JP3322337B2

JP3322337B2 - エアドライヤ

Info

Publication number: JP3322337B2
Application number: JP12493197A
Authority: JP
Inventors: 建二服部; 智志田川
Original assignee: 株式会社ナブコ
Priority date: 1997-04-28
Filing date: 1997-04-28
Publication date: 2002-09-09
Anticipated expiration: 2017-04-28
Also published as: JPH10296038A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両等に装備さ
れ、空気圧縮機が吐出する圧縮空気を、エアドライヤに
よって水分等の異物を除去する処理をした後、処理を終
えた圧縮空気をエアタンクに所定の圧力範囲で貯えてお
くための圧縮空気供給システムに関し、特に、システム
全体の構成を簡素化する上で有効な技術に関する。

【０００２】

【発明の背景】この種の圧縮空気供給システムは、基本
的に、圧縮空気を吐出する空気圧縮機と、この空気圧縮
機が吐出する圧縮空気から異物を除去するよう処理する
エアドライヤと、エアドライヤを通り処理を終えた圧縮
空気を貯えるエアタンクとを備える。ここで、エアドラ
イヤによる異物の除去処理には、通常、水分を除去する
乾燥のほか、水分以外の異物、特に油分を除去する他の
処理をも含む。なお、異物除去のための手段としては、
再生可能な乾燥剤を通して水分等を除去するもの、ある
いは、冷却によって水分等を凝縮させて除去するものな
どがある。また、異物除去手段を含むエアドライヤは、
通常、乾燥剤による除去処理の前段階で、大きな水滴や
油滴をフィルタ等によって予め除去する構成となってい
る。図１のｂは、従来一般の圧縮空気供給システムの概
略図を示す。この図から分かるように、空気圧縮機１
０’とエアドライヤ２０’とは、第１の配管３１’で連
結され、また、エアドライヤ２０’とエアタンク４０’
とは、第２の配管３２’で連結される。そして、エアタ
ンク４０’の内部の圧力を所定の範囲に保つため、エア
タンク４０’に対し第３の配管３３’によってプレッシ
ャガバナ５０’が連結され、このプレッシャガバナ５
０’からの圧力指令（つまり、指令圧）が、第４の配管
３４’によって空気圧縮機１０’内のアンロード機構、
また、第５の配管３５’によってエアドライヤ２０’の
ドレンバルブ６０’にそれぞれ伝えられる。そのほか、
エアタンク４０’には、圧縮空気の逆流を防止するため
のチェックバルブ７０’が付属される。以上について
は、たとえば、特開平８−３０１１００号の公報の図２
が明らかにしている。このように、一般のシステムに
は、第１〜第５までの配管３１’〜３５’があるため、
システムの構成が煩雑であり、全体のコストを低減する
ことが困難である。

【０００３】また、特開平８−３０１１００号の公報の
図１は、第４の配管３４’をなくし、システムの全体構
成を少し簡略にした例を示す。そこでは、エアドライヤ
２０’のドレンバルブ６０’に対し、空気圧縮機１０’
の作動を無効化するアンロード機能を持たせることによ
り、空気圧縮機１０’に設置されるべきアンロード機
構、およびプレッシャガバナ５０’からアンロード機構
に至る配管（第４の配管３４’）をなくすようにしてい
る。

【０００４】

【解決しようとする課題】ここでは、この種の圧縮空気
供給システムのさらなる簡略化を検討し、エアタンク４
０’からプレッシャガバナ５０’に至る第３の配管３
３’、およびプレッシャガバナ５０’からドレンバルブ
６０’に至る第５の配管３５’をもなくすことに着目し
た。すなわち、第４の配管３４’に加え、第３および第
５の配管３３’，３５’をもなくすことを新たな課題と
して見い出した。そして、この新たな課題の下、プレッ
シャガバナ５０’およびチェックバルブ７０’をエアド
ライヤ２０’に内蔵あるいは一体化させることに気付い
た。しかし、プレッシャガバナ５０’およびチェックバ
ルブ７０’をエアドライヤ２０’に含ませる場合、プレ
ッシャガバナ５０’の排気通路の開口が氷結等によって
閉塞するおそれがあることが判明した。なぜなら、エア
ドライヤ２０’は、車体の外部に露出して搭載されるこ
とが多く、しかも、プレッシャガバナ５０’からの排気
量はわずかであるからである。排気口が閉塞すれば、プ
レッシャガバナ５０’は正常に機能することができず、
エアドライヤ２０’を含むシステムの全体が不調となっ
てしまう。

【０００５】そこで、この発明は、従来一般のシステム
が含む５つの配管のうち、３つをなくすことができ、そ
れによってシステムの全体の構成を大幅に簡略化するこ
とができる技術を提供することを目的とする。また、こ
の発明は、プレッシャガバナおよびチェックバルブをエ
アドライヤに含ませるにもかかわらず、プレッシャガバ
ナの排気通路の開口が氷結等によって閉塞することを有
効に防止することができる技術を提供することを他の目
的とする。さらに、この発明は、プレッシャガバナから
の排気通路をドレンバルブの排気通路に連通させるにも
かかわらず、ドレンバルブから放出される異物を含むエ
アがプレッシャガバナ内に侵入することを有効に回避し
うる技術を提供することをさらに他の目的とする。

【０００６】

【発明の手段】この発明では、異物の除去処理をするた
めのエアドライヤが次のＡ、Ｂ、ＣおよびＤを含むよう
に、つまりは内蔵ないしは一体化するようにしている。Ａ．処理すべき圧縮空気中の異物を除去処理する異物除
去手段Ｂ．前記エアタンク内の圧縮空気圧の変化に応じて弁の
開閉により指令圧を給排するプレッシャガバナＣ．前記プレッシャガバナからの指令圧に応じて開弁
し、前記異物除去手段が除去した異物をドレンとして外
気に放出する機能、および前記空気圧縮機のアンロード
機能を果たすドレンバルブＤ．前記エアタンクに貯えた圧縮空気が前記異物除去手
段側に逆流することを防止するチェックバルブこれにより、システムの中の配管は、空気圧縮機とエア
ドライヤとを連結するための第１の配管、およびエアド
ライヤとエアタンクとを連結するための第２の配管に絞
ることができる。また、勿論、ドレンバルブが空気圧縮
機のアンロード機能を果たすので、空気圧縮機にはアン
ロード機構を内蔵させる必要がない。

【０００７】エアドライヤに設けるプレッシャガバナに
ついては、その排気通路の開口の部分にヒータを設ける
ことにより、開口の凍結を防止することもできる。しか
し、好ましくは、プレッシャガバナからの排気通路を、
ドレンバルブの排気通路に連通させるのが良い。そうす
れば、多量に放出されるドレンバルブからの排気エア自
体によって、プレッシャガバナの排気通路の開口の凍結
を防止することができる。その場合、異物を含む排気エ
アがプレッシャガバナ内へ侵入しないようにするため、
プレッシャガバナからの排気通路とドレンバルブの排気
通路との合流点を、ドレンバルブのシール部よりもドレ
ンバルブの排気通路の開口により近いところに位置させ
るようにすると良い。侵入を防止する対策としては、そ
のほか、プレッシャガバナの排気通路あるいはその開口
に、クラッシュドアルミニウム等の比較的流れ抵抗が小
さいオイルストラップエレメントを配置することもでき
る。

【０００８】この発明は、圧縮空気供給システムに広く
適用することができるし、エアドライヤ、特に、再生用
パージタンクを一体に含むエアドライヤに好適に適用す
ることができる。その中でも、空気圧縮機に連絡される
入口と、エアタンクに連絡される出口とを形成した基部
材を含み、この基部材の上部あるいは側部などに、乾燥
剤を収容した乾燥器、この乾燥器よりも基部材の下部側
に再生用ドレンバルブをそれぞれ配置した構成のエアド
ライヤに対し、最も有効に適用することができる。こう
した構成のエアドライヤにおける基部材は、ドレンバル
ブに対する圧力指令を生じるプレッシャガバナ、および
エアタンク側からの圧縮空気の逆流を防止するチェック
バルブを内蔵ないしは一体化する上で好都合である。

【０００９】入口および出口を形成した基部材には、通
常、下方に向かって延び、下端が開口した筒部があり、
この筒部の奥にドレンバルブが配置される。筒部の内部
はドレンバルブの排気通路となり、そこには、たとえば
ドレンバルブによるドレンの排出音を低減するためのサ
イレンサが配置される。サイレンサとして、ハウジング
をなす筒状部材と、この筒状部材の中に入ったサイレン
サエレメントとを備えるものを利用することができる。
そこで、サイレンサの筒状部材を仕切り壁として、プレ
ッシャガバナの排気通路とドレンバルブの排気通路との
合流点を、ドレンバルブのシール部よりも外部に臨む開
口により近い位置に配置することによって、異物を含む
排気エアがプレッシャガバナ内へ侵入しないようにする
ことができる。

【００１０】

【好適な実施例】まず、図１のａを参照しながら、この
発明による圧縮空気供給システムの全体の構成を明らか
にする。図１のａに示す圧縮空気供給システム１００に
おいても、図１のｂの今までのものと同様、車両のエン
ジンによって駆動され、圧縮空気を吐出する空気圧縮機
１０と、異物除去手段を含むエアドライヤ２０と、エア
ドライヤ２０によって異物除去処理を終えた圧縮空気を
貯えるエアタンク４０とを備える。したがって、空気圧
縮機１０とエアドライヤ２０とを連結する第１の配管３
１、およびエアドライヤ２０とエアタンク４０とを連結
する第２の配管３２は、今までのものと同様に必要であ
る。しかし、このシステム１００では、図１のｂのもの
とは異なり、空気圧縮機１０にアンロード機構を内蔵さ
せることなく、その代わり空気圧縮機１０のアンロード
機能をエアドライヤ２０のドレンバルブ６０に負わせる
ようにしている。また、エアタンク４０内の圧縮空気の
逆流を防止するためのチェックバルブ７０、およびドレ
ンバルブ６０に対する圧力指令を生じるプレッシャガバ
ナ５０をともにエアドライヤ２０に内蔵ないしは一体化
させるようにしている。その結果、プレッシャガバナ５
０周りの配管（第３、第４および第５の各配管３３’，
３４’，３５’）がなくなり、システム全体の配管構成
がシンプルになっている。

【００１１】次に、システム１００における特徴を集約
したエアドライヤ２０について、図２〜図４を参照しな
がら、明らかにする。なお、各図中、シール部材を符号
ｓで示す。エアドライヤ２０には、図２の縦断面図が示
すように、配管接続部が２つある。一つは、第１の配管
３１を通して空気圧縮機１０に連絡する入口２１１であ
り、もう一つは、第２の配管３２を通してエアタンク４
０に連絡する出口２１３である。入口２１１から入る圧
縮空気は処理前の空気であり、水分あるいは油分などの
異物を含んでいる。一方、出口２１３から出る処理後の
圧縮空気は、そうした異物を除去した圧縮空気である。
処理後の圧縮空気は、たとえばエアブレーキ装置の作動
に用いる。

【００１２】入口２１１および出口２１３は、アルミニ
ウム系金属の成形品である基部材２１０の側部に位置す
る。基部材２１０は、エアドライヤ２０のハウジングの
主要な構成部材である。この基部材２１０は、エアドラ
イヤ２０自体を車両の固定部に取り付けるための取付け
台となり、また、内部に再生可能な乾燥剤２３８を収容
した乾燥器２３０を支持するための支持台となり、さら
に、除去した異物を含むドレンを外気に放出するドレン
バルブ６０のためのハウジングとなる。基部材２１０に
は、下方に延びた筒部２１２がある。筒部２１２の部分
は、入口２１１および出口２１３のある部分２１４より
も径が小さい。筒部２１２の内側は、内径がほぼ一様な
孔２１５であり、この孔２１５の下端側は外部に開口
し、また、孔２１５の上端側は、基部材２１０の大径な
部分２１４の中央孔２１６に連絡している。中央孔２１
６は、入口２１１に連絡し、しかもまた、ふたプレート
２３９によって上方が閉じられている。ふたプレート２
３９は、エアドライヤ２０の外側カバー２４６と同様、
ボルト、ナット等の取付け手段２４７によって、基部材
２１０の上面に固定される。ふたプレート２３９は、中
央部分に凹部２３９ａ、凹部２３９ａの底に小径な貫通
孔２３９ｂ、プレートの周辺に大径な貫通孔２３９ｃを
それぞれ含む。凹部２３９ａの底の貫通孔２３９ｂは、
入口２１１から中央孔２１６に入る処理すべき圧縮空気
を乾燥器２３０側に導入するための孔である。そして、
この貫通孔２３９ｂに続く凹部２３９ａは、乾燥器２３
０のケーシング２３１と相俟って、クラッシュドアルミ
ニウムなどからなるオイルミストフィルタ２３２を収容
する部分である。凹部２３９ａ内のオイルミストフィル
タ２３２は、入口２１１から中央孔２１６を通る間に除
去されなかった水分および油分、特に微小なオイルミス
トを除去するための部材である。このオイルミストフィ
ルタ２３２は、オイルミスト等を事前に除去することに
よって、乾燥器２３０の内部の再生可能な乾燥剤２３８
の機能低下を有効に防止する。乾燥器２３０自体は、今
までのものと同様であり、主体の乾燥剤２３８のほか、
外側カバー２４６およびケーシング２３１とともにパー
ジタンクを区画するためのチェックバルブ２３６、なら
びに再生サイクルのための絞り通路２３７などを含む。
すなわち、乾燥器２３０は、乾燥剤２３８を通る圧縮空
気を有効に乾燥し、乾燥した圧縮空気をパージタンク２
４８に一部を貯えつつ、ふたプレート２３９の周辺の貫
通孔２３９ｃおよび出口２１３を通してエアタンク４０
側に供給する。

【００１３】乾燥器２３０が基部材２１０の上部にある
のに対し、ドレンの放出機能および空気圧縮機１０のア
ンロード機能を果たすドレンバルブ６０は、乾燥器２３
０よりも下部側に位置する基部材２１０の内部にある。
ドレンバルブ６０は、筒部２１２の内部の奥の方に位置
し、ドレンバルブ６０から筒部２１２の開口に至る間
に、ドレンバルブ６０によるドレンの排出音を低減する
ためのサイレンサ２２０が位置する。ドレンバルブ６０
は、コントロールピストン６１とともに動く弁体６２を
備えている。コントロールピストン６１は、通常、ばね
６３の力によって上方に付勢され、弁体６２をプラグ６
４側の弁座６４６に当てている。しかし、プレッシャガ
バナ５０に連絡するコントロール通路６５を通して、コ
ントロール室６６内に指令圧が加わると、コントロール
ピストン６１が下方に動き、弁体６２を弁座６４６から
離す。それによって、ドレンバルブ６０は、中央孔２１
６の底部に溜ったドレンを筒部２１２の内部のサイレン
サ２２０、および筒部２１２の開口部のニップル２４９
を通して外部、つまり外気に放出する。また、このドレ
ンバルブ６０が開くことにより、パージタンク２４８の
内部の乾燥した圧縮空気が、絞り通路２３７を通して乾
燥器２３０のケーシング２３１の内部を逆流し、乾燥剤
２３８を再生することになる。他方、サイレンサ２２０
は、ハウジングをなす筒状部材２２１と、筒状部材２２
１の中に入ったサイレンサエレメント２２２とを備え
る。筒状部材２２１は、筒部２１２の内径に適う外径で
あるが、外周の一部が切り欠かれている。この切欠きの
意味は、後で出てくるプレッシャガバナ５０についての
詳しい説明によって明らかになるであろう。また、サイ
レンサエレメント２２２自体は、クラッシュドアルミニ
ウムあるいは金属線材等の網状部材であり、オイルミス
トフィルタ２３２と同様のものを用いることができる。
なお、ドレンバルブ６０のシール部（つまり、弁体６２
と弁座６４６とが当たる部分）の凍結を防止するため、
シール部に近い筒部２１２の外周にヒータ６８を設けて
いる（図４参照）。

【００１４】さて、この発明の一実施例であるエアドラ
イヤ２０は、エアドライヤ２０自体にプレッシャガバナ
５０を一体化するだけでなく、エアタンク４０からパー
ジタンク２４８への圧縮空気の逆流を禁止するチェック
バルブ７０、およびエアタンク４０の内圧が異常に高く
なったとき開弁し過剰な圧縮空気をシステムの外部に排
気するセーフティバルブ８０も一体化している。図２が
チェックバルブ７０およびセーフティバルブ８０を一体
化した構造を示している。両バルブ７０，８０は、基部
材２１０の出口２１３に隣接する部分に位置している。
基部材２１０には、水平方向に延びる出口２１３に直交
するバルブセット孔２７８があり、このバルブセット孔
２７８に対し、チェックバルブ７０およびセーフティバ
ルブ８０が軸線を一にしてセットされている。チェック
バルブ７０は、バルブセット孔２７８の奥に位置し、球
面形状を含む弁体７２と、弁体７２を基部材２１０側の
弁座２１０７に向けて付勢する弁ばね７３とを備える。
バルブセット孔２７８の開口部分に、筒型のハウジング
部材８４がねじ結合し、弁ばね７３の一端を支持してい
る。ハウジング部材８４は、セーフティバルブ８０のハ
ウジング本体であり、内部にロッド８１を支持してい
る。ロッド８１は、内部側の一端にばね受け８７を、外
部側の他端に弁体８２をそれぞれ支持している。弁体８
２は、ロッド８１の外周の弁ばね８３の付勢力を受け
て、ハウジング部材８４側の弁座８４８に当たり、セー
フティバルブ８０は、通常時には閉じている。セーフテ
ィバルブ８０の弁ばね８３のばね力は、チェックバルブ
７０の弁ばね７３よりも大きく設定されているのは勿論
である。このセーフティバルブ８０は、ロッド８１の上
端の受圧による作用力が、弁ばね８３のばね力を上回る
と、ロッド８１および弁体８２が図２の下方に移動す
る。それによって、弁座８４８と弁体８２とによるシー
ル部の密封が解除、つまり開弁し、異常圧を外部に逃が
す。

【００１５】また、図３の部分的な横断面図、および図
４の半断面図が、プレッシャガバナ５０をエアドライヤ
２０の基部材２１０に一体化する構造を示している。基
部材２１０中、ドレンバルブ６０の凍結防止用のヒータ
６８のある側とは反対側に、ヒータ６８の軸線と直交す
るガバナセット孔２５０がある。この孔２５０を区画す
る基部材２１０自体が、プレッシャガバナ５０のケーシ
ングを構成する。したがって、ガバナセット孔２５０の
内部には、プレッシャガバナ５０のケーシングを除く構
成部品がセットされる。ガバナセット孔２５０は、軸線
方向の一端が閉じ、他端が開口する孔であり、閉じた側
から開口する側に向かって、段階的に径が大きくなって
いる。これは、ガバナセット孔２５０の内部へプレッシ
ャガバナ５０の各構成部品を容易にセット可能にするた
めである。プレッシャガバナ５０は、ケーシングのほ
か、排気通路の取り方の点を除けば、今までのもの（た
とえば実用新案登録第２５０４３３２号の公報参照）と
ほぼ同様である。孔２５０の奥にピストン５１が位置
し、ピストン５１は、ガバナセット孔２５０の内部を第
１室２５１、第２室２５２および第３室２５３の３つの
室に区画する。第１室２５１は、孔２５０の奥に位置
し、入口通路３４０を通してバルブセット孔２５０の部
分からエアタンク４０に連絡する室である。また、第２
室２５２は、ピストン５１の外周に区画される室であ
り、コントロール通路６５を通してドレンバルブ６０側
のコントロール室６６に連絡する室である。そして、第
３室２５３は、ガバナセット孔２５０の開口側に位置
し、排気通路３６０を通してドレンバルブ６０の排気通
路に連絡する室である。

【００１６】ピストン５１は、ばね５３によってピスト
ン５１側の弁座５１４に付勢される弁体５２のほか、ば
ね５５３によって第３室２５３側に付勢される軸部材５
５を移動可能に支持している。軸部材５５は、排気のた
めの内部通路５５ｔをもち、一端５５ａが弁体５２に対
向し、他端５５ｂが圧力設定ボルト５６の端部に当たっ
ている。圧力設定ボルト５６は、それにねじ結合するナ
ット５７と相俟って、圧力設定ばね５８のばね力を所定
の設定値に調整可能である。プレッシャガバナにおいて
は、通常、孔２５０の開口部分に排気ポートを設ける
が、ここでは、孔２５０の開口部分をシール部材５９に
よって閉鎖するようにしている。

【００１７】プレッシャガバナ５０においては、弁体５
２の一面の周辺部とピストン５１側の弁座５１４とによ
り給気弁５４０を構成し、また、弁体５２の一面の中央
部と軸部材５５の一端５５ａとにより排気弁５６０を構
成する。図３に示す状態では、弁体５２は弁座５１４に
着座し、給気弁５４０を閉にしているのに対し、軸部材
５５の一端５５ａからは離座し、排気弁５６０を開にし
ている。空気圧縮機１０の作動により、エアタンク４０
の内圧が上昇し、設定圧力に達すると、ピストン５１が
圧力設定ばね５８のばね力に打ち勝ち開口側に移動す
る。そのとき、弁体５２は、ばね５３の力を受けてピス
トン５１の動きに追従し、軸部材５５の一端５５ａに着
座する状態（つまり、排気弁５６０が閉となる状態）と
なる。その後、さらにピストン５１が開口側に移動する
と、弁体５２は、ピストン５１の弁座５１４から離れ、
給気弁５４０が開の状態になり、コントロール通路６５
を通してドレンバルブ６０に対し指令圧が送られる。そ
の結果、ドレンバルブ６０が開き、空気圧縮機１０はア
ンロード状態となり、エアタンク４０の内圧は上昇しな
くなり、上限値に保たれる。一方、エアタンク４０の内
部の圧縮空気が消費され、エアタンク４０の内圧が降下
していくと、前記した動きと逆の動きをし、コントロー
ル室６６内の圧縮空気は、コントロール通路６５から排
気弁５６０を通り、さらに、第３室２５３および排気通
路３６０を通して外部に排出され、図３に示すロード状
態に戻る。

【００１８】さて、エアドライヤ２０あるいはそれを含
むシステム１００においては、プレッシャガバナ５０を
エアドライヤ２０の基部材２１０内のガバナセット孔２
５０に組み入れ、しかも、プレッシャガバナ５０に対す
る入口通路３４０、排気通路３６０およびコントロール
通路６５をすべて基部材２１０の内部に設けている。そ
のため、プレッシャガバナ５０を取り巻く外部の配管が
なくなり、配管系が非常に簡素化される。また、それら
の通路のうち、外気に開口せざるをえない排気通路３６
０の開口を、特にドレンバルブ６０の排気通路と合流さ
せているため、プレッシャガバナ５０の排気通路３６０
の開口の凍結を有効に防止することができる。さらに
は、ドレンバルブ６０が放出するドレンが、プレッシャ
ガバナ５０の排気通路３６０の開口を通してプレッシャ
ガバナ５０側に侵入することを避けるため、その開口を
ドレンバルブ６０のシール部よりも外気へのドレン放出
口（ドレンバルブ６０側の排気通路の開口であり、ニッ
プル２４９の開口）により近い位置に設けるようにする
と良い。そのための特に好ましい手段として、図４に示
すように、サイレンサ２２０の筒状部材２２１の外周の
切欠き通路３６２を利用する方法がある。それによれ
ば、基部材２１０の筒部２１２の内壁に開口させた排気
通路３６０の開口を、切欠き通路３６２を通してサイレ
ンサ２２０の下流側にまで移動させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ａがこの発明によるシステムを示す配管図であ
り、ｂは従来のシステムを示す配管図である。

【図２】この発明によるエアドライヤの一実施例を示す
縦断面図である。

【図３】図２の実施例の一部の横断面図である。

【図４】図２の実施例の別の方向からの半断面図であ
る。

【符号の説明】

１０空気圧縮機２０エアドライヤ３１第１の配管３２第２の配管４０エアタンク５０プレッシャガバナ６０ドレンバルブ６５コントロール通路７０チェックバルブ１００圧縮空気供給システム２１０基部材２１１入口２１２筒部２１３出口２２０サイレンサ２２１筒状部材２３０乾燥器２３８乾燥剤３４０入口通路３６０排気通路３６２切欠き通路５４０給気弁５６０排気弁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献特開平４−322717（ＪＰ，Ａ) 特開平４−317716（ＪＰ，Ａ) 実開昭60−24665（ＪＰ，Ｕ) 実開平２−121119（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B01D 53/26 B60T 17/00

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】空気圧縮機に連絡される入口と、エアタ
ンクに連絡される出口とを形成した基部材と、この基部
材に対し、一端を入口に他端を出口にそれぞれ連絡して
設置され、内部に再生可能な乾燥剤を収容した乾燥器
と、この乾燥器よりも前記基部材の下部側に設けられ、
圧力指令に応じて開弁し、前記乾燥剤を再生するための
再生用ドレンバルブとを備えたエアドライヤであって、
前記基部材の内部に、前記エアタンク内の圧縮空気圧の
変化に応じて弁を開閉し、前記ドレンバルブに対する圧
力指令を生じるプレッシャガバナと、前記エアタンクが
貯える乾燥した圧縮空気の逆流を防止するチェックバル
ブとを含み、しかも、前記プレッシャガバナからの排気
通路が、前記ドレンバルブの排気通路に連通しているエ
アドライヤにおいて、次の各点を特徴とするエアドライ
ヤ。Ｘ前記プレッシャガバナは、前記ドレンバルブと
は分離した配置であり、前記基部材の内部に、前記エア
タンクに連絡するための入口通路、前記ドレンバルブに
対する圧力指令を送るためのコントロール通路、前記ド
レンバルブの排気通路に連通する前記プレッシャガバナ
からの排気通路をそれぞれ含んでいる。Ｙ前記ドレン
バルブの排気通路中、このドレンバルブのシール部と外
気へのドレン放出口との間に、前記ドレンバルブによる
異物の排出音を低減するためのサイレンサがある。Ｚ
前記プレッシャガバナからの排気通路は、前記サイレン
サよりも前記ドレン放出口寄りのところで前記ドレンバ
ルブの排気通路に合流している。
【請求項２】前記基部材は、下方に向かって延び、下
端が開口した筒部を含み、この筒部の奥に前記ドレンバ
ルブ、またこのドレンバルブのシール部から筒部の開口
に至る部分がドレンバルブの排気通路であり、この排気
通路の途中に前記サイレンサが位置する、請求項１のエ
アドライヤ。
【請求項３】前記サイレンサは、ハウジングをなす筒
状部材と、この筒状部材の中に入ったサイレンサエレメ
ントとを備え、前記筒状部材が、前記プレッシャガバナ
からの排気通路と前記ドレンバルブの排気通路との合流
点を、前記シール部よりも前記開口により近い位置に配
置するための仕切り壁として機能する、請求項２のエア
ドライヤ。
【請求項４】前記サイレンサエレメントは、クラッシ
ュドアルミニウムあるいは金属線材等の網状部材であ
る、請求項３のエアドライヤ。