JPH0618572Y2 - 車両用圧縮空気の浄化装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、圧縮空気中の油分及び湿分を除去する車両用
圧縮空気の浄化装置に関する。更に詳しくはエアタンク
からパージ用空気を取出すことのできない車両のブレー
キ系統に使用される圧縮空気の浄化装置に関するもので
ある。

［従来の技術］ 従来、この種の浄化装置として圧縮空気中の油分及び湿
分を単一の容器内で除去する圧縮ガス乾燥装置が、例え
ば特公昭45-30759号に開示されている。

この乾燥装置は、単一の容器内にオイルフィルタと乾燥
剤収容室とパージ室を備え、容器下部に排気弁を備え
る。コンプレッサからの圧縮空気に含まれる油分と塵埃
は容器内のオイルフィルタで分離され、容器下部の中空
室に溜る。油分と塵埃が過された圧縮空気は乾燥剤収
容室に入り乾燥剤によって除湿され、パージ室及び容器
外の逆止弁を通ってエアタンクに貯蔵される。

エアタンクの圧力が規定圧に達すると、圧力調整器が作
動してコンプレッサをアンロード状態にするとともに排
気弁を開く。排気弁が開くとパージ室の圧縮空気が乾燥
剤収容室を経て大気に放出される。このとき乾燥剤に付
着した水分とオイルフィルタに付着した油分と容器下部
の中空室に溜った油分が容器外に排出され、乾燥装置が
再生される。

圧縮空気中の油分はコンプレッサのピストンから潤滑オ
イルが漏出して生成されるが、各種の添加剤の入った高
級オイルが用いられるときには、オイルミストと水蒸気
と塵埃が空気中で混合すると、添加剤が界面活性剤とな
ってこれらが乳化し粘体になることがあった。

この粘体は従来の乾燥装置のオイルフィルタでは圧縮空
気から完全に分離できずに、乾燥剤に付着し易い。この
粘体が一旦乾燥剤に付着すると、パージ用空気では乾燥
剤を再生することが困難で結果として乾燥剤の除湿機能
を低下させる問題点があった。

この点を解決するために、オイルセパレータを構成する
第１容器とエアドライヤを構成する第２容器とを左右対
称的にかつ一体的に形成し、横置き可能な圧縮空気乾燥
装置が開示されている（実開昭61-64324）。

この装置ではオイルセパレータが多数の仕切り板によっ
て紆余曲折した経路を形成し、多数の仕切り板に付着し
た液滴を成長させてドレンにし、排出弁より除去してい
る。

［考案が解決しようとする課題］ しかし、実開昭61-64324号公報に示されるオイルセパレ
ータは多数の仕切り板からなり、構造が複雑で、横置き
のためドレンが排出弁から排出しにくく、しかもオイル
セパレータ内の点検保守が極めて困難な欠点があった。

本考案の目的は、圧縮空気中のオイル分離機能を強化し
て、乾燥剤の除湿機能を低下させない車両用圧縮空気の
浄化装置を提供することにある。

本考案の別の目的は、簡単な構造で圧縮空気中の油分を
容易に除去し、オイルセパレータ内の点検保守を容易に
行える車両用圧縮空気の浄化装置を提供することにあ
る。

［課題を解決するための手段］ 本考案の構成を実施例に対応する第１図〜第３図により
説明する。

本考案は、乾燥剤４８を収容し下部に排気弁３４が取付
けられコンプレッサ１０からの圧縮空気を乾燥剤４８に
より除湿するエアドライヤ１１と、このエアドライヤ１
１からの除湿した圧縮空気を逆止弁１４を介して貯蔵す
るエアタンク１５と、このエアタンク１５の圧力を規定
圧に維持する圧力調整器１６とを備え、この圧力調整器
１６の作動時に排気弁３４を開いて乾燥剤４８を再生す
るように構成した車両用圧縮空気の浄化装置の改良であ
る。

その特徴ある構成は、コンプレッサ１０とエアドライヤ
１１の間にオイルセパレータ１２が設けられ、オイルセ
パレータ１２はコンプレッサ１０に連通する入口２３
と、エアドライヤ１１に連通する出口２４と、入口２３
と出口２４の間の圧縮空気の流路に圧縮空気の流れを遮
断するように垂設された単一の油分離板２７と、この油
分離板２７の下方に設けられた油溜り室１２ａと、圧力
調整器１６の作動時に開いて油溜り室１２ａに溜った油
分を排出する排油弁２８とを備えたことにある。

［作用］ コンプレッサ１０から圧送される空気中に油分が乳化し
て生成された粘体が含まれていても、この粘体からなる
油分はエアドライヤ１１に入る前にオイルセパレータ１
２の油分離板２７に付着し、流下して油溜り室１２ａに
滴下する。この油分は圧縮調整器１６の作動時に開く排
油弁２８から排出される。油分離板２７で油分が除去さ
れた圧縮空気は油分離板２７の下を潜ってエアドライヤ
１１に供給されるため、油分がエアドライヤ１１の乾燥
剤４８に付着することがない。

［実施例］ 次に本考案の実施例を図面に基づいて詳しく説明する。

第１図に示すように、コンプレッサ１０とエアドライヤ
１１との間にはオイルセパレータ１２が設けられる。エ
アドライヤ１１は逆止弁１４を介してエアタンク１５に
接続される。エアタンク１５は圧力調整器１６によって
規定圧に維持される。エアタンク１５にはエアリザーバ
１８及びブレーキバルブ１９を介してブレーキチャンバ
２０が接続される。

第２図に詳しく示すように、オイルセパレータ１２は円
筒状のハウジング２１が上板２２で密封されて構成され
る。ハウジング２１の上部には圧縮空気の入口２３及び
出口２４を備える。入口２３は管路２５を介してコンプ
レッサ１０に連通し、出口２４は管路２６を介してエア
ドライヤ１１に連通する。入口２３と出口２４とを仕切
るように油分離板２７が上板２２の内面及びハウジング
２１の内面に密着して設けられる。ハウジング２１の下
部には排油弁２８が取付けられる。排油弁２８にはその
開閉制御エアの導入口２９と弁体３０とリターンスプリ
ング３１が設けられる。油分離板２７は入口２３の中心
線に垂直に配置され、その下端は排油弁２８の直ぐ上ま
で延びる。この油分離板２７の下方には油溜り室１２ａ
が設けられ、この油溜り室１２ａは排油弁２８を介して
ハウジング２１の外部に連通する。

第３図に詳しく示すように、エアドライヤ１１は円筒状
の上部ハウジング３２と円筒状の下部ハウジング３３と
が一体に結合して構成され、ハウジング３３の下部には
排気弁３４が取付けられる。排気弁３４にはその開閉制
御エアの導入口３５と弁体３６とリターンスプリング３
７が設けられる。上部ハウジング３２はパージ室３８を
形成し、その側部に圧縮空気の出口３９を備える。下部
ハウジング３３の側部には圧縮空気の入口４０を備え、
その内部には円筒壁４１がハウジング３３に対して同心
状に配置される。

入口４０の下方の円筒壁４１とハウジング３３の間には
金網を充填してなる補助オイルセパレータ４２が配置さ
れる。円筒壁４１内には紙製のオイルフィルタ４３、有
孔板４４、乾燥剤収容室４５及び有孔板４６が設けられ
る。乾燥剤収容室４５内には乾燥剤４８が充填される。
４９は押えばねであって、乾燥剤収容室４５内の乾燥剤
粒子の振動及び摩擦を最少にする。ハウジング３２と３
３の間には逆止弁５０が設けられる。

第１図に戻って、排油弁２８を開閉制御するエア導入口
２９及び排気弁３４のエア導入口３５には管路５２の一
端が接続され、管路５２の他端は圧力調整器１６に接続
される。またコンプレッサ１０と圧力調整器１６とは管
路５３で接続される。

このような構成の浄化装置では、コンプレッサ１０の圧
縮空気は実線の矢印で示すように、管路２５を通ってオ
イルセパレータ１２の入口２３に供給される。入口２３
に供給された圧縮空気は油分離板２７に突当る。ここで
圧縮空気中に油分が乳化して生成された粘体が含まれて
いる場合には、粘体は油分離板２７に付着し、流下して
油溜り室１２ａに滴下する。

粘体が除去された圧縮空気は、油分離板２７の下を潜っ
て出口２４から排出される。出口２４から排出された圧
縮空気は管路２６を通って、エアドライヤ１１の入口４
０に供給される。入口４０に供給された圧縮空気は補助
オイルセパレータ４２を通って下部中空室３３ａに至
り、更に円筒壁４１内のオイルフィルタ４３を通って乾
燥剤収容室４５に入る。粗い塵埃、残存する粘体及び水
滴は補助オイルセパレータ４２で捕獲され、下部中空室
３３ａに溜る。補助オイルセパレータ４３ではオイルミ
ストが過される。

乾燥剤収容室４５に入った圧縮空気は、乾燥剤４８によ
り除湿され、逆止弁５０を経てパージ室３８に入り出口
３９に至る。出口３９に到達した清浄な圧縮空気は逆止
弁１４を経てエアタンク１５に貯蔵される。

エアタンク１５の圧力が規定圧に達すると、圧力調整器
１６が作動し、アンロード信号エアが破線で示すように
管路５３を通ってコンプレッサ１０をアンロード状態に
する。管路２５への圧縮空気の送出が停止され、同時に
アンロード信号エアが管路５２を通って排油弁２８及び
排気弁３４のエア導入口２９及び３５にそれぞれ流入す
る。これにより弁体３０及び３６がリターンスプリング
３１及び３７の弾発力に抗して下降し、排油弁２８及び
排気弁３４を開く。排油弁２８が開くと、油溜り室１２
ａに溜った粘体が急激に大気に放出される。また排気弁
３４が開くと、まず乾燥剤収容室４５内の圧縮空気が急
激に大気に放出され、その際に乾燥剤間及びオイルフィ
ルタ４３に付着した水滴及び下部中空室３３ａに溜った
粗い塵埃等を外部に排出する。次いで乾燥剤収容室４５
が急激に減圧して、パージ室３８内の乾燥した圧縮空気
がオリフィス５１を通って乾燥剤収容室４５に至り、そ
こで膨張しながら乾燥剤４８に吸収されている湿気を奪
い、徐々に大気に排出される。

エアタンク１５の圧力が規定圧以下になると、圧力調整
器１６が復帰動作する。管路５２及び５３へのアンロー
ド信号エアは送出しなくなり、排油弁２８及び排気弁３
４が閉じ、再び管路２５に圧縮空気が送出し始める。

第４図は本考案の別の実施例を示す。第２図と同一符号
は同一部品を示す。この例ではオイルセパレータ１２の
油分離板５５が円筒状をなし、この油分離板５５とハウ
ジング２１の間及び円筒の油分離板５５内に金網５６が
充填される。またオイルセパレータ１２の入口２３に接
続する管路２５に冷却フィン５７が取付けられる。

このような構成のオイルセパレータ１２では、コンプレ
ッサ１０から供給される圧縮空気は冷却フィン５７で冷
却され、気化していた油分の乳化程度が高くなり、圧縮
空気中の油分の多くが粘体となって、油分離板５５と金
網５６に付着する。この結果、エアドライヤの前でより
確実に油分を除去することができる。この場合、第３図
に示す補助オイルセパレータ４２を設けなくてもよい。

［考案の効果］ 以上述べたように、本考案によれば、エアドライヤの前
にオイルセパレータを配置するので、油分が乳化して生
成された粘体をエアドライヤに流入する前に捕獲でき
る。これにより、乾燥剤には粘体が付着せず、乾燥剤の
除湿機能を低下させない優れた効果がある。

また本考案のオイルセパレータは単一の油分離板で形成
され、この下方に油溜り室を設けているため、単純な構
造にもかかわらず、極めて効率よく油分を除去できる特
長がある。更にオイルセパレータ内は単一の油分離板が
設けられるに過ぎないため、オイルセパレータ内部の点
検保守を容易に行うことができる利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例浄化装置の構成図。 第２図はそのオイルセパレータの拡大断面図。 第３図はそのエアドライヤの拡大断面図。 第４図は本考案の別の実施例浄化装置のオイルセパレー
タの拡大断面図。 １０：コンプレッサ、１１：エアドライヤ、１２：オイ
ルセパレータ、１４：逆止弁、１５：エアタンク、１
６：圧力調整器、２３：オイルセパレータの入口、２
４：オイルセパレータの出口、２８：排油弁、３４：排
気弁、４８：乾燥剤。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】乾燥剤(48)を収容し下部に排気弁(34)が取
   付けられコンプレッサ(10)からの圧縮空気を前記乾燥剤
   (48)により除湿するエアドライヤ(11)と、前記エアドラ
   イヤ(11)からの除湿した圧縮空気を逆止弁(14)を介して
   貯蔵するエアタンク(15)と、前記エアタンク(15)の圧力
   を規定圧に維持する圧力調整器(16)とを備え、前記圧力
   調整器(16)の作動時に前記排気弁(34)を開いて前記乾燥
   剤(48)を再生するように構成した車両用圧縮空気の浄化
   装置において、 前記コンプレッサ(10)と前記エアドライヤ(11)の間にオ
   イルセパレータ(12)が設けられ、 前記オイルセパレータ(12)は前記コンプレッサ(10)に連
   通する入口(23)と、前記エアドライヤ(11)に連通する出
   口(24)と、前記入口(23)と前記出口(24)の間の圧縮空気
   の流路に前記圧縮空気の流れを遮断するように垂設され
   た単一の油分離板(27)と、前記油分離板(27)の下方に設
   けられた油溜り室(12a)と、前記圧力調整器(16)の作動
   時に開いて前記油溜り室(12a)に溜った油分を排出する
   排油弁(28)とを備えたことを特徴とする車両用圧縮空気
   の浄化装置。