JP6245003B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
(a)センターリブの接地面は、タイヤ径方向外側に凸となる曲線からなり、
(b)ショルダー陸部の接地面は、接地面のタイヤ幅方向内側に配置されたタイヤ径方向外側に凸である曲線L1と、接地面タイヤ幅方向外側に配置されたタイヤ径方向内側に凸である曲線L2からなり、
(c)ショルダー陸部における、前記少なくとも3本の周方向主溝の溝底を結ぶ仮想線L3よりも径方向外側の領域、および、前記曲線L1と前記曲線L2の境界点Pのタイヤ幅方向外側の領域に、陸部のゴムよりも破断伸びの大きいゴムから形成されたショルダー保護層が構成されている、
ことを特徴とする空気入りタイヤ。
(2)タイヤ赤道面におけるトレッドプロファイルからタイヤ内周面までの距離Gccと、トレッド端からタイヤ内周面までの距離Gshとが、Gsh/Gcc≧1.1の関係を有することを特徴とする上記(1)記載の空気入りタイヤ。
(3)タイヤ赤道面における溝底ラインと前記周方向ベルト層間の距離Dccと、周方向ベルト端部における溝底ラインと前記周方向ベルト層間の距離Deとが、De/Dcc≦1.0の関係を有することを特徴とする上記(1)または(2)記載の空気入りタイヤ。
(4)前記ショルダー保護層のタイヤ幅方向の厚みが、1〜4mmであることを特徴とする上記(1)〜(3)のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
(5)前記ショルダー陸部のサイド側面にサイプが設けられていることを特徴とする上記(1)〜(4)のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
(6)前記ショルダー保護層は、サイドウォールのゴムと同一のゴムからなることを特徴とする上記(1)〜(5)のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
(a)センターリブ3cの接地面は、タイヤ径方向外側に凸となる曲線からなり、
(b)ショルダー陸部3sの接地面は、接地面のタイヤ幅方向内側に配置されたタイヤ径方向外側に凸である曲線L1と、接地面タイヤ幅方向外側に配置されたタイヤ径方向内側に凸である曲線L2からなり、
(c)ショルダー陸部3sにおける、少なくとも3本の周方向主溝2の溝底を結ぶ仮想線L3よりも径方向外側の領域、および、前記曲線L1と前記曲線L2の境界点Pのタイヤ幅方向外側の領域に、陸部のゴムよりも破断伸びの大きいゴムから形成されたショルダー保護層15が構成されている、
ことを特徴とする。図1において、CLは、タイヤの赤道面である。
(a)センターリブ3cの接地面を、タイヤ径方向外側に凸となる曲線から形成させ、
(b)ショルダー陸部3sの接地面は、接地面のタイヤ幅方向内側に配置されたタイヤ径方向外側に凸である曲線L1と、接地面タイヤ幅方向外側に配置されたタイヤ径方向内側に凸である曲線L2から形成させ、
さらに、
(c)ショルダー陸部3sにおける、少なくとも3本の周方向主溝2の溝底を結ぶ仮想線L3よりも径方向外側の領域、および、前記曲線L1と前記曲線L2の境界点Pのタイヤ幅方向外側の領域に、陸部のゴムよりも破断伸びの大きいゴムから形成されたショルダー保護層15を構成させたものである。
いずれも比較例1(従来例)を100とし、数値が大きいほど優れているものとする指数による評価を行った。
(A)耐チャンキング性
ショルダー部〜バットレス部にある長さ3mm以上のゴムの欠け、もげの数を数えた。
(B)耐バットレス部クラック性
バットレス部にある長さ3mm以上のクラックの数を数えた。
(C)耐片落ち摩耗性
レーザープロファイル測定にて、ショルダー部のリブの片落ち摩耗量を測定した。
2:周方向主溝
3:陸部
3c:センターリブ
3s:ショルダー陸部
11:カーカス層
14:ベルト層
141:高角度ベルト
142:交差ベルト層
143:交差ベルト層
144:周方向ベルト層
145:ベルトカバー
15:トレッドゴム
16:サイプ
CL:タイヤ赤道面
Claims (6)
- カーカス層と、該カーカス層のタイヤ径方向外側に配置されるベルト層と、該ベルト層のタイヤ径方向外側に配置されるトレッドゴムを有するとともに、タイヤ周方向に延在する少なくとも3本の周方向主溝と、これらの周方向主溝に区画されてなる複数の陸部とを有する空気入りタイヤであって、前記ベルト層が、絶対値で10度以上45度以下のベルト角度を有するとともに互いに異符号のベルト角度を有する一対の交差ベルト層と、タイヤ周方向に対して±5度の範囲内にあるベルト角度を有する周方向ベルト層とが積層されてなり、かつ、前記周方向主溝のうちタイヤ幅方向の最も外側にある左右の周方向主溝を最外周方向主溝と呼ぶとともに、該左右の最外周方向主溝よりもタイヤ幅方向外側にある陸部をショルダー陸部と呼び、該左右の最外周方向主溝よりもタイヤ幅方向内側にある陸部をセンターリブと呼ぶときに、タイヤ子午線方向の断面視において、
(a)センターリブの接地面は、タイヤ径方向外側に凸となる曲線からなり、
(b)ショルダー陸部の接地面は、接地面のタイヤ幅方向内側に配置されたタイヤ径方向外側に凸である曲線L1と、接地面タイヤ幅方向外側に配置されたタイヤ径方向内側に凸である曲線L2からなり、
(c)ショルダー陸部における、前記少なくとも3本の周方向主溝の溝底を結ぶ仮想線L3よりも径方向外側の領域、および、前記曲線L1と前記曲線L2の境界点Pのタイヤ幅方向外側の領域に、陸部のゴムよりも破断伸びの大きいゴムから形成されたショルダー保護層が構成されている、
ことを特徴とする空気入りタイヤ。 - タイヤ赤道面におけるトレッドプロファイルからタイヤ内周面までの距離Gccと、トレッド端からタイヤ内周面までの距離Gshとが、Gsh/Gcc≧1.1の関係を有することを特徴とする請求項1記載の空気入りタイヤ。
- タイヤ赤道面における溝底ラインと前記周方向ベルト層間の距離Dccと、周方向ベルト端部における溝底ラインと前記周方向ベルト層間の距離Deとが、De/Dcc≦1.0の関係を有することを特徴とする請求項1または2記載の空気入りタイヤ。
- 前記ショルダー保護層のタイヤ幅方向の厚みが、1〜4mmであることを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記ショルダー陸部のサイド側面にサイプが設けられていることを特徴とする請求項1〜4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記ショルダー保護層は、サイドウォールのゴムと同一のゴムからなることを特徴とする請求項1〜5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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