JP6417778B2 - フレームカバー構造 - Google Patents

Description

本発明は、フレームカバー構造に関し、特に、自動二輪車等の車体後部側に配置されるフレームカバー構造に関する。

自動二輪車の車体フレームを構成するリヤフレームの近傍には、一般にフレームカバーが設けられている。このフレームカバーは、例えば、リヤフレームやリヤコンビネーションランプの一部を覆うことにより、自動二輪車の外観の一部を構成する。従来、上下に分割された複数のカバーエレメント（アッパーフレームカバー及びサイドフレームカバー）を組み合わせてリヤフレーム等を覆うフレームカバーが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開平０７−２０５８５９号公報

近年、自動二輪車に設けられるフレームカバーは、商品価値を上げるためにそのデザイン性の向上が要請されている。このような要請に対応するため、自動二輪車では、リヤフレームの周囲に設けられるフレームカバー（リヤフレームカバー）を薄型化又は小型化したものが普及している。特に、このようなリヤフレームカバーにおいては、車体後方側に向かって先端部が尖った形状を有し、車両本体や他のフレームカバー等と一体化して流線形をなすものが普及している。

このようなデザイン性に優れたリヤフレームカバーにおいては、リヤコンビネーションランプを固定するための固定部材などがその外観に影響を与えることは好ましくない。また、小型化及び薄型化されたリヤフレームカバーにおいては、限られたスペースを有効に活用してリヤコンビネーションランプを適切に位置決めする構造が必要になる。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、外観に影響を与えることなく、限られたスペースでリヤコンビネーションランプを適切に位置決めすることができるフレームカバー構造を提供することを目的とする。

本発明のフレームカバー構造は、リヤコンビネーションランプの周囲に配置され、車体後部を覆うフレームカバーを備え、前記フレームカバーは、前記リヤコンビネーションランプの一部を露出させる開口部と、前記開口部よりも車体後方側に設けられ、前記リヤコンビネーションランプから車体後方側に延びる差込片を保持する保持部と、を備え、前記差込片を前記保持部に挿入して前記リヤコンビネーションランプを位置決めするフレームカバー構造であって、前記フレームカバーは、下側カバーと上側カバーとを組み合わせて構成され、前記開口部及び保持部は、前記下側カバーに形成され、前記差込片は、前記下側カバーと前記上側カバーとの境界に配置される仮想平面と平行な方向に沿って前記保持部に挿入されることを特徴とする。

この構成によれば、フレームカバーに設けられた保持部に対して差込片を挿入してリヤコンビネーションランプを位置決めすることから、ビス等の外観に影響し得る固定部材を使用することなくリヤコンビネーションランプを位置決めすることができる。また、リヤコンビネーションランプから車体後方側に延びる差込片を、リヤコンビネーションランプを露出する開口部の後方側に設けた保持部で保持することから、デッドスペースとなり易い開口部の後方側スペースを有効に活用することができる。この結果、外観に影響を与えることなく、限られたスペースでリヤコンビネーションランプを適切に位置決めすることが可能となる。また、リヤコンビネーションランプを露出させる開口部及びリヤコンビネーションランプを位置決めする保持部の双方が同一部材（下側カバー）に形成されていることから、これらが異なる部材に形成される場合に比べて互いの位置精度を高めることができる。この結果、フレームカバーに対して精度良くリヤコンビネーションランプを位置決めすることが可能となる。さらに、下側カバーと上側カバーとの境界に配置される仮想平面の位置（角度）を基準に保持部における差込片を位置決めするための形状を設定することができる。このため、基準となる平面が存在しない場合に比べて保持部における差込片を位置決めするための形状を容易に形成することが可能となる。

また、本発明のフレームカバー構造において、前記上側カバーの一部に下向きに突出する突出片を設ける一方、前記保持部に前記突出片が挿入される挿入孔を形成し、前記突出片を前記挿入孔に挿入して前記下側カバーに対して前記上側カバーを位置決めすることが好ましい。この場合には、下側カバーに形成された保持部を介してリヤコンビネーションランプ及び上側カバーの双方を位置決めすることができる。これにより、下側カバーを基準として、上側カバー及びリヤコンビネーションランプを高い位置精度で配置でき、フレームカバーの美観を向上することが可能となる。

さらに、本発明のフレームカバー構造において、前記上側カバーを支持すると共に車体フレームに固定されるブラケットを備え、前記下側カバーは、前記上側カバーを介して前記ブラケットに支持されることが好ましい。この場合には、車体フレームに固定されるブラケットで上側カバーが直接的に支持されることから、上側カバーに掛かる荷重に対して耐性を有した状態でフレームカバーを固定することができる。また、下側カバーが上側カバーを介してブラケットに支持されることから、上側カバー又は下側カバーの一方のみに荷重が集中する事態を回避でき、両者の位置関係がずれる事態を抑制することができる。

本発明によれば、外観に影響を与えることなく、限られたスペースでリヤコンビネーションランプを適切に位置決めすることが可能となる。

本実施の形態に係るフレームカバー構造が適用される自動二輪車の後部周辺の側面図である。 本実施の形態に係るフレームカバー構造が適用される自動二輪車の後部周辺の後面図である。 本実施の形態に係るリヤフレームカバー及びその周辺部品の分解斜視図である。 本実施の形態に係るリヤフレームカバーのアッパーカバーの斜視図である。 本実施の形態に係るリヤフレームカバーのカバーブラケットの説明図である。 本実施の形態に係るリヤフレームカバーを車体フレームに固定した状態の斜視図である。 本実施の形態に係るリヤフレームカバーを車体フレームに固定した状態の斜視図である。 本実施の形態に係るリヤフレームカバーの組付け手順の説明図である。 本実施の形態に係るリヤフレームカバーの組付け手順の説明図である。 本実施の形態に係るリヤフレームカバーを車体フレームに組み付けた場合のロアカバーの保持部周辺の拡大図である。 図１０に示す一点鎖線Ａにおける断面図（図１１Ａ）及び一点鎖線Ｂにおける断面図（図１１Ｂ）である。 本実施の形態に係るリヤフレームカバーが有するロアカバーの固定部周辺の拡大断面図である。 本実施の形態に係るリヤフレームカバーが有するアッパーカバーの固定部周辺の拡大断面図である。

以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下においては、本発明に係るフレームカバー構造を自動二輪車に適用した場合について説明する。しかしながら、本発明が適用される車両については、自動二輪車に限定されるものではなく適宜変更することができる。例えば、鞍乗型車両である自動三輪車や自動四輪車にも適用することができる。

図１及び図２は、それぞれ本実施の形態に係るフレームカバー構造が適用される自動二輪車の後部周辺の側面図及び後面図である。図１及び図２に示すように、本実施の形態に係る自動二輪車１の後部においては、車体フレーム２に対してシート３、複数のサイドフレームカバー４（４１〜４３）、リヤフレームカバー５、グラブバー６及びリヤフェンダー７が装着されている。

サイドフレームカバー４及びリヤフレームカバー５は、車体フレーム２に搭載された構成部品を覆うと共に車体に対する空気抵抗を減少させ、自動二輪車１の走行安定性を高める役割を果たしている。また、これらのサイドフレームカバー４及びリヤフレームカバー５は、自動二輪車１の外観の一部を構成し、デザイン性を向上する役割を果たす。

リヤフレームカバー５は、リヤコンビネーションランプ８の周囲に配置され、自動二輪車１の後部を覆う。リヤフレームカバー５は、詳細について後述するように、ロアカバー（下側カバー）５１とアッパーカバー（上側カバー）５２とを組み合わせて構成される。リヤフレームカバー５は、ロアカバー５１の上方にアッパーカバー５２を組み付けた状態において、ロアカバー５１とアッパーカバー５２との境界となる仮想平面（アッパーカバー５２の下縁が位置する面、以下、「境界面」という）ＳＳが車体後方側になるに従って上方となるように僅かに上方側に傾いて配置されている。また、リヤフレームカバー５は、その境界面ＳＳに沿って車体後方側になるに従って車幅方向に幅狭となって先端部（後端部）が細くなり、全体としてリヤコンビネーションランプ８よりも車体後方側に突出した尖った形状を有する。リヤフレームカバー５は、後面視にて概して後端部を頂点とした三角形状を有する（図２参照）。リヤフレームカバー５（ロアカバー５１）には、車体後方側に向けて開口した開口部５１１ａが形成されている。この開口部５１１ａは、リヤフレームカバー５と同様に、後面視にて概して頂点を上にした左右対称の三角形状を有する。

リヤコンビネーションランプ８は、この開口部５１１ａから一部を露出した状態でリヤフレームカバー５内に収容されている。リヤコンビネーションランプ８の一部は、開口部５１１ａから車体後方側に僅かに突出して配置されている。本実施の形態において、リヤコンビネーションランプ８は、ブレーキランプ及びテールランプの機能を有するが、これに限定されない。例えば、後述するウインカーランプの機能を更に有する構成としてもよい。

グラブバー６は、シート３の後方側に配置されるタンデムシート３１を挟んで配置されている。これらのグラブバー６は、車体前後方向に延在すると共に、車体後方側部分が車体中央側に湾曲した形状を有する（図２参照）。これらのグラブバー６は、タンデムシート３１に乗ったタンデムライダーが握る用途や、タンデムシート３１に載せた荷物をロープ等で固定する用途に利用される。

リヤフェンダー７は、リヤフレームカバー５の下方側にて、後輪９の上方及び斜め後方部分を覆うように設けられている。リヤフェンダー７は、後輪９による泥等の跳ね上げを防止する役割を果たす。リヤフェンダー７の後端部近傍には、ライセンスプレートを取り付けるためのライセンスプレート取付部７１が設けられている。このライセンスプレート取付部７１の上方には、プレート照射灯７２が設けられている。また、このプレート照射灯７２の側方には、左右一対のウインカーランプ７３Ｌ、７３Ｒが設けられている。

ここで、本実施の形態に係るリヤフレームカバー５及びその周辺部品の構成について図３を参照して説明する。図３は、本実施の形態に係るリヤフレームカバー５及びその周辺部品の分解斜視図である。なお、図３においては、リヤフレームカバー５の周辺部品としてリヤコンビネーションランプ８を示している。

図３に示すように、リヤフレームカバー５は、ロアカバー５１、アッパーカバー５２及びカバーブラケット５３を含んで構成される。ロアカバー５１及びアッパーカバー５２は、例えば、ポリカーボネイト樹脂、アクリル樹脂、ＡＢＳ樹脂やポリアミド樹脂などの樹脂材料を成形して形成される。なお、ロアカバー５１及びアッパーカバー５２は、ＦＲＰ（ガラス繊維強化プラスチック）で形成することもできる。カバーブラケット５３は、例えば、金属板材に打ち抜き加工及び折り曲げ加工を施して形成される。

ロアカバー５１は、下側カバーを構成するものであり、概して上方側に開放された枠状体で構成される。ロアカバー５１は、底面部５１１と、この底面部５１１の外周縁から上方側に略垂直に延出して形成される側面部５１２とを有する。底面部５１１の後方側部分には、リヤコンビネーションランプ８の形状に合致し概して頂点を上にした左右対称の三角形状を有する開口部５１１ａが形成されている。この開口部５１１ａの後方側（詳細には、後斜め上方）に位置する底面部５１１には、上方側に突出して保持部５１３が設けられている。一方、開口部５１１ａの前方側に位置する底面部５１１には、車体後方側であって僅かに上方側に延びる支持部５１４が開口部５１１ａに突出するように設けられている。この支持部５１４の上面には、車体前後方向に沿って設けられた複数のリブ５１４ａが設けられている。これらの支持部５１４及びリブ５１４ａは、リヤコンビネーションランプ８の下方側に配置され、リブ５１４ａはリヤコンビネーションランプ８に当接して、底面部５１１をリヤコンビネーションランプ８の形状に沿わせる役割を果たす。

保持部５１３は、詳細について後述するように、リヤコンビネーションランプ８の差込片８３を保持すると共にアッパーカバー５２の突出片５２７を保持することで、リヤコンビネーションランプ８及びアッパーカバー５２を位置決めする役割を果たす。

保持部５１３は、それぞれ車体前方側に開口した上段部５１３ａ及び下段部５１３ｂを有する。上段部５１３ａは、下段部５１３ｂよりも車幅方向に幅狭に構成され、下段部５１３ｂの中央に配置されている。保持部５１３においては、上段部５１３ａ及び下段部５１３ｂの内部空間が一体化した状態で車体前方側に開口した状態となっている。より具体的にいうと、保持部５１３内の内部空間は、車体前方側であってロアカバー５１とアッパーカバー５２との境界面ＳＳ（図１参照）と略平行な方向に開口している。この開口側から見ると保持部５１３は、略凸字状の形状をなしている。

また、上段部５１３ａの上面には、車体後方側寄りの位置に挿入孔５１３ｃが形成されている。この挿入孔５１３ｃは、上面視にて長方形状を有し、後述するクリップＣが装着された突出片５２７を収容可能な寸法に形成されている。保持部５１３の下方側に位置する底面部５１１には、車体前後方向に沿って設けられた複数のリブ５１３ｄが設けられている。これらのリブ５１３ｄは、保持部５１３（下段部５１３ｂ）に挿入された差込片８３の下面に当接して下面を支持する役割を果たす。

側面部５１２の上端部近傍であって車体前方側の位置には一対の位置決め部５１５が設けられている。これらの位置決め部５１５は、車体フレーム２に対してロアカバー５１（リヤフレームカバー５）を位置決めする際に利用される。これらの位置決め部５１５は、概して平面形状を有すると共に、その一部に複数の円形開口部５１５ａが形成されている。これらの円形開口部５１５ａは、リヤフレームカバー５が車体フレーム２に固定される際に車体フレーム２の上面に設けられた円形突出部２２を収容可能に構成されている（図６参照）。なお、円形突出部２２はグラブバー６の取付部となっており、位置決め部５１５はその上方に配置されるグラブバー６によって円形突出部２２からの抜け出しが阻止されて保持される。

側面部５１２の上端部近傍であって位置決め部５１５の後方側の位置には、複数（詳細には、片側２か所）の係合孔５１６が形成されている。これらの係合孔５１６は、後述するアッパーカバー５２の係合爪５２８と係合して、ロアカバー５１とアッパーカバー５２の組立状態を保持する。そして、側面部５１２の上端部近傍は、アッパーカバー５２の内側（裏側）に入り込んで重なり、ロアカバー５１に対するアッパーカバー５２の車幅方向の位置決めを行う役割を果たす。また、これらの係合孔５１６の間となる側面部５１２の上端部には固定部５１７が設けられている。これらの固定部５１７は、境界面ＳＳよりもアッパーカバー５２側にその一部が突出するように形成されている。これらの固定部５１７は、ロアカバー５１とアッパーカバー５２とを固定するために利用される。固定部５１７は、固定孔５１７ａが形成される固定面５１７ｂを有し、固定面５１７ｂは境界面ＳＳに垂直な面であって車体前方側よりも僅かに車体中央側に向けて配置されている。

さらに、開口部５１１ａの前方側に位置する底面部５１１の側方に位置する側面部５１２の下端部近傍であって車体前方側に配置される係合孔５１６の下方側の位置には固定部５１８が設けられている。なお、固定部５１８は左右対称に一対設けられているが、図３では車体右方側に配置される側面部５１２に設けられる固定部５１８のみを示している。これらの固定部５１８は、ロアカバー５１に対してリヤコンビネーションランプ８を固定するために利用される。これらの固定部５１８は、側面部５１２から車体中央側に延びる複数のリブ５１８ａと、これらのリブ５１８ａの先端に設けられた円筒形状部５１８ｂとを有する。円筒形状部５１８ｂの上端部には固定孔５１８ｃが形成されている。

アッパーカバー５２は、上側カバーを構成するものであり、概して下方側に開放された枠状体で構成される。アッパーカバー５２は、上面部５２１と、この上面部５２１の外周縁から下方側に略垂直に延出して形成される側面部５２２とを有する。上面部５２１の中央には、左右一対の腕部５２３を残して車体前方側から大きく切欠かれた開口部５２１ａが形成されている。つまり、アッパーカバー５２は、この開口部５２１ａの側方側に車体前方側に延出する一対の腕部５２３を有している。車体後方側に突出して尖った形状の後端部を除き、一対の腕部５２３を含むアッパーカバー５２の外周部は、シート３の外周縁の下方に位置している。これらの腕部５２３の開口部５２１ａ側の上端部には、僅かに上方側に延出するリブ５２３ａが設けられている。これらのリブ５２３ａは、リヤフレームカバー５（アッパーカバー５２）上に配置され、アッパーカバー５２とシート３との上下方向の隙間から内部を見えなくするようにシート３の裏側に向かって延びている。

これらの腕部５２３の基端部周辺の下面には、固定部５２４が設けられている。なお、固定部５２４は、左右対称に一対設けられており、境界面ＳＳよりもロアカバー５１側にその一部が突出するように形成されている。これらの固定部５２４は、ロアカバー５１とアッパーカバー５２とを固定するために利用される。これらの固定部５２４は、固定孔５２４ａが形成される固定面５２４ｂを有し、固定面５２４ｂは境界面ＳＳに垂直な面であって車体前方側よりも僅かに車体中央側に向けて配置されている。これらの固定部５２４は下方が開放した箱状に形成され、その内側には、ロアカバー５１の固定部５１７を収容可能な空間が形成されている。ビスＢ１は、固定部５２４と固定部５１７とを固定するために利用され、固定孔５２４ａから挿入されて重ねられた固定面５２４ｂと固定面５１７ｂとを締め付け固定する。

また、開口部５２１ａの後方側の上面部５２１には、開口部５２１ａの周縁近傍に固定部５２５が設けられている。固定部５２５は、アッパーカバー５２における車幅方向の中央に配置されている。さらに、この固定部５２５よりも車体前方側には、一対の固定部５２６が設けられている。これらの固定部５２６は、それぞれ固定部５２５よりも僅かに車幅方向の側方側に配置されている。これらの固定部５２５及び固定部５２６は、カバーブラケット５３に対してアッパーカバー５２を固定する際に利用される。なお、固定部５２５及び固定部５２６は、シート３に覆い隠される位置に配置されている。

ここで、これらの固定部５２５及び固定部５２６の構成について図４を参照しながら説明する。図４は、本実施の形態に係るリヤフレームカバー５が有するアッパーカバー５２の斜視図である。なお、図４においては、アッパーカバー５２の上面部５２１の裏面側から示している。

図４に示すように、固定部５２５の中央には、下方側に突出してボス部５２５ａが設けられている。このボス部５２５ａの突出高さは、後述するリヤコンビネーションランプ８の係止片８４２の厚さとほぼ同等となっている。また、このボス部５２５ａの中央には、固定孔５２５ｂが形成されている。また、固定部５２６の中央には、それぞれ固定孔５２６ａが形成されている。ビスＢ２及びビスＢ３は、アッパーカバー５２をカバーブラケット５３に固定するために利用され、それぞれ固定孔５２５ｂ及び固定孔５２６ａから挿入される（図３参照）。

また、上面部５２１の下面であって、アッパーカバー５２の後方側端部の近傍には、突出片５２７が設けられている。突出片５２７は、上面部５２１の下面から下方側に延出して設けられている。突出片５２７は、車幅方向に一定間隔を空けて対向配置される一対の側壁部５２７ａと、これらの側壁部５２７ａの対向する面を連結して上下方向に延びる連結部５２７ｂとを有する。突出片５２７は、ロアカバー５１に対してアッパーカバー５２を位置決めする際にロアカバー５１の保持部５１３に形成された挿入孔５１３ｃ内に挿入される（図３参照）。突出片５２７は、連結部５２７ｂに装着されたクリップＣ（図４に不図示、図１１Ｂ参照）によって保持部５１３の挿入孔５１３ｃに係合保持される。

側面部５２２の下端部近傍には、複数の係合爪５２８が設けられている。これらの係合爪５２８は、側面部５２２の内壁面から僅かに車体中央側に突出して設けられている。これらの係合爪５２８は、ロアカバー５１の係合孔５１６と係合して、ロアカバー５１とアッパーカバー５２の組立状態を保持する。そして、側面部５２２の下端縁は、ロアカバー５１の上端部の外側に重なり、ロアカバー５１に対するアッパーカバー５２の車幅方向の位置決めを行う役割を果たす。また、側面部５２２の所定位置には、複数のリブ５２９が設けられている。これらのリブ５２９は、側面部５２２及び上面部５２１の内壁面から略垂直に車体中央側に延出して設けられている。これらのリブ５２９の下端は、側面部５２２の内壁面から離間して隙間が形成されている。この隙間にロアカバー５１の上端部が入り込むことで、これらのリブ５２９は、ロアカバー５１に対してアッパーカバー５２を位置決めする役割を果たす。

カバーブラケット５３は、図３に示すように、車幅方向に延在する本体部５３１と、この本体部５３１の側面から車体前方側に延出して設けられた一対の腕部５３２とを有する。本体部５３１は、アッパーカバー５２及びリヤコンビネーションランプ８を支持する役割を果たす。腕部５３２は、カバーブラケット５３自体を車体フレーム２に固定する役割を果たす。

ここで、カバーブラケット５３の構成について図５を参照しながら説明する。図５は、本実施の形態に係るリヤフレームカバー５が有するカバーブラケット５３の説明図である。図５においては、カバーブラケット５３の平面図及び側面図を示している。

図５に示すように、本体部５３１の中央には、上方側に僅かに膨出形成された膨出部５３１ａと、この膨出部５３１ａの上面（表面）に連続して車体後方側に突出する舌片部５３１ｂとが設けられている。舌片部５３１ｂは、車体後方側に向かって僅かに下方側に延出している。本体部５３１には、その側端近傍に一対の固定孔５３１ｃが形成されると共に、舌片部５３１ｂの中央に固定孔５３１ｄが形成されている。本体部５３１の下面であって、これらの固定孔５３１ｃ及び固定孔５３１ｄの周辺にはナット部５３１ｅが設けられている。本体部５３１の固定孔５３１ｃ及び固定孔５３１ｄは、カバーブラケット５３にアッパーカバー５２を固定する際に利用される。

腕部５３２の車体前方側の端部は、車幅方向の外側に僅かに延出している。この腕部５３２の前端部近傍の内側には固定片５３２ａが設けられている。固定片５３２ａは、腕部５３２の下部を内側に折り曲げて形成されており、概して平面形状を有している。これらの固定片５３２ａの前端部及び後端部には、それぞれ固定孔５３２ｂ及び固定孔５３２ｃが形成されている。これらの固定孔５３２ｂ、５３２ｃは、カバーブラケット５３を車体フレーム２に固定する際に利用される。

リヤコンビネーションランプ８は、図３に示すように、ＬＥＤ等の発光体を組み込んだ発光体ユニットが収容される本体部８１を有する。本体部８１は、ロアカバー５１の開口部５１１ａと同様に、前面視にて概して三角形状を有している。本体部８１の前面部には、発光体ユニットが収容される直方体形状のケース８１１と、この発光体ユニットへの電源供給等を行うためのハーネス等の接続部８１２が設けられている。

本体部８１の下端部近傍には、一対の固定片８２が設けられている。これらの固定片８２は、本体部８１の下端部近傍から車幅方向および前方に突出して設けられている。これらの固定片８２は、リヤコンビネーションランプ８をロアカバー５１に固定する際に利用される。それぞれの固定片８２は、概して後述する差込片８３と平行な平面形状を有し、その中央には固定孔８２１が形成されている。ビスＢ４は、リヤコンビネーションランプ８をロアカバー５１に固定する際に利用され、固定孔８２１を通過するように挿入される。詳細には、図１２に示すように、ビスＢ４は、固定孔８２１内に配置された固定部５１８の円筒形状部５１８ｂに締め付け固定され、その頭部と複数の固定部５１８のリブ５１８ａとの間で、固定片８２を挟持している。

また、本体部８１の後端部には差込片８３が設けられている。差込片８３は、概して平面形状を有し、車体後方側であって僅かに上方側に延出して設けられている。より具体的にいうと、差込片８３は、リヤコンビネーションランプ８がロアカバー５１に組み付けられる状態において、ロアカバー５１とアッパーカバー５２との境界面ＳＳ（図１参照）に略平行に延出している。

差込片８３は、ロアカバー５１に対するリヤコンビネーションランプ８の位置決めのためにロアカバー５１の保持部５１３に挿入される。差込片８３の先端には、保持部５１３での位置決めを容易化するためにキャップ８３１が装着されている。このキャップ８３１は、例えば、ゴム等の弾性体で構成されるが、これに限定されるものではない。キャップ８３１が装着された差込片８３は、保持部５１３の内壁面（より具体的には、下段部５１３ｂの左右に配置された上面、側面及びリブ５１３ｄ）と接触して車幅方向及び上下方向への移動が規制される。

さらに、本体部８１の上面には係止部８４が設けられている。この係止部８４は、車幅方向に一定間隔を空けて配置された一対の側壁部８４１と、これらの側壁部８４１の上端部に架設するように設けられた係止片８４２とを有している。これらの側壁部８４１は、平面状に形成された本体部８１の上面から略垂直に延出して設けられている。係止片８４２は、これらの側壁部８４１の上端部を接続するように、本体部８１の上面と平行に本体部８１から前方に向けて延在して設けられている。詳細について後述するように、係止片８４２の中央には、概して円形の開口部８４２ａが形成されると共に、この開口部８４２ａ内に配置されたアッパーカバー５２の固定部５２５のボス部５２５ａが係止片８４２の面に沿った方向に移動することを規制する規制片８４２ｂが設けられている（図３に不図示、図８参照）。

このような構成部品を有し、リヤフレームカバー５は、リヤコンビネーションランプ８を収容した状態で車体フレーム２に固定される。以下、車体フレーム２に固定された状態のリヤフレームカバー５について図６及び図７を参照しながら説明する。図６及び図７は、本実施の形態に係るリヤフレームカバー５を車体フレーム２に固定した状態の斜視図である。なお、図７においては、説明の便宜上、リヤフレームカバー５のアッパーカバー５２の一部を省略している。

図６に示すように、リヤフレームカバー５は、ロアカバー５１の上方側にアッパーカバー５２を配置した状態でカバーブラケット５３により車体フレーム２に固定される。この場合、アッパーカバー５２は、ロアカバー５１に設けられた位置決め部５１５の円形開口部５１５ａによる車体フレーム２の円形突出部２２を収容することによって位置決めされた状態において、カバーブラケット５３の固定片５３２ａにより車体フレーム２のベース部２１に固定される。なお、カバーブラケット５３の固定片５３２ａは、車体フレーム２のベース部２１に対してビスＢ５によって固定されている。

リヤフレームカバー５の内部においては、図７に示すように、リヤコンビネーションランプ８がカバーブラケット５３の後方側に配置されている。リヤコンビネーションランプ８は、差込片８３をロアカバー５１の保持部５１３に挿入した状態で位置決めされている。また、リヤコンビネーションランプ８は、係止部８４の係止片８４２を、アッパーカバー５２の固定部５２５と、カバーブラケット５３の舌片部５３１ｂ（図７に不図示、図５参照）とで挟まれた状態でビスＢ２によりカバーブラケット５３に固定されている。詳細には、図１３に示すように、ビスＢ２は段付きの構造を有しており、舌片部５３１ｂに締め付け固定した時に、ビスＢ２の頭部と舌片部５３１ｂとの間に所定の間隔ができる。この間隔は固定部５２５の厚さ（ボス部５２５ａ部分の厚さ）とほぼ同等に設定されている。さらに、ボス部５２５ａの突出高さは、リヤコンビネーションランプ８の係止片８４２の厚さとほぼ同等となっている。つまり、リヤコンビネーションランプ８は、係止部８４、固定孔８２１ともに、ビスＢ２、ビスＢ４にて直接的に締め付け軸力が作用する締め付け固定となっておらず、差込片８３部分も含め、比較的自由度のある取付けとなっており、リヤコンビネーションランプ８の損傷を抑制している。

また、アッパーカバー５２は、その下面に設けられた突出片５２７をロアカバー５１の保持部５１３に形成された挿入孔５１３ｃに挿入した状態で位置決めされている。また、アッパーカバー５２は、固定部５２４でロアカバー５１の固定部５１７を収容した状態でビスＢ１によりロアカバー５１に固定されている。

次に、本実施の形態に係るリヤフレームカバー５をリヤコンビネーションランプ８と共に車体フレーム２に組み付ける手順について、図８〜図１３を参照しながら説明する。図８及び図９は、本実施の形態に係るリヤフレームカバー５の組付け手順の説明図である。なお、図８においては、ロアカバー５１にリヤコンビネーションランプ８を組み付ける手順を説明するための斜視図を示している。図９は、リヤコンビネーションランプ８が組み付けられたロアカバー５１を、アッパーカバー５２を介してカバーブラケット５３に組み付ける手順を説明するための斜視図を示している。

また、図１０は、リヤフレームカバー５を車体フレーム２に組み付けた場合の保持部５１３周辺の拡大図である。なお、図１０においては、説明の便宜上、ロアカバー５１の保持部５１３及びアッパーカバー５２の突出片５２７のみを示している。図１１Ａ及び図１１Ｂは、それぞれ図１０に示す一点鎖線Ａ及び一点鎖線Ｂにおける断面図である。図１２は、本実施の形態に係るリヤフレームカバー５の固定部５１８周辺の拡大断面図である。図１３は、本実施の形態に係るアッパーカバー５２の固定部５２５周辺の拡大断面図である。

車体フレーム２にリヤフレームカバー５を組み付ける際、まず、作業者等は、図８に示すように、リヤコンビネーションランプ８をロアカバー５１に取り付ける。リヤコンビネーションランプ８は、その差込片８３を保持部５１３（より具体的には、下段部５１３ｂ）に挿入するようにロアカバー５１に取り付けられる。このように差込片８３を保持部５１３に挿入するようにリヤコンビネーションランプ８を取り付けることで、リヤコンビネーションランプ８の一部が開口部５１１ａから露出する。

差込片８３は、ロアカバー５１とアッパーカバー５２との境界面ＳＳ（図１参照）に沿って保持部５１３（より具体的には、下段部５１３ｂ）に挿入される。このような挿入形態とすることにより、保持部５１３における差込片８３を位置決めするための形状を容易に形成することが可能となる。保持部５１３に対する差込片８３の挿入方向が、境界面ＳＳと無関係に構成される場合、リヤコンビネーションランプ８からの差込片８３の延出方向と保持部５１３の内部空間の開口方向とを特別に設定する必要がある。これに対し、保持部５１３に対する差込片８３の挿入方向を境界面ＳＳの延在方向と一致させる場合には、この境界面ＳＳの位置（角度）を基準に保持部５１３における差込片８３を位置決めするための形状を設定することができる。

保持部５１３に挿入された差込片８３の先端にはキャップ８３１が装着されている。キャップ８３１が装着された差込片８３は、図１０及び図１１Ａに示すように、保持部５１３（下段部５１３ｂ）の内壁面及び底面部５１１のリブ５１３ｄにより上下方向及び左右方向（車幅方向）の位置決めが行われる。さらに、保持部５１３内の最後方位置まで挿入することでキャップ８３１の先端部（後端部）が保持部５１３（下段部５１３ｂ）の内壁面に接触し、前後方向の位置決めが行われる。

このように差込片８３を用いてリヤコンビネーションランプ８を位置決めすると、固定片８２の固定孔８２１がロアカバー５１に設けられた固定部５１８の固定孔５１８ｃに対応する位置に配置される。このように配置された固定片８２の固定孔８２１を介して固定部５１８の固定孔５１８ｃにビスＢ４が挿入され、締め付けられる。これにより、リヤコンビネーションランプ８の一部が開口部５１１ａから露出した状態で、リヤコンビネーションランプ８がロアカバー５１の所定位置に取り付けられる。

この場合において、固定片８２が固定される固定孔５１８ｃを有する円筒形状部５１８ｂは、図１２に示すように、複数のリブ５１８ａを介して側面部５１２の内壁面に連結されている。すなわち、固定部５１８は、ロアカバー５１の底面部５１１から分離して設けられている。底面部５１１に固定部５１８の一部が連続して設けられる場合、ロアカバー５１を成形する工程にて底面部５１１の裏面であるロアカバー５１の意匠面に成形収縮に伴う凹みや窪みが発生する事態が生じ得る。本実施の形態のように、車両の後方から見える位置となる底面部５１１から固定部５１８を分離して設けることにより、このようなロアカバー５１の意匠面における外観不良を抑制することが可能となる。

このように本実施の形態に係るフレームカバー構造においては、リヤフレームカバー５（より具体的には、ロアカバー５１）に設けられた保持部５１３に対して差込片８３を挿入してリヤコンビネーションランプ８を位置決めしている。これにより、ビス等の外観に影響し得る固定部材を使用することなくリヤコンビネーションランプ８をリヤフレームカバー５内で位置決めすることができる。また、リヤコンビネーションランプ８から車体後方側に延びる差込片８３を、リヤコンビネーションランプ８を露出する開口部５１１ａの後方側に設けた保持部５１３で保持することから、デッドスペースとなり易い開口部５１１ａの後方側スペースを有効に活用することができる。この結果、外観に影響を与えることなく、限られたスペースでリヤコンビネーションランプ８を適切に位置決めすることが可能となる。

特に、リヤコンビネーションランプ８を露出する開口部５１１ａ及びリヤコンビネーションランプ８を位置決めするための保持部５１３は、いずれもロアカバー５１に形成されている。このように開口部５１１ａ及び保持部５１３の双方が同一部材であるロアカバー５１に形成されていることから、これらが異なる部材に形成される場合に比べて互いの位置精度を高めることができる。この結果、リヤフレームカバー５に対して精度良くリヤコンビネーションランプ８を位置決めすることができる。

次に、このようにリヤコンビネーションランプ８が固定されたロアカバー５１にアッパーカバー５２を取り付ける。アッパーカバー５２は、図９に示すように、リヤコンビネーションランプ８が固定されたロアカバー５１に対して上方側から被せるように取り付けられる。アッパーカバー５２は、図１０及び図１１Ｂに示すように、その下面に設けられた突出片５２７が、保持部５１３の上面（より具体的には、上段部５１３ａの上面であって、差込片８３が挿入配置される位置よりも車両の後方側上方）に形成された挿入孔５１３ｃに挿入されるようにロアカバー５１に取り付けられる。挿入孔５１３ｃに挿入された突出片５２７には、例えば、樹脂材料で成形されたクリップＣが装着されている。クリップＣが装着された突出片５２７は、図１０及び図１１Ｂに示すように、挿入孔５１３ｃを規定する保持部５１３（上段部５１３ａ）の一部により上下方向及び前後方向の位置決めが行われる。車体後方側に突出して尖った形状の後端部にて、ロアカバー５１とアッパーカバー５２の位置決めを行うので、組付精度を高めることができ、車両の外観及び商品性が向上する。

このような突出片５２７の挿入と同時に、アッパーカバー５２は、側面部５２２に設けられた係合爪５２８が、ロアカバー５１の側面部５１２に形成された係合孔５１６に係合するようにロアカバー５１に取り付けられる。これにより、ロアカバー５１に対するアッパーカバー５２の左右方向（車幅方向）の位置決めが行われる。

このように突出片５２７及び係合爪５２８を用いてアッパーカバー５２を位置決めすると、アッパーカバー５２の固定部５２５に設けられたボス部５２５ａは、リヤコンビネーションランプ８の係止部８４に形成された開口部８４２ａ内に配置される。開口部８４２ａ内に配置されたボス部５２５ａは、規制片８４２ｂにより車体前方側への移動が規制される。このため、ボス部５２５ａの位置精度を高めることができ、後述するカバーブラケット５３に対するアッパーカバー５２の取付作業の効率を向上することができる。

また、このように突出片５２７及び係合爪５２８を用いてアッパーカバー５２を位置決めすると、固定部５２４の内側の空間にロアカバー５１の固定部５１７が収容される。この場合、固定部５２４の固定面５２４ｂと固定部５１７の固定面５１７ｂとが重ねて配置され、固定孔５２４ａが固定孔５１７ａに対応する位置に配置される。このように配置された固定孔５２４ａを介して固定孔５１７ａにビスＢ１が挿入され、締め付けられる（図３参照）。これにより、ロアカバー５１の所定位置にアッパーカバー５２が取り付けられる。

この場合において、固定部５２４の固定面５２４ｂ及び固定部５１７の固定面５１７ｂは、リヤコンビネーションランプ８の固定片８２よりも後上方で、リヤコンビネーションランプ８の側方に位置し、僅かに車体の内側に向けて配置されている。このため、固定部５２４及び固定部５１７を固定する際に、車体の内側からビスＢ１の挿入作業及び締付作業を行うことができる。これにより、リヤフレームカバー５内の他の構成部品との干渉を回避しながらビスＢ１の作業を行うことができ、作業効率を向上することができる。

このように本実施の形態に係るフレームカバー構造においては、アッパーカバー５２の一部に下向きに突出する突出片５２７を設ける一方、ロアカバー５１の保持部５１３に突出片５２７が挿入される挿入孔５１３ｃを形成している。そして、この突出片５２７を挿入孔５１３ｃに挿入することでロアカバー５１に対してアッパーカバー５２を位置決めしている。このため、ロアカバー５１に設けられた保持部５１３を介してリヤコンビネーションランプ８及びアッパーカバー５２の双方を位置決めすることができる。これにより、ロアカバー５１を基準として、アッパーカバー５２及びリヤコンビネーションランプ８を高い位置精度で配置でき、リヤフレームカバー５の美観を向上することが可能となる。

次に、このようにロアカバー５１に一体化されたアッパーカバー５２に対してカバーブラケット５３を取り付ける。カバーブラケット５３は、図１３に示すように、その舌片部５３１ｂがリヤコンビネーションランプ８の係止片８４２の下方に重なるように配置される。このとき、舌片部５３１ｂは、開口部８４２ａに挿入されたアッパーカバー５２のボス部５２５ａと対向して配置される。また、舌片部５３１ｂの固定孔５３１ｄは、ボス部５２５ａに形成された固定孔５２５ｂに対応する位置に配置される。このように配置された固定孔５２５ｂを介して固定孔５３１ｄにビスＢ２が挿入され、締め付けられる。

このようにビスＢ２により舌片部５３１ｂを位置決めすると、アッパーカバー５２の固定部５２６に形成された固定孔５２６ａは、カバーブラケット５３の本体部５３１に形成された固定孔５３１ｃに対応する位置に配置される。このように配置される固定孔５２６ａを介して固定孔５３１ｃにビスＢ３が挿入され、締め付けられる（図３参照）。これにより、アッパーカバー５２にカバーブラケット５３が取り付けられる。

最後に、このようにアッパーカバー５２及びロアカバー５３が取り付けられたカバーブラケット５３を車体フレーム２に取り付ける。車体フレーム２に対するブラケット５３等の位置決めは、ロアカバー５３の位置決め部５１５により行われる。このように位置決め部５１５で位置決めされると、カバーブラケット５３の腕部５３２に設けられた固定片５３２ａが車体フレーム２のベース部２１の所定位置に配置される。このように配置された固定片５３２ａの固定孔５３２ｂ、５３２ｃに対してビスＢ５が挿入され、ベース部２１の固定孔に締め付けられる（図６参照）。これにより、車体フレーム２の所定位置にカバーブラケット５３が取り付けられる。この結果、車体フレーム２に対してリヤフレームカバー５が取り付けられる。

本実施の形態において、カバーブラケット５３は、舌片部５３１ｂ及び本体部５３１にてアッパーカバー５２を支持すると共に、腕部５３２に設けられた固定片５３２ａにて車体フレーム２に固定される。このため、車体フレーム２に固定されるカバーブラケット５３でアッパーカバー５２が直接的に支持されることから、アッパーカバー５２に掛かる荷重に対して耐性を有した状態でリヤフレームカバー５を固定することができる。

一方、ロアカバー５１は、アッパーカバー５２に取り付けられ、カバーブラケット５３には直接的に支持されていない。言い換えると、ロアカバー５１は、アッパーカバー５２を介してカバーブラケット５３に支持されている。このようにロアカバー５１がアッパーカバー５２を介してカバーブラケット５３に支持されることから、アッパーカバー５３又はロアカバー５１の一方のみに荷重が集中する事態を回避でき、両者の位置関係がずれる事態を抑制することができる。

なお、上記実施の形態において、添付図面に図示される各構成の大きさや形状などについては、これに限定されず、本発明の効果を発揮する範囲内で適宜変更することが可能である。その他、本発明は、その目的の範囲を逸脱しない限りにおいて適宜変更して実施することが可能である。

例えば、上記実施の形態においては、リヤフレームカバー５がロアカバー５１とアッパーカバー５２とを組み合わせて構成される場合について説明している。しかしながら、リヤフレームカバー５の構成については、このような形態に限定されるものではなく適宜変更が可能である。例えば、上記実施の形態におけるロアカバー５１とアッパーカバー５２とを一体化した構成であってもよい。

また、上記実施の形態においては、ロアカバー５１とアッパーカバー５２との境界面ＳＳが車体後方側に向けて僅かに上方側に傾いて配置され、リヤコンビネーションランプ８よりも境界面ＳＳが車体後方側に延びている場合について説明している。しかしながら、ロアカバー５１とアッパーカバー５２との境界面ＳＳの構成については、これに限定されるものではなく適宜変更が可能である。例えば、ロアカバー５１とアッパーカバー５２との境界面ＳＳが車体後方側に向けて僅かに下方側に傾いて配置される構成であってもよい。

さらに、上記実施の形態においては、ロアカバー５１の一部にリヤコンビネーションランプ８を露出する開口部５１１ａが形成される場合について示している。しかしながら、リヤコンビネーションランプ８を露出する開口部の配置については、これに限定されるものではなく適宜変更が可能である。例えば、上述のようにロアカバー５１とアッパーカバー５２との境界面ＳＳが車体後方側に向けて僅かに下方側に傾いて配置される場合には、アッパーカバー５２の一部に当該開口部を形成するようにしてもよい。

本発明は、外観に影響を与えることなく、限られたスペースでリヤコンビネーションランプを適切に位置決めすることができるという効果を奏し、特に、デザイン性を向上したリヤフレームカバーを有する自動二輪車等の車両に有用である。

１ 自動二輪車
２ 車体フレーム
２１ ベース部
３ シート
４、４１〜４３ サイドフレームカバー
５ リヤフレームカバー
５１ ロアカバー
５１１ 底面部
５１１ａ 開口部
５１２ 側面部
５１３ 保持部
５１３ａ 上段部
５１３ｂ 下段部
５１３ｃ 挿入孔
５１６ 係合孔
５２ アッパーカバー
５２１ 上面部
５２２ 側面部
５２３ 腕部
５２７ 突出片
５２８ 係合爪
５３ カバーブラケット
５３１ 本体部
５３１ａ 膨出部
５３１ｂ 舌片部
５３２ 腕部
５３２ａ 固定片
８ リヤコンビネーションランプ
８１ 本体部
８２ 固定片
８３ 差込片
８３１ キャップ
８４ 係止部
８４２ 係止片
Ｂ１〜Ｂ５ ビス
Ｃ クリップ

Claims (3)

1. リヤコンビネーションランプの周囲に配置され、車体後部を覆うフレームカバーを備え、
   前記フレームカバーは、前記リヤコンビネーションランプの一部を露出させる開口部と、前記開口部よりも車体後方側に設けられ、前記リヤコンビネーションランプから車体後方側に延びる差込片を保持する保持部と、を備え、
   前記差込片を前記保持部に挿入して前記リヤコンビネーションランプを位置決めするフレームカバー構造であって、
   前記フレームカバーは、下側カバーと上側カバーとを組み合わせて構成され、前記開口部及び保持部は、前記下側カバーに形成され、
   前記差込片は、前記下側カバーと前記上側カバーとの境界に配置される仮想平面と平行な方向に沿って前記保持部に挿入されることを特徴とするフレームカバー構造。
2. 前記上側カバーの一部に下向きに突出する突出片を設ける一方、前記保持部に前記突出片が挿入される挿入孔を形成し、
   前記突出片を前記挿入孔に挿入して前記下側カバーに対して前記上側カバーを位置決めすることを特徴とする請求項１記載のフレームカバー構造。
3. 前記上側カバーを支持すると共に車体フレームに固定されるブラケットを備え、
   前記下側カバーは、前記上側カバーを介して前記ブラケットに支持されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のフレームカバー構造。

Images