JP6652587B2 - 圧縮空気供給システム - Google Patents
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Description
上記課題を解決する圧縮空気供給システムは、圧縮空気を供給するコンプレッサと、前記コンプレッサから送られる圧縮空気中の水分や油分を除去するエアドライヤと、筐体と前記筐体内に設けられた衝突材とを備え、前記エアドライヤから排出された油分を含むパージエアを前記筐体内に導入して前記衝突材に衝突させることによって、導入された前記パージエアから油分を分離して回収するオイルセパレータと、を備え、前記パージエアから分離した油分がエンジンのオイルパンに供給され、前記エンジンの潤滑油として使用され、前記エアドライヤの乾燥剤の再生時に、前記分離した油分が前記オイルパンに供給される。
同構成によれば、オイルセパレータによって分離した油分をエンジンのオイルパンに供給するので、オイルセパレータ内に溜まった油分を減らすことができ、分離した油分の回収作業の回数を抑制することができる。また、エンジンが停止しているとき、オイルセパレータによって分離した油分がオイルパンに供給されるので、エンジンの駆動によるオイル量の変化がない状態で油分を供給することができる。このため、必要以上に供給して許容量の超過を防ぐことができる。
同構成によれば、オイルセパレータによって分離した油分をエンジンのオイルパンに供給するので、オイルセパレータ内に溜まった油分を減らすことができ、分離した油分の回収作業の回数を抑制することができる。また、オイルセパレータによって分離した油分が一定量に達した際に油分がオイルパンに供給されるので、分離した油分を減少させることが必要なときのみオイルパンに油分を供給させることで、効率良く供給を行うことができる。
同構成によれば、オイルセパレータによって分離した油分をエンジンのオイルパンに供給するので、オイルセパレータ内に溜まった油分を減らすことができ、分離した油分の回収作業の回数を抑制することができる。また、オイルパンの潤滑油が許容量に達した際に、前記分離した油分のオイルパンへの供給を停止するので、供給した分離した油分によってオイルパンから潤滑油が溢れ出すことを防止することができる。
図1に示されるように、トラック、バス、建機等の車両は、コンプレッサ1から送られる圧縮空気を利用してブレーキやサスペンション等のシステムを制御している。このため、エア系統のコンプレッサ1の下流には、圧縮空気中の油水分を除去し、乾燥された空気を提供するためのエアドライヤ2が設けられている。エアドライヤ2内には、乾燥剤が設けられている。エアドライヤ2は、圧縮空気から油水分を除去する除湿作用と、乾燥剤に吸着させた油水分を取り除き外部に放出することによって乾燥剤を再生する再生作用とを行う。
(a)オイルセパレータ3のオイル量が規定値以上である。
(c)エンジンが駆動していない停止状態である。
図2に示されるように、オイルセパレータ3は、水平方向に延出した直方体状の筐体11を備えている。筐体11の長手方向の対向する正面12と背面13とには、導入口14と排出口16とがそれぞれ形成されている。すなわち、図2では、右側から左側へ空気がオイルセパレータ3を通過する。
次に、前述のように構成されたオイルセパレータ3の作用について説明する。
導入口14から一次膨張室31内に導入された空気は、ウレタンフォーム33によって油水分を捕獲されながらウレタンフォーム33を通過する。このとき、ウレタンフォーム33に衝突した油水分が空気から分離される。ウレタンフォーム33によって捕獲された水分と油分とを含むドレンは、ウレタンフォーム33内を伝って移動してドレン連通板43の上面に達し、ドレン連通板43に形成されたドレン連通孔44からドレン溜め部45に落下して、ドレン溜め部45に溜まる。
ドレン溜め部45に溜まったドレンは、ヒータ26によって加熱される。これによってドレン内の水分が蒸発させられる。高い濃度で油分を含むドレン(オイル)がドレン溜め部45に溜められる。オイル制御部10は、オイルセパレータ3のオイル量をオイルセパレータ3に設置されたオイル量計測器3aから取得するとともに、オイルパン7のオイル量をオイルパン7に設置されたオイル量計測器7aから取得する。また、オイル制御部10は、IGスイッチ8からエンジンが駆動しているか否かの情報を取得する。
(1)オイルをオイルセパレータ3からエンジン6のオイルパン7に供給するので、オイルセパレータ3内に溜まったオイルを減らすことができ、オイルの回収作業の回数を抑制することができる。
(4)エンジン6が停止しているときにオイルをオイルパン7に供給するので、エンジン6の駆動によるオイル量の変化がない状態でオイルを供給することができる。このため、必要以上にオイルを供給してオイルパン7のオイル量が許容量を超過するのを防ぐことができる。
・上記実施形態では、蓋19によってウレタンフォーム33の移動を規制した。しかしながら、ウレタンフォーム33が固定されていれば、蓋19による移動規制をなくしてもよい。
・上記実施形態では、送出条件(a)(b)(c)の全てに該当した際に、オイルをオイルセパレータ3からオイルパン7に送出したが、送出条件(a)(b)(c)の少なくとも1つに該当した際に、オイルをオイルセパレータ3からオイルパン7に送出してもよい。
・上記実施形態では、ポンプ4を使用してオイルセパレータ3からオイルパン7にオイルを供給したが、ポンプ4によらず、オイルセパレータ3からオイルパン7にオイルを供給してもよい。
Claims (4)
- 圧縮空気を供給するコンプレッサと、
前記コンプレッサから送られる圧縮空気中の水分や油分を除去するエアドライヤと、
筐体と前記筐体内に設けられた衝突材とを備え、前記エアドライヤから排出された油分を含むパージエアを前記筐体内に導入して前記衝突材に衝突させることによって、導入された前記パージエアから油分を分離して回収するオイルセパレータと、
前記エアドライヤの乾燥剤の再生時に、前記パージエアから分離した油分をエンジンのオイルパンに供給する空圧ポンプと、を備え、
前記オイルパンに供給された前記分離した油分が前記エンジンの潤滑油として使用される
圧縮空気供給システム。 - 圧縮空気を供給するコンプレッサと、
前記コンプレッサから送られる圧縮空気中の水分や油分を除去するエアドライヤと、
筐体と前記筐体内に設けられた衝突材とを備え、前記エアドライヤから排出された油分を含むパージエアを前記筐体内に導入して前記衝突材に衝突させることによって、導入された前記パージエアから油分を分離して回収するオイルセパレータと、を備え、
前記パージエアから分離した油分がエンジンのオイルパンに供給され、前記エンジンの潤滑油として使用され、
前記エンジンが停止しているときに、前記分離した油分が前記オイルパンに供給される
圧縮空気供給システム。 - 圧縮空気を供給するコンプレッサと、
前記コンプレッサから送られる圧縮空気中の水分や油分を除去するエアドライヤと、
筐体と前記筐体内に設けられた衝突材とを備え、前記エアドライヤから排出された油分を含むパージエアを前記筐体内に導入して前記衝突材に衝突させることによって、導入された前記パージエアから油分を分離して回収するオイルセパレータと、を備え、
前記パージエアから分離した油分がエンジンのオイルパンに供給され、前記エンジンの潤滑油として使用され、
前記分離した油分が一定量に達した際に、前記分離した油分が前記オイルパンに供給される
圧縮空気供給システム。 - 圧縮空気を供給するコンプレッサと、
前記コンプレッサから送られる圧縮空気中の水分や油分を除去するエアドライヤと、
筐体と前記筐体内に設けられた衝突材とを備え、前記エアドライヤから排出された油分を含むパージエアを前記筐体内に導入して前記衝突材に衝突させることによって、導入された前記パージエアから油分を分離して回収するオイルセパレータと、を備え、
前記パージエアから分離した油分がエンジンのオイルパンに供給され、前記エンジンの潤滑油として使用され、
前記オイルパンの潤滑油が許容量に達した際に、前記分離した油分の前記オイルパンへの供給を停止する
圧縮空気供給システム。
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