JP6222123B2 - 車両の下部車体構造 - Google Patents

Description

この発明は、車体の車幅方向外側で車両前後方向に延びる左右のサイドシルと、該左右のサイドシルに連結されたフロアパネルと、該フロアパネルの中央部で上方に膨出したフロアトンネルと、を備えた車両の下部車体構造に関する。

近年、車両の下部車体構造の側突安全性能のさらなる向上が求められており、側突安全性能を図ることを目的として例えば、特許文献１，２の車両の下部車体構造が提案されている。
特許文献１に開示の下部車体構造は、平面視Ｘ字状のトンネルメンバとしての交差部材を備えた第１斜行クロスメンバが、フロントサイドフレームの後端と、Ｂピラーとサイドシルの結合部位と、に車幅方向の両側において結合するように配設されたものである。

さらに、特許文献１には、上記構成により、側突時にサイドシルに入力された入力荷重を、第１斜行クロスメンバによって車幅方向の反対側のサイドシル１２側へ分散伝達できる旨の効果が謳われている。

しかしながら、特許文献１には、側突時に側突荷重を車両幅方向の反対側のサイドシルの有する方向へ偏りなく分散伝達することについて何ら言及されていない。

また、Ｘ字状のトンネルメンバとしての交差部材を備えた車両の下部車体構造が開示された上述した特許文献１に対して、車幅方向に直線状に延びるトンネルメンバを備えた車両の下部車体構造が特許文献２において開示されている（特許文献２中の図１参照）。

しかし、この特許文献２の車両の下部車体構造は、オフセット衝突など前突時において直線状に延びるトンネルメンバを含めたロードパスによる荷重伝達を行うことに関する記載は見受けられるものの、この直線状に延びるトンネルメンバを含めたロードパスによって側突時に荷重伝達を行うことについては何ら開示されていない。

特開２００８−２３０４１７号公報 特開２００８−２３０４６０号公報

そこで、この発明は、側突荷重を車両幅方向の反対側のサイドシルの有する方向へ大きな偏りがなく分散伝達することを目的とする。

この発明による車両の下部車体構造は、車体の車幅方向外側で車両前後方向に延びる左右のサイドシルと、該左右のサイドシルに連結されたフロアパネルと、該フロアパネルの中央部で上方に膨出したフロアトンネルと、を備えた車両の下部車体構造であって、前記フロアトンネルの左右の下部を連結するように配設され、車幅方向に略直線状に延びる直線状部を有するトンネルメンバと、前記サイドシルから後方側程車幅方向内側に傾斜して延び、車両平面視で前記トンネルメンバの車幅方向の端部近傍に接続される前側フロア傾斜メンバと、前記前側フロア傾斜メンバの車両前後方向の後方において、前記サイドシルから前方側程車幅方向内側に傾斜して延び、車両平面視で前記トンネルメンバの車幅方向の端部近傍に接続される後側フロア傾斜メンバと、が配設され、前記前側フロア傾斜メンバの前端がトルクボックスを介してサイドシルに連結されており、前記前側フロア傾斜メンバの後部が、トンネルサイドフレームの車両前後方向における前記トンネルメンバの車幅方向の端部近傍位置に接続されたものである。

上記構成によれば、側突時に、トンネルメンバから前後の傾斜メンバを介して車両前方および後方へ荷重を伝達する際に、大きな偏りなく分散して伝達することが可能となる。

ここで、上述した車両平面視で前記トンネルメンバの車幅方向の端部近傍とは、前側フロア傾斜メンバ、または、後側フロア傾斜メンバが車両平面視で前記トンネルメンバと前後方向、及び車幅方向に完全に一致する位置に限定せず、車両平面視で前後方向に重なりを有するとともに車両正面視で車幅方向に重なりを有する位置であればよい。

この発明の一実施態様においては、前記前側フロア傾斜メンバと前記後側フロア傾斜メンバとが、車両平面視で、略Ｖ字状をなすとともに、これらと前記トンネルメンバの直線状部とが車両平面視で、略Ｙ字状をなすことを特徴とする。

上記構成によれば、前後の両傾斜メンバ（前記前側フロア傾斜メンバ、及び前記後側フロア傾斜メンバ）におけるトンネルメンバにつながる部位を近づけた構成とすることができ、これにより、上述した請求項１の効果をより一層高めることが可能となる。

また、この発明の一実施態様においては、前記前側フロア傾斜メンバが前記フロアパネルの下部に配設され、前記後側フロア傾斜メンバが前記フロアパネルの上部に配設されたものである。

上記構成によれば、前記フロアパネルの車両平面視で前記後側フロア傾斜メンバの配設箇所における、前記フロアパネルの上部に、フロア上クロスメンバ（例えば、傾斜Ｎｏ．２クロスメンバ）が配設された下部車体構造においては、フロアパネルの上部に配設した前記後側フロア傾斜メンバとして前記フロア上クロスメンバを活用することができる。よって、軽量な構造で、上述した請求項１、または２に記載の効果を得ることが可能となる。

ここで、上述したように、前記前側フロア傾斜メンバが前記フロアパネルの下部に配設され、前記後側フロア傾斜メンバが前記フロアパネルの上部に配設された構成であることが好ましいが、この構成に限定せず、例えば、前側フロア傾斜メンバと後側フロア傾斜メンバとは、双方ともフロアパネルの下部に配設してもよい。さらに、前側フロア傾斜メンバと後側フロア傾斜メンバとは、双方ともフロアパネルの上部に配設してもよく、また前側フロア傾斜メンバがフロアパネルの上部に配設され、後側フロア傾斜メンバの下部に配設された構成としてもよい。

この発明によれば、側突荷重を車両幅方向の反対側のサイドシルの有する方向へ大きな偏りがなく分散伝達することができる。

本車両の下部車体構造の底面図。 図１中のＡ−Ａ線断面図。 前側トンネルメンバを下方から視た斜視図。 本車両の下部車体構造における側突時の作用説明図。 他の実施例の車両の下部車体構造の底面図。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
なお、図中、矢印（Ｆ）は車体前方、矢印（Ｕ）は車体上方を示し、矢印（ＩＮ）は車体内方、矢印（ＯＵＴ）は車体外方を示す。

本実施形態に係る車両Ｖは、図１に示すように、エンジンルームＥと車室（図示省略）とを仕切るダッシュパネル１と、上記車室の底面を形成するフロアパネル２とを備えており、ダッシュパネル１は、フロアパネル２の前端から立ち上がるように配設されている。車両Ｖは、フロアパネル２の車幅方向の両外側に、車両前後方向に延設された一対のサイドシル３、３を備えている。

サイドシル３は、図２に示すように、所定の閉断面構造を有し、図１に示すように、車両Ｖの車幅方向両側の縁部で夫々車両前後方向に延びている。車幅方向の両側のサイドシル３，３には、フロアパネル２を連結している（図１、図２参照）。詳しくは、サイドシル３は断面コ字状のインナパネル３ｎ、及びアウタパネル３ｕを有し、これらパネル３ｎ，３ｕの上下両端部同士が接合されて閉断面が形成され、サイドシル３のインナパネル３ｎの内方壁面の下部にフロアパネル２の車幅方向の外端部を接合している（図２参照）。

車両Ｖには、図２に示すように、上述のサイドシル３の前部位置から上方に延びるヒンジピラー４と、サイドシル３の前後方向中間位置から上方に延びるセンターピラー５とを設けている。

ヒンジピラー４は、ヒンジピラーアウタ４ｕとヒンジピラーインナ４ｎとを備えて、上下方向に延びる閉断面を構成し、図示しないフロントドアを開閉可能に支持する車体剛性部材であって、このヒンジピラー４はルーフサイドレール（図示省略）とサイドシル３との間に立設固定されており、必要に応じてヒンジピラーアウタ４ｕとヒンジピラーインナ４ｎとの間には、ヒンジピラーレインフォースメント４ｒが設けられる（図２参照）。

なお、ヒンジピラー４のサイドシル３への結合部位（ヒンジピラー４の裾部）は、該ヒンジピラー４の下端部に進むに従ってサイドシル３の前端から徐々に車両後方向に幅を有するように形成している。

また、センターピラー５は、センターピラーアウタ５ｕとセンターピラーインナ５ｎとを備えて、上下方向に延びる閉断面を構成し、図示しないリヤドアを開閉可能に支持する車体剛性部材であって、このセンターピラー５はルーフサイドレール（図示省略）とサイドシル３との間に立設固定されている（図２参照）。
なお、センターピラー５のサイドシル３への結合部位（センターピラー５の裾部）は、センターピラー５の下端部に進むに従って徐々にサイドシル３の略中間位置に対して車両前後方向に幅を有するように形成している。

また、図１に示すように、車両Ｖは、ダッシュパネル１の前部におけるエンジンルームＥの側方にて夫々車体前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム７，７を有する。フロントサイドフレーム７は、断面ロ字状の閉断面構造を有している（図示省略）。図１に示すように、フロントサイドフレーム７の後方側の部分は、ダッシュパネル１の下部に結合されている。このフロントサイドフレーム７の後端部には、該後端部から連続して後方側程車幅方向内側に延びて後述するトンネルサイドフレーム９の前部と接続するフロントサイドフレーム延長部１１をフロアパネル２の下部に備えている。

フロントサイドフレーム延長部１１は、図１に示すように、フロアトンネル８の下面部（裏面）との間でフロントサイドフレーム延長部閉断面部１１Ｓを構成するようにフロアパネル２の下面部（裏面）に取り付けられている。

このフロアパネル２における車幅方向中央部には、図１、及び図２に示すように、車体前後方向に延びるとともに上方（車室側）に向かって膨出したフロアトンネル８を備えている。このフロアトンネル８の前端部はダッシュパネル１に接続されている。

図１、及び図２に示すように、フロアパネル２の下部でフロアトンネル８の両縁部には、フロアトンネル８を補強する左右一対のトンネルサイドフレーム９，９が取り付けられている。詳しくは、車幅方向の両側のトンネルサイドフレーム９，９は、フロアパネル２と、フロアトンネル８の車幅方向両外側の平坦部との境界領域に、車両前後方向に直線状に延びてフロアトンネル８の車幅方向寸法に略等しい間隔を有して互いに略平行に配設されている。

トンネルサイドフレーム９は、図２に示すように、車両前後方向に垂直な断面において上方開口の略コ字状（断面ハット状）のコ字状部９ａを有し、該コ字状部９ａは、底面部９１と外面部９２と内面部９３とから形成し、フロアトンネル８の下面部（裏面）との間でトンネルサイドフレーム閉断面部９Ｓを構成するようにフロアトンネル８の下面部、詳しくは、フロアトンネル８とフロアパネル２との境界部分における下面部に取り付けられている。

また、車両Ｖの下部車体構造のフロアパネル２よりも車両後方における車幅方向の両外側には、車両Ｖの前後方向に延びるリヤサイドフレーム（図示省略）が配設され、これら左右一対のリヤサイドフレームは、その前端部がサイドシル３の後端部に夫々連接されている（図示省略）。

また、図１に示すように、車幅方向の各側のフロントサイドフレーム７の後部には、該後部から後方側程車幅方向外側に延びるトルクボックス１５を配設している。これらのトルクボックス１５は、車体の剛性を高める車体剛性部材であるとともにフロントサイドフレーム７に加わる荷重をサイドシル３に有効に伝達する閉断面部１５Ｓを有するようにフロアパネル２の下部に配設されるとともに、その車幅方向外方端部がサイドシル３に直接的に結合されている。

また、フロアパネル２の上面部には、図１及び図２に示すように、該上面部との間で閉断面を構成するように後方側程車幅方向外側に傾斜して車両前後方向に延びる左右一対の前後メンバ１６（フロアフレーム１６）が配設されている。この左右一対の前後メンバ１６は、フロントサイドフレーム７の後部においてフロアパネル２の下面部に配設したトルクボックス１５とフロントサイドフレーム延長部１１との分岐部Ｄに平面視で重なる位置に配設されている（図１参照）。

前後メンバ１６の後部は、後述する後側フロア傾斜メンバ３２の略中間部に接続されている（同図参照）。

なお、図１中の符号１７は、車幅方向の外側に配置したレール状のシートブラケット（図示省略）の前端部を支持するシート支持部材であり、該シート支持部材１７は、図１に示すように、サイドシル３から車幅方向内方に突出するようにフロアパネル２の上部において後側フロア傾斜メンバ３２の前方に配設され、該シート支持部材１７の車幅方向内端は、上記前後メンバ１６に結合されている。

また、図１に示すように、車両Ｖの前部においてフロントサイドフレーム７に対して平面視で略平行であるとともに、車幅方向外方、且つ上方に離間した位置には、左右一対のエプロンレインフォースメント１８（以下、「エプロンレイン１８」と略記する。）が車体前後方向に延びている。

エプロンレイン１８は、その後端部が、ヒンジピラー４の上端部に接合され、車両前後方向に延びるエプロンレイン閉断面を備えた車体剛性部材である。

また、図１に示すように、フロアパネル２の上部には、センターピラー５と車両前後方向の略同位置で略車幅方向に直線状に延びてサイドシル３とフロアトンネル８とに接続するクロスメンバ３０（Ｎｏ．２．５クロスメンバ３０）を備えている。

クロスメンバ３０は、フロアトンネル８の上面部（裏面）との間でクロスメンバ閉断面部３０Ｓを構成するようにフロアパネル２の上面部（裏面）に取り付けられている（図１参照）。

さらに、車両Ｖの下部には、図１に示すように、サイドシル３とヒンジピラー４との結合部位近傍ＣＦｒ，ＣＦｌと、該結合部位ＣＦｒ，ＣＦｌの車幅方向の反対側のサイドシル３とセンターピラー５との結合部位近傍ＣＲｌ，ＣＲｒとをつなぐ傾斜メンバ２０，３１，３２が設けられている。傾斜メンバ２０，３１，３２は、前側トンネルメンバ２０と前側フロア傾斜メンバ３１と後側フロア傾斜メンバ３２との全体で、車両平面視略Ｘ字状をなすように構成している。

前側トンネルメンバ２０は、車両底面視で略Ｘ字状の傾斜メンバ２０，３１，３２における交差部分に相当するメンバであり、車両前後方向において、トンネルサイドフレーム９に前側フロア傾斜メンバ３１が接続された位置と略同位置であるとともに（図１〜図３参照）、車両前後方向においてトンネルサイドフレーム９に後側フロア傾斜メンバ３２がオーバーラップする位置と略同位置に配置されている（図２参照）。

前側トンネルメンバ２０は、図１〜図３に示すように、フロアパネル２におけるフロアトンネル８を跨いで該フロアトンネル８の下部に配設するとともに、車幅方向両側を連結するように車幅方向に略直線状に延びる直線状部２１を有して構成し、これにより、後側フロア傾斜メンバ３２からの荷重、又は前側フロア傾斜メンバ３１からの荷重をフロアトンネル８の下部で車両幅方向の反対側へ伝えるものである。

前側トンネルメンバ２０は、図２、及び図３に示すように、トンネルサイドフレーム９（トンネルサイドメンバ９）の上記底面部９１に近接して対向するように車幅方向に延びる第１面部２６１と、第１面部２６１の車幅方向内端から上方にトンネルサイドフレーム９の上記内面部９３に近接して対向するように延びる第２面部２６２と、該第２面部２６２の上端から車幅方向内方に延びる第３面部２６３とを有している。

また、前側トンネルメンバ２０は、下側パネル２３と、該下側パネル２３よりも上側に位置するとともに車両平面視で下側パネル２３と略同じ車幅方向に長い長方形状に形成した上側パネル２４とを備えている（図２参照）。
前側トンネルメンバ２０は、図２に示すように、直線状部２１の内部に閉断面部２０Ｓ（以下、「前側トンネルメンバ閉断面部２０Ｓ」という。）が構成されるように、上述した上側パネル２４と下側パネル２３とを上下各側で対向させた状態でフロアトンネル８の下部に配置している。

前側トンネルメンバ２０は、図１〜図３に示すように、フロアパネル２におけるフロアトンネル８の車幅方向の両外縁の前後各箇所にボルトＢ、及びナットＮにより締結されている。前側トンネルメンバ２０は、これら締結部２５（２５ｕ，２５ｎ）において、ボルトＢ、及びナットＮにより上側パネル２４と下側パネル２３とが共締めにより一体化した状態でトンネルサイドフレーム９に締結されている。

このとき、前側トンネルメンバ２０の第１面部２６１とトンネルサイドフレーム９の底面部９１とが対向するとともに、前側トンネルメンバ２０の第２面部２６２とトンネルサイドフレーム９の内面部９３とが対向する（図２参照）。

詳しくは、図３に示すように、ボルトＢ、及びナットＮにより、前側トンネルメンバ２０は、第１面部２６１をトンネルサイドフレーム９の底面部９１に締結するとともに、第３面部２６３をフロアトンネル８にブラケット２９を介して締結することにより、車体に取り付けている。

ここで、第１面部２６１をトンネルサイドフレーム９の底面部９１に締結した締結部２５を外側締結部２５ｕに設定するとともに、第３面部２６３をフロアトンネル８に締結した締結部２５を内側締結部２５ｎに設定する。

このとき、前側トンネルメンバ２０の車幅方向の両側において、車両前後各側に一対ずつ備えた外側締結部２５ｕと内側締結部２５ｎとは、夫々車両前後方向の略同一位置に取り付けられている（図１、図３参照）。

続いて、上述した前側フロア傾斜メンバ３１について図１〜図３を用いて説明する。
前側フロア傾斜メンバ３１は、車両底面視で略Ｘ字状の傾斜メンバ２０，３１，３２における前側トンネルメンバ２０よりも車両前側に位置するメンバであり、フロアパネル２におけるフロアトンネル８に対して車幅方向両外側に一対備えている。

前側フロア傾斜メンバ３１は、上方開口のコ字状部を有するとともに、開口側端部から車幅方向の両外側に延設されたフランジ部を有して構成し、これらフランジ部をフロアパネル２の下面部に接合することで、図２に示すように、フロアパネル２の下面部との間に閉断面部３１Ｓ（以下、「前側フロア傾斜メンバ閉断面部３１Ｓ」という。）を構成するようにフロアパネル２の下部に配設している。

前側フロア傾斜メンバ３１の前端は、図１に示すように、サイドシル３前端にトルクボックス１５を介して結合されている。
前側フロア傾斜メンバ３１は、図１〜図３に示すように、サイドシル３前端、詳しくは、サイドシル３とヒンジピラー４との結合部位近傍ＣＦｒ，ＣＦｌから後方側程車幅方向内側に傾斜して延び、その後部がトンネルサイドフレーム９の車両前後方向における、前側トンネルメンバ２０の車幅方向の端部近傍位置、すなわち、前側フロア傾斜メンバ３１が車両平面視で前側トンネルメンバ２０の車幅方向の外端部と、前後方向、及び車幅方向に重なる位置に接続されている。

また、図１に示すように、上述の後側フロア傾斜メンバ３２（傾斜Ｎｏ．２クロス３２）は、車両底面視で略Ｘ字状の傾斜メンバ２０，３１，３２における前側トンネルメンバ２０よりも車両後側に位置するメンバであり、フロアパネル２のフロアトンネル８に対して車幅方向両外側に一対備えている。

後側フロア傾斜メンバ３２は、下方開口のコ字状部を有するとともに、開口側端部から車幅方向の両外側に延設したフランジ部を有して構成し、これらフランジ部をフロアパネル２の上面部に接合することで、図２に示すように、フロアパネル２の上面部との間に閉断面部３２Ｓ（以下、「後側フロア傾斜メンバ閉断面部３２Ｓ」という。）を構成するようにフロアパネル２の上部に配設している。

後側フロア傾斜メンバ３２は、その外側後部がサイドシル３とセンターピラー５との結合部位近傍ＣＲｌ，ＣＲｒに接合され、該結合部位近傍ＣＲｌ，ＣＲｒから、換言すると、サイドシル３におけるクロスメンバ３０の接合部位近傍Ｃ３０（図１参照）の前方位置から前方側程車幅方向内側に傾斜して延びている。

後側フロア傾斜メンバ３２の前部は、図１〜図３に示すように、フロアトンネル８の車幅方向の縁部における、前側トンネルメンバ２０の車幅方向の端部近傍位置、すなわち車両平面視で前側トンネルメンバ２０の車幅方向の端部と前後方向、及び車幅方向に重なる位置に接続されている。

すなわち、図２に示すように、後側フロア傾斜メンバ３２の前端部のフロアトンネル８の車幅方向両側の縁部への接合箇所について、後側フロア傾斜メンバ閉断面部３２Ｓと前側トンネルメンバ閉断面部２０Ｓとは、車両正面視で車幅方向に重なりを有するように形成されている。

上述した前側フロア傾斜メンバ３１と後側フロア傾斜メンバ３２とは、図１中に仮想線で示したフレーム構造Ｌ１に示すように、車両平面視で略Ｖ字状をなすとともに、さらに、これら車両平面視で略Ｖ字状をなす前側フロア傾斜メンバ３１及び後側フロア傾斜メンバ３２と、前側トンネルメンバ２０の直線状部２１とは、図１中に仮想線で示したフレーム構造Ｌ２に示すように、車両平面視で略Ｙ字状をなすようにフロアパネル２の下部に配設されている。

また、図１に示すように、フロアトンネル８の前側トンネルメンバ２０よりも後側位置、詳しくは、フロアトンネル８におけるクロスメンバ３０が配設された位置と車両前後方向の同位置には、フロアトンネル８を跨いでフロアパネル２のフロアトンネル８の下面の車幅方向両側を連結する直線状の後側トンネルメンバ４０が配設されている。後側トンネルメンバ４０は、車両平面視で、車幅方向に延びるクロスメンバ３０と略直線状に連続して配設されている（同図参照）。
後側トンネルメンバ４０は、上側パネル（図示省略）と下側パネル４０Ｄとで構成するとともに、これらパネルを互いに上下に接合した状態で内部に車幅方向に沿って直線状の後側トンネルメンバ閉断面部４０Ｓを有している（同図参照）。

以上詳述した本実施例の車両Ｖの下部車体構造は、以下のような作用効果を奏することができる。
本実施例の車両Ｖの下部車体構造は、車体の車幅方向外側で車両前後方向に延びる左右のサイドシル３，３と、該左右のサイドシル３，３に連結されたフロアパネル２と、該フロアパネル２の中央部で上方に膨出したフロアトンネル８と、を備えた車両の下部車体構造であって、フロアトンネル８の左右の下部を連結するように配設され、車幅方向に略直線状に延びる直線状部を有する前側トンネルメンバ２０と、サイドシル３から後方側程車幅方向内側に傾斜して延び、車両平面視で前側トンネルメンバ２０の車幅方向の端部近傍に接続される前側フロア傾斜メンバ３１と、該前側フロア傾斜メンバ３１の後方において、サイドシル３から前方側程車幅方向内側に傾斜して延び、車両平面視で前側トンネルメンバ２０の車幅方向の端部近傍に接続される後側フロア傾斜メンバ３２と、が配設されたことを特徴とする（図１〜図３参照）。

上記構成によれば、側突時に、前側トンネルメンバ２０から前後の傾斜メンバ、すなわち、前側フロア傾斜メンバ３１、及び後側フロア傾斜メンバ３２を介して車両前方および後方へ荷重を伝達する際に、大きな偏りなく分散して伝達することが可能となる。

詳述すると、上記構成によれば、例えば、図４に示すように、サイドシル３とセンターピラー５との結合部位近傍ＣＲｒに入力された側突荷重Ｆを、クロスメンバ３０（Ｎｏ．２．５クロスメンバ３０）と後側フロア傾斜メンバ３２とに分散伝達することができる（図４中の荷重Ｆ１，Ｆ２参照）。そして、後側フロア傾斜メンバ３２に伝達された荷重を、前側トンネルメンバ２０を介してさらに、車幅方向の反対側の前側フロア傾斜メンバ３１と後側フロア傾斜メンバ３２に分散伝達することができる（図４中の荷重Ｆ３，Ｆ４，Ｆ５参照）。

このように、側突時に車幅方向の一方側のサイドシル３に入力された側突荷重を車幅方向の反対側のサイドシル３へ荷重伝達する際に、該側突荷重を、車幅方向に沿って直線状の前側トンネルメンバ２０を介して幅方向外側程前方に傾斜して延びる前側フロア傾斜メンバ３１と、幅方向外側程後方に傾斜して延びる後側フロア傾斜メンバ３２とに分散伝達することで大きな偏りなく分散して伝達することが可能となる。

この発明の態様によれば、前側フロア傾斜メンバ３１と後側フロア傾斜メンバ３２とが、車両平面視で、略Ｖ字状をなすとともに（図１中のフレーム構造Ｌ１参照）、これらと前側トンネルメンバ２０の直線状部とが車両平面視で、略Ｙ字状をなすことを特徴とする（図１中のフレーム構造Ｌ２参照）。

上記構成によれば、前後の両傾斜メンバの前側トンネルメンバ２０につながる部位を近づけることにより、側突時に、前側トンネルメンバ２０から前後の傾斜メンバ（前側フロア傾斜メンバ３１、及び後側フロア傾斜メンバ３２）を介して車両前方および後方へ荷重を伝達する際に、大きな偏りなく分散して伝達することができるという上述した効果をより一層高めることが可能となる。

また、この発明の態様によれば、前側フロア傾斜メンバ３１がフロアパネル２の下部に配設され、後側フロア傾斜メンバ３２がフロアパネル２の上部に配設されたものである（図１、図２参照）。

上記構成によれば、前側フロア傾斜メンバ３１が乗車用シートとしてのフロントシート（図示省略）に干渉することがなく、また、フロアパネル２の車両平面視で後側フロア傾斜メンバ３２の配設箇所におけるフロアパネル２の上部に、サイドシル３から前方側程車幅方向内側に傾斜して延びるフロア上クロスメンバ（傾斜Ｎｏ．２クロスメンバ）（図示省略）が配設されているような車両の下部車体構造においては、フロアパネル２の下部に後側フロア傾斜メンバ３２を配設せずとも、該後側フロア傾斜メンバ３２として上記フロア上クロスメンバを活用することができる。よって、軽量な構造で、側突時に、前側トンネルメンバ２０から前後の傾斜メンバを介して車両前方および後方へ荷重を伝達する際に、大きな偏りなく分散して伝達することができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、トンネルメンバは、前側トンネルメンバ２０に対応するも、この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

例えば、上述した実施例では、前側フロア傾斜メンバ３１をフロアパネル２の下部に配設するとともに、後側フロア傾斜メンバ３２をフロアパネル２の上部に配設したが（図１参照）、これに限らず、図５に示すように、前側フロア傾斜メンバ３１だけでなく、後側フロア傾斜メンバ３２０についてもフロアパネル２の下部に配設した構造であってもよい。

上記構成においても、側突時に、前側トンネルメンバ２０から前後の傾斜メンバ（前側フロア傾斜メンバ３１、及び後側フロア傾斜メンバ３２）を介して車両前方および後方へ荷重を伝達する際に、大きな偏りなく分散して伝達することが可能となる。

或いは、図示省略するが前側フロア傾斜メンバ３１と後側フロア傾斜メンバ３２との双方をフロアパネル２の上部に配設してもよく、又は、前側フロア傾斜メンバ３１をフロアパネル２の上部に配設するとともに、後側フロア傾斜メンバ３２をフロアパネル２の下部に配設してもよい。

以上説明したように、本発明は、例えば、車体の車幅方向外側で車両前後方向に延びる左右のサイドシルと、該左右のサイドシルに連結されたフロアパネルと、該フロアパネルの中央部で上方に膨出したフロアトンネルと、を備えた車両の下部車体構造について有用である。

Ｖ…車両
２…フロアパネル
３…サイドシル
８…フロアトンネル
９…トンネルサイドフレーム
１５…トルクボックス
２０…前側トンネルメンバ（トンネルメンバ）
２１…直線状部
３１…前側フロア傾斜メンバ
３２，３２０…後側フロア傾斜メンバ

Claims (3)

1. 車体の車幅方向外側で車両前後方向に延びる左右のサイドシルと、
   該左右のサイドシルに連結されたフロアパネルと、
   該フロアパネルの中央部で上方に膨出したフロアトンネルと、
   を備えた車両の下部車体構造であって、
   前記フロアトンネルの左右の下部を連結するように配設され、車幅方向に略直線状に延びる直線状部を有するトンネルメンバと、
   前記サイドシルから後方側程車幅方向内側に傾斜して延び、車両平面視で前記トンネルメンバの車幅方向の端部近傍に接続される前側フロア傾斜メンバと、
   前記前側フロア傾斜メンバの車両前後方向の後方において、前記サイドシルから前方側程車幅方向内側に傾斜して延び、車両平面視で前記トンネルメンバの車幅方向の端部近傍に接続される後側フロア傾斜メンバと、が配設され、
   前記前側フロア傾斜メンバの前端がトルクボックスを介してサイドシルに連結されており、
   前記前側フロア傾斜メンバの後部が、トンネルサイドフレームの車両前後方向における前記トンネルメンバの車幅方向の端部近傍位置に接続された
   車両の下部車体構造。
2. 前記前側フロア傾斜メンバと前記後側フロア傾斜メンバとが、車両平面視で、略Ｖ字状をなすとともに、これらと前記トンネルメンバの直線状部とが車両平面視で、略Ｙ字状をなすことを特徴とする
   請求項１に記載の車両の下部車体構造。
3. 前記前側フロア傾斜メンバが前記フロアパネルの下部に配設され、前記後側フロア傾斜メンバが前記フロアパネルの上部に配設された
   請求項１、又は２に記載の車両の下部車体構造。

Images