JP6481815B2

JP6481815B2 - 車両側部の構造

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Publication number: JP6481815B2
Application number: JP2015036693A
Authority: JP
Inventors: 孟寺谷; 明宏波多野
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
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Priority date: 2015-02-26
Filing date: 2015-02-26
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Description

本発明は、側突用エアバッグセンサが設けられた車両側部の構造に関する。

従来の車両の中には、ポール等の障害物に車両側部が衝突した時に、エアバッグを車室内において膨張展開させる側突用エアバッグ装置が搭載されているものがある。そして、車両側部には、側突用エアバッグ装置を作動させるための側突用エアバッグセンサが設けられている。
このような側突用エアバッグセンサが設けられた車両側部では、ポール等の障害物に車両側部が衝突した時の衝撃荷重の側突用エアバッグセンサへの伝達性能を向上させ、該側突用エアバッグセンサによる検出時間を短縮させるための構造を有しているものがある（例えば、特許文献１参照）。この車両側部の構造においては、側突時の衝撃荷重を受ける板状のブラケットがサイドシルストレングスの車両外側に取付けられている。

特開２０１３−２１６２９６号公報

しかしながら、上述した従来の車両側部の構造は、サイドシルストレングスとサイドシルインナパネルとが、サイドシルの断面において上下部分のみで接合されているので、サイドシルストレングス及びサイドシルインナパネルの側突時に起こる微小な変形によって、ブラケットから入力した衝撃荷重の側突用エアバッグセンサへの伝達が減衰されてしまい、該側突用エアバッグセンサによる検出時間の短縮を十分に行うことができないという問題を有している。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、ポール等の障害物に車両側部が衝突した時に、衝撃荷重の側突用エアバッグセンサへの伝達性能を向上させ、該側突用エアバッグセンサによる検出時間を短縮させることが可能な車両側部の構造を提供することにある。

上記従来技術の有する課題を解決するため、本発明は、ドア開口部の下縁部に配設され、車両前後方向に沿って延在するサイドシルインナパネルとサイドシルアウタパネルとによって構成される閉断面構造のサイドシルを備え、前記サイドシルインナパネルと前記サイドシルアウタパネルとに挟まれ、かつ前記サイドシルの閉断面構造を分割する補強部材が縦方向に沿って配置され、前記サイドシルインナパネルの車両幅方向内側の面には側突用エアバッグセンサが取付けられている車両側部の構造において、前記サイドシルインナパネルと前記補強部材とは、荷重伝達部材を介して車両幅方向に連結され、前記荷重伝達部材は、前記サイドシルインナパネルに接合される車両幅方向内側のフランジ片と、前記補強部材に接合される車両幅方向外側のフランジ片を備え、前記側突用エアバッグセンサ及び前記荷重伝達部材の車両幅方向内側のフランジ片は、前記サイドシルインナパネルに共締めによって接合され、前記荷重伝達部材の車両幅方向外側のフランジ片が接合されている箇所の前記補強部材のうち、前記サイドシルアウタパネル側の面には、前記補強部材と前記サイドシルアウタパネルとの間の距離を調節するスペーサが取付けられ、前記スペーサは、車両幅方向で前記荷重伝達部材の車両幅方向外側のフランジ片と重なるように配置されている。

本発明において、前記荷重伝達部材は、前記サイドシルインナパネル及び前記補強部材のそれぞれと車両上下方向に重ね合わされた状態で接合されている。

また、本発明において、前記荷重伝達部材は、車両前後方向に２以上設けられ、前記サイドシルインナパネル側においては、１箇所で接合されている一方、前記補強部材側においては、車両幅方向に対しそれぞれ角度を付けて配置することにより２箇所以上で接合されている。

そして、本発明において、前記荷重伝達部材が接合されている箇所の前記補強部材の面には、前記サイドシルアウタパネル側へ向かって突出し、前記スペーサとしての機能を有する凸形状部が設けられている。

また、本発明において、前記荷重伝達部材の車両幅方向に沿った面には、貫通孔が設けられている。

さらに、本発明において、前記荷重伝達部材は、前記補強部材との接合がスポット溶接であり、前記サイドシルインナパネルとの接合がボルト締結である。

上述の如く、本発明に係る車両側部の構造は、ドア開口部の下縁部に配設され、車両前後方向に沿って延在するサイドシルインナパネルとサイドシルアウタパネルとによって構成される閉断面構造のサイドシルを備え、前記サイドシルインナパネルと前記サイドシルアウタパネルとに挟まれ、かつ前記サイドシルの閉断面構造を分割する補強部材が縦方向に沿って配置され、前記サイドシルインナパネルの車両幅方向内側の面には側突用エアバッグセンサが取付けられており、前記サイドシルインナパネルと前記補強部材とは、荷重伝達部材を介して車両幅方向に連結され、前記荷重伝達部材は、前記サイドシルインナパネルに接合される車両幅方向内側のフランジ片と、前記補強部材に接合される車両幅方向外側のフランジ片を備え、前記側突用エアバッグセンサ及び前記荷重伝達部材の車両幅方向内側のフランジ片は、前記サイドシルインナパネルに共締めによって接合され、前記荷重伝達部材の車両幅方向外側のフランジ片が接合されている箇所の前記補強部材のうち、前記サイドシルアウタパネル側の面には、前記補強部材と前記サイドシルアウタパネルとの間の距離を調節するスペーサが取付けられ、前記スペーサは、車両幅方向で前記荷重伝達部材の車両幅方向外側のフランジ片と重なるように配置されているので、ポール等の障害物に車両側部が衝突した際に、サイドシルインナパネルと補強部材とで形成される空間の横方向の変形を防ぐことが可能となり、衝撃荷重の側突用エアバッグセンサへの伝達性能を向上させ、該側突用エアバッグセンサによる検出時間を短縮することができる。しかも、本発明に係る車両側部の構造において、前記側突用エアバッグセンサ及び前記荷重伝達部材は、前記サイドシルインナパネルに共締めによって接合されているので、これら側突用エアバッグセンサ、サイドシルインナパネル及び荷重伝達部材の強固な接合を確保することができ、車両側突時の衝撃荷重を側突用エアバッグセンサへ確実に伝達することができる。
また、本発明の車両側部の構造によれば、側突用エアバッグが必要な衝突速度などに合わせて横方向の距離を調節できるとともに、車両側突時の衝撃荷重の側突用エアバッグセンサへの伝達時間を調整することができる。

また、本発明において、前記荷重伝達部材は、前記サイドシルインナパネル及び前記補強部材のそれぞれと車両上下方向に重ね合わされた状態で接合されているので、サイドシルインナパネルと補強部材とで形成される空間の横方向の変形防止効果を更に高めることができる。

さらに、本発明において、前記荷重伝達部材は、車両前後方向に２以上設けられ、前記サイドシルインナパネル側においては、１箇所で接合されている一方、前記補強部材側においては、車両幅方向に対しそれぞれ角度を付けて配置することにより２箇所以上で接合されているので、車両側部に対して角度の付いた側突時の衝撃荷重を側突用エアバッグセンサへ効果的に伝達することができる。

また、本発明において、前記荷重伝達部材が接合されている箇所の前記補強部材の面には、前記サイドシルアウタパネル側へ向かって突出し、前記スペーサとしての機能を有する凸形状部が設けられているので、上述したスペーサの存在による効果を得ることができる上に、部品点数などを削減することができる。

さらに、本発明において、前記荷重伝達部材の車両幅方向に沿った面には、貫通孔が設けられているので、車両側突時の衝撃荷重を側突用エアバッグセンサに伝達した後に荷重伝達部材が横方向に変形しやすくなり、荷重伝達部材が変形しないことで起こるサイドシルインナパネルの車室内側への侵入を防止することができる。しかも、貫通孔の形状や位置を変更することにより、サイドシルインナパネル、サイドシルアウタパネル及び補強部材の形状が異なる場合や、車両のレイアウト上の理由からサイドシルに入力される車両側突時の衝撃荷重が異なる場合も、荷重伝達部材の変形を容易に調整することができる。

そして、本発明において、前記荷重伝達部材は、前記補強部材との接合がスポット溶接であり、前記サイドシルインナパネルとの接合がボルト締結であるので、荷重伝達部材と補強部材との接合強度及び荷重伝達部材とサイドシルインナパネルとの接合強度を確保しながら組付けの自由度を持たせることができ、組付け作業性の向上を図ることができる。

本発明の実施形態に係る車両側部の構造が適用される車両の一部を示す側面図である。図１におけるＸ部を拡大して示すものであり、サイドシルストレングス（補強部材）を取り除いた状態で車両外側の斜め上方から見た斜視図である。本発明の実施形態に係るサイドシルストレングス、ブレイス（荷重伝達部材）及びスペーサを配置した箇所のサイドシルを断面にして示す斜視図である。図３におけるサイドシルストレングス、ブレイス及びスペーサの配置関係を断面にして示す概念的平面図である。図３におけるブレイスを示す斜視図である。本発明の実施形態に係る側突用エアバッグセンサを示す斜視図である。図３におけるスペーサを示す斜視図である。本発明の他の実施形態に係るサイドシルストレングス、ブレイス及びスペーサの配置関係を断面にして示す概念的平面図である。本発明の実施形態の変形例に係るサイドシルストレングスを示す斜視図である。

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図７は本発明の実施形態に係る車両側部の構造を示すものである。なお、図３及び図４において、矢印ＦＲ方向は車両前方側を示し、矢印ＩＮ方向は車両幅方向内側を示している。

本実施形態の車両側部１には、図１〜図４に示すように、サイドドア（図示せず）によって開閉されるドア開口部２が形成されており、該ドア開口部２の下縁部には、車両前方視で閉断面構造のサイドシル３が車両前後方向に沿って配設されている。このサイドシル３は、車体フロア４の車両幅方向の左右両側に配設され、車両前後方向に沿って延在する車両内側のサイドシルインナパネル３１と、車両前後方向に沿って延在する車両外側のサイドシルアウタパネル３２とによって構成されている。また、サイドシル３は、サイドシルインナパネル３１とサイドシルアウタパネル３２とに挟まれ、当該サイドシル３の閉断面構造を車両幅方向で２つに分割するサイドシルストレングス（補強部材）３３を備えており、該サイドシルストレングス３３は、サイドシル３の内部で縦方向に沿って配置されている。

そのため、サイドシルインナパネル３１は、図３に示すように、車両前方視で縦断面略ハット形状に形成されており、車両上下方向に延在する縦壁部３１ａと、該縦壁部３１ａの上端部分から車両幅方向外側へ延出された上壁部３１ｂと、該縦壁部３１ａの下端部分から車両幅方向外側へ延出された下壁部３１ｃと、これら上壁部３１ｂ及び下壁部３１ｃの外側端部から車両上方側及び車両下方側へそれぞれ折り曲げられた上下フランジ部３１ｄ，３１ｅとを有している。そして、サイドシルインナパネル３１の縦壁部３１ａにおける車両幅方向内側の面には、図３及び図４に示すように、ポール等の障害物５に車両側部１が衝突した時に側突用エアバッグ装置（図示せず）を作動させるための側突用エアバッグセンサ６が取付けられている。この側突用エアバッグセンサ６は、ドア開口部２の下縁部側に配置され、車体フロア４上のフロントシート７（図１参照）に着座する乗員と車両前後方向で重なる位置に配置されている。なお、縦壁部３１ａの下部には、車体フロア４の車両幅方向外側の端部が接合されている。

また、サイドシルアウタパネル３２は、図３に示すように、車両前方視で縦断面略ハット形状に形成されており、車両上下方向に延在する縦壁部３２ａと、該縦壁部３２ａの上端部分から車両幅方向内側へ延出された上壁部３２ｂと、該縦壁部３２ａの下端部分から車両幅方向内側へ延出された下壁部３２ｃと、これら上壁部３２ｂ及び下壁部３２ｃの内側端部から車両上方側及び車両下方側へそれぞれ折り曲げられた上下フランジ部３２ｄ，３２ｅとを有している。

さらに、サイドシルストレングス３３は、図３に示すように、車両前方視で縦断面略ハット形状に形成されており、車両上下方向に延在する縦壁部３３ａと、該縦壁部３３ａの上端部分から車両幅方向内側へ延出された上壁部３３ｂと、該縦壁部３３ａの下端部分から車両幅方向内側へ延出された下壁部３３ｃと、これら上壁部３３ｂ及び下壁部３３ｃの内側端部から車両上方側及び車両下方側へそれぞれ折り曲げられた上下フランジ部３３ｄ，３３ｅとを有している。

すなわち、本実施形態のサイドシル３は、サイドシルインナパネル３１の上下フランジ部３１ｄ，３１ｅとサイドシルアウタパネル３２の上下フランジ部３２ｄ，３２ｅとの間にサイドシルストレングス３３の上下フランジ部３３ｄ，３３ｅが挟まれるように配置され、３枚重ね合わされた状態で溶接されてそれぞれ接合されることにより、閉断面構造に構成されている。また、このような閉断面構造のサイドシル３の車両上下方向の中間部には、サイドシルインナパネル３１の縦壁部３１ａ及び上下壁部３１ｂ，３１ｃとサイドシルストレングス３３の縦壁部３３ａ及び上下壁部３３ｂ，３３ｃとで形成される空間Ｓが設けられていることになる。

一方、サイドシルインナパネル３１とサイドシルストレングス３３とは、図３及び図４に示すように、ブレイス（荷重伝達部材）８を介して車両幅方向に連結されている。このブレイス８は、ポール等の障害物５に車両側部１が衝突した時の衝撃荷重を側突用エアバッグセンサ６に伝達する部材であり、側突用エアバッグセンサ６及びブレイス８は、サイドシルインナパネル３１の縦壁部３１ａに共締めによって接合されている。そのため、ブレイス８は、図２〜図５に示すように、車両幅方向に沿った面となる多角形板状のブレイス本体８１と、該ブレイス本体８１の周辺を一方へ直角に折り曲げて形成したフランジ片８２とを備えている。このフランジ片８２のうち、車両幅方向内側に配置されるフランジ片８２ａは、サイドシルインナパネル３１の縦壁部３１ａと車両上下方向に重ね合わされた状態で接合され、車両幅方向外側に配置されるフランジ片８２ｂは、サイドシルストレングス３３の縦壁部３３ａと車両上下方向に重ね合わされた状態で接合されている。これにより、車両側突時に衝撃荷重が車両側部１に入力した場合においても、サイドシルインナパネル３１とサイドシルストレングス３３とで形成される空間Ｓの横方向の変形が防止されるようになっている。

本実施形態の構造におけるブレイス８は、図４に示すように、サイドシルストレングス３３の縦壁部３３ａとの接合がスポット溶接であり、サイドシルインナパネル３１の縦壁部３１ａとの接合がボルト締結である。これにより、ブレイス８とサイドシルストレングス３３との接合強度、及びブレイス８とサイドシルインナパネル３１との接合強度が確保され、かつ組付けの自由度が得られるようになっている。
このため、ブレイス８の車両幅方向内側に配置されるフランジ片８２ａには、図４及び図５に示すように、ボルト１１の軸部を挿通させる位置調整可能な長孔状のボルト孔８３が穿設され、側突用エアバッグセンサ６には、図６に示すように、ボルト取付孔６１及びナット１２が設けられているとともに、サイドシルインナパネル３１の縦壁部３１ａには、図示しない挿通孔が穿設されている。したがって、ボルト１１の軸部をボルト孔８３、挿通孔及びボルト取付孔６１を挿通させて側突用エアバッグセンサ６側のナット１２と螺合させると、サイドシルインナパネル３１の縦壁部３１ａを間に置いて、側突用エアバッグセンサ６及びブレイス８が当該サイドシルインナパネル３１の縦壁部３１ａに共締めされて固定されることになる。

また、ブレイス８のブレイス本体８１には、図２、図３及び図５に示すように、円形状等の貫通孔８４が設けられている。このような貫通孔８４をブレイス８に設けることにより、車両側部１に入力された車両側突時の衝撃荷重をブレイス８が側突用エアバッグセンサ６に伝達した後に、当該ブレイス８の横方向（車両幅方向）の変形が容易にかつ確実に行われるようになっている。ブレイス８の変形に伴って車両側突時の衝撃荷重が吸収され、ブレイス８が変形しないことで起こるサイドシルインナパネル３１の車室内側への侵入が防止されることになる。
しかも、ブレイス８に貫通孔８４が設けられていることにより、サイドシルインナパネル３１、サイドシルアウタパネル３２及びサイドシルストレングス３３の形状が異なる場合や、車両のレイアウトによりサイドシル３に入力される車両側突時の衝撃荷重が異なる場合においても、ブレイス８の形状、板厚等を変更することなく、貫通孔８４の形状や配設位置を変更すれば、ブレイス８の変形量の調整が容易になる。

さらに、ブレイス８が接合されている箇所のサイドシルストレングス３３のうち、サイドシルアウタパネル３２側の面の縦壁部３３ａには、図１〜図４及び図７に示すように、サイドシルストレングス３３とサイドシルアウタパネル３２との間の距離を調節するスペーサ９が取付けられている。このスペーサ９は、車両上方視で略ハット形状に形成されており、サイドシルアウタパネル３２側に配置され、車両上下方向及び車両前後方向に延在する縦壁部９ａと、該縦壁部９ａの前端部分から車両幅方向内側へ延出された前方側壁部９ｂと、該縦壁部９ａの後端部分から車両幅方向内側へ延出された後方側壁部９ｃと、これら前方側壁部９ｂ及び後方側壁部９ｃの内側端部から車両前方側及び車両後方側へそれぞれ折り曲げられ、サイドシルストレングス３３の縦壁部３３ａに取付けられる前後フランジ部９ｄ，９ｅとを有している。
このようなスペーサ９が、車両幅方向の位置で、サイドシルストレングス３３とサイドシルアウタパネル３２との間に配設されていると、スペーサ９の前方側壁部９ｂ及び後方側壁部９ｃの延出長さ（車両幅方向の横方向寸法）を選択して調整することにより、レイアウトが困難なサイドシルストレングス３３の形状を変更することなく、側突用エアバッグ（図示せず）にとって必要な衝突速度などに合わせて横方向の距離が調節可能となり、衝撃荷重の側突用エアバッグセンサ６への伝達時間が調整可能になる。

本発明の実施形態に係る車両側部１の構造において、図４で示すように、車両側部１にポール等の障害物５が衝突した時に、ポール等の障害物５による衝撃荷重Ｆがサイドシル３に入力される。この入力された衝撃荷重Ｆは、車両幅方向内側へ向かってサイドシルアウタパネル３２及びサイドシルストレングス３３から、サイドシルストレングス３３とサイドシルインナパネル３１とを車両幅方向で連結するブレイス８へ直線的に伝わり、当該ブレイス８を介してサイドシルインナパネル３１の縦壁部３１ａの車両幅方向内側の面に取付けられた側突用エアバッグセンサ６に直接的に伝達され、該側突用エアバッグセンサ６によって図示しない側突用エアバッグ装置が作動されることになる。

このように、本発明の実施形態に係る車両側部１の構造では、ドア開口部２の下縁部にサイドシル３が配設され、サイドシル３が車両前後方向に沿って延在するサイドシルインナパネル３１とサイドシルアウタパネル３２とによって構成される閉断面構造を有しており、サイドシルインナパネル３１とサイドシルアウタパネル３２とに挟まれ、かつサイドシル３の閉断面構造を分割するサイドシルストレングス３３が縦方向に沿って配置され、サイドシルインナパネル３１の縦壁部ａにおける車両幅方向内側の面に側突用エアバッグセンサ６が取付けられており、サイドシルインナパネル３１とサイドシルストレングス３３とが、ブレイス８を介して車両幅方向に連結されているので、サイドシルインナパネル３１とサイドシルストレングス３３とで形成される空間Ｓ内にブレイス８が配設されることになり、ポール等の障害物５に車両側部１が衝突した際に、ブレイス８の存在によって当該空間Ｓの横方向の変形を防止することができる。したがって、本実施形態の車両側部１の構造によれば、ポール等の障害物５に車両側部１が衝突した時に入力される衝撃荷重が減衰せずに側突用エアバッグセンサ６に伝達されることになり、側突用エアバッグセンサ６への伝達性能を向上させることができるとともに、側突用エアバッグセンサ６による衝撃荷重の検出時間を確実に短縮することができる。
また、本発明の実施形態に係る車両側部１の構造では、側突用エアバッグセンサ６及びブレイス８がサイドシルインナパネル３１の縦壁部３１ａにボルト１１及びナット１２を用いて共締めによって接合されているので、これら側突用エアバッグセンサ６、サイドシルインナパネル３１及びブレイス８の強固な接合関係を確保することができ、車両側部１に入力された衝撃荷重を側突用エアバッグセンサ６へ確実に伝達することができる。

図８は、本発明の他の実施形態に係る車両側部の構造を示すものである。
この実施形態の構造では、図８に示すように、荷重伝達部材が、車両前後方向に設けられる２以上（本実施形態では２つ）のブレイス１８，２８によって構成されている。これらブレイス１８，２８は、サイドシルインナパネル３１の縦壁部３１ａ側において、重ね合わせた１箇所でボルト締めにより接合されている一方、サイドシルストレングス３３の縦壁部３３ａ側においては、車両幅方向に対しそれぞれ角度を付けて配置することにより別の箇所でスポット溶接にて接合されている。そのため、ブレイス１８，２８は、車両幅方向内側へ向かって互いに接近するように傾斜して配置されるブレイス本体１８ａ，２８ａと、該ブレイス本体１８ａ，２８ａの車両幅方向内側端部をサイドシルインナパネル３１の縦壁部３１ａに対して平行に車両前後方向へ折り曲げた内側フランジ片１８ｂ，２８ｂと、該ブレイス本体１８ａ，２８ａの車両幅方向外側端部をサイドシルストレングス３３の縦壁部３３ａに対して平行に車両前後方向へ折り曲げた外側フランジ片１８ｃ，２８ｃとを備えている。内側フランジ片１８ｂ，２８ｂは、互いに向き合う方向に折り曲げられ、サイドシルインナパネル３１の縦壁部３１ａに重ね合わされた状態で接合されており、外側フランジ片１８ｃ，２８ｃは、互いに離れる方向に折り曲げられ、サイドシルストレングス３３の縦壁部３３ａに重ね合わされた状態でそれぞれ接合されている。
したがって、本実施形態の車両側部１の構造においては、ポール等の障害物５に対して車両側部１が角度を付けて衝突した場合でも、ブレイス１８，２８により衝撃荷重を側突用エアバッグセンサ６へ効果的に伝達することができる。
その他の構成及び作用効果は上記実施形態の車両側部の構造と同様である。

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。

例えば、既述の実施の形態では、別体のスペーサ９がサイドシルストレングス３３の縦壁部３３ａに取付けられているが、ブレイス８が接合されている箇所のサイドシルストレングス３３の縦壁部３３ａにおける車両幅方向外側面には、図９に示すように、サイドシルアウタパネル３２側へ向かって突出し、別体のスペーサ９と同様の機能を有する凸形状部９０が設けられていても良い。この凸形状部９０は、サイドシルストレングス３３自体を部分的に車両外側のサイドシルアウタパネル３２側へ膨らませることによって形成されている。このような凸形状部９０によって、別体のスペーサ９と同様の効果を得ることができるとともに、部品点数及び組付け作業工数の削減によるコストダウンを図ることができる。

１車両側部
２ドア開口部
３サイドシル
４車体フロア
６側突用エアバッグセンサ
８ブレイス（荷重伝達部材）
８ａ外側端部
９スペーサ
１１ボルト
１２ナット
１８，２８ブレイス（荷重伝達部材）
１８ａ，２８ａブレイス本体
１８ｂ，２８ｂ内側フランジ片
１８ｃ，２８ｃ外側フランジ片
３１サイドシルインナパネル
３１ａ縦壁部
３１ｂ上壁部
３１ｃ下壁部
３１ｄ上フランジ部
３１ｅ下フランジ部
３２サイドシルアウタパネル
３２ａ縦壁部
３２ｂ上壁部
３２ｃ下壁部
３２ｄ上フランジ部
３２ｅ下フランジ部
３３サイドシルストレングス（補強部材）
３３ａ縦壁部
３３ｂ上壁部
３３ｃ下壁部
３３ｄ上フランジ部
３３ｅ下フランジ部
６１ボルト取付孔
８１ブレイス本体
８２フランジ片
８３ボルト孔
８４貫通孔
９０凸形状部
Ｓ空間

Claims

ドア開口部の下縁部に配設され、車両前後方向に沿って延在するサイドシルインナパネルとサイドシルアウタパネルとによって構成される閉断面構造のサイドシルを備え、
前記サイドシルインナパネルと前記サイドシルアウタパネルとに挟まれ、かつ前記サイドシルの閉断面構造を分割する補強部材が縦方向に沿って配置され、
前記サイドシルインナパネルの車両幅方向内側の面には側突用エアバッグセンサが取付けられている車両側部の構造において、
前記サイドシルインナパネルと前記補強部材とは、荷重伝達部材を介して車両幅方向に連結され、前記荷重伝達部材は、前記サイドシルインナパネルに接合される車両幅方向内側のフランジ片と、前記補強部材に接合される車両幅方向外側のフランジ片を備え、
前記側突用エアバッグセンサ及び前記荷重伝達部材の車両幅方向内側のフランジ片は、前記サイドシルインナパネルに共締めによって接合され、
前記荷重伝達部材の車両幅方向外側のフランジ片が接合されている箇所の前記補強部材のうち、前記サイドシルアウタパネル側の面には、前記補強部材と前記サイドシルアウタパネルとの間の距離を調節するスペーサが取付けられ、前記スペーサは、車両幅方向で前記荷重伝達部材の車両幅方向外側のフランジ片と重なるように配置されていることを特徴とする車両側部の構造。
前記荷重伝達部材は、前記サイドシルインナパネル及び前記補強部材のそれぞれと車両上下方向に重ね合わされた状態で接合されていることを特徴とする請求項１に記載の車両側部の構造。
前記荷重伝達部材は、車両前後方向に２以上設けられ、前記サイドシルインナパネル側においては、１箇所で接合されている一方、前記補強部材側においては、車両幅方向に対しそれぞれ角度を付けて配置することにより２箇所以上で接合されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両側部の構造。
前記荷重伝達部材が接合されている箇所の前記補強部材の面には、前記サイドシルアウタパネル側へ向かって突出し、前記スペーサとしての機能を有する凸形状部が設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両側部の構造。
前記荷重伝達部材の車両幅方向に沿った面には、貫通孔が設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両側部の構造。
前記荷重伝達部材は、前記補強部材との接合がスポット溶接であり、前記サイドシルインナパネルとの接合がボルト締結であることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の車両側部の構造。