JP3419235B2 - 衝突感知装置 - Google Patents
衝突感知装置Info
- Publication number
- JP3419235B2 JP3419235B2 JP04422897A JP4422897A JP3419235B2 JP 3419235 B2 JP3419235 B2 JP 3419235B2 JP 04422897 A JP04422897 A JP 04422897A JP 4422897 A JP4422897 A JP 4422897A JP 3419235 B2 JP3419235 B2 JP 3419235B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- door
- collision
- acceleration sensor
- pillar
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
- G01P15/00—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/013—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over
- B60R21/0132—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over responsive to vehicle motion parameters, e.g. to vehicle longitudinal or transversal deceleration or speed value
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/013—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over
- B60R21/0136—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over responsive to actual contact with an obstacle, e.g. to vehicle deformation, bumper displacement or bumper velocity relative to the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R2021/0002—Type of accident
- B60R2021/0006—Lateral collision
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R2021/01006—Mounting of electrical components in vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Force Measurement Appropriate To Specific Purposes (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は衝突感知装置に係
り、特に車両側方からの衝突を検出する衝突感知装置に
関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、衝突感知装置には、車両側突時
に、車両側方からの衝突を検出してエアバッグ装置を作
動し、エアバッグ袋体を車両内側部と乗員側部との間に
展開させるものがあり、その一例が特開平６−６４４９
１号公報に示されている。 【０００３】図９に示される如く、この衝突感知装置で
は、シート７０内に、エアバッグ装置７２と、このエア
バッグ装置７２を作動し、エアバッグ装置７２内に収納
されたエアバッグ袋体７４を膨張させるためのセンサ７
６を備えている。なお、このセンサ７６は、シート７０
のシートクッション７０Ａのフレーム７８上の端部に配
設されている。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この衝
突感知装置では、広範囲の側突を１個のセンサで検出す
るために、ドアに設けられたプラスチックブロック及び
シート７０に設けたフレーム部材を介して伝達される側
突時の衝突負荷によって、センサ７６が作動するように
構成されている。このため、装置の重量及びコストが大
幅に増加する。 【０００５】本発明は、上記事実を考慮し、重量及びコ
ストの大幅な増加を押さえ、且つドア、センタピラーに
およぶ広範囲の側突を１個の加速度センサで短時間に検
出できる衝突感知装置を提供することを目的とする。 【０００６】 【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、車両側方からの衝突を検出する衝突感知装置におい
て、センタピラーへの側突により発生する加速度を検出
できると共に、ドアへの側突により発生する加速度を検
出できる加速度センサを、車両の前後方向に延びる骨格
部材に対して車幅方向内側に車幅方向に沿って延びる車
両の骨格部材に設け、前記加速度センサは、ドアの車室
内への変形に伴い前記骨格部材に対して相対的に変位可
能とされていることを特徴としている。 【０００７】従って、センタピラーへ他車両が側突する
と、車両の前後方向に延びる骨格部材に対して車幅方向
内側に車幅方向に沿って延びる車両の骨格部材に設けら
れた加速度センサが骨格部材に発生した加速度を検知す
る。また、ドアへの側突により発生する加速度を検出で
きる加速度センサを、車両の前後方向に延びる骨格部材
に対して車幅方向内側に車幅方向に沿って延びる車両の
骨格部材に設けたため、ドア、センタピラーにおよぶ広
範囲の側突を１個の加速度センサで短時間に検出でき
る。また、従来構造のように別部材を追加する必要がな
いため、重量及びコストの大幅な増加を押さることもで
きる。また、他車両の側突によるドアの車室内への変形
に伴い、車両の骨格部材に設けた加速度センサが骨格部
材に対して相対的に変位する。このため、ドアの変形に
よる衝撃力が車両の骨格部材を介して加速度センサで検
出される前に、ドアの車室内への変形に伴ない発生する
加速度を加速度センサが検出できる。この結果、側突を
更に迅速に検出できる。 【０００８】 【０００９】 【００１０】 【００１１】 【００１２】 【発明の実施の形態】本発明の衝突感知装置の第１実施
形態を図１〜図４に従って説明する。 【００１３】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅方向内側方向
を示す。 【００１４】図３に示される如く、本実施形態の車両１
０は２ドア車両となっており、フロントサイドドア１２
の前後方向中央からドア後方のＢピラー（センタピラ
ー）１４までの間の所定部位の骨格部材としてのロッカ
１６の上部には、加速度センサ１８が配設されている。 【００１５】図２に示される如く、ロッカ１６の車両内
側部を構成するロッカインナ２０と、ロッカ１６の車両
外側部を構成するロッカアウタ２２とで構成されてお
り、車両前後方向に延びる閉断面部２３を備えている。
加速度センサ１８は、板金で構成されたブラケット２４
を介してロッカインナ２０に取付けられている。ブラケ
ット２４の車両前後方向から見た断面形状は、開口部を
下方へ向けたコ字状とされており、車幅方向外側の立壁
部２４Ａの下端部には、車幅方向外側へ向けてフランジ
２４Ｂが形成されている。このフランジ２４Ｂはロッカ
インナ２０の上壁部２０Ａに接合されている。ブラケッ
ト２４の車幅方向内側の立壁部２４Ｃの下端部２４Ｄ
は、ロッカインナ２０の縦壁部２０Ｂに接合されてい
る。また、ロッカインナ２０の縦壁部２０Ｂの下部に
は、フロアパネル２７の車幅方向外側端部に上方へ向け
て形成されたフランジ２７Ａが接合されている。 【００１６】図１に示される如く、加速度センサ１８
は、ブラケット２４の車幅方向内側の立壁部２４Ｃの上
部に図示を省略したビス等の固定部材によって固定され
ている。ブラケット２４を挟んで加速度センサ１８と反
対側の部位には、所定の間隙２８を開けて閉塞状態のフ
ロントサイドドア１２の下部が対向している。従って、
ブラケット２４は、フロントサイドドア１２の車幅方向
内側（車室内）への、所定値以上の変形に伴いロッカ１
６に対して相対的に略車室内方向（図１の矢印Ａ方向）
へ変位可能となっている。 【００１７】フロントサイドドア１２は、フロントサイ
ドドア１２のドア外側部を構成するドアアウタパネル３
２と、フロントサイドドア１２のドア内側部を構成する
ドアインナパネル３４とを備えており、ドア上部を除く
部位では、ドアアウタパネル３２の外周縁部３２Ａとド
アインナパネル３４の外周縁部３４Ａとがヘミング加工
されている。 【００１８】ドアインナパネル３４の底部３４Ｂ上に
は、ドアアウタパネル３２との間に所定の間隙３６を開
けて補強部材としてのトルクボックス３８が配設されて
いる。このトルクボックス３８の外周部にはフランジ３
８Ａが形成されており、フランジ３８Ａはドアインナパ
ネル３４に接合されている。 【００１９】また、ドアインナパネル３４の車室内側部
には、ドアトリム４０が取付けられており、フロントサ
イドドア１２を閉塞した状態で、ドアトリム４０の下部
に形成された凹部４２内にブラケット２４が収納されて
いる。 【００２０】次に、本第１実施形態の作用を説明する。
本第１実施形態では、図４に示される如く、他車４４の
バンパ４４Ａが、自車１０のフロントサイドドア１２の
ドアアウタパネル３２に衝突して、図１に示される如
く、フロントサイドドア１２のドアアウタパネル３２に
側方（図１の矢印Ｆ方向）から衝撃が作用すると、先
ず、ドアアウタパネル３２が潰れ間隙３６が減少する。 【００２１】次に、フロントサイドドア１２のトルクボ
ックス３８が車室内へ移動して隙間２８が減少する。更
に、トルクボックス３８が車室内へ移動すると、トルク
ボックス３８がフロントサイドドア１２の車室内側部を
挟んでブラケット２４に当接し、ブラケット２４をロッ
カ１６に対して相対的に略車室内方向（図１の矢印Ａ方
向）へ変位させる。この時、ロッカ１６は車両１０の骨
格部材であり、フロントサイドドア１２及びブラケット
２４に比べ変形及び移動し難いため、ブラケット２４
は、ロッカ１６に対して瞬時に変位する。 【００２２】このため、衝撃が、加速度センサ１８に瞬
時に伝達され、加速度センサ１８によって、フロントサ
イドドア１２への側突を短時間に検出できる。なお、加
速度センサ１８が側突を検出すると、図示を省略したエ
アバッグ装置制御装置が図示を省略した周知の側突用エ
アバッグ装置を起動させる。 【００２３】この様に、本第１実施形態の衝突感知装置
では、衝撃が、フロントサイドドア１２のドアアウタパ
ネル３２、トルクボックス３８、ブラケット２４、加速
度センサ１８の順に伝達されると共に、ロッカ１６が車
両１０の骨格部材であり、フロントサイドドア１２及び
ブラケット２４に比べ変形及び移動し難いため、ブラケ
ット２４が、ロッカ１６に対して瞬時に相対変位する。 【００２４】このため、フロントサイドドア１２の変形
による衝撃力が、ロッカ１６を介して加速度センサ１８
で検出される前に、ブラケット２４の相対変形に伴ない
発生する加速度を加速度センサ１８が迅速に検出する。
この結果、フロントサイドドア１２への側突を短時間に
確実に検出できる。 【００２５】また、本第１実施形態の衝突感知装置で
は、他車４４のバンパ４４Ａが、自車１０のＢピラー
（センタピラー）１４に衝突した場合には、Ｂピラー
（センタピラー）１４から、ロッカ１６に伝達された衝
撃を加速度センサ１８で検出できる。 【００２６】この結果、Ｂピラー（センタピラー）１４
に加速度センサを設ける必要がなく、１個の加速度セン
サ１８によって、Ｂピラー（センタピラー）１４への側
突も短時間に確実に検出できる。 【００２７】また、軽度の側突の場合には、間隙２８、
３６の潰れによって、衝撃を吸収できるため、加速度セ
ンサ１８で検知される加速度レベルが小さくなり、エア
バッグ装置の起動を防止できる。 【００２８】また、図３に示される如く、フロントサイ
ドドア１２の前後方向中央からドア後方のＢピラー（セ
ンタピラー）１４までの間の骨格部材としてのロッカ１
６の上部、即ち、シートに着座した乗員の側方となる部
位に加速度センサ１８を配設したので、図４に示される
如く、Ｂピラー（センタピラー）１４及びフロントサイ
ドドア１２へ他車両が、斜め方向等の異なる衝突形態で
側突した場合にも、加速度センサ１８でこの側突を効果
的に検出できる。このため、広範囲におよぶ側突を、そ
の衝突形態によらず検出遅れを生じることなく１個の加
速度センサ１８で検出できる。 【００２９】また、従来構造のように別部材を追加して
車両側部の広範囲の側突を検出する構成でないため、重
量及びコストの大幅な増加を押さることもできる。 【００３０】次に、本発明の衝突感知装置の第２実施形
態を図５及び図６に従って説明する。 【００３１】なお、第１実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。 【００３２】図５に示される如く、本第２実施形態で
は、ロッカ１６の車幅方向内側に、車幅方向に延びる車
両１０の骨格部材としてのフロアクロスメンバ４６が配
設されている。このフロアクロスメンバ４６の車幅方向
外側から見た断面形状は開口部を下方へ向けたハット状
とされており、開口前端部と開口降誕部とに形成された
フンラジ４６Ａが、フロアパネル２７の上面２７Ｂに接
合されている。また、フロアクロスメンバ４６の車幅方
向外側端部に形成されたフランジ４６Ｂが、ロッカイン
ナ２２に接合されている。 【００３３】 【００３４】 【００３５】 【００３６】 【００３７】 【００３８】 【００３９】 【００４０】 【００４１】 【００４２】 【００４３】図５に示される如く、本第２実施形態で
は、フロアクロスメンバ４６の上壁部４６Ｃの車幅方向
外側端部近傍に、車幅方向に延びる一対のスリット５０
が形成されており、フロアクロスメンバ４６の上壁部４
６Ｃには、加速度センサ１８がスリット５０に沿って車
幅方向へ移動可能に取付けられている。 【００４４】加速度センサ１８はブロック状とされてお
り、車両前後方向に取付フランジ１８Ａ、１８Ｂが突出
している。これらの取付フランジ１８Ａ、１８Ｂには、
図示を省略した取付孔が穿設されており、これらの取付
孔と一対のスリット５０とが対向している。 【００４５】図６に示される如く、加速度センサ１８の
取付フランジ１８Ａ、１８Ｂに穿設された取付孔と一対
のスリット５０を貫通するボルト５６、５８には、フロ
アクロスメンバ４６の内側からナット６０、６２が螺合
している。ボルト５６、５８とナット６０、６２との締
め力及び、ボルト５６、５８の軸径と、スリット５０の
幅との関係は、加速度センサ１８に車幅内側方向に沿っ
た成分が所定値以上の外力が加わった場合に、加速度セ
ンサ１８が、フロアクロスメンバ４６に対して、車幅内
側方向（図６の矢印Ｂ方向）へ移動するように設定され
ている。 【００４６】また、フロントサイドドア１２を閉塞した
状態で、ドアトリム４０の下部内には、加速度センサ１
８と対向する部位に、ハニカム構造等とされた補強部６
４が形成されている。 【００４７】次に、本第２実施形態の作用を説明する。
本第２実施形態では、フロントサイドドア１２のドアア
ウタパネル３２に側方（図６の矢印Ｆ方向）から衝撃が
作用すると、先ず、ドアアウタパネル３２が潰れ間隙２
８が減少する。次に、フロントサイドドア１２のトルク
ボックス３８及びドアトリム４０の補強部６４が車室内
側へ移動して隙間２８が減少する。更に、トルクボック
ス３８及び補強部６４が車室内側へ移動すると、補強部
６４がフロントサイドドア１２の車室内側部を挟んで、
加速度センサ１８に当接し、加速度センサ１８をフロア
クロスメンバ４６に対して相対的に車室内方向（図６の
矢印Ｂ方向）へ移動させる。 【００４８】この時、フロアクロスメンバ４６は車両１
０の骨格部材であり変形及び移動し難いため、スリット
５０に対してボルト５６、５８及びナット６０、６２と
ともに、加速度センサ１８が瞬時に移動する。 【００４９】このため、衝撃が、加速度センサ１８に瞬
時に伝達され、加速度センサ１８によって、フロントサ
イドドア１２への側突を短時間に検出できる。なお、加
速度センサ１８が側突を検出すると、図示を省略したエ
アバッグ装置制御装置が図示を省略した周知の側突用エ
アバッグ装置を起動させる。 【００５０】この様に、本第２実施形態の衝突感知装置
では、衝撃が、フロントサイドドア１２のドアアウタパ
ネル３２、トルクボックス３８、補強部６４、加速度セ
ンサ１８の順に伝達されると共に、フロアクロスメンバ
４６が車両１０の骨格部材であり変形及び移動し難いた
め、加速度センサ１８が、フロアクロスメンバ４６に対
して瞬時に相対変位する。 【００５１】このため、フロントサイドドア１２の変形
による衝撃力が、ロッカ１６及びフロアクロスメンバ４
６を介して加速度センサ１８で検出される前に、加速度
センサ１８の相対変形に伴ない発生する加速度を加速度
センサ１８が迅速に検出する。この結果、フロントサイ
ドドア１２への側突を短時間に確実に検出できる。 【００５２】また、他車のバンパが、自車１０のＢピラ
ー（センタピラー）１４に衝突した場合には、Ｂピラー
（センタピラー）１４からの衝撃が、ロッカ１６及びフ
ロアクロスメンバ４６に伝達され加速度センサ１８で検
出できる。この結果、Ｂピラー（センタピラー）１４に
加速度センサを設ける必要がなく、１個の加速度センサ
１８によって、Ｂピラー（センタピラー）１４への側突
も短時間に確実に検出できる。 【００５３】また、軽度の側突の場合には、間隙２８、
３６の潰れによって、衝撃を吸収できるため、加速度セ
ンサ１８で検知される加速度レベルが小さくなり、エア
バッグ装置の起動を防止できる。 【００５４】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本発明は、図７及び図８に示される如
く、４ドア車両６３にも適用可能である。この場合に
は、Ｂピラー（センタピラー）１４とＣピラー（クオー
タピラー）６５の中間部となるロッカ１６の上部にも、
加速度センサ１８を配設することによって、図８に二点
鎖線で示される如く、側突により、リヤサイドドア６６
が車室内側へ変形した場合にも、加速度センサ１８によ
って、リヤサイドドア６６への側突を短時間に検出でき
る。また、加速度センサ１８はドアの車室内への変形に
より衝撃が伝達される車両の骨格部材であれば、ロッカ
１６、フロアクロスメンバ４６以外の、Ａピラー（フロ
ントピラー）６７、Ｂピラー（センタピラー）１４、Ｃ
ピラー（クオータピラー）６５、ルーフサイドレール６
８等に取付けても良い。 【００５５】また、図７に示される如く、４ドア車両６
３の場合には、ロッカ１６とＢピラー（センタピラー）
１４の前部下端との連結部にドア開口部内側への膨出部
６９を設け、この膨出部６９内のフロントサイドドア１
２と対向する部位に加速度センサ１８を配設しても良
い。同様に、ロッカ１６の後端上部にドア開口部内側へ
の膨出部７１を設け、この膨出部７１内のリヤサイドド
ア６６と対向する部位に加速度センサ１８を配設しても
良い。 【００５６】 【発明の効果】請求項１記載の本発明は、車両側方から
の衝突を検出する衝突感知装置において、センタピラー
への側突により発生する加速度を検出できると共に、ド
アへの側突により発生する加速度を検出できる加速度セ
ンサを、車両の前後方向に延びる骨格部材に対して車幅
方向内側に車幅方向に沿って延びる車両の骨格部材に設
け、加速度センサは、ドアの車室内への変形に伴い骨格
部材に対して相対的に変位可能とされているため、重量
及びコストの大幅な増加を押さえ、且つドア、センタピ
ラーにおよぶ広範囲の側突を１個の加速度センサで短時
間に検出できるという優れた効果を有する。また、加速
度センサの相対変位によりさらに速く側突を検出できる
という優れた効果を有する。 【００５７】 【００５８】
り、特に車両側方からの衝突を検出する衝突感知装置に
関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、衝突感知装置には、車両側突時
に、車両側方からの衝突を検出してエアバッグ装置を作
動し、エアバッグ袋体を車両内側部と乗員側部との間に
展開させるものがあり、その一例が特開平６−６４４９
１号公報に示されている。 【０００３】図９に示される如く、この衝突感知装置で
は、シート７０内に、エアバッグ装置７２と、このエア
バッグ装置７２を作動し、エアバッグ装置７２内に収納
されたエアバッグ袋体７４を膨張させるためのセンサ７
６を備えている。なお、このセンサ７６は、シート７０
のシートクッション７０Ａのフレーム７８上の端部に配
設されている。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この衝
突感知装置では、広範囲の側突を１個のセンサで検出す
るために、ドアに設けられたプラスチックブロック及び
シート７０に設けたフレーム部材を介して伝達される側
突時の衝突負荷によって、センサ７６が作動するように
構成されている。このため、装置の重量及びコストが大
幅に増加する。 【０００５】本発明は、上記事実を考慮し、重量及びコ
ストの大幅な増加を押さえ、且つドア、センタピラーに
およぶ広範囲の側突を１個の加速度センサで短時間に検
出できる衝突感知装置を提供することを目的とする。 【０００６】 【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、車両側方からの衝突を検出する衝突感知装置におい
て、センタピラーへの側突により発生する加速度を検出
できると共に、ドアへの側突により発生する加速度を検
出できる加速度センサを、車両の前後方向に延びる骨格
部材に対して車幅方向内側に車幅方向に沿って延びる車
両の骨格部材に設け、前記加速度センサは、ドアの車室
内への変形に伴い前記骨格部材に対して相対的に変位可
能とされていることを特徴としている。 【０００７】従って、センタピラーへ他車両が側突する
と、車両の前後方向に延びる骨格部材に対して車幅方向
内側に車幅方向に沿って延びる車両の骨格部材に設けら
れた加速度センサが骨格部材に発生した加速度を検知す
る。また、ドアへの側突により発生する加速度を検出で
きる加速度センサを、車両の前後方向に延びる骨格部材
に対して車幅方向内側に車幅方向に沿って延びる車両の
骨格部材に設けたため、ドア、センタピラーにおよぶ広
範囲の側突を１個の加速度センサで短時間に検出でき
る。また、従来構造のように別部材を追加する必要がな
いため、重量及びコストの大幅な増加を押さることもで
きる。また、他車両の側突によるドアの車室内への変形
に伴い、車両の骨格部材に設けた加速度センサが骨格部
材に対して相対的に変位する。このため、ドアの変形に
よる衝撃力が車両の骨格部材を介して加速度センサで検
出される前に、ドアの車室内への変形に伴ない発生する
加速度を加速度センサが検出できる。この結果、側突を
更に迅速に検出できる。 【０００８】 【０００９】 【００１０】 【００１１】 【００１２】 【発明の実施の形態】本発明の衝突感知装置の第１実施
形態を図１〜図４に従って説明する。 【００１３】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅方向内側方向
を示す。 【００１４】図３に示される如く、本実施形態の車両１
０は２ドア車両となっており、フロントサイドドア１２
の前後方向中央からドア後方のＢピラー（センタピラ
ー）１４までの間の所定部位の骨格部材としてのロッカ
１６の上部には、加速度センサ１８が配設されている。 【００１５】図２に示される如く、ロッカ１６の車両内
側部を構成するロッカインナ２０と、ロッカ１６の車両
外側部を構成するロッカアウタ２２とで構成されてお
り、車両前後方向に延びる閉断面部２３を備えている。
加速度センサ１８は、板金で構成されたブラケット２４
を介してロッカインナ２０に取付けられている。ブラケ
ット２４の車両前後方向から見た断面形状は、開口部を
下方へ向けたコ字状とされており、車幅方向外側の立壁
部２４Ａの下端部には、車幅方向外側へ向けてフランジ
２４Ｂが形成されている。このフランジ２４Ｂはロッカ
インナ２０の上壁部２０Ａに接合されている。ブラケッ
ト２４の車幅方向内側の立壁部２４Ｃの下端部２４Ｄ
は、ロッカインナ２０の縦壁部２０Ｂに接合されてい
る。また、ロッカインナ２０の縦壁部２０Ｂの下部に
は、フロアパネル２７の車幅方向外側端部に上方へ向け
て形成されたフランジ２７Ａが接合されている。 【００１６】図１に示される如く、加速度センサ１８
は、ブラケット２４の車幅方向内側の立壁部２４Ｃの上
部に図示を省略したビス等の固定部材によって固定され
ている。ブラケット２４を挟んで加速度センサ１８と反
対側の部位には、所定の間隙２８を開けて閉塞状態のフ
ロントサイドドア１２の下部が対向している。従って、
ブラケット２４は、フロントサイドドア１２の車幅方向
内側（車室内）への、所定値以上の変形に伴いロッカ１
６に対して相対的に略車室内方向（図１の矢印Ａ方向）
へ変位可能となっている。 【００１７】フロントサイドドア１２は、フロントサイ
ドドア１２のドア外側部を構成するドアアウタパネル３
２と、フロントサイドドア１２のドア内側部を構成する
ドアインナパネル３４とを備えており、ドア上部を除く
部位では、ドアアウタパネル３２の外周縁部３２Ａとド
アインナパネル３４の外周縁部３４Ａとがヘミング加工
されている。 【００１８】ドアインナパネル３４の底部３４Ｂ上に
は、ドアアウタパネル３２との間に所定の間隙３６を開
けて補強部材としてのトルクボックス３８が配設されて
いる。このトルクボックス３８の外周部にはフランジ３
８Ａが形成されており、フランジ３８Ａはドアインナパ
ネル３４に接合されている。 【００１９】また、ドアインナパネル３４の車室内側部
には、ドアトリム４０が取付けられており、フロントサ
イドドア１２を閉塞した状態で、ドアトリム４０の下部
に形成された凹部４２内にブラケット２４が収納されて
いる。 【００２０】次に、本第１実施形態の作用を説明する。
本第１実施形態では、図４に示される如く、他車４４の
バンパ４４Ａが、自車１０のフロントサイドドア１２の
ドアアウタパネル３２に衝突して、図１に示される如
く、フロントサイドドア１２のドアアウタパネル３２に
側方（図１の矢印Ｆ方向）から衝撃が作用すると、先
ず、ドアアウタパネル３２が潰れ間隙３６が減少する。 【００２１】次に、フロントサイドドア１２のトルクボ
ックス３８が車室内へ移動して隙間２８が減少する。更
に、トルクボックス３８が車室内へ移動すると、トルク
ボックス３８がフロントサイドドア１２の車室内側部を
挟んでブラケット２４に当接し、ブラケット２４をロッ
カ１６に対して相対的に略車室内方向（図１の矢印Ａ方
向）へ変位させる。この時、ロッカ１６は車両１０の骨
格部材であり、フロントサイドドア１２及びブラケット
２４に比べ変形及び移動し難いため、ブラケット２４
は、ロッカ１６に対して瞬時に変位する。 【００２２】このため、衝撃が、加速度センサ１８に瞬
時に伝達され、加速度センサ１８によって、フロントサ
イドドア１２への側突を短時間に検出できる。なお、加
速度センサ１８が側突を検出すると、図示を省略したエ
アバッグ装置制御装置が図示を省略した周知の側突用エ
アバッグ装置を起動させる。 【００２３】この様に、本第１実施形態の衝突感知装置
では、衝撃が、フロントサイドドア１２のドアアウタパ
ネル３２、トルクボックス３８、ブラケット２４、加速
度センサ１８の順に伝達されると共に、ロッカ１６が車
両１０の骨格部材であり、フロントサイドドア１２及び
ブラケット２４に比べ変形及び移動し難いため、ブラケ
ット２４が、ロッカ１６に対して瞬時に相対変位する。 【００２４】このため、フロントサイドドア１２の変形
による衝撃力が、ロッカ１６を介して加速度センサ１８
で検出される前に、ブラケット２４の相対変形に伴ない
発生する加速度を加速度センサ１８が迅速に検出する。
この結果、フロントサイドドア１２への側突を短時間に
確実に検出できる。 【００２５】また、本第１実施形態の衝突感知装置で
は、他車４４のバンパ４４Ａが、自車１０のＢピラー
（センタピラー）１４に衝突した場合には、Ｂピラー
（センタピラー）１４から、ロッカ１６に伝達された衝
撃を加速度センサ１８で検出できる。 【００２６】この結果、Ｂピラー（センタピラー）１４
に加速度センサを設ける必要がなく、１個の加速度セン
サ１８によって、Ｂピラー（センタピラー）１４への側
突も短時間に確実に検出できる。 【００２７】また、軽度の側突の場合には、間隙２８、
３６の潰れによって、衝撃を吸収できるため、加速度セ
ンサ１８で検知される加速度レベルが小さくなり、エア
バッグ装置の起動を防止できる。 【００２８】また、図３に示される如く、フロントサイ
ドドア１２の前後方向中央からドア後方のＢピラー（セ
ンタピラー）１４までの間の骨格部材としてのロッカ１
６の上部、即ち、シートに着座した乗員の側方となる部
位に加速度センサ１８を配設したので、図４に示される
如く、Ｂピラー（センタピラー）１４及びフロントサイ
ドドア１２へ他車両が、斜め方向等の異なる衝突形態で
側突した場合にも、加速度センサ１８でこの側突を効果
的に検出できる。このため、広範囲におよぶ側突を、そ
の衝突形態によらず検出遅れを生じることなく１個の加
速度センサ１８で検出できる。 【００２９】また、従来構造のように別部材を追加して
車両側部の広範囲の側突を検出する構成でないため、重
量及びコストの大幅な増加を押さることもできる。 【００３０】次に、本発明の衝突感知装置の第２実施形
態を図５及び図６に従って説明する。 【００３１】なお、第１実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。 【００３２】図５に示される如く、本第２実施形態で
は、ロッカ１６の車幅方向内側に、車幅方向に延びる車
両１０の骨格部材としてのフロアクロスメンバ４６が配
設されている。このフロアクロスメンバ４６の車幅方向
外側から見た断面形状は開口部を下方へ向けたハット状
とされており、開口前端部と開口降誕部とに形成された
フンラジ４６Ａが、フロアパネル２７の上面２７Ｂに接
合されている。また、フロアクロスメンバ４６の車幅方
向外側端部に形成されたフランジ４６Ｂが、ロッカイン
ナ２２に接合されている。 【００３３】 【００３４】 【００３５】 【００３６】 【００３７】 【００３８】 【００３９】 【００４０】 【００４１】 【００４２】 【００４３】図５に示される如く、本第２実施形態で
は、フロアクロスメンバ４６の上壁部４６Ｃの車幅方向
外側端部近傍に、車幅方向に延びる一対のスリット５０
が形成されており、フロアクロスメンバ４６の上壁部４
６Ｃには、加速度センサ１８がスリット５０に沿って車
幅方向へ移動可能に取付けられている。 【００４４】加速度センサ１８はブロック状とされてお
り、車両前後方向に取付フランジ１８Ａ、１８Ｂが突出
している。これらの取付フランジ１８Ａ、１８Ｂには、
図示を省略した取付孔が穿設されており、これらの取付
孔と一対のスリット５０とが対向している。 【００４５】図６に示される如く、加速度センサ１８の
取付フランジ１８Ａ、１８Ｂに穿設された取付孔と一対
のスリット５０を貫通するボルト５６、５８には、フロ
アクロスメンバ４６の内側からナット６０、６２が螺合
している。ボルト５６、５８とナット６０、６２との締
め力及び、ボルト５６、５８の軸径と、スリット５０の
幅との関係は、加速度センサ１８に車幅内側方向に沿っ
た成分が所定値以上の外力が加わった場合に、加速度セ
ンサ１８が、フロアクロスメンバ４６に対して、車幅内
側方向（図６の矢印Ｂ方向）へ移動するように設定され
ている。 【００４６】また、フロントサイドドア１２を閉塞した
状態で、ドアトリム４０の下部内には、加速度センサ１
８と対向する部位に、ハニカム構造等とされた補強部６
４が形成されている。 【００４７】次に、本第２実施形態の作用を説明する。
本第２実施形態では、フロントサイドドア１２のドアア
ウタパネル３２に側方（図６の矢印Ｆ方向）から衝撃が
作用すると、先ず、ドアアウタパネル３２が潰れ間隙２
８が減少する。次に、フロントサイドドア１２のトルク
ボックス３８及びドアトリム４０の補強部６４が車室内
側へ移動して隙間２８が減少する。更に、トルクボック
ス３８及び補強部６４が車室内側へ移動すると、補強部
６４がフロントサイドドア１２の車室内側部を挟んで、
加速度センサ１８に当接し、加速度センサ１８をフロア
クロスメンバ４６に対して相対的に車室内方向（図６の
矢印Ｂ方向）へ移動させる。 【００４８】この時、フロアクロスメンバ４６は車両１
０の骨格部材であり変形及び移動し難いため、スリット
５０に対してボルト５６、５８及びナット６０、６２と
ともに、加速度センサ１８が瞬時に移動する。 【００４９】このため、衝撃が、加速度センサ１８に瞬
時に伝達され、加速度センサ１８によって、フロントサ
イドドア１２への側突を短時間に検出できる。なお、加
速度センサ１８が側突を検出すると、図示を省略したエ
アバッグ装置制御装置が図示を省略した周知の側突用エ
アバッグ装置を起動させる。 【００５０】この様に、本第２実施形態の衝突感知装置
では、衝撃が、フロントサイドドア１２のドアアウタパ
ネル３２、トルクボックス３８、補強部６４、加速度セ
ンサ１８の順に伝達されると共に、フロアクロスメンバ
４６が車両１０の骨格部材であり変形及び移動し難いた
め、加速度センサ１８が、フロアクロスメンバ４６に対
して瞬時に相対変位する。 【００５１】このため、フロントサイドドア１２の変形
による衝撃力が、ロッカ１６及びフロアクロスメンバ４
６を介して加速度センサ１８で検出される前に、加速度
センサ１８の相対変形に伴ない発生する加速度を加速度
センサ１８が迅速に検出する。この結果、フロントサイ
ドドア１２への側突を短時間に確実に検出できる。 【００５２】また、他車のバンパが、自車１０のＢピラ
ー（センタピラー）１４に衝突した場合には、Ｂピラー
（センタピラー）１４からの衝撃が、ロッカ１６及びフ
ロアクロスメンバ４６に伝達され加速度センサ１８で検
出できる。この結果、Ｂピラー（センタピラー）１４に
加速度センサを設ける必要がなく、１個の加速度センサ
１８によって、Ｂピラー（センタピラー）１４への側突
も短時間に確実に検出できる。 【００５３】また、軽度の側突の場合には、間隙２８、
３６の潰れによって、衝撃を吸収できるため、加速度セ
ンサ１８で検知される加速度レベルが小さくなり、エア
バッグ装置の起動を防止できる。 【００５４】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本発明は、図７及び図８に示される如
く、４ドア車両６３にも適用可能である。この場合に
は、Ｂピラー（センタピラー）１４とＣピラー（クオー
タピラー）６５の中間部となるロッカ１６の上部にも、
加速度センサ１８を配設することによって、図８に二点
鎖線で示される如く、側突により、リヤサイドドア６６
が車室内側へ変形した場合にも、加速度センサ１８によ
って、リヤサイドドア６６への側突を短時間に検出でき
る。また、加速度センサ１８はドアの車室内への変形に
より衝撃が伝達される車両の骨格部材であれば、ロッカ
１６、フロアクロスメンバ４６以外の、Ａピラー（フロ
ントピラー）６７、Ｂピラー（センタピラー）１４、Ｃ
ピラー（クオータピラー）６５、ルーフサイドレール６
８等に取付けても良い。 【００５５】また、図７に示される如く、４ドア車両６
３の場合には、ロッカ１６とＢピラー（センタピラー）
１４の前部下端との連結部にドア開口部内側への膨出部
６９を設け、この膨出部６９内のフロントサイドドア１
２と対向する部位に加速度センサ１８を配設しても良
い。同様に、ロッカ１６の後端上部にドア開口部内側へ
の膨出部７１を設け、この膨出部７１内のリヤサイドド
ア６６と対向する部位に加速度センサ１８を配設しても
良い。 【００５６】 【発明の効果】請求項１記載の本発明は、車両側方から
の衝突を検出する衝突感知装置において、センタピラー
への側突により発生する加速度を検出できると共に、ド
アへの側突により発生する加速度を検出できる加速度セ
ンサを、車両の前後方向に延びる骨格部材に対して車幅
方向内側に車幅方向に沿って延びる車両の骨格部材に設
け、加速度センサは、ドアの車室内への変形に伴い骨格
部材に対して相対的に変位可能とされているため、重量
及びコストの大幅な増加を押さえ、且つドア、センタピ
ラーにおよぶ広範囲の側突を１個の加速度センサで短時
間に検出できるという優れた効果を有する。また、加速
度センサの相対変位によりさらに速く側突を検出できる
という優れた効果を有する。 【００５７】 【００５８】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る衝突感知装置を示
す車両後方から見た断面図である。 【図２】本発明の第１実施形態に係る衝突感知装置の一
部を示す車両後方斜め外側から見た斜視図である。 【図３】本発明の第１実施形態に係る衝突感知装置が適
用された車両を示す概略側面図である。 【図４】本発明の第１実施形態に係る衝突感知装置が適
用された車両と他車との衝突を示す概略平面図である。 【図５】本発明の第２実施形態に係る衝突感知装置の一
部を示す車両後方斜め外側から見た斜視図である。 【図６】本発明の第２実施形態に係る衝突感知装置を示
す車両後方から見た断面図である。 【図７】本発明のその他の実施形態に係る衝突感知装置
が適用された車両を示す概略側面図である。 【図８】本発明のその他の実施形態に係る衝突感知装置
が適用された車両の左半分を示す概略平面図である。 【図９】従来の実施形態に係る衝突感知装置が適用され
たシートを示す概略側面図である。 【符号の説明】 １２ フロントサイドドア １４ Ｂピラー（センタピラー） １６ ロッカ（骨格部材） １８ 加速度センサ ２０ ブラケット ２２ ロッカインナ ２８ 間隙 ３６ 間隙 ３８ トルクボックス（補強部材） ４０ ドアトリム ５０ スリット ６４ ドアトリムの補強部 ６５ Ｃピラー（クオータピラー） ６６ リヤサイドドア
す車両後方から見た断面図である。 【図２】本発明の第１実施形態に係る衝突感知装置の一
部を示す車両後方斜め外側から見た斜視図である。 【図３】本発明の第１実施形態に係る衝突感知装置が適
用された車両を示す概略側面図である。 【図４】本発明の第１実施形態に係る衝突感知装置が適
用された車両と他車との衝突を示す概略平面図である。 【図５】本発明の第２実施形態に係る衝突感知装置の一
部を示す車両後方斜め外側から見た斜視図である。 【図６】本発明の第２実施形態に係る衝突感知装置を示
す車両後方から見た断面図である。 【図７】本発明のその他の実施形態に係る衝突感知装置
が適用された車両を示す概略側面図である。 【図８】本発明のその他の実施形態に係る衝突感知装置
が適用された車両の左半分を示す概略平面図である。 【図９】従来の実施形態に係る衝突感知装置が適用され
たシートを示す概略側面図である。 【符号の説明】 １２ フロントサイドドア １４ Ｂピラー（センタピラー） １６ ロッカ（骨格部材） １８ 加速度センサ ２０ ブラケット ２２ ロッカインナ ２８ 間隙 ３６ 間隙 ３８ トルクボックス（補強部材） ４０ ドアトリム ５０ スリット ６４ ドアトリムの補強部 ６５ Ｃピラー（クオータピラー） ６６ リヤサイドドア
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平６−64491（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−330399（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−211098（ＪＰ，Ａ)
特開 平３−281455（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−212650（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−67227（ＪＰ，Ａ)
実開 平６−1035（ＪＰ，Ｕ)
実開 平３−121156（ＪＰ，Ｕ)
特表 平10−509108（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 21/32
B62D 25/20
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 車両側方からの衝突を検出する衝突感知
装置において、センタピラーへの側突により発生する加
速度を検出できると共に、ドアへの側突により発生する
加速度を検出できる加速度センサを、車両の前後方向に
延びる骨格部材に対して車幅方向内側に車幅方向に沿っ
て延びる車両の骨格部材に設け、前記加速度センサは、
ドアの車室内への変形に伴い前記骨格部材に対して相対
的に変位可能とされていることを特徴とする衝突感知装
置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04422897A JP3419235B2 (ja) | 1996-05-16 | 1997-02-27 | 衝突感知装置 |
| EP97302574A EP0807559B1 (en) | 1996-05-16 | 1997-04-15 | Collision sensing apparatus |
| DE69724509T DE69724509T2 (de) | 1996-05-16 | 1997-04-15 | Aufprall-Sensorvorrichtung |
| US08/844,789 US5934703A (en) | 1996-05-16 | 1997-04-22 | Collision sensing apparatus |
| KR1019970018711A KR100256617B1 (ko) | 1996-05-16 | 1997-05-15 | 충돌 감지 장치 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8-121494 | 1996-05-16 | ||
| JP12149496 | 1996-05-16 | ||
| JP04422897A JP3419235B2 (ja) | 1996-05-16 | 1997-02-27 | 衝突感知装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1029500A JPH1029500A (ja) | 1998-02-03 |
| JP3419235B2 true JP3419235B2 (ja) | 2003-06-23 |
Family
ID=26384075
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04422897A Expired - Fee Related JP3419235B2 (ja) | 1996-05-16 | 1997-02-27 | 衝突感知装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5934703A (ja) |
| EP (1) | EP0807559B1 (ja) |
| JP (1) | JP3419235B2 (ja) |
| KR (1) | KR100256617B1 (ja) |
| DE (1) | DE69724509T2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007145522A (ja) * | 2005-11-29 | 2007-06-14 | Hitachi Ltd | 乗客コンベア |
Families Citing this family (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6460648B2 (en) * | 2001-01-08 | 2002-10-08 | General Motors Corporation | Impact sensor assembly for an automotive vehicle and a method of forming the same |
| KR100448798B1 (ko) * | 2002-04-10 | 2004-09-16 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 세터라이트센서 조립체 |
| JP4083506B2 (ja) * | 2002-08-23 | 2008-04-30 | 本田技研工業株式会社 | 燃料電池車両 |
| JP4361440B2 (ja) | 2004-08-04 | 2009-11-11 | 本田技研工業株式会社 | センサ配設構造 |
| JP2006056295A (ja) * | 2004-08-17 | 2006-03-02 | Toyota Motor Corp | 車両側部構造 |
| JP4586505B2 (ja) * | 2004-11-18 | 2010-11-24 | 日産自動車株式会社 | 車両衝突状態判断装置 |
| JP4549826B2 (ja) * | 2004-11-26 | 2010-09-22 | 本田技研工業株式会社 | 燃料電池自動車 |
| US7093886B2 (en) * | 2004-12-17 | 2006-08-22 | Benteler Automotive Corporation | Vehicle door beam with reinforced tab and method for making the same |
| JP4186967B2 (ja) | 2005-07-27 | 2008-11-26 | トヨタ自動車株式会社 | 側面衝突検出センサを備えたボディー構造 |
| US20070088479A1 (en) * | 2005-10-19 | 2007-04-19 | Trw Automotive U.S. Llc | Apparatus with sensor assembly for sensing a vehicle crash condition and associated method |
| DE102005053326B3 (de) * | 2005-11-07 | 2007-02-22 | Siemens Ag | Anordnung mit einer an einem Kraftfahrzeugteil befestigten Beschleunigungssensorvorrichtung |
| JP4905372B2 (ja) * | 2007-06-27 | 2012-03-28 | 日産自動車株式会社 | 車両用衝撃センサの取付構造 |
| DE102008054319B4 (de) * | 2007-11-07 | 2014-05-28 | Denso Corporation | Erfassungsvorrichtung für eine Seitenkollision bei einem Fahrzeug und Fahrgastschutzsystem, das diese Erfassungsvorrichtung aufweist |
| JP4640431B2 (ja) * | 2008-03-26 | 2011-03-02 | トヨタ自動車株式会社 | 衝突検知構造及び乗員保護システム |
| US8413526B2 (en) | 2008-03-26 | 2013-04-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Impact detection structure, impact detection system and method, and occupant protection system and method |
| CN102026848B (zh) * | 2009-07-22 | 2013-05-01 | 丰田自动车株式会社 | 车辆用侧门结构 |
| US20120267882A1 (en) * | 2011-04-19 | 2012-10-25 | Honda Motor Co., Ltd. | Method To Achieve Early/Robust G-Signal For Side Pole |
| JP5892102B2 (ja) * | 2013-04-01 | 2016-03-23 | トヨタ自動車株式会社 | 車両側部構造 |
| JP5888313B2 (ja) * | 2013-12-13 | 2016-03-22 | 株式会社デンソー | 車両用側突検知装置 |
| JP6481815B2 (ja) * | 2015-02-26 | 2019-03-13 | スズキ株式会社 | 車両側部の構造 |
| JP6409747B2 (ja) * | 2015-11-16 | 2018-10-24 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用サイドドア構造 |
| JP7124755B2 (ja) * | 2019-02-20 | 2022-08-24 | トヨタ自動車株式会社 | 車両 |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5145208A (en) * | 1991-02-05 | 1992-09-08 | Ideatech, Inc. | Air bag device for vehicles |
| SE470096B (sv) * | 1992-04-10 | 1993-11-08 | Volvo Ab | Luftkuddesystem för sidokollisioner |
| GB2266075B (en) * | 1992-04-16 | 1995-08-16 | Autoliv Dev | Improvements in or relating to a vehicle impact sensor arrangement |
| US5623246A (en) * | 1992-04-16 | 1997-04-22 | Autoliv Development Ab | Vehicle impact sensor arrangement for detecting a side impact |
| DE4309827C2 (de) * | 1993-03-26 | 1995-12-14 | Daimler Benz Ag | Auslösevorrichtung für eine Sicherheitseinrichtung in einem Fahrzeug, insbesondere für einen Seiten-Airbag |
| GB2289448B (en) * | 1994-05-13 | 1997-08-06 | Autoliv Dev | Improvements in or relating to an impact detecting arrangement for a vehicle safety system |
| US5484166A (en) * | 1994-07-22 | 1996-01-16 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Method and apparatus for providing a deployment signal for a vehicle occupant restraint device during a side impact crash |
| JPH0958400A (ja) * | 1995-08-16 | 1997-03-04 | Toyoda Gosei Co Ltd | エアバッグ装置 |
-
1997
- 1997-02-27 JP JP04422897A patent/JP3419235B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1997-04-15 DE DE69724509T patent/DE69724509T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1997-04-15 EP EP97302574A patent/EP0807559B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-04-22 US US08/844,789 patent/US5934703A/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-05-15 KR KR1019970018711A patent/KR100256617B1/ko not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007145522A (ja) * | 2005-11-29 | 2007-06-14 | Hitachi Ltd | 乗客コンベア |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0807559A3 (en) | 2000-04-19 |
| US5934703A (en) | 1999-08-10 |
| KR970074370A (ko) | 1997-12-10 |
| KR100256617B1 (ko) | 2000-05-15 |
| JPH1029500A (ja) | 1998-02-03 |
| EP0807559B1 (en) | 2003-09-03 |
| DE69724509D1 (de) | 2003-10-09 |
| EP0807559A2 (en) | 1997-11-19 |
| DE69724509T2 (de) | 2004-08-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3419235B2 (ja) | 衝突感知装置 | |
| JP3389694B2 (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JPH10226363A (ja) | 自動車のサイドストラクチャ構造 | |
| JP3463510B2 (ja) | 側突センサの取付構造 | |
| JP3472410B2 (ja) | キャブオーバ車における衝突検出センサ取付構造 | |
| JP3331861B2 (ja) | 側面衝突センサの取付構造 | |
| JPH1120733A (ja) | 車両の車体構造 | |
| JP3497394B2 (ja) | 衝突検出センサーの取付部構造 | |
| JP2019093855A (ja) | 衝突検出装置 | |
| JPH088916Y2 (ja) | エアバッグ付車両の前部車体構造 | |
| JP3341628B2 (ja) | 側面衝突センサの取付構造 | |
| JP3443261B2 (ja) | 車両のシート取付部構造 | |
| JP2001080451A (ja) | 側突用エアバッグセンサの取付構造 | |
| JP3446655B2 (ja) | 車両用ｂピラー下部構造 | |
| JP3716663B2 (ja) | エアバッグセンサの配設構造 | |
| JP2592585Y2 (ja) | 自動車のサイドドア | |
| JP2576582Y2 (ja) | 自動車のエアバッグ装置 | |
| JP3346136B2 (ja) | 自動車のインストルメントパネル構造 | |
| JPH0585289A (ja) | 自動車のニープロテクタ構造 | |
| JP3362608B2 (ja) | エアバッグセンサの取付構造 | |
| JP2574244Y2 (ja) | エアバッグ搭載車のバンパガード取付構造 | |
| JPH0872644A (ja) | 車室構造部材の衝撃エネルギ吸収構造 | |
| JP2000255376A (ja) | 側突用エアバッグセンサの取付構造 | |
| JPH06329049A (ja) | フレーム型車両のキャブマウント部構造 | |
| JPS6364850A (ja) | 自動車の前部車体構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090418 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090418 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100418 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100418 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110418 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120418 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120418 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130418 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140418 Year of fee payment: 11 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |