WO2016031985A1 - オイルセパレータ及び圧縮空気乾燥システム - Google Patents

オイルセパレータ及び圧縮空気乾燥システム Download PDF

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WO2016031985A1
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drain
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compressed air
air
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卓也 杉尾
裕昭 川浪
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ナブテスコオートモーティブ 株式会社
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    • F24F11/32—Responding to malfunctions or emergencies
    • F24F11/39—Monitoring filter performance

Definitions

  • the present invention relates to an oil separator and a compressed air drying system.
  • Vehicles such as trucks, buses, and construction machinery control systems such as brakes and suspensions using compressed air sent from a compressor.
  • the compressed air delivered from the compressor contains moisture contained in the atmosphere and oil that lubricates the inside of the compressor.
  • This compressed air containing moisture and oil enters each system, it causes rusting and swelling of the rubber member, which causes malfunction of the system.
  • a compressed air drying system for removing moisture and oil from the compressed air is provided downstream of the compressor.
  • the compressed air drying system includes an air dryer (see, for example, Patent Document 1) that passes compressed air through a desiccant to remove moisture and oil from the compressed air.
  • the air dryer removes moisture and oil from the compressed air by passing the compressed air through the desiccant during load operation, and discharges the moisture and oil captured by the desiccant to the outside during unload operation. Reproduce.
  • the air discharged from the air dryer during the unload operation includes moisture and oil.
  • Oil separator performs gas-liquid separation by causing air containing moisture and oil to collide with the impact material. By this gas-liquid separation, air from which moisture and oil have been removed is discharged to the outside, and the moisture and oil separated from the air are stored as drains in a drain reservoir in the oil separator (see, for example, Patent Document 2). .
  • the present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide an oil separator capable of suppressing the number of operations of collecting separated drain.
  • an oil separator in one aspect, includes a housing and a collision material provided in the housing, and introduces air containing oil into the housing and causes the collision material to collide with the liquid containing oil from the introduced air. Are separated and stored in the drain reservoir.
  • the oil separator includes a heating device that heats the liquid accumulated in the drain reservoir, a connection pipe that connects the drain reservoir to an external device that uses the oil, and an opening / closing device that opens and closes the flow path of the connection pipe And a determination device that determines whether or not to send the liquid collected in the drain reservoir to the external device.
  • the opening / closing device is configured to open the flow path of the connection pipe when the determination device determines to send the liquid accumulated in the drain reservoir to the external device.
  • an oil separator in another aspect, includes a housing and a collision material provided in the housing, and introduces air containing oil into the housing and causes the collision material to collide with the liquid containing oil from the introduced air.
  • the oil separator is installed in a vehicle equipped with a diesel engine.
  • the drain reservoir has a discharge port, and the discharge port is connected to a combustion unit provided in an exhaust purification device that collects particulates contained in the exhaust of the diesel engine. The liquid collected in the drain reservoir is supplied to the combustion part of the exhaust purification device.
  • a compressed air drying system that captures moisture and oil contained in compressed air.
  • the compressed air drying system captures moisture and oil contained in compressed air during a load operation, and discharges the air containing the captured moisture and oil during an unload operation.
  • An oil separator configured to separate moisture and oil from air and store the separated moisture and oil in a drain reservoir. The oil separator is installed above the air dryer in the vertical direction.
  • the block diagram which shows schematic structure of 1st Embodiment of an oil separator The block diagram which shows schematic structure of 2nd Embodiment of an oil separator.
  • the block diagram which shows the internal structure of 3rd Embodiment of an oil separator The block diagram which shows the structure of the heating apparatus of 4th Embodiment of an oil separator.
  • the block diagram which shows schematic structure of the modification of an oil separator The block diagram which shows schematic structure of 5th Embodiment of an oil separator.
  • the block diagram which shows schematic structure of the modification of an oil separator The block diagram which shows schematic structure of 6th Embodiment of a compressed air drying system.
  • the perspective view which shows the installation position with respect to the tractor of the air dryer and oil separator of 6th Embodiment of a compressed air drying system.
  • the side view which shows the installation position with respect to the tractor of the air dryer and oil separator of the compressed air drying system of FIG.
  • the side view which shows the installation position with respect to the track
  • FIG. 1 a first embodiment of the oil separator will be described with reference to FIG.
  • vehicles such as trucks, buses, and construction machinery control systems such as brakes and suspensions using compressed air sent from a compressor 1.
  • an air dryer 2 is provided downstream of the compressor 1 of the air system to remove oil and moisture from the compressed air and to provide dried air.
  • a desiccant is provided in the air dryer 2.
  • the air dryer 2 allows compressed air to pass through the desiccant during load operation to remove moisture and oil from the compressed air, and during unload operation, the air dryer 2 discharges moisture and oil captured by the desiccant to the outside. Play.
  • the air dryer 2 sends dry compressed air dried by the load operation to the system tank 4.
  • the system tank 4 supplies compressed air to each system such as a brake and a suspension.
  • control air is introduced by driving a governor (not shown) of the air dryer 2 and an unload operation is performed.
  • the exhaust valve 2a is opened by the control air.
  • the air dryer 2 when the exhaust valve 2a is opened, the compressed air flows backward, and air (purge air) including moisture and oil is sent out from the discharge port 2b.
  • An oil separator 3 is provided downstream of the air system compressor 1 in consideration of environmental load.
  • the oil separator 3 is connected to the discharge port 2b of the air dryer 2 via the air dryer connection hose 20, and separates and collects oil and moisture from the purge air discharged when the desiccant in the air dryer 2 is regenerated.
  • the oil separator 3 is an oil separator that performs gas-liquid separation by a collision method.
  • a plurality of collision members 3b with which the purge air containing oil and moisture collides are provided in the casing 3a of the oil separator 3.
  • the collision type oil separator 3 collides purge air containing oil and moisture with the collision material 3b to separate the oil and moisture from the purge air, and discharges clean air from which the oil and moisture has been separated from the discharge port 3d.
  • the purge air flow path from the introduction into the housing 3a to the collision with the collision material 3b is not particularly limited.
  • the flow path may include a portion for turning the purge air.
  • the oil separator 3 may be a cyclone type oil separator.
  • drain the liquid containing oil and water separated from the purge air is referred to as drain.
  • the oil separator 3 is provided with a drain reservoir 3c that stores the separated drain.
  • the oil separator 3 When the amount of the accumulated drain reaches the volume of the drain reservoir 3c, the oil separator 3 cannot further accumulate drain. Therefore, the oil separator 3 reduces the drain to an engine 6 that is an internal combustion engine, for example, as an external device that uses oil. Furthermore, in the oil separator 3, the drain accumulated in the drain reservoir 3c is heated to evaporate moisture from the drain, thereby reducing the proportion of moisture contained in the drain. The oil separator 3 keeps the drain in the drain reservoir 3c until it is determined that the delivery condition is satisfied in order to sufficiently evaporate the moisture from the drain. When it is determined that the delivery condition is satisfied, the oil separator 3 sends the drain from the drain reservoir 3c to the external device.
  • the engine 6 is provided with an oil pan 6a for storing lubricating oil.
  • the lubricating oil accumulated in the oil pan 6 a circulates in the engine 6 and circulates in the compressor 1.
  • a drain reservoir 3 c of the oil separator 3 is connected to an oil pan 6 a of the engine 6 via a drain supply hose 30.
  • the drain accumulated in the drain reservoir 3 c is supplied to the oil pan 6 a of the engine 6.
  • the drain supply hose 30 corresponds to a connecting pipe.
  • the drain supply hose 30 is provided with a control valve 30a as an opening / closing device for opening and closing the flow path.
  • the drain accumulated in the drain reservoir 3c is heated by a cooling water circulation circuit 40 as a heating device.
  • the coolant circulation circuit 40 is wound around the casing 3 a of the oil separator 3 and transfers heat to the casing 3 a of the oil separator 3. Cooling water heated by absorbing the heat of the engine 6 passes through the cooling water circulation circuit 40. Heat is transmitted from the heated cooling water to the casing 3a of the oil separator 3, and the drain of the drain reservoir 3c is heated.
  • the oil separator 3 sends the drain to the oil pan 6a of the engine 6 on the condition that the number of times the purge air is introduced into the housing 3a is more than the number necessary for the drain to accumulate a predetermined amount. That is, a counter 21 that counts the discharge of purge air is installed at the discharge port 2 b of the air dryer 2. In the present embodiment, the counter 21 functions as a determination device. The counter 21 measures the number of times purge gas is introduced into the housing 3a by measuring the number of times the exhaust valve 2a is opened. Since the amount of purge air discharged by one opening and the ratio of oil moisture contained in the purge air can be roughly known, the required number of introductions is determined based on a predetermined amount of drain.
  • the counter 21 opens the control valve 30a when the number of purge air discharges reaches a predetermined number.
  • the counter 21 closes the control valve 30a after a predetermined time has elapsed since opening.
  • the counter 21 closes the control valve 30a until the purge air discharge number reaches a predetermined number.
  • the compressor 1 generates compressed air by driving the engine 6 and sends the compressed air to the air dryer 2.
  • the air dryer 2 allows the compressed air introduced from the compressor 1 to pass through the desiccant and performs a load operation to dry the compressed air by removing moisture and oil contained in the compressed air from the compressed air. Is sent to the system tank 4.
  • the system tank 4 supplies compressed air to each system.
  • the control air is introduced by the governor, and an unload operation for regenerating the desiccant is performed.
  • the compressed air flows backward, and purge air containing oil as well as moisture is sent out from the discharge port 2b.
  • the purge air sent from the discharge port 2 b of the air dryer 2 is introduced into the oil separator 3 through the air dryer connection hose 20.
  • the oil separator 3 separates the oil and moisture from the purge air by causing the purge air to collide with the collision material 3b provided in the housing 3a.
  • the clean air from which the oil and moisture is separated from the purge air is discharged from the discharge port 3d.
  • the oil and water separated from the purge air is stored as drainage in the drain reservoir 3c. Since the drain reservoir 3c is wound and heated by the cooling water circulation circuit 40, the drain accumulated in the drain reservoir 3c is heated by the cooling water circulation circuit 40.
  • the counter 21 provided in the air dryer 2 counts the discharge of purge air, and when the number of discharges reaches a predetermined number, the counter 21 opens the control valve 30a.
  • the control valve 30 a When the control valve 30 a is opened, the drain supply hose 30 is communicated, and the drain accumulated in the drain reservoir 3 c of the oil separator 3 is supplied into the oil pan 6 a of the engine 6 by the drain supply hose 30.
  • the counter 21 closes the control valve 30a after a predetermined time has elapsed since opening.
  • the drain collected in the drain reservoir 3c of the oil separator 3 is heated by the heated cooling water to reduce the moisture content of the drain, and the drain with the reduced moisture content is used as an oil pan for the engine 6 as an external device.
  • separated can be suppressed.
  • the number of purge air discharges is measured by the counter 21, and the control valve 30a is opened after the purge air discharges reaches a predetermined number, so that a predetermined amount of drain is accumulated and then delivered to the oil pan 6a of the engine 6. be able to.
  • the following advantages can be obtained. (1) By sending the drain accumulated in the drain reservoir 3c of the oil separator 3 to the oil pan 6a of the engine 6 that uses oil, the number of times of collecting the drain separated by the oil separator 3 can be suppressed. it can. Further, the drain is retained in the drain reservoir 3c until the delivery condition is satisfied, and the accumulated drain is heated to evaporate water from the drain. As a result, drain with a reduced proportion of moisture contained in the drain can be supplied to the oil pan 6 a of the engine 6.
  • the counter 21 measures the number of times air containing oil is introduced into the housing 3a. If the measured number of introductions is equal to or greater than the number of introductions necessary for the drain to accumulate in the drain reservoir 3c, the control valve 30a opens the drain supply hose 30 and removes the drain from the oil pan 6a of the engine 6. To send. Thereby, the delivery of the drain can be controlled by the number of times of introduction of the air containing the oil component.
  • the cooling water circulation circuit 40 provided in the engine 6 may be drawn into the oil separator 3, so there is no need to install a new heating device.
  • the exhaust heat of the engine 6 can be effectively used.
  • a flow rate sensor 22 as a measurement sensor is installed at the discharge port 2 b of the air dryer 2.
  • the flow sensor 22 functions as a determination device.
  • the flow sensor 22 measures the amount of drain in the drain reservoir 3c by measuring the amount (discharge amount) of purge air passing through the discharge port 2b from the flow rate of purge air at the discharge port 2b.
  • the flow rate sensor 22 opens the control valve 30a when the measured purge air discharge amount increases and reaches a predetermined amount. Since the amount of oil and water contained in the purge air discharged is almost known, the predetermined amount of purge air is determined based on the prescribed amount of the drain reservoir 3c.
  • the flow sensor 22 closes the control valve 30a after a predetermined time has elapsed since opening.
  • the flow rate sensor 22 closes the control valve 30a until the measured purge air discharge amount reaches a predetermined amount.
  • the flow sensor 22 provided in the air dryer 2 measures the discharge amount of the purge air, and opens the control valve 30a when the discharge amount reaches a predetermined amount.
  • the control valve 30 a is opened, the drain supply hose 30 is communicated, and the drain accumulated in the drain reservoir 3 c of the oil separator 3 is supplied into the oil pan 6 a of the engine 6 by the drain supply hose 30.
  • the flow sensor 22 closes the control valve 30a after a predetermined time has elapsed since opening.
  • the drain accumulated in the drain reservoir 3c of the oil separator 3 is heated with heated cooling water to reduce the moisture content of the drain, and the drain with the reduced moisture content is used as an oil for the engine 6 as an external device.
  • the amount of purge air discharged is measured by the flow rate sensor 22, and the control valve 30a is opened after the amount of purge air discharged reaches a predetermined amount, so that a predetermined amount of drain is accumulated and then delivered to the oil pan 6a of the engine 6. can do.
  • the amount of drain in the drain reservoir 3c is measured by measuring the discharge amount of purge air containing oil from the air dryer 2 by the flow rate sensor 22.
  • the control valve 30 a opens the flow path of the drain supply hose 30 and sends the drain to the oil pan 6 a of the engine 6. Thereby, it is possible to control the discharge of the drain by the discharge amount of the purge air containing the oil component.
  • the drain reservoir 3 c of the oil separator 3 has a double structure composed of an outer container 31 and an inner container 32.
  • An inner container 32 is installed inside the outer container 31.
  • the drain is stored in the inner container 32.
  • the inner container 32 is supported by the spring 33 with respect to the outer container 31.
  • a weight sensor 34 as a measurement sensor is installed on the inner bottom of the outer container 31.
  • the weight sensor 34 functions as a determination device.
  • the weight sensor 34 measures the amount of drain in the drain reservoir 3c by measuring the weight of the drain accumulated in the drain reservoir 3c. When a predetermined amount of drain accumulates, the inner container 32 descends toward the bottom against the urging force of the spring 33, and the weight sensor 34 detects that a predetermined amount of drain has accumulated.
  • the weight sensor 34 opens the control valve 30a when the measured drain weight increases and reaches a predetermined amount.
  • the weight sensor 34 closes the control valve 30a after a predetermined time has elapsed since opening.
  • the flow sensor 22 closes the control valve 30a until the measured drain weight reaches a predetermined amount.
  • the weight sensor 34 provided in the oil separator 3 measures the weight of the drain accumulated in the drain reservoir 3c. When the weight reaches a predetermined amount, the weight sensor 34 opens the control valve 30a. Let When the control valve 30 a is opened, the drain supply hose 30 is communicated, and the drain accumulated in the drain reservoir 3 c of the oil separator 3 is supplied into the oil pan 6 a of the engine 6 by the drain supply hose 30. The weight sensor 34 closes the control valve 30a after a predetermined time has elapsed since opening.
  • the drain accumulated in the drain reservoir 3c of the oil separator 3 is heated with heated cooling water to reduce the moisture content of the drain, and the drain with the reduced moisture content is used as an oil for the engine 6 as an external device. Supply to pan 6a. Therefore, the frequency
  • the control valve 30 a opens the flow path of the drain supply hose 30 and sends the drain to the oil pan 6 a of the engine 6. Thereby, the delivery of drain can be controlled by the amount of drain accumulated in the drain reservoir 3c.
  • a moisture sensor 35 for measuring the moisture content of the drain is installed in the drain reservoir 3 c of the oil separator 3.
  • the moisture sensor 35 functions as a determination device.
  • the moisture sensor 35 opens the control valve 30a when the measured moisture ratio decreases and reaches a predetermined value.
  • the moisture sensor 35 closes the control valve 30a after a predetermined time has elapsed since opening.
  • the moisture sensor 35 closes the control valve 30a until the measured moisture ratio reaches a predetermined value.
  • the cooling water circulation circuit 40 does not wind the drain reservoir 3c.
  • the fin member 41 is installed at a position facing the side surface of the drain reservoir 3c. When the heated cooling water passes through the fin member 41, heat is released from the fin portion of the fin member 41, and the drain reservoir 3c is heated by the released heat.
  • the moisture sensor 35 provided in the oil separator 3 measures the moisture ratio of the drain accumulated in the drain reservoir 3c, and when the moisture ratio reaches a predetermined value, the moisture sensor 35 controls the control valve 30a. To release. When the control valve 30 a is opened, the drain supply hose 30 is communicated, and the drain accumulated in the drain reservoir 3 c of the oil separator 3 is supplied into the oil pan 6 a of the engine 6 by the drain supply hose 30. The moisture sensor 35 closes the control valve 30a after a predetermined time has elapsed since opening.
  • the drain accumulated in the drain reservoir 3c of the oil separator 3 is heated by the heated cooling water to reduce the moisture content of the drain to an amount corresponding to a predetermined moisture ratio, and to reduce the moisture content.
  • separated can be suppressed.
  • the moisture content of the drain is measured by the moisture sensor 35, and the moisture content of the drain is reduced to an amount corresponding to the prescribed moisture content by opening the control valve 30a after the moisture content of the drain reaches the prescribed value. Then, the oil can be sent to the oil pan 6a of the engine 6.
  • the control valve 30a is connected to the drain supply hose 30.
  • the flow path is opened and the drain is sent to the oil pan 6 a of the engine 6.
  • the delivery of the drain can be controlled by the ratio of the moisture contained in the drain accumulated in the drain reservoir 3c.
  • the counter 21 measures the number of times that the exhaust valve 2a is opened.
  • the counter 21 may measure the number of times purge air passes through the discharge port 2b.
  • the weight sensor 34 may measure the weight of the drain accumulated in the drain reservoir 3c, and the control valve 30a may be opened when a predetermined amount is reached. -In the said 3rd Embodiment, although the weight of the drain collected in the drain reservoir 3c was measured, the sensor which detects whether the capacity
  • each sensor closes the control valve 30a after a certain time has elapsed since its opening, but the control valve 30a itself may be closed after a certain time has elapsed since opening.
  • the cooling water circulation circuit 40 is wound around the drain reservoir 3c, but the fin member 41 may be provided as in the fourth embodiment. Note that the fin member 41 may be further provided after the cooling water circulation circuit 40 is wound around the drain reservoir 3c.
  • the fin member 41 is provided, but the cooling water circulation circuit 40 may be wound around the drain reservoir 3c as in the first to third embodiments. Note that the fin member 41 may be further provided after the cooling water circulation circuit 40 is wound around the drain reservoir 3c.
  • the cooling water circulation circuit 40 of the engine 6 is employed as the heating device.
  • a compressed air supply hose 10 as a supply pipe through which the compressed air generated by the compressor 1 passes may be used as a heating device.
  • the compressed air supply hose 10 through which the compressed air generated by the compressor 1 passes may be drawn into the oil separator 3. It is not necessary to install a device, and the heat of compressed air can be used effectively.
  • an air dryer 102 is provided downstream of the compressor 101 of the air system to remove oil and moisture from the compressed air and to provide dried air.
  • a desiccant is provided in the air dryer 102.
  • the air dryer 102 allows compressed air to pass through the desiccant during load operation to remove moisture and oil from the compressed air, and discharges moisture and oil captured by the desiccant to the outside during unload operation. Regenerate the desiccant.
  • the air dryer 102 sends dry compressed air dried by the load operation to the system tank 104.
  • the system tank 104 supplies compressed air to each system such as a brake and a suspension.
  • control air is introduced by driving a governor (not shown) of the air dryer 102, and an unload operation is performed.
  • the exhaust valve 102a is opened by the control air.
  • the compressed air flows backward, and air (purge air) containing moisture and oil is sent out from the discharge port 102b.
  • An oil separator 103 is provided downstream of the air system compressor 101 in consideration of environmental load.
  • the oil separator 103 is connected to the discharge port 102b of the air dryer 102 via the air dryer connection hose 120, and separates and collects oil and moisture from the purge air discharged when the desiccant in the air dryer 102 is regenerated.
  • the oil separator 103 is an oil separator that performs gas-liquid separation by a collision method.
  • a plurality of collision materials 103b with which the purge air containing oil and moisture collides are provided in the casing 103a of the oil separator 103.
  • the collision-type oil separator 103 collides purge air containing oil and moisture with the collision material 103b to separate the oil and moisture from the purge air, and discharges clean air from which the oil and moisture are separated from the discharge port 103d.
  • the flow path of the purge air from the introduction into the housing 103a to the collision with the collision material 103b is not particularly limited.
  • the flow path may include a portion for turning the purge air.
  • the oil separator 103 may be a cyclone type oil separator.
  • the liquid containing oil and water separated from the purge air is referred to as drain.
  • the oil separator 103 is provided with a drain reservoir 103c that stores the separated drain.
  • the oil separator 103 When the amount of the accumulated drain reaches the volume of the drain reservoir 103c, the oil separator 103 cannot further accumulate drain. Therefore, the oil separator 103 reduces the drain to an external device that uses oil. Furthermore, in the oil separator 103, the drain accumulated in the drain reservoir 103c is heated to evaporate moisture from the drain, thereby reducing the proportion of moisture contained in the drain. The oil separator 103 sends the drain from the drain reservoir 103c to the external device.
  • the engine 106 is a diesel engine.
  • the exhaust pipe 106a of the engine 106 is provided with an exhaust purification device 107 that collects particulates contained in the exhaust.
  • the exhaust purification device 107 is provided with a diesel particulate filter 107a that collects particulates and a combustion section 107b that raises the temperature of the exhaust.
  • the combustion unit 107b raises the temperature of the exhaust gas by burning the fuel. Exhaust gas whose temperature has been raised in the combustion section 107b oxidizes the particulates and removes them from the diesel particulate collection filter 107a.
  • the drain reservoir 103 c of the oil separator 103 is connected to the combustion unit 107 b of the exhaust purification device 107 via a drain supply hose 130.
  • the drain accumulated in the drain reservoir 103 c is supplied to the combustion unit 107 b of the exhaust purification device 107.
  • the combustion unit 107b uses the supplied drain as fuel and burns the drain to raise the temperature of the exhaust.
  • the drain supply hose 130 is provided with a check valve 130a that prevents backflow.
  • the drain accumulated in the drain reservoir 103c is heated by the compressed air supply hose 110 as a heating device.
  • the compressed air supply hose 110 is configured to wind the casing 103 a of the oil separator 103 and to transfer heat to the casing 103 a of the oil separator 103.
  • the compressed air compressed by the compressor 101 passes through the compressed air supply hose 110. Heat is transmitted from the compressed air heated by the compression to the casing 103a of the oil separator 103 to heat the drain of the drain reservoir 103c. As a result, evaporation of moisture contained in the drain is promoted.
  • the compressor 101 generates compressed air by driving the engine 106 and sends the compressed air to the air dryer 102.
  • the air dryer 102 performs a load operation of drying the compressed air by passing the compressed air introduced from the compressor 101 through the desiccant and removing moisture and oil contained in the compressed air from the compressed air. Is sent to the system tank 104.
  • the system tank 104 supplies compressed air to each system.
  • the control air is introduced by the governor, and an unloading operation for regenerating the desiccant is performed.
  • the compressed air flows backward, and purge air containing oil as well as moisture is sent out from the discharge port 102b.
  • the purge air sent from the discharge port 102 b of the air dryer 102 is introduced into the oil separator 103 via the air dryer connection hose 120.
  • the oil separator 103 separates the oil and moisture from the purge air by causing the purge air to collide with the collision material 103b provided in the housing 103a.
  • the clean air from which the oil and moisture is separated from the purge air is discharged from the discharge port 103d.
  • the oil and water separated from the purge air is stored as drainage in the drain reservoir 103c. Since the drain reservoir 103c is wound and heated by the compressed air supply hose 110, the drain accumulated in the drain reservoir 103c is heated by the compressed air supply hose 110.
  • the drain accumulated in the drain reservoir 103 c of the oil separator 103 is supplied to the combustion unit 107 b of the exhaust purification device 107 by the drain supply hose 130.
  • the combustion unit 107b burns using drain as a fuel, and raises the temperature of the exhaust.
  • the drain accumulated in the drain reservoir 103c of the oil separator 103 is heated by the compressed air, so that the drain with a reduced amount of water is supplied to the combustion unit 107b of the exhaust gas purification device 107 which is an external device. Therefore, it is possible to reduce the number of times of collecting the drain collected by the oil separator 103 from the purge air.
  • the oil separator 103 collects the drain separated from the purge air. Can be suppressed. Moreover, the fuel used for the combustion part 107b of the exhaust emission control device 107 can be suppressed, and the fuel efficiency can be improved.
  • the compressed air supply hose 110 through which the compressed air generated by the compressor 101 passes may be drawn into the oil separator 103, so that new heating is performed. It is not necessary to install a device, and the heat of compressed air can be used effectively.
  • 5th Embodiment can also be implemented with the following forms which changed this suitably.
  • the drain of the drain reservoir 103c was heated with compressed air, the drain of the drain reservoir 103c may be heated with the cooling water which cooled the engine 106 and was heated.
  • the fuel from the fuel tank 109 may be mixed and supplied as the fuel of the combustion unit 107 b of the exhaust purification device 107. That is, the fuel supply hose 190 connected to the fuel tank 109 is connected to the drain supply hose 130.
  • a detection sensor 191 that detects the state of the mixed fuel may be provided, and the amount of fuel supplied from the fuel tank 109 may be controlled by the control valve 192 in accordance with the state of the fuel.
  • the detection sensor 191 may employ a moisture sensor, for example. In this case, by mixing the drain and the oil that is the fuel for the fuel, the proportion of the oil contained in the drain supplied to the combustion unit 107b of the exhaust purification device 107 can be increased, and the combustion efficiency can be increased. it can.
  • a compressed air drying system in which an air dryer and an oil separator are installed at optimum positions is provided.
  • a sixth embodiment in which the compressed air drying system is embodied as a tractor will be described with reference to FIGS.
  • the tractor that pulls the trailer controls a system such as a brake and a suspension by using the compressed air sent from the compressor 201.
  • a compressed air drying system that removes oil and moisture from the compressed air is provided downstream of the compressor 201.
  • the compressed air drying system is provided with an air dryer 202 that removes oil moisture from the compressed air and dries it.
  • a desiccant 202c is provided in the air dryer 202.
  • the air dryer 202 passes compressed air through the desiccant 202c during the load operation to remove moisture and oil from the compressed air, and discharges moisture and oil captured by the desiccant 202c to the outside during the unload operation.
  • the desiccant 202c is regenerated.
  • the air dryer 202 sends dry compressed air dried by the load operation to the system tank 204.
  • the system tank 204 supplies compressed air to each system such as a brake and a suspension.
  • an unload operation is performed.
  • the exhaust valve 202a of the air dryer 202 is opened.
  • the compressed air flows backward, and air (purge air) containing moisture and oil is sent out from the discharge port 202b.
  • the air dryer 202 discharges the trapped moisture and oil by the compressed air that has flowed back.
  • an oil separator 203 is connected to the discharge port 202b of the air dryer 202 in consideration of environmental load.
  • the oil separator 203 is connected to the discharge port 202b of the air dryer 202 via an air dryer connection hose 220, and separates and collects oil and moisture from the purge air discharged when the desiccant 202c in the air dryer 202 is regenerated.
  • the oil separator 203 is an oil separator that performs gas-liquid separation by a collision method.
  • a plurality of collision members 203b with which purge air containing oil and moisture collides.
  • the collision type oil separator 203 collides purge air containing oil and moisture with the collision material 203b to separate the oil and moisture from the purge air, and discharges clean air from which the oil and moisture are separated from the discharge port 203d.
  • the purge air flow path from the introduction into the housing 203a to the collision with the collision material 203b is not particularly limited.
  • the flow path may include a portion for turning the purge air.
  • the oil separator 203 may be a cyclone type oil separator.
  • the liquid containing oil and water separated from the purge air is referred to as drain.
  • the oil separator 203 is provided with a drain reservoir 203c for storing the separated drain.
  • the tractor 210 has a front wheel WF and a rear wheel WR because it can run on its own.
  • a cab 211 on which a driver's seat and a passenger seat are provided is installed.
  • a loading platform 214 on which a top plate 213 on which articles are placed is installed.
  • the oil separator 203 of the compressed air drying system is installed above the air dryer 202 of the compressed air drying system in the vertical direction. That is, the air dryer 202 is installed below the top plate 213, and the oil separator 203 is installed above the top plate 213. A system tank 204 is fixed below the top plate 213. The air dryer 202 is fixed to the system tank 204.
  • the oil separator 203 is fixed to the top plate 213 through a support member 205.
  • the support member 205 is an L-shaped plate material.
  • the opposing fixing part 205a of the top plate 213 of the support member 205 is fixed to the top plate 213 by bolts.
  • the oil separator 203 is provided with a fixing mounting portion 203e integrated with the housing 203a.
  • the oil separator 203 has an attachment portion 203e fixed to a support portion 205b that stands upright from the top plate 213 of the support member 205 with a bolt. Since there is almost no space around the air dryer 202, the oil separator 203 can be installed easily above the top plate 213.
  • the compressor 201 generates compressed air by driving the engine and sends the compressed air to the air dryer 202.
  • the air dryer 202 performs a load operation in which the compressed air introduced from the compressor 201 is passed through the desiccant 202c to remove moisture and oil from the compressed air to dry the compressed air, and the dried compressed air is supplied to the system tank 204. To send.
  • the system tank 204 supplies compressed air to each system.
  • an unload operation for regenerating the desiccant 202c is performed.
  • the compressed air flows backward, and purge air containing oil as well as moisture is sent out from the discharge port 202b.
  • the purge air sent from the discharge port 202 b of the air dryer 202 is introduced into the oil separator 203 via the air dryer connection hose 220.
  • the purge air is sent to the oil separator 203 located above the air dryer 202 in the vertical direction by the pressure of the compressed air.
  • the oil separator 203 separates the oil and water from the purge air by causing the purge air to collide with the collision material 203b provided in the housing 203a.
  • the clean air from which the oil and moisture is separated from the purge air is discharged from the discharge port 203d.
  • the oil and water separated from the purge air is stored as drainage in the drain reservoir 203c.
  • the air dryer 202 and the oil separator 203 can be installed at optimal positions.
  • the air dryer 202 and the oil separator can be easily installed vertically above the air dryer 202 having a relatively large installation space while avoiding the periphery of the air dryer 202 having no installation space due to the presence of other devices.
  • 203 can be installed at an optimum position.
  • the oil separator 203 is installed above the top plate 213 on which the article is placed. Thereby, since the installation space of the oil separator 203 exists reliably, the oil separator 203 can be installed easily. Further, since the upper side of the top plate 213 is a position where it is not necessary to bend when collecting drain from the oil separator 203, the collection work is easy.
  • the compressed air drying system is embodied in the tractor 210 that pulls the trailer.
  • an oil separator 203 may be installed between a cab 231 of a truck 230 and a body 235 serving as a cargo compartment.
  • a loading platform 234 provided with a top plate 233 is provided on the side frame 232.
  • the oil separator 203 is fixed to the top plate 233 via a support member 205 fixed to the top plate 233.
  • an oil mist separator may be provided between the compressor 201 and the air dryer 202.
  • This oil mist separator supplements the compressed air introduced from the compressor 201 with oil contained as oil mist during the load operation, and discharges drain containing the oil supplemented during unload operation to the oil separator 203.
  • the oil component of the discharged oil mist is accumulated in the drain reservoir 203c of the oil separator 203.

Landscapes

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Abstract

　オイルセパレータは、ドレン溜め部に溜まった液体を加熱する加熱装置と、前記ドレン溜め部を油分を利用する外部装置に接続する接続管と、前記接続管の流路を開閉する開閉装置と、前記ドレン溜め部に溜まった前記液体を前記外部装置に送出するか否かを判定する判定装置と、を備える。前記開閉装置は、前記判定装置が前記ドレン溜め部に溜まった前記液体を前記外部装置に送出すると判定したときに前記接続管の流路を開くように構成されている。

Description

オイルセパレータ及び圧縮空気乾燥システム
　本発明は、オイルセパレータ及び圧縮空気乾燥システムに関する。
　トラック、バス、建機等の車両は、コンプレッサから送られる圧縮空気を利用してブレーキやサスペンション等のシステムを制御している。コンプレッサから送出される圧縮空気には、大気中に含まれる水分やコンプレッサ内を潤滑する油分が含まれている。この水分や油分を含む圧縮空気が各システム内に侵入すると、錆の発生やゴム部材の膨潤を招き、当該システムの作動不良の原因となる。このため、上記コンプレッサの下流には、圧縮空気から水分や油分を除去するための圧縮空気乾燥システムが設けられている。圧縮空気乾燥システムには、圧縮空気を乾燥剤に通過させて圧縮空気から水分や油分を除去するエアドライヤ（例えば、特許文献１参照）が備えられている。
　エアドライヤは、ロード運転時には、圧縮空気を乾燥剤に通過させて圧縮空気から水分や油分を除去し、アンロード運転時には、乾燥剤に捕捉された水分や油分を外部に排出することによって乾燥剤を再生する。アンロード運転の際にエアドライヤから排出される空気には、水分と油分とが含まれている。このため、最近では環境負荷を考慮して、圧縮空気乾燥システムにおいて、エアドライヤから排出される空気の流路にオイルセパレータを設けることが提案されており、このオイルセパレータはアンロード運転時にエアドライヤから排出される空気から油分を分離して溜める。
　オイルセパレータは、水分や油分を含んだ空気を衝突材に衝突させることにより気液分離を行う。この気液分離によって、水分や油分が除去された空気は外部に放出され、空気から分離された水分や油分は、ドレンとしてオイルセパレータ内のドレン溜め部に溜められる（例えば、特許文献２参照）。
特開２０１２－１０６１５５号公報 特開２０１３－２３４６３２号公報
　ところで、上記特許文献１に記載のオイルセパレータでは、空気から分離された油水分を含む液体（“ドレン”）がオイルセパレータ内のドレン溜め部に溜まるので、溜まったドレンの量がドレン溜め部の容積に達すると、さらにドレンを溜めることはできなくなる。このため、溜まったドレンをオイルセパレータから定期的に回収する必要があるが、この回収作業等のメンテナンス作業の回数は少ないことが望まれている。そこで、分離したドレンの回収作業の回数を抑制するオイルセパレータが求められている。
　本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、分離したドレンの回収作業の回数を抑制することができるオイルセパレータを提供することにある。
　一態様では、オイルセパレータを提供する。オイルセパレータは、筐体と前記筐体内に設けられた衝突材とを備え、油分を含む空気を前記筐体内に導入して前記衝突材に衝突させることによって、導入された空気から油分を含む液体を分離してドレン溜め部に溜めるように構成されている。オイルセパレータは、前記ドレン溜め部に溜まった前記液体を加熱する加熱装置と、前記ドレン溜め部を前記油分を利用する外部装置に接続する接続管と、前記接続管の流路を開閉する開閉装置と、前記ドレン溜め部に溜まった前記液体を前記外部装置に送出するか否かを判定する判定装置と、を備える。前記開閉装置は、前記判定装置が前記ドレン溜め部に溜まった前記液体を前記外部装置に送出すると判定したときに前記接続管の流路を開くように構成されている。
　別の態様では、オイルセパレータを提供する。オイルセパレータは、筐体と前記筐体内に設けられた衝突材とを備え、油分を含む空気を前記筐体内に導入して前記衝突材に衝突させることによって、導入された空気から油分を含む液体を分離してドレン溜め部に溜めるように構成されている。前記オイルセパレータは、ディーゼルエンジンが搭載された車両に設置される。前記ドレン溜め部は排出口を有し、前記排出口は、前記ディーゼルエンジンの排気に含まれる微粒子を捕集する排気浄化装置に設けられる燃焼部に接続される。前記ドレン溜め部に溜まった前記液体は前記排気浄化装置の燃焼部に供給される。
　さらに別の態様では、圧縮空気に含まれる水分及び油分を捕捉する圧縮空気乾燥システムを提供する。圧縮空気乾燥システムは、ロード運転時に、圧縮空気に含まれる水分及び油分を捕捉し、アンロード運転時に、捕捉した水分及び油分を含む空気を排出するように構成されたエアドライヤと、排出された前記空気から水分及び油分を分離して、分離した水分及び油分をドレン溜め部に溜めるように構成されたオイルセパレータと、を備える。前記オイルセパレータは、鉛直方向において前記エアドライヤよりも上方に設置されている。
オイルセパレータの第１の実施形態の概略構成を示すブロック図。 オイルセパレータの第２の実施形態の概略構成を示すブロック図。 オイルセパレータの第３の実施形態の内部構造を示すブロック図。 オイルセパレータの第４の実施形態の加熱装置の構成を示すブロック図。 オイルセパレータの変形例の概略構成を示すブロック図。 オイルセパレータの第５実施形態の概略構成を示すブロック図。 オイルセパレータの変形例の概略構成を示すブロック図。 圧縮空気乾燥システムの第６の実施形態の概略構成を示すブロック図。 圧縮空気乾燥システムの第６の実施形態のエアドライヤ及びオイルセパレータのトラクタに対する設置位置を示す斜視図。 図９の圧縮空気乾燥システムのエアドライヤ及びオイルセパレータのトラクタに対する設置位置を示す側面図。 圧縮空気乾燥システムの変形例のエアドライヤ及びオイルセパレータのトラックに対する設置位置を示す側面図。
　（第１の実施形態）
　以下、図１を参照して、オイルセパレータの第１の実施形態について説明する。
　図１に示されるように、トラック、バス、建機等の車両は、コンプレッサ１から送られる圧縮空気を利用してブレーキやサスペンション等のシステムを制御している。このため、エア系統のコンプレッサ１の下流には、圧縮空気から油水分を除去し、乾燥された空気を提供するためのエアドライヤ２が設けられている。エアドライヤ２内には、乾燥剤が設けられている。エアドライヤ２は、ロード運転時には、圧縮空気を乾燥剤に通過させて水分や油分を圧縮空気から除去し、アンロード運転時には、乾燥剤に捕捉された水分や油分を外部に排出することによって乾燥剤を再生する。エアドライヤ２は、ロード運転によって乾燥した乾燥圧縮空気をシステムタンク４に送出する。システムタンク４は、ブレーキやサスペンション等の各システムに圧縮空気を供給する。システムタンク４の圧力が所定値に達すると、エアドライヤ２の図示しないガバナが駆動することでコントロールエアが導入されて、アンロード運転が行われる。アンロード運転時には、コントロールエアによってエキゾストバルブ２ａが開放される。エアドライヤ２では、エキゾストバルブ２ａが開放されると、圧縮空気が逆流して、水分とともに油分も含まれる空気（パージエア）が排出口２ｂから送出される。
　エア系統のコンプレッサ１の下流には、環境負荷を考慮してオイルセパレータ３が設けられている。特に、オイルセパレータ３は、エアドライヤ２の排出口２ｂにエアドライヤ接続ホース２０を介して接続され、エアドライヤ２内の乾燥剤を再生する際に排出されるパージエアから油水分を分離して溜める。
　オイルセパレータ３は、衝突方式で気液分離するオイルセパレータである。オイルセパレータ３の筐体３ａ内には、油水分を含んだパージエアが衝突する複数の衝突材３ｂが設けられている。この衝突方式のオイルセパレータ３は、油水分を含んだパージエアを衝突材３ｂに衝突させてパージエアから油水分を分離し、油水分が分離された清浄エアを排出口３ｄから排出する。筐体３ａ内への導入から衝突材３ｂに対する衝突までのパージエアの流路は特に限定されるものではなく、例えば、該流路がパージエアを旋回させるための部分を含んでもよい。その場合、オイルセパレータ３はサイクロン式のオイルセパレータであってよい。パージエアから分離された油水分を含む液体を以下ではドレンと記載する。オイルセパレータ３には、分離したドレンを溜めるドレン溜め部３ｃが設けられている。
　オイルセパレータ３は、溜まったドレンの量がドレン溜め部３ｃの容積に達すると、さらにドレンを溜めることはできなくなる。そこで、オイルセパレータ３は、油分を利用する外部装置として例えば内燃機関であるエンジン６にドレンを還元する。さらに、オイルセパレータ３では、ドレン溜め部３ｃに溜まったドレンを加熱することでドレンから水分を蒸発させて、ドレンに含まれる水分の割合を減らしている。オイルセパレータ３は、ドレンから水分を十分蒸発させるために、送出条件を満たしたと判定するまでドレン溜め部３ｃにドレンを留める。オイルセパレータ３は、送出条件を満たしたと判定したときにドレン溜め部３ｃから外部装置にドレンを送出する。
　エンジン６には、潤滑油を溜めるオイルパン６ａが設けられている。オイルパン６ａに溜まった潤滑油は、エンジン６内を循環するとともに、コンプレッサ１内を循環する。
　オイルセパレータ３のドレン溜め部３ｃは、エンジン６のオイルパン６ａにドレン供給ホース３０を介して接続されている。ドレン溜め部３ｃに溜まったドレンは、エンジン６のオイルパン６ａに供給される。ドレン供給ホース３０は、接続管に相当する。ドレン供給ホース３０には、流路を開閉する開閉装置としての制御バルブ３０ａが設けられている。ドレン溜め部３ｃに溜まったドレンは、加熱装置としての冷却水循環回路４０によって加熱される。冷却水循環回路４０は、オイルセパレータ３の筐体３ａを巻回しており、オイルセパレータ３の筐体３ａに熱を伝達する。冷却水循環回路４０には、エンジン６の熱を吸収することによって加熱された冷却水が通過する。加熱された冷却水から熱がオイルセパレータ３の筐体３ａに伝達されて、ドレン溜め部３ｃのドレンが加熱される。
　オイルセパレータ３は、パージエアの筐体３ａへの導入回数が、ドレンが所定量溜まるために必要な回数以上であることを送出条件として、ドレンをエンジン６のオイルパン６ａに送出する。すなわち、エアドライヤ２の排出口２ｂには、パージエアの排出を計数するカウンタ２１が設置されている。本実施形態ではカウンタ２１が判定装置として機能する。カウンタ２１は、エキゾストバルブ２ａが開放した回数を計測することによって、パージエアの筐体３ａへの導入回数を計測する。１回の開放によって排出されるパージエアの量及びパージエアに含まれる油水分の割合は凡そわかるので、ドレンの所定量に基づいて必要な導入回数が決定される。カウンタ２１は、パージエアの排出回数が所定回数に達すると、制御バルブ３０ａを開放させる。カウンタ２１は、その開放から一定時間経過後に制御バルブ３０ａを閉鎖させる。なお、カウンタ２１は、パージエアの排出回数が所定回数に達するまでは、制御バルブ３０ａを閉鎖させる。
　次に、図１を参照して、上記のように構成されたオイルセパレータの作用について説明する。
　図１に示されるように、コンプレッサ１は、エンジン６の駆動によって圧縮空気を発生させて、エアドライヤ２に圧縮空気を送出する。エアドライヤ２は、コンプレッサ１から導入された圧縮空気を乾燥剤に通過させて、圧縮空気に含まれる水分や油分を圧縮空気から除去することによって圧縮空気を乾燥させるロード運転を行い、乾燥した圧縮空気をシステムタンク４に送出する。システムタンク４は、各システムに圧縮空気を供給する。一方、エアドライヤ２では、システムタンク４の圧力が所定値に達すると、ガバナによってコントロールエアが導入されて、乾燥剤を再生させるアンロード運転が行われる。アンロード運転では、圧縮空気が逆流して、排出口２ｂから水分とともに油分も含まれるパージエアが送出される。エアドライヤ２の排出口２ｂから送出されたパージエアは、エアドライヤ接続ホース２０を介してオイルセパレータ３に導入される。
　オイルセパレータ３は、油水分を含んだパージエアが導入されると、筐体３ａ内に設けられた衝突材３ｂにパージエアを衝突させることによって、パージエアから油水分を分離する。パージエアから油水分が分離された清浄エアは、排出口３ｄから排出される。一方、パージエアから分離された油水分は、ドレン溜め部３ｃにドレンとして溜められる。ドレン溜め部３ｃは冷却水循環回路４０によって巻回されて加熱されているので、ドレン溜め部３ｃに溜まったドレンは冷却水循環回路４０によって加熱される。
　エアドライヤ２に設けられたカウンタ２１がパージエアの排出を計数し、排出回数が所定回数に達すると、カウンタ２１が制御バルブ３０ａを開放させる。制御バルブ３０ａが開放されると、ドレン供給ホース３０が連通され、オイルセパレータ３のドレン溜め部３ｃに溜まったドレンは、ドレン供給ホース３０によってエンジン６のオイルパン６ａ内に供給される。カウンタ２１は、その開放から一定時間経過後に制御バルブ３０ａを閉鎖させる。
　このように、オイルセパレータ３のドレン溜め部３ｃに溜まったドレンを加熱された冷却水によって加熱することでドレンの水分量を減らし、水分量を減らしたドレンを外部装置であるエンジン６のオイルパン６ａに供給する。よって、オイルセパレータ３が分離したドレンの回収作業の回数を抑制することができる。また、パージエアの排出回数をカウンタ２１によって計測して、パージエアの排出回数が所定回数に達してから制御バルブ３０ａを開放することで、ドレンが所定量溜まってからエンジン６のオイルパン６ａに送出することができる。
　以上説明したように、本実施形態によれば、以下の利点を有することができる。
　（１）オイルセパレータ３のドレン溜め部３ｃに溜まったドレンを、油分を利用するエンジン６のオイルパン６ａに送出することで、オイルセパレータ３が分離したドレンの回収作業の回数を抑制することができる。また、送出条件を満たすまで、ドレン溜め部３ｃにドレンを留めて、溜まったドレンを加熱することによって、ドレンから水分を蒸発させる。これによって、ドレンに含まれる水分の割合を減らしたドレンをエンジン６のオイルパン６ａに供給することができる。
　（２）カウンタ２１によって油分を含む空気の筐体３ａへの導入回数を計測する。計測された導入回数が、ドレンがドレン溜め部３ｃに所定量溜まるために必要な導入回数以上である場合、制御バルブ３０ａがドレン供給ホース３０の流路を開いてドレンをエンジン６のオイルパン６ａに送出する。これにより、油分を含む空気の導入回数によってドレンの送出を制御することができる。
　（３）エンジン６を備えた車両に搭載されたオイルセパレータ３であれば、エンジン６に設けられる冷却水循環回路４０をオイルセパレータ３まで引き込めばよいので、新たな加熱装置を装着する必要がなく、エンジン６の排熱を有効活用することができる。
　（第２の実施形態）
　以下、図２を参照してオイルセパレータの第２の実施形態について説明する。この実施形態のオイルセパレータは、カウンタを流量センサに替えた点が上記第１の実施形態と異なっている。以下、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。
　図２に示されるように、エアドライヤ２の排出口２ｂには、計測センサとしての流量センサ２２が設置されている。本実施形態では流量センサ２２が判定装置として機能する。流量センサ２２は、排出口２ｂにおけるパージエアの流量から排出口２ｂを通過するパージエアの量（排出量）を計測することによって、ドレン溜め部３ｃ内のドレンの量を計測する。流量センサ２２は、計測したパージエアの排出量が増加して所定量に達すると、制御バルブ３０ａを開放させる。排出されるパージエアに含まれる油水分の量は凡そわかるので、ドレン溜め部３ｃの規定量に基づいてパージエアの所定量が決定される。流量センサ２２は、その開放から一定時間経過後に制御バルブ３０ａを閉鎖させる。なお、流量センサ２２は、計測したパージエアの排出量が所定量に達するまでは、制御バルブ３０ａを閉鎖させる。
　次に、図２を参照して、上記のように構成されたオイルセパレータの作用について説明する。
　図２に示されるように、エアドライヤ２に設けられた流量センサ２２はパージエアの排出量を計測し、排出量が所定量に達すると、制御バルブ３０ａを開放させる。制御バルブ３０ａが開放されると、ドレン供給ホース３０が連通され、オイルセパレータ３のドレン溜め部３ｃに溜まったドレンは、ドレン供給ホース３０によってエンジン６のオイルパン６ａ内に供給される。流量センサ２２は、その開放から一定時間経過後に制御バルブ３０ａを閉鎖させる。
　このように、オイルセパレータ３のドレン溜め部３ｃに溜まったドレンを、加熱された冷却水によって加熱することでドレンの水分量を減らし、水分量を減らしたドレンを外部装置であるエンジン６のオイルパン６ａに供給する。よって、オイルセパレータ３が分離したドレンの回収作業の回数を抑制することができる。また、パージエアの排出量を流量センサ２２によって計測して、パージエアの排出量が所定量に達してから制御バルブ３０ａを開放することで、ドレンが規定量溜まってからエンジン６のオイルパン６ａに送出することができる。
　以上説明したように、本実施形態によれば、第１の実施形態の（１）及び（３）の利点に加え、以下の利点を有することができる。
　（４）流量センサ２２によって油分を含むパージエアのエアドライヤ２からの排出量を計測することによって、ドレン溜め部３ｃ内のドレンの量を計測する。計測されたドレンの量が所定量以上である場合、制御バルブ３０ａがドレン供給ホース３０の流路を開いてドレンをエンジン６のオイルパン６ａに送出する。これにより、油分を含むパージエアの排出量によってドレンの送出を制御することができる。
　（第３の実施形態）
　以下、図３を参照してオイルセパレータの第３の実施形態について説明する。この実施形態のオイルセパレータは、オイルセパレータのドレン溜め部３ｃに溜まったドレン自体の量を送出条件とする点が上記第１の実施形態と異なっている。以下、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。
　図３に示されるように、オイルセパレータ３のドレン溜め部３ｃは、外側容器３１と内側容器３２とからなる二重構造を有する。外側容器３１の内側に内側容器３２が設置されている。ドレンは、内側容器３２に溜められる。内側容器３２は、外側容器３１に対してばね３３によって支持されている。外側容器３１の内底には、計測センサとしての重量センサ３４が設置されている。本実施形態では重量センサ３４が判定装置として機能する。重量センサ３４は、ドレン溜め部３ｃに溜まったドレンの重量を計測することによって、ドレン溜め部３ｃ内のドレンの量を計測する。所定量のドレンが溜まると、ばね３３の付勢力に抗して底面に向かって内側容器３２が下がり、重量センサ３４によって所定量のドレンが溜まったことが検出される。重量センサ３４は、計測したドレンの重量が増加して所定量に達すると、制御バルブ３０ａを開放させる。重量センサ３４は、その開放から一定時間経過後に制御バルブ３０ａを閉鎖させる。なお、流量センサ２２は、計測したドレンの重量が所定量に達するまでは、制御バルブ３０ａを閉鎖させる。
　次に、図２を参照して、上記のように構成されたオイルセパレータの作用について説明する。
　図２に示されるように、オイルセパレータ３に設けられた重量センサ３４がドレン溜め部３ｃに溜まったドレンの重量を計測し、重量が所定量に達すると、重量センサ３４が制御バルブ３０ａを開放させる。制御バルブ３０ａが開放されると、ドレン供給ホース３０が連通され、オイルセパレータ３のドレン溜め部３ｃに溜まったドレンは、ドレン供給ホース３０によってエンジン６のオイルパン６ａ内に供給される。重量センサ３４は、その開放から一定時間経過後に制御バルブ３０ａを閉鎖させる。
　このように、オイルセパレータ３のドレン溜め部３ｃに溜まったドレンを、加熱された冷却水によって加熱することでドレンの水分量を減らし、水分量を減らしたドレンを外部装置であるエンジン６のオイルパン６ａに供給する。よって、オイルセパレータ３が分離したドレンの回収作業の回数を抑制することができる。また、ドレンの重量を重量センサ３４によって計測して、ドレンの重量が所定量に達してから制御バルブ３０ａを開放することで、ドレンが所定量溜まってからエンジン６のオイルパン６ａに送出することができる。
　以上説明したように、本実施形態によれば、第１の実施形態の（１）及び（３）の利点に加え、以下の利点を有することができる。
　（５）重量センサ３４によってドレン溜め部３ｃに溜まったドレンの重量を計測することによって、ドレン溜め部３ｃ内のドレンの量を計測する。計測されたドレンの量が所定量以上である場合、制御バルブ３０ａがドレン供給ホース３０の流路を開いてドレンをエンジン６のオイルパン６ａに送出する。これにより、ドレン溜め部３ｃに溜まったドレンの量によってドレンの送出を制御することができる。
　（第４の実施形態）
　以下、図４を参照してオイルセパレータの第４の実施形態について説明する。この実施形態のオイルセパレータは、オイルセパレータのドレン溜め部３ｃに溜まったドレンに含まれる水分の割合（水分割合）を送出条件とする点が上記第１の実施形態と異なっている。以下、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。
　図４に示されるように、オイルセパレータ３のドレン溜め部３ｃには、ドレンの水分割合を計測する水分センサ３５が設置されている。本実施形態では水分センサ３５が判定装置として機能する。水分センサ３５は、計測した水分割合が減って所定値に達すると、制御バルブ３０ａを開放させる。水分センサ３５は、その開放から一定時間経過後に制御バルブ３０ａを閉鎖させる。なお、水分センサ３５は、計測した水分割合が所定値に達するまでは、制御バルブ３０ａを閉鎖させる。
　冷却水循環回路４０は、ドレン溜め部３ｃを巻回していない。フィン部材４１が、ドレン溜め部３ｃの側面に対向する位置に設置されている。加熱された冷却水がフィン部材４１を通過すると、フィン部材４１のフィン部分から熱が放出され、放出された熱によってドレン溜め部３ｃが加熱される。
　次に、図４を参照して、上記のように構成されたオイルセパレータの作用について説明する。
　図４に示されるように、オイルセパレータ３に設けられた水分センサ３５がドレン溜め部３ｃに溜まったドレンの水分割合を計測し、水分割合が所定値に達すると、水分センサ３５が制御バルブ３０ａを開放させる。制御バルブ３０ａが開放されると、ドレン供給ホース３０が連通され、オイルセパレータ３のドレン溜め部３ｃに溜まったドレンは、ドレン供給ホース３０によってエンジン６のオイルパン６ａ内に供給される。水分センサ３５は、その開放から一定時間経過後に制御バルブ３０ａを閉鎖させる。
　このように、オイルセパレータ３のドレン溜め部３ｃに溜まったドレンを、加熱された冷却水によって加熱することで所定の水分割合に対応する量までドレンの水分量を減らし、水分量を減らしたドレンを外部装置であるエンジン６のオイルパン６ａに供給する。よって、オイルセパレータ３が分離したドレンの回収作業の回数を抑制することができる。また、ドレンの水分割合を水分センサ３５によって計測して、ドレンの水分割合が所定値に達してから制御バルブ３０ａを開放することで、ドレンの水分量が所定の水分割合に対応する量に減ってからエンジン６のオイルパン６ａに送出することができる。
　以上説明したように、本実施形態によれば、第１の実施形態の（１）及び（３）の利点に加え、以下の利点を有することができる。
　（６）水分センサ３５によってドレン溜め部３ｃに溜まったドレンに含まれる水分の割合を計測して、ドレンに含まれる水分の割合が所定値以下である場合、制御バルブ３０ａがドレン供給ホース３０の流路を開いてドレンをエンジン６のオイルパン６ａに送出する。これにより、ドレン溜め部３ｃに溜まったドレンに含まれる水分の割合によってドレンの送出を制御することができる。
　なお、上記第１～第４の実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
　・上記第１の実施形態では、エキゾストバルブ２ａが開放した回数をカウンタ２１が計測した。しかしながら、パージエアが排出口２ｂを通過する回数をカウンタ２１が計測してもよい。
　・上記第３の実施形態において、ドレン溜め部３ｃに溜まったドレンの重量を重量センサ３４が計測して、所定量に達したときに制御バルブ３０ａを開放させてもよい。
　・上記第３の実施形態では、ドレン溜め部３ｃに溜まったドレンの重量を計測したが、ドレン溜め部３ｃに溜まったドレンの容量が所定量に達したか否かを検出するセンサを設けてもよい。
　・上記第１～４の実施形態では、各センサが制御バルブ３０ａをその開放から一定時間経過後に閉鎖するようにしたが、制御バルブ３０ａ自身が開放から一定時間経過後に閉鎖してもよい。
　・上記第１～３の実施形態では、冷却水循環回路４０をドレン溜め部３ｃに巻回させたが、第４の実施形態のようにフィン部材４１を設けてもよい。なお、冷却水循環回路４０をドレン溜め部３ｃに巻回させた上でフィン部材４１を更に設けてもよい。
　・上記第４の実施形態では、フィン部材４１を設けたが、第１～３の実施形態のように冷却水循環回路４０をドレン溜め部３ｃに巻回させてもよい。なお、冷却水循環回路４０をドレン溜め部３ｃに巻回させた上でフィン部材４１を更に設けてもよい。
　・上記第１～第４の実施形態では、加熱装置としてエンジン６の冷却水循環回路４０を採用した。しかしながら、図５に示されるように、冷却水循環回路４０に替えて、コンプレッサ１で発生させた圧縮空気が通過する供給管としての圧縮空気供給ホース１０を加熱装置としてもよい。この場合、コンプレッサ１を備えた車両に搭載されたオイルセパレータ３であれば、コンプレッサ１で生成される圧縮空気が通過する圧縮空気供給ホース１０をオイルセパレータ３まで引き込めばよいので、新たな加熱装置を装着する必要がなく、圧縮空気が有する熱を有効活用することができる。
　・上記第１～第４の実施形態において、冷却水循環回路４０に加えて又は代えて、電熱ヒータ等の他の加熱装置をドレン溜め部３ｃに設けてもよい。
　（第５の実施形態）
　以下、図６を参照して、オイルセパレータの第５の実施形態について説明する。
　図６に示されるように、トラック、バス、建機等の車両は、コンプレッサ１０１から送られる圧縮空気を利用してブレーキやサスペンション等のシステムを制御している。このため、エア系統のコンプレッサ１０１の下流には、圧縮空気から油水分を除去し、乾燥された空気を提供するためのエアドライヤ１０２が設けられている。エアドライヤ１０２内には、乾燥剤が設けられている。エアドライヤ１０２は、ロード運転時には、圧縮空気を乾燥剤に通過させて圧縮空気から水分や油分を圧縮空気から除去し、アンロード運転時には、乾燥剤に捕捉された水分や油分を外部に排出することによって乾燥剤を再生する。エアドライヤ１０２は、ロード運転によって乾燥した乾燥圧縮空気をシステムタンク１０４に送出する。システムタンク１０４は、ブレーキやサスペンション等の各システムに圧縮空気を供給する。システムタンク１０４の圧力が所定値に達すると、エアドライヤ１０２の図示しないガバナが駆動することでコントロールエアが導入されて、アンロード運転が行われる。アンロード運転時には、コントロールエアによってエキゾストバルブ１０２ａが開放される。エアドライヤ１０２では、エキゾストバルブ１０２ａが開放されると、圧縮空気が逆流して、水分とともに油分も含まれる空気（パージエア）を排出口１０２ｂから送出される。
　エア系統のコンプレッサ１０１の下流には、環境負荷を考慮してオイルセパレータ１０３が設けられている。特に、オイルセパレータ１０３は、エアドライヤ１０２の排出口１０２ｂにエアドライヤ接続ホース１２０を介して接続され、エアドライヤ１０２内の乾燥剤を再生する際に排出されるパージエアから油水分を分離して溜める。
　オイルセパレータ１０３は、衝突方式で気液分離するオイルセパレータである。オイルセパレータ１０３の筐体１０３ａ内には、油水分を含んだパージエアが衝突する複数の衝突材１０３ｂが設けられている。この衝突方式のオイルセパレータ１０３は、油水分を含んだパージエアを衝突材１０３ｂに衝突させてパージエアから油水分を分離し、油水分が分離された清浄エアを排出口１０３ｄから排出する。筐体１０３ａ内への導入から衝突材１０３ｂに対する衝突までのパージエアの流路は特に限定されるものではなく、例えば、該流路がパージエアを旋回させるための部分を含んでもよい。その場合、オイルセパレータ１０３はサイクロン式のオイルセパレータであってよい。パージエアから分離された油水分を含む液体を以下ではドレンと記載する。オイルセパレータ１０３には、分離したドレンを溜めるドレン溜め部１０３ｃが設けられている。
　オイルセパレータ１０３は、溜まったドレンの量がドレン溜め部１０３ｃの容積に達すると、さらにドレンを溜めることはできなくなる。そこで、オイルセパレータ１０３は、油分を利用する外部装置にドレンを還元する。さらに、オイルセパレータ１０３では、ドレン溜め部１０３ｃに溜まったドレンを加熱することでドレンから水分を蒸発させて、ドレンに含まれる水分の割合を減らしている。オイルセパレータ１０３は、ドレン溜め部１０３ｃから外部装置にドレンを送出する。
　エンジン１０６は、ディーゼルエンジンである。このため、エンジン１０６の排気管１０６ａには、排気に含まれる微粒子を捕集する排気浄化装置１０７が設けられている。排気浄化装置１０７には、微粒子を捕集するディーゼル微粒子捕集フィルター１０７ａと、排気の温度を上昇させる燃焼部１０７ｂとが設けられている。燃焼部１０７ｂは、燃料を燃焼させることで排気の温度を上昇させる。燃焼部１０７ｂにおいて温度が上昇された排気は、微粒子を酸化させてディーゼル微粒子捕集フィルター１０７ａから取り除く。
　オイルセパレータ１０３のドレン溜め部１０３ｃは、排気浄化装置１０７の燃焼部１０７ｂにドレン供給ホース１３０を介して接続されている。ドレン溜め部１０３ｃに溜まったドレンは、排気浄化装置１０７の燃焼部１０７ｂに供給される。燃焼部１０７ｂは、供給されたドレンを燃料として使用して、ドレンを燃焼させて排気の温度を上昇させる。ドレン供給ホース１３０には、逆流を防ぐチェックバルブ１３０ａが設けられている。ドレン溜め部１０３ｃに溜まったドレンは、加熱装置としての圧縮空気供給ホース１１０によって加熱される。圧縮空気供給ホース１１０は、オイルセパレータ１０３の筐体１０３ａを巻回し、熱がオイルセパレータ１０３の筐体１０３ａに伝達されるように構成されている。圧縮空気供給ホース１１０には、コンプレッサ１０１によって圧縮された圧縮空気が通過する。圧縮によって加熱された圧縮空気から熱がオイルセパレータ１０３の筐体１０３ａに伝達されて、ドレン溜め部１０３ｃのドレンを加熱する。その結果、ドレンに含まれる水分の蒸発が促される。
　次に、図６を参照して、上記のように構成されたオイルセパレータの作用について説明する。
　図６に示されるように、コンプレッサ１０１は、エンジン１０６の駆動によって圧縮空気を発生させて、エアドライヤ１０２に圧縮空気を送出する。エアドライヤ１０２は、コンプレッサ１０１から導入された圧縮空気を乾燥剤に通過させて、圧縮空気に含まれる水分や油分を圧縮空気から除去することによって圧縮空気を乾燥させるロード運転を行い、乾燥した圧縮空気をシステムタンク１０４に送出する。システムタンク１０４は、各システムに圧縮空気を供給する。一方、エアドライヤ１０２では、システムタンク１０４の圧力が所定値に達すると、ガバナによってコントロールエアが導入されて、乾燥剤を再生させるアンロード運転が行われる。アンロード運転では、圧縮空気が逆流して、排出口１０２ｂから水分とともに油分も含まれるパージエアが送出される。エアドライヤ１０２の排出口１０２ｂから送出されたパージエアは、エアドライヤ接続ホース１２０を介してオイルセパレータ１０３に導入される。
　オイルセパレータ１０３は、油水分を含んだパージエアが導入されると、筐体１０３ａ内に設けられた衝突材１０３ｂにパージエアを衝突させることによって、パージエアから油水分を分離する。パージエアから油水分が分離された清浄エアは、排出口１０３ｄから排出される。一方、パージエアから分離された油水分は、ドレン溜め部１０３ｃにドレンとして溜められる。ドレン溜め部１０３ｃは圧縮空気供給ホース１１０によって巻回されて加熱されているので、ドレン溜め部１０３ｃに溜まったドレンは圧縮空気供給ホース１１０によって加熱される。
　そして、オイルセパレータ１０３のドレン溜め部１０３ｃに溜まったドレンは、ドレン供給ホース１３０によって排気浄化装置１０７の燃焼部１０７ｂに供給される。燃焼部１０７ｂは、ドレンを燃料として使用して燃焼させ、排気の温度を上昇させる。
　このように、オイルセパレータ１０３のドレン溜め部１０３ｃに溜まったドレンを圧縮空気によって加熱することで、水分量を減らしたドレンを外部装置である排気浄化装置１０７の燃焼部１０７ｂに供給する。よって、オイルセパレータ１０３がパージエアから分離して溜めたドレンの回収作業の回数を抑制することができる。
　以上説明したように、第５の実施形態によれば、以下の利点を有することができる。
　（７）オイルセパレータ１０３のドレン溜め部１０３ｃに溜まったドレンを、油分を利用する排気浄化装置１０７の燃焼部１０７ｂに送出することで、オイルセパレータ１０３がパージエアから分離して溜めたドレンの回収作業の回数を抑制することができる。また、排気浄化装置１０７の燃焼部１０７ｂに用いる燃料を抑制することができ、燃費を改善することができる。
　（８）オイルセパレータ１０３のドレン溜め部１０３ｃに溜まったドレンを加熱するので、ドレンから水分を蒸発させて、水分の割合を減らしたドレンを排気浄化装置１０７の燃焼部１０７ｂに供給することができる。
　（９）コンプレッサ１０１を備えた車両に搭載されたオイルセパレータ１０３であれば、コンプレッサ１０１で生成される圧縮空気が通過する圧縮空気供給ホース１１０をオイルセパレータ１０３まで引き込めばよいので、新たな加熱装置を装着する必要がなく、圧縮空気が有する熱を有効活用することができる。
　なお、第５の実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
　・第５の実施形態では、圧縮空気によってドレン溜め部１０３ｃのドレンを加熱させたが、エンジン１０６を冷却して加熱された冷却水によってドレン溜め部１０３ｃのドレンを加熱させてもよい。
　・第５の実施形態において、電熱ヒータ等の他の加熱装置をドレン溜め部１０３ｃに設けてもよい。
　・図７に示されるように、排気浄化装置１０７の燃焼部１０７ｂの燃料としてドレン溜め部１０３ｃのドレンだけでなく、燃料タンク１０９からの燃料も混合して供給してもよい。すなわち、燃料タンク１０９に接続された燃料供給ホース１９０をドレン供給ホース１３０に接続する。さらに、混合された燃料の状態を検出する検出センサ１９１を設け、燃料の状態に応じて燃料タンク１０９からの燃料の供給量を制御バルブ１９２によって制御してもよい。なお、検出センサ１９１は、例えば水分センサを採用してもよい。この場合、ドレンと燃料用の燃料である油とを混合することで、排気浄化装置１０７の燃焼部１０７ｂに供給されるドレンに含まれる油分の割合を高めることができ、燃焼効率を高めることができる。
　（第６の実施形態）
　ところで、エアドライヤは種々の装置とともに設置されていることが多いので、エアドライヤの周囲ではオイルセパレータのための設置スペースは限られている。また、オイルセパレータは、エアドライヤの排気に含まれる油分を除去するために追加で取り付けられることが多いので、その設置スペースは考慮されていない。特許文献１及び２に記載の圧縮空気乾燥システムでは、エアドライヤとオイルセパレータとの設置位置について検討されていない。このため、エアドライヤとオイルセパレータとが最適な位置に設置された圧縮空気乾燥システムが求められている。
　本実施形態では、エアドライヤとオイルセパレータとが最適な位置に設置された圧縮空気乾燥システムを提供する。
　以下、図８～図１０を参照して、圧縮空気乾燥システムをトラクタに具体化した第６の実施形態について説明する。
　図８に示されるように、トレーラを牽引するトラクタは、コンプレッサ２０１から送られる圧縮空気を利用してブレーキやサスペンション等のシステムを制御している。コンプレッサ２０１の下流には、圧縮空気から油水分を除去する圧縮空気乾燥システムが設けられている。圧縮空気乾燥システムには、圧縮空気から油水分を除去して乾燥させるエアドライヤ２０２が設けられている。エアドライヤ２０２内には、乾燥剤２０２ｃが設けられている。エアドライヤ２０２は、ロード運転時には、圧縮空気を乾燥剤２０２ｃに通過させて水分や油分を圧縮空気から除去し、アンロード運転時には、乾燥剤２０２ｃに捕捉された水分や油分を外部に排出することによって乾燥剤２０２ｃを再生する。エアドライヤ２０２は、ロード運転によって乾燥した乾燥圧縮空気をシステムタンク２０４に送出する。システムタンク２０４は、ブレーキやサスペンション等の各システムに圧縮空気を供給する。システムタンク２０４の圧力が所定値に達すると、アンロード運転が行われる。アンロード運転時には、エアドライヤ２０２のエキゾストバルブ２０２ａが開放される。エアドライヤ２０２では、エキゾストバルブが開放されると、圧縮空気が逆流して、水分とともに油分も含まれる空気（パージエア）が排出口２０２ｂから送出される。換言すると、エアドライヤ２０２は、捕捉した水分及び油分を、逆流した圧縮空気によって排出する。
　また、圧縮空気乾燥システムにおいて、エアドライヤ２０２の排出口２０２ｂには、環境負荷を考慮してオイルセパレータ２０３が接続されている。オイルセパレータ２０３は、エアドライヤ２０２の排出口２０２ｂにエアドライヤ接続ホース２２０を介して接続され、エアドライヤ２０２内の乾燥剤２０２ｃを再生する際に排出されるパージエアから油水分を分離して溜める。
　オイルセパレータ２０３は、衝突方式で気液分離するオイルセパレータである。オイルセパレータ２０３の筐体２０３ａ内には、油水分を含んだパージエアが衝突する複数の衝突材２０３ｂが設けられている。この衝突方式のオイルセパレータ２０３は、油水分を含んだパージエアを衝突材２０３ｂに衝突させてパージエアから油水分を分離し、油水分が分離された清浄エアを排出口２０３ｄから排出する。筐体２０３ａ内への導入から衝突材２０３ｂに対する衝突までのパージエアの流路は特に限定されるものではなく、例えば、該流路がパージエアを旋回させるための部分を含んでもよい。その場合、オイルセパレータ２０３はサイクロン式のオイルセパレータであってよい。パージエアから分離された油水分を含む液体を以下ではドレンと記載する。オイルセパレータ２０３には、分離したドレンを溜めるドレン溜め部２０３ｃが設けられている。
　図９及び図１０に示されるように、トラクタ２１０は、自走可能なので、前輪ＷＦ及び後輪ＷＲを備えている。前輪ＷＦの上方には、運転席及び助手席が設けられるキャブ２１１が設置されている。サイドフレーム２１２のうち、キャブ２１１の後ろから後輪ＷＲの上方に亘る上部には、物品が載せられる天板２１３が設置された荷台２１４が備えられている。
　圧縮空気乾燥システムのオイルセパレータ２０３は、鉛直方向において圧縮空気乾燥システムのエアドライヤ２０２よりも上方に設置されている。すなわち、エアドライヤ２０２は、天板２１３の下側に設置され、オイルセパレータ２０３は、天板２１３の上側に設置されている。天板２１３の下側には、システムタンク２０４が固定されている。エアドライヤ２０２は、システムタンク２０４に固定されている。
　オイルセパレータ２０３は、支持部材２０５を介して天板２１３に固定されている。支持部材２０５は、Ｌ字状の形成された板材である。支持部材２０５の天板２１３の対向した固定部２０５ａは、ボルトによって天板２１３に固定されている。オイルセパレータ２０３には、筐体２０３ａと一体となった固定用の取付部２０３ｅが設けられている。オイルセパレータ２０３は、取付部２０３ｅがボルトによって支持部材２０５の天板２１３から直立した支持部２０５ｂに固定されている。エアドライヤ２０２の周囲にはスペースがほとんどないので、天板２１３の上側にオイルセパレータ２０３を設置することで、容易に設置することができる。
　次に、図８～図１０を参照して、上記のように構成された圧縮空気乾燥システムの作用について説明する。
　図８～図１０に示されるように、コンプレッサ２０１は、エンジンの駆動によって圧縮空気を発生させて、エアドライヤ２０２に圧縮空気を送出する。エアドライヤ２０２は、コンプレッサ２０１から導入された圧縮空気を乾燥剤２０２ｃに通過させて、水分や油分を圧縮空気から除去することによって圧縮空気を乾燥させるロード運転を行い、乾燥した圧縮空気をシステムタンク２０４に送出する。システムタンク２０４は、各システムに圧縮空気を供給する。一方、エアドライヤ２０２では、システムタンク２０４の圧力が所定値に達すると、乾燥剤２０２ｃを再生させるアンロード運転が行われる。アンロード運転では、圧縮空気が逆流して、排出口２０２ｂから水分とともに油分も含まれるパージエアが送出される。エアドライヤ２０２の排出口２０２ｂから送出されたパージエアは、エアドライヤ接続ホース２２０を介してオイルセパレータ２０３に導入される。パージエアは、圧縮空気の圧力によってエアドライヤ２０２の鉛直方向の上方に位置するオイルセパレータ２０３に送出される。
　オイルセパレータ２０３は、油水分を含んだパージエアが導入されると、筐体２０３ａ内に設けられた衝突材２０３ｂにパージエアを衝突させることによって、パージエアから油水分を分離する。パージエアから油水分が分離された清浄エアは、排出口２０３ｄから排出される。一方、パージエアから分離された油水分は、ドレン溜め部２０３ｃにドレンとして溜められる。
　このように、エアドライヤ２０２の鉛直方向の上方にオイルセパレータ２０３を容易に設置することで、エアドライヤ２０２とオイルセパレータ２０３とを最適な位置に設置することができる。
　以上説明したように、第６の実施形態によれば、以下の利点を得ることができる。
　（１０）他の装置が既に存在することで設置スペースがないエアドライヤ２０２の周辺を避けて、比較的設置スペースが存在するエアドライヤ２０２よりも鉛直上方に容易に設置することで、エアドライヤ２０２とオイルセパレータ２０３とを最適な位置に設置することができる。
　（１１）物品を載せる天板２１３の上側にオイルセパレータ２０３が設置される。これにより、オイルセパレータ２０３の設置スペースが確実に存在することで、オイルセパレータ２０３を容易に設置することができる。また、天板２１３の上側は、オイルセパレータ２０３からドレンの回収を行う際に、腰を屈めなくてもよい位置であるので、回収作業が容易である。
　（１２）オイルセパレータ２０３が支持部材２０５を介して天板２１３に固定されるので、オイルセパレータ２０３を天板２１３に対して確実に設置することができる。
　なお、第６の実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
　・第６の実施形態では、トレーラを牽引するトラクタ２１０に圧縮空気乾燥システムを具体化したが、トラクタに限らず、トラックやバス、建機等の車両に具体化してもよい。例えば、図１１に示されるように、トラック２３０のキャブ２３１と荷室となるボディ２３５との間にオイルセパレータ２０３を設置してもよい。サイドフレーム２３２上には、天板２３３が設けられた荷台２３４を備えている。オイルセパレータ２０３は、天板２３３に固定された支持部材２０５を介して天板２３３に固定されている。
　・第６の実施形態では、天板２１３，２３３の存在する車両に採用したが、天板が存在しない車両においても、オイルセパレータ２０３をエアドライヤ２０２に対して鉛直方向において上方に位置するように設置することができる。
　・第６の実施形態において、コンプレッサ２０１とエアドライヤ２０２との間にオイルミストセパレータが設けられてもよい。このオイルミストセパレータは、ロード運転時に、コンプレッサ２０１から導入される圧縮空気にオイルミストとして含まれる油分を補足し、アンロード運転時に補足した油分を含むドレンをオイルセパレータ２０３に排出する。排出されたオイルミストの油分はオイルセパレータ２０３のドレン溜め部２０３ｃに溜められる。コンプレッサ２０１とエアドライヤ２０２との間にオイルミストセパレータが設けられる場合、エアドライヤ２０２はオイルセパレータ２０３に接続されなくてもよい。

Claims (14)

  1. 　筐体と前記筐体内に設けられた衝突材とを備え、油分を含む空気を前記筐体内に導入して前記衝突材に衝突させることによって、導入された空気から油分を含む液体を分離してドレン溜め部に溜めるように構成されたオイルセパレータにおいて、
    　前記ドレン溜め部を前記油分を利用する外部装置に接続する接続管と、
    　前記接続管の流路を開閉する開閉装置と、
    　前記ドレン溜め部に溜まった前記液体を前記外部装置に送出するか否かを判定する判定装置と、を備え、
    　前記開閉装置は、前記判定装置が前記ドレン溜め部に溜まった前記液体を前記外部装置に送出すると判定したときに前記接続管の流路を開くように構成されている、
    　オイルセパレータ。
  2. 　前記ドレン溜め部に溜まった前記液体を加熱する加熱装置をさらに備える、請求項１に記載のオイルセパレータ。
  3. 　前記判定装置は、前記油分を含む空気の前記筐体への導入回数を計測するカウンタを備え、
    　前記判定装置は、計測された前記導入回数が前記液体が所定量溜まるために必要な導入回数以上である場合、前記ドレン溜め部に溜まった前記液体を前記外部装置に送出すると判定する、
    　請求項１又は２に記載のオイルセパレータ。
  4. 　前記判定装置は、前記ドレン溜め部内の前記液体の量を計測する計測センサを備え、
    　前記判定装置は、計測された前記液体の量が所定量以上である場合、前記ドレン溜め部に溜まった前記液体を前記外部装置に送出すると判定する、
    　請求項１又は２に記載のオイルセパレータ。
  5. 　前記判定装置は、前記ドレン溜め部内の前記液体に含まれる水分の割合を計測する水分センサを備え、
    　前記判定装置は、計測された前記水分の割合が所定値以下である場合、前記ドレン溜め部に溜まった前記液体を前記外部装置に送出すると判定する、
    　請求項１又は２に記載のオイルセパレータ。
  6. 　前記加熱装置は、内燃機関を冷却するための冷却水の循環回路を備え、
    　前記循環回路は、前記ドレン溜め部を加熱するべく前記筐体を経由するように延びている
    　請求項２～５のいずれか一項に記載のオイルセパレータ。
  7. 　前記加熱装置は、圧縮空気が通過する供給管を備え、
    　前記供給管は、前記ドレン溜め部を加熱するべく前記筐体を経由するように延びている
    　請求項２～５のいずれか一項に記載のオイルセパレータ。
  8. 　筐体と前記筐体内に設けられた衝突材とを備え、油分を含む空気を前記筐体内に導入して前記衝突材に衝突させることによって、導入された空気から油分を含む液体を分離してドレン溜め部に溜めるように構成されたオイルセパレータにおいて、
    　前記オイルセパレータは、ディーゼルエンジンが搭載された車両に設置され、
    　前記ドレン溜め部は排出口を有し、前記排出口は、前記ディーゼルエンジンの排気に含まれる微粒子を捕集する排気浄化装置に設けられる燃焼部に接続され、
    　前記ドレン溜め部に溜まった前記液体は前記排気浄化装置の燃焼部に供給される
    　オイルセパレータ。
  9. 　前記ドレン溜め部に溜まった前記液体を加熱するための加熱装置を備える
    　請求項８に記載のオイルセパレータ。
  10. 　前記液体は燃焼用の燃料と混合され、前記燃焼部に供給される
    　請求項８又は９に記載のオイルセパレータ。
  11. 　圧縮空気に含まれる水分及び油分を捕捉する圧縮空気乾燥システムであって、
    　ロード運転時に、圧縮空気に含まれる水分及び油分を捕捉し、アンロード運転時に、捕捉した水分及び油分を排出するように構成されたエアドライヤと、ロード運転時に、圧縮空気に含まれる油分を補足し、アンロード運転時に、補足した油分を排出するオイルミストセパレータとのうちの少なくとも一方と、
    　排出された前記水分及び油分をドレン溜め部に溜めるように構成されたオイルセパレータと、を備え、
    　前記オイルセパレータは、鉛直方向において前記エアドライヤと前記オイルミストセパレータとのうちの前記少なくとも一方よりも上方に設置されている
    　圧縮空気乾燥システム。
  12. 　前記エアドライヤは、アンロード運転時に、捕捉した水分及び油分を含む空気を前記オイルセパレータに排出するように構成されており、
    　前記オイルセパレータは、排出された前記空気から水分及び油分を分離して、分離した水分及び油分をドレン溜め部に溜めるように構成されている、
    　請求項１１に記載の圧縮空気乾燥システム。
  13. 　前記圧縮空気乾燥システムは、荷台を備えた車両に搭載され、
    　前記エアドライヤと前記オイルミストセパレータとのうちの前記少なくとも一方は、前記荷台の天板の下側に設置され、
    　前記オイルセパレータは、前記天板の上側に設置される
    　請求項１１又は１２に記載の圧縮空気乾燥システム。
  14. 　前記オイルセパレータは、支持部材を介して前記天板に固定される
    　請求項１３に記載の圧縮空気乾燥システム。
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