JP6635762B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
図1から図3は、本発明の第1実施形態に係るゴム製の空気入りタイヤ(以下、タイヤという)1を示す。
図1から図4を参照すると、本実施形態では、センタ部Ceはリブパターンで構成され、ショルダ部Sh1,Sh2はいずれもブロックパターンで構成されている。ボイド比V1の大きい第1領域A1に含まれるメディエイト部Me1はブロックパターンで構成され、ボイド比V2の小さい第2領域A2に含まれるメディエイト部Me2はリブパターンで構成されている。
図5から図7は、本発明の第3実施形態に係るタイヤ1を示す。
図5から図7を参照すると、本実施形態では、センタ部Ceはリブパターンで構成され、ショルダ部Sh1,Sh2はいずれもブロックパターンで構成されている。ボイド比V1の大きい第1領域A1に含まれるメディエイト部Me1はブロックパターンで構成され、ボイド比V2の小さい第2領域A2に含まれるメディエイト部Me2はリブパターンで構成されている。
以下の表1に示す比較例1,2並びに実施例1,2のタイヤを対象に、片流れと耐偏摩耗性の評価試験を行った。特に言及しない諸元は、比較例1,2並びに実施例1,2間で共通している。特に、これらのいずれについても、タイヤサイズは、225/45R18である。また、これらのいずれについても、トレッド部は非対称パターンである。表1並びに以下の説明において、領域という用語は、トレッド部をタイヤ赤道面で2分割した場合の個々の領域(第1から第4実施形態における第1及び第2領域)を意味する。
2 トレッド部
3 サイド部
4 ビード部
5 カーカス
6A,6B カーカスプライ
7 インナーライナ
8 ベルト層
9A,9B ベルト
11 キャッププライ
12A,12B エッジプライ
14 ビードコア
15 ビードフィラー
16A,16B,16C,16D 主溝
A1 第1領域
A2 第2領域
Ce センタ部
CL タイヤ赤道面
E1,E2 接地端
H1 最外層ベルトの幅
H2 タイヤ総幅
H3 タイヤ赤道面でのトレッド部の厚み
H4 ベルト端部でのトレッド部の厚み
L 直線
Me1,Me2 メディエイト部
S 突出量
Sh1,Sh2 ショルダ部
V1,V2 ボイド比
W1,W2 エッジプライの幅
θ 傾斜角度
Claims (6)
- 非対称パターンを有するトレッド部と、
カーカスと前記トレッド部との間に配置され、2枚以上のベルトを備えるベルト層と、
前記ベルト層をタイヤ幅方向全体で覆うように、前記ベルト層と前記トレッド部との間に配置されたキャッププライと、
前記ベルト層のタイヤ幅方向の端部をそれぞれ覆うように、前記ベルト層と前記トレッド部との間に配置された2つのエッジプライと
を備え、
前記トレッド部をタイヤ赤道面で2分割した第1領域と第2領域のうち、前記第1領域は第1ボイド比を有し、前記第2領域は前記第1ボイド比よりも小さい第2ボイド比を有し、
前記第1領域では、前記エッジプライが前記キャッププライよりもタイヤ径方向外側に配置され、
前記第2領域では、前記エッジプライが前記キャッププライよりもタイヤ径方向内側に配置され、
子午線断面で見た前記エッジプライの接地端からの突出量は、タイヤ総幅の5%以上20%以下である、空気入りタイヤ。 - 前記第1領域に含まれる第1メディエイト部におけるトレッドパターンはブロックパターンであり、前記第2領域に含まれる第2メディエイト部におけるトレッドパターンはリブパターンである、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ベルト層を構成する前記ベルトのうちタイヤ径方向の最も外側に位置するベルトの幅の、タイヤ総幅に対する比率は0.80以上である、請求項1又は請求項2の空気入りタイヤ。
- 前記第1領域の前記エッジプライのタイヤ幅方向内側の端部と、前記第2領域の前記エッジプライのタイヤ幅方向内側の端部とを接続する直線の、タイヤ幅方向に対する傾斜角度が、1°以上10°以下である、請求項1から請求項3のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第2領域の前記エッジプライの幅は、前記第1領域の前記エッジプライの幅の0.9倍以上1.1倍以下である、請求項1から請求項4のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 非対称パターンを有するトレッド部と、
カーカスと前記トレッド部との間に配置され、2枚以上のベルトを備えるベルト層と、
前記ベルト層をタイヤ幅方向全体で覆うように、前記ベルト層と前記トレッド部との間に配置されたキャッププライと、
前記ベルト層のタイヤ幅方向の端部をそれぞれ覆うように、前記ベルト層と前記トレッド部との間に配置された2つのエッジプライと
を備え、
前記トレッド部をタイヤ赤道面で2分割した第1領域と第2領域のうち、前記第1領域に含まれる第1メディエイト部におけるトレッドパターンはブロックパターンであり、前記第2領域に含まれる第2メディエイト部におけるトレッドパターンはリブパターンであり、
前記第1領域では、前記エッジプライが前記キャッププライよりもタイヤ径方向外側に配置され、
前記第2領域では、前記エッジプライが前記キャッププライよりもタイヤ径方向内側に配置され、
子午線断面で見た前記エッジプライの接地端からの突出量は、タイヤ総幅の5%以上20%以下である、空気入りタイヤ。
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