ光を照射すれば抵抗２３の一部を容易に除去することができる。抵抗２３が表面実装型の抵抗器やリード線を有する抵抗器などの場合には、発光素子２２の順方向電圧特性に応じて適切な抵抗値を有する抵抗２３を選択する。抵抗２３の数、大きさ、配置などは、例示をしたものに限定されるわけではなく、発光素子２２の数や仕様などに応じて適宜変更することができる。

制御素子２４は、基板２１の、伝熱部４０側（ソケット１０側）とは反対側の面に設けられている。制御素子２４は、基板２１の上に設けられている。制御素子２４は、基板２１の表面に設けられた配線パターン２１ａと電気的に接続されている。制御素子２４は、逆方向電圧が発光素子２２に印加されないようにするため、および、逆方向からのパルスノイズが発光素子２２に印加されないようにするために設けられている。
制御素子２４は、例えば、ダイオードとすることができる。制御素子２４は、例えば、表面実装型のダイオードや、リード線を有するダイオードなどとすることができる。図１および図２に例示をした制御素子２４は、表面実装型のダイオードである。

その他、発光素子２２の断線の検出や、誤点灯防止などのために、プルダウン抵抗を設けることもできる。また、配線パターン２１ａや膜状の抵抗器などを覆う被覆部を設けることもできる。被覆部は、例えば、ガラス材料を含むものとすることができる。

給電部３０は、給電端子３１および絶縁部３２を有する。
給電端子３１は、棒状体とすることができる。給電端子３１は、凹部１１ａの底面１１ａ１から突出している。給電端子３１は、複数設けられている。複数の給電端子３１は、所定の方向に並べて設けることができる。複数の給電端子３１は、絶縁部３２の内部に設けられている。複数の給電端子３１は、絶縁部３２の内部を延び、絶縁部３２の発光部２０側の端面、および絶縁部３２の放熱フィン１４側の端面から突出している。複数の給電端子３１の発光部２０側の端部は、基板２１に設けられた配線パターン２１ａと電気的および機械的に接続されている。すなわち、給電端子３１の一方の端部は、配線パターン２１ａと半田付けされている。複数の給電端子３１の放熱フィン１４側の端部は、孔１０ｂの内部に露出している。孔１０ｂの内部に露出する複数の給電端子３１には、コネクタ１０５が嵌め合わされる。給電端子３１は、導電性を有する。給電端子３１は、例えば、銅合金などの金属から形成することができる。なお、給電端子３１の数、形状、配置、材料などは例示をしたものに限定されるわけではなく、適宜変更することができる。

前述したように、ソケット１０は熱伝導率の高い材料から形成することが好ましい。ところが、熱伝導率の高い材料は導電性を有している場合がある。例えば、炭素からなるフィラーを含む高熱伝導性樹脂などは、導電性を有している。そのため、絶縁部３２は、給電端子３１と、導電性を有するソケット１０との間を絶縁するために設けられている。また、絶縁部３２は、複数の給電端子３１を保持する機能をも有する。なお、ソケット１０が絶縁性を有する高熱伝導性樹脂（例えば、セラミックスからなるフィラーを含む高熱伝導性樹脂など）から形成される場合には、絶縁部３２を省くことができる。この場合、ソケット１０が複数の給電端子３１を保持する。

絶縁部３２は、複数の給電端子３１とソケット１０との間に設けられている。絶縁部３２は、絶縁性を有している。絶縁部３２は、絶縁性を有する樹脂から形成することができる。絶縁部３２は、例えば、ＰＥＴやナイロンなどから形成することができる。絶縁部３２は、ソケット１０に設けられた孔１０ａの内部に設けられている。

ここで、車両用照明装置１は、高温、低温、多湿などの使用環境において用いられる。例えば、自動車用の車両用照明装置の場合には、環境温度が８５℃、湿度が８５％という高温高湿の環境や、−４０℃という低温の環境において用いられる場合がある。また、自動車用の車両用照明装置の場合には、走行に伴う振動や衝撃などが車両用照明装置に加わる場合がある。
この場合、車両用照明装置１の点灯時においては、発光素子２２、抵抗２３、制御素子２４などが発熱し、さらに点灯と消灯が繰り返されることで発熱と冷却が繰り返される。そのため、発光部２０において発生した熱の放出が充分でないと、発光素子２２の温度が高くなり、発光素子２２の寿命が短くなったり、発光素子２２の機能が低下したりするおそれがある。また、発熱と冷却が繰り返されると、封止部に熱膨張と収縮が繰り返し発生し、発光素子２２やその配線に過大な応力が加わって不点灯となるおそれがある。
そこで、発光部２０（基板２１）とソケット１０との間に伝熱部４０を設け、発光部２０において発生した熱をソケット１０に効率よく伝えるようにしている。発光部２０において発生した熱がソケット１０に伝わり易くなれば、封止部などにおける熱勾配を緩和させることができる。

図４（ａ）に示すように、伝熱部４０は、第１の部分４０ａ、第２の部分４０ｂ、および接続部４０ｃを有する。
第１の部分４０ａは、板状を呈し、一方の端部に切り欠き４０ａ３を有する。
第２の部分４０ｂは、板状を呈し、一方の端部に切り欠き４０ｂ３を有する。第２の部分４０ｂは、第１の部分４０ａと対峙している。
接続部４０ｃは、第１の部分４０ａの他方の端部と、第２の部分４０ｂの他方の端部とを接続する。

第１の部分４０ａには、基板２１が設けられる。第２の部分４０ｂは、第１の部分４０ａと接触している。すなわち、第１の部分４０ａの面４０ａ１と、第２の部分４０ｂの面４０ｂ１とは接触している。第２の部分４０ｂの幅寸法Ｗ２は、第１の部分４０ａの幅寸法Ｗ１よりも大きい。そのため、平面視において、第２の部分４０ｂの幅方向の端部が、第１の部分４０ａの幅方向の端部から外側に出っ張っている。

図４（ｂ）に示すように、伝熱部４０は、例えば、一枚の板材を折り曲げることで形成することができる。そのため、プレス加工のための専用の金型ではなく折り曲げ加工のための汎用の金型を用いることができるので、伝熱部４０の製造コストの低減を図ることができる。
伝熱部４０は、熱伝導率が高く、曲げ加工がしやすい材料から形成することが好ましい。伝熱部４０は、例えば、アルミニウムやアルミニウム合金などから形成することができる。第１の部分４０ａおよび第２の部分４０ｂの厚みは、例えば、０．１ｍｍ〜５．０ｍｍ程度とすることができる。

第１の部分４０ａの面４０ａ２には、発光部２０（基板２１）が設けられる。面４０ａ２の平面寸法は、基板２１の平面寸法と同じか、若干大きくすることが好ましい。基板２１は、面４０ａ２に接着することができる。面４０ａ２と基板２１とを接着する接着剤は、熱伝導率の高い接着剤とすることが好ましい。例えば、接着剤は、無機材料を用いたフィラーが混合された接着剤とすることができる。無機材料は、例えば、酸化アルミニウムなどのセラミックスとすることができる。接着剤の熱伝導率は、例えば、０．５Ｗ／（ｍ・Ｋ）以上、１０Ｗ／（ｍ・Ｋ）以下とすることができる。

一枚の板材を折り曲げた際には、切り欠き４０ａ３と切り欠き４０ｂ３が重なるようにすることができる。図３に示すように、切り欠き４０ａ３と切り欠き４０ｂ３が重なることで形成された空間には、複数の給電端子３１が設けられる。そのため、複数の給電端子３１と伝熱部４０との間で短絡が生じるのを抑制することができる。なお、第１の部分４０ａの端部に開口する切り欠き４０ａ３を例示したが、第１の部分４０ａの端部に開口しない孔とすることもできる。第２の部分４０ｂの端部に開口する切り欠き４０ｂ３を例示したが、第２の部分４０ｂの端部に開口しない孔とすることもできる。また、複数の給電端子３１と伝熱部４０との間で短絡が生じないのであれば、切り欠き４０ａ３および切り欠き４０ｂ３を省くことができる。例えば、複数の給電端子３１が伝熱部４０の外側に設けられる場合には、切り欠き４０ａ３および切り欠き４０ｂ３を省くことができる。

第２の部分４０ｂの面４０ｂ２は、凹部１１ａの底面１１ａ１の上に設けることができる。
ここで、高熱伝導性樹脂を含むソケット１０は、射出成形法により成形することができる。ところが、高熱伝導性樹脂には無機材料を用いたフィラーが添加されるので、流動性が低下する場合がある。そのため、射出成形法により高熱伝導性樹脂を含むソケット１０を成形すると、凹部１１ａの底面１１ａ１に「ひけ」が生じる場合がある。すなわち、高熱伝導性樹脂を含むソケット１０の場合には、凹部１１ａの底面１１ａ１を完全な平坦面とすることは困難である。この場合、面４０ｂ２と底面１１ａ１との間に隙間が生じると熱の伝達が悪くなるおそれがある。そのため、面４０ｂ２と底面１１ａ１との間には熱伝導グリス（放熱グリス）からなる層を設けることが好ましい。熱伝導グリスの種類には特に限定はないが、例えば、変性シリコーンに、酸化アルミニウムなどのセラミックスを用いたフィラーが混合されたものとすることができる。熱伝導グリスの熱伝導率は、例えば、１Ｗ／（ｍ・Ｋ）以上、５Ｗ／（ｍ・Ｋ）以下とすることができる。

熱伝導グリスからなる層を設ける場合には、第２の部分４０ｂを以下の様にして凹部１１ａの底面１１ａ１に取り付けることができる。
例えば、図５に示すように、凹部１１ａの底面１１ａ１に凸部１１ａ３を設ける。凸部１１ａ３の高さは、第２の部分４０ｂの厚みより大きくする。そして、凸部１１ａ３の頂部を溶融、加圧することで、凸部１１ａ３が第２の部分４０ｂを保持するようにする。溶融は、例えば、超音波溶融や加熱による溶融とすることができる。凸部１１ａ３は、第２の部分４０ｂの幅方向の両端側に少なくとも１つずつ設けることが好ましい。凸部１１ａ３の数、形状、寸法、配置には特に限定がなく、伝熱部４０の大きさや溶融のし易さなどに応じて適宜変更することができる。

また、面４０ｂ２と底面１１ａ１を接着することもできる。接着剤は、例えば、前述した無機材料を用いたフィラーが混合された接着剤とすることができる。接着剤による接合のみとする場合には、凸部１１ａ３を省くことができる。また、接着剤による接合と凸部１１ａ３による接合を併せて行うこともできる。接着剤による接合と凸部１１ａ３による接合を併せて行えば、接合強度を向上させることができる。

なお、第２の部分４０ｂの幅方向の両端は、ソケット１０に保持されていればよい。そのため、第２の部分４０ｂを凹部１１ａの底面１１ａ１に埋め込むこともできる。例えば、インサート成形法により伝熱部４０とソケット１０を一体成形することで、第２の部分４０ｂを凹部１１ａの底面１１ａ１に埋め込むことができる。第２の部分４０ｂを凹部１１ａの底面１１ａ１に埋め込めば、第２の部分４０ｂとソケット１０とを密着させることができる。そのため、発光部２０において発生した熱を伝熱部４０を介してソケット１０に効率よく伝えることができる。また、伝熱部４０とソケット１０の接合強度を向上させることができる。
以上に説明したように、本実施の形態に係る伝熱部４０とすれば、伝熱部４０とソケット１０との接合強度を向上させるとともに、伝熱部４０の製造コストの低減を図ることができる。

図６は、他の実施形態に係る車両用照明装置１ａを例示するための模式分解図である。 図７は、車両用照明装置１ａの模式断面図である。
図８は、伝熱部４１を例示するための模式斜視図である。
図６、図７に示すように、車両用照明装置１ａには、ソケット１０、発光部２０、給電部３０、および伝熱部４１が設けられている。

図６〜図８に示すように、伝熱部４１は、第１の部分４１ａ、第２の部分４１ｂ、および接続部４１ｃを有する。
第１の部分４１ａは板状を呈している。
第２の部分４１ｂは板状を呈している。第２の部分４１ｂは第１の部分４１ａと対峙している。平面視において、第２の部分４１ｂの少なくとも一部は、第１の部分４１ａと重なっている。第２の部分４１ｂは第１の部分４１ａと平行となるようにすることもできるし、第２の部分４１ｂが第１の部分４１ａに対して傾いていてもよい。

本実施の形態に係る伝熱部４１の場合には、第１の部分４１ａおよび第２の部分４１ｂの一方の端部に切り欠きを設けていないが、前述した第１の部分４０ａおよび第２の部分４０ｂと同様に切り欠きを設けることもできる。
接続部４１ｃは、第１の部分４１ａの他方の端部と、第２の部分４１ｂの他方の端部とを接続する。

第２の部分４１ｂは、第１の部分４１ａと離隔している。すなわち、第１の部分４１ａの面４１ａ１と、第２の部分４１ｂの面４１ｂ１とは離隔している。第１の部分４１ａの幅寸法Ｗ１は、基板２１の幅寸法と同程度か、若干大きくすることができる。第２の部分４１ｂの幅寸法Ｗ２には特に限定はないが、第２の部分４１ｂの幅寸法Ｗ２を大きくすれば、ソケット１０への伝熱を容易とすることができる。

伝熱部４１は、例えば、一枚の板材を折り曲げることで形成することができる。そのため、プレス加工のための専用の金型ではなく折り曲げ加工のための汎用の金型を用いることができるので、伝熱部４１の製造コストの低減を図ることができる。
伝熱部４１は、熱伝導率が高く、曲げ加工がしやすい材料から形成することが好ましい。伝熱部４１は、例えば、アルミニウムやアルミニウム合金などから形成することができる。第１の部分４１ａ、第２の部分４１ｂ、および接続部４１ｃの厚みは、例えば、０．１ｍｍ〜５．０ｍｍ程度とすることができる。

第１の部分４１ａの面４１ａ２には、発光部２０（基板２１）が設けられる。基板２１は、面４１ａ２に接着することができる。面４１ａ２と基板２１とを接着する接着剤は、熱伝導率の高い接着剤とすることが好ましい。例えば、接着剤は、基板２１と面４０ａ２とを接着する接着剤と同様とすることができる。

第１の部分４１ａおよび第２の部分４１ｂに切り欠きを設ける場合には、平面視において切り欠き同士が重なるようにすることができる。切り欠き同士が重なることで形成された空間には、複数の給電端子３１が設けられる。そのため、複数の給電端子３１と伝熱部４１との間で短絡が生じるのを抑制することができる。なお、前述したように、切り欠きに代えて孔などを設けることもできる。

第１の部分４１ａの面４１ａ２は、凹部１１ａの底面１１ａ１から露出している。すなわち、第１の部分４１ａの基板２１が設けられる面４１ａ２は、ソケット１０から露出している。第１の部分４１ａの面４１ａ１は、ソケット１０と接触している。この場合、面４１ａ１は、凹部１１ａの底面１１ａ１と接触していてもよいし、ソケット１０の内部に設けられていてもよい。面４１ａ１とソケット１０とが接触していれば、第１の部分４１ａからソケット１０に直接熱を伝えることができる。

第２の部分４１ｂおよび接続部４１ｃは、ソケット１０の内部に設けられている。例えば、インサート成形法により伝熱部４１とソケット１０を一体成形することで、第２の部分４１ｂおよび接続部４１ｃをソケット１０の内部に設けることができる。第２の部分４１ｂおよび接続部４１ｃがソケット１０の内部に設けられていれば、伝熱部４１とソケット１０との接合強度を高めることが容易となる。

また、第２の部分４１ｂと複数の放熱フィン１４との間の距離を短くすることができるので、発光部２０において発生した熱を複数の放熱フィン１４に伝えるのが容易となる。 また、第２の部分４１ｂは、複数の放熱フィン１４が並ぶ方向に延びている。この様にすれば、複数の放熱フィン１４に熱を伝えるのが容易となる。そのため、複数の放熱フィン１４が設けられた領域における温度分布が均一となるようにすることが容易となるので、放熱性の向上を図ることができる。

（車両用灯具）
次に、車両用灯具１００について例示する。
なお、以下においては、一例として、車両用灯具１００が自動車に設けられるフロントコンビネーションライトである場合を説明する。ただし、車両用灯具１００は、自動車に設けられるフロントコンビネーションライトに限定されるわけではない。車両用灯具１００は、自動車や鉄道車両などに設けられる車両用灯具であればよい。

図９は、車両用灯具１００を例示するための模式部分断面図である。
図９に示すように、車両用灯具１００には、車両用照明装置１、筐体１０１、カバー１０２、光学要素部１０３、シール部材１０４、およびコネクタ１０５が設けられている。

筐体１０１は、装着部１１を保持する。筐体１０１は、一方の端部側が開口した箱状を呈している。筐体１０１は、例えば、光を透過しない樹脂などから形成することができる。筐体１０１の底面には、装着部１１のバヨネット１２が設けられた部分が挿入される取付孔１０１ａが設けられている。取付孔１０１ａの周縁には、装着部１１に設けられたバヨネット１２が挿入される凹部が設けられている。なお、筐体１０１に取付孔１０１ａが直接設けられる場合を例示したが、取付孔１０１ａを有する取付部材が筐体１０１に設けられていてもよい。

車両用照明装置１を車両用灯具１００に取り付ける際には、装着部１１のバヨネット１２が設けられた部分を取付孔１０１ａに挿入し、車両用照明装置１を回転させる。すると、取付孔１０１ａの周縁に設けられた嵌合部にバヨネット１２が保持される。この様な取り付け方法は、ツイストロックと呼ばれている。

カバー１０２は、筐体１０１の開口を塞ぐようにして設けられている。カバー１０２は、透光性を有する樹脂などから形成することができる。カバー１０２は、レンズなどの機能を有するものとすることもできる。

光学要素部１０３には、車両用照明装置１から出射した光が入射する。光学要素部１０３は、車両用照明装置１から出射した光の反射、拡散、導光、集光、所定の配光パターンの形成などを行う。例えば、図９に例示をした光学要素部１０３はリフレクタである。この場合、光学要素部１０３は、車両用照明装置１から出射した光を反射して、所定の配光パターンが形成されるようにする。

シール部材１０４は、フランジ１３と筐体１０１の間に設けられている。シール部材１０４は、環状を呈するものとすることができる。シール部材１０４は、ゴムやシリコーン樹脂などの弾性を有する材料から形成することができる。

車両用照明装置１が車両用灯具１００に取り付けられた際には、シール部材１０４は、フランジ１３と筐体１０１との間に挟まれる。そのため、シール部材１０４により、筐体１０１の内部空間が密閉される。また、シール部材１０４の弾性力により、バヨネット１２が筐体１０１に押し付けられる。そのため、車両用照明装置１が、筐体１０１から脱離するのを抑制することができる。

コネクタ１０５は、孔１０ｂの内部に露出している複数の給電端子３１の端部に嵌め合わされる。コネクタ１０５には、図示しない電源などが電気的に接続されている。そのため、コネクタ１０５を給電端子３１の端部に嵌め合わせることで、図示しない電源などと、発光素子２２とが電気的に接続される。また、コネクタ１０５は、段差部分を有している。そして、シール部材１０５ａが、段差部分に取り付けられている。シール部材１０５ａは、孔１０ｂの内部に水が侵入するのを防ぐために設けられている。シール部材１０５ａを有するコネクタ１０５が孔１０ｂに挿入された際には、孔１０ｂが水密となるように密閉される。シール部材１０５ａは、環状を呈するものとすることができる。シール部材１０５ａは、ゴムやシリコーン樹脂などの弾性を有する材料から形成することができる。コネクタ１０５は、例えば、接着剤などを用いてソケット１０側の要素に接着することもできる。

以上、本発明のいくつかの実施形態を例示したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更などを行うことができる。これら実施形態やその変形例は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。また、前述の各実施形態は、相互に組み合わせて実施することができる。

１ 車両用照明装置、１０ ソケット、１１ 装着部、１１ａ 凹部、１１ａ１ 底面、２０ 発光部、２１ 基板、２２ 発光素子、３０ 給電部、４０ 伝熱部、４０ａ 第１の部分、４０ａ１ 面、４０ａ２ 面、４０ｂ 第２の部分、４０ｂ１ 面、４０ｂ２ 面、４０ｃ 接続部、４１ 伝熱部、４１ａ 第１の部分、４１ａ１ 面、４１ａ２ 面、４１ｂ 第２の部分、４１ｂ１ 面、４１ｂ２ 面、４１ｃ 接続部

Claims (9)

1. ソケットと；
   前記ソケットの一方の端部側に設けられた基板と；
   前記基板の前記ソケット側とは反対側の面に設けられた少なくとも１つの発光素子と；
   前記基板と、前記ソケットと、の間に設けられた伝熱部と；
   を具備し、
   前記伝熱部は、板状を呈し前記基板が設けられる第１の部分と、板状を呈し前記第１の部分と対峙して設けられた第２の部分と、前記第１の部分の端部と前記第２の部分の端部とを接続する接続部と、を有する車両用照明装置。
2. 前記第２の部分は、前記第１の部分と接触し、
   前記第２の部分の幅寸法は、前記第１の部分の幅寸法よりも大きい請求項１記載の車両用照明装置。
3. 前記第２の部分の幅方向の両端は、前記ソケットに保持されている請求項２記載の車両用照明装置。
4. 前記第２の部分は、前記第１の部分と離隔している請求項１記載の車両用照明装置。
5. 前記第２の部分は、前記ソケットの内部に設けられている請求項４記載の車両用照明装置。
6. 前記ソケットは、前記基板側とは反対側に複数の放熱フィンを有し、
   前記第２の部分は、前記複数の放熱フィンが並ぶ方向に延びている請求項４または５に記載の車両用照明装置。
7. 前記第１の部分の前記基板が設けられる面は、前記ソケットから露出している請求項１〜６のいずれか１つに記載の車両用照明装置。
8. 前記ソケットは、高熱伝導性樹脂を含み、
   前記伝熱部は、アルミニウムまたはアルミニウム合金を含む請求項１〜７のいずれか１つに記載の車両用照明装置。
9. 請求項１〜８のいずれか１つに記載の車両用照明装置と；
   前記車両用照明装置が取り付けられる筐体と；
   を具備した車両用灯具。

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