JP2007269143A - 車両用テールランプ装置及び該テールランプ装置を備えた自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】テールランプ装置とサイドカバーとの合わせ精度を高めることができる車両用テールランプ装置及び該テールランプ装置を備えた自動二輪車を提供する。
【解決手段】光源となるバルブ８０と、該バルブ８０を保持するランプボディ８２と、該ランプボディ８２の開口８２ａを覆うように配置されたレンズ８３と、上記バルブ８０からの光をレンズ側に反射させるリフレクタ８２ｂとを備えた車両用テールランプ装置において、上記レンズ８３に、車体外装部品（サイドカバー）１７に係合する係合部８３ｅ，８３ｆを形成する。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車両用テールランプ装置及び該テールランプ装置を備えた自動二輪車に関する。

例えば、自動二輪車に採用されるテールランプ装置は、光源となるバルブを保持するランプボディと、該ランプボディの開口を覆うように配置されたレンズとを備えたものが一般的である。

このようなテールランプ装置を車体に取付ける場合、例えば、特許文献１では、車体フレームの後端部に該フレームと別体のブラケットを着脱可能に取り付け、該ブラケットにテールランプ装置とリヤフェンダーとフレームカバーを取付けることにより、上記ブラケットの共通化を図るようにしている。
特開平１０−２９７５６９号公報

ところで、上記従来の自動二輪車では、車体フレームに着脱可能に取り付けたブラケットに、テールランプ装置とリヤフェンダやフレームカバー等の車体カバーとを取付けるようにしている。このようにテールランプ装置と車体カバーとの間にブラケットが介在しているためテールランプ装置と車体カバーとの合わせ精度が得られ難く、位置ずれした場合には見栄えが悪化するという問題がある。最近の自動二輪車では、テールランプ装置のレンズとサイドカバーとの前後方向合わせラインをできるだけ長くするデザインを採用する場合があり、合わせ精度の向上が要請されている。なお、車体フレームから離れた位置で、ブラケットの設けにくい位置ではテールランプ装置と車体カバーとの位置合わせ自体ができない。

本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、テールランプ装置と車体外装部品との合わせ精度を高めることができる車両用テールランプ装置及び該テールランプ装置を備えた自動二輪車を提供することを目的としている。

本発明は、光源となるバルブと、該バルブの後方に位置してバルブを後方から覆うレンズと、上記バルブからの光をレンズ側に反射させるリフレクタとを備えた車両用テールランプ装置において、上記レンズに、車体外装部品に係合する係合部が形成されていることを特徴としている。

本発明に係る車両用テールランプ装置によれば、レンズに、車体外装部品に係合する係合部を形成したので、車体外装部品とレンズとを直接的に、つまり間にブラケット等を介在させることなく位置合わせすることができ、それだけ両者の合わせ精度を高めることができる。その結果、位置ずれによる見栄えの悪化を防止できる。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図１４は、本発明の一実施形態によるテールランプ装置を備えた自動二輪車を説明するための図である。なお、本実施形態でいう前後，左右とは、シートに着座した状態で見た前後，左右を意味する。

図において、１はスクータ型自動二輪車を示しており、これはアンダボーン型の車体フレーム２と、該車体フレーム２の前端に位置するヘッドパイプ３により左右操向可能に枢支されたフロントフォーク４と、上記車体フレーム２の中央部にて上下揺動可能に枢支されたスイング式エンジンユニット５と、上記車体フレーム２のエンジンユニット５の上方に搭載された鞍乗型の２人乗り用シート６とを備えている。

上記フロントフォーク４の下端部には前輪７が軸支され、上端にはバー型の操向ハンドル８が固定されている。このフロントフォーク４には、前輪７の上方を覆うフロントフェンダ２２が配置されている。

また上記エンジンユニット５の後端部には後輪９が軸支され、該エンジンユニット５と車体フレーム２との間にはリヤクッション１０が配置されている。

上記シート６の下方には収納ボックス３０及び燃料タンク３１がそれぞれ前後に並列配置されている。この収納ボックス３０により上記シート６の前端部が上下回動可能に支持されている。

上記シート６の後縁には、後部乗員が把持するグラブバー３８が配置されている。該グラブバー３８は、シート６の下方の車体フレーム２に取付け固定されている。

上記操向ハンドル８には、該操向ハンドル８の周囲を囲むハンドルカバー２１が装着されている。該ハンドルカバー２１には、スピードメータ，燃料残量メータ等を有するメータ装置２５が配置されている。

上記車体フレーム２のヘッドパイプ３の前側はフロントカバー１５で覆われており、後側はレッグシールド１６で覆われている。このフロントカバー１５にはヘッドライト装置２６が配置されている。

また上記レッグシールド１６と左，右のサイドカバー１７との間には、乗員が足を載置するフートボード１９が配設されており、該フートボード１９の下側はアンダカバー２０により覆われている。

上記シート６の周囲下方は左，右のサイドカバー１７，１７で覆われており、該左，右のサイドカバー１７，１７の下縁間には後輪９の上方を覆うリヤフェンダ１８が配置されている。このリヤフェンダ１８は、後輪９の前部上方を覆う前フェンダ部１８ａと、後輪９の後部上方を覆う後フェンダ部１８ｂとを有しており、該後フェンダ部１８ｂの背面にはライセンスプレート取付け部１８ｃ，１８ｃが形成されている。

上記左，右のサイドカバー１７，１７の後端部にはテールランプ装置２７が配置されている。

上記テールランプ装置２７は、車幅方向中心に配置され、ライダがブレーキ操作を行なうと点灯するテールランプバルブ８０と、該テールランプバルブ８０の左，右側方に配置され、ライダがスイッチ操作を行なうと点滅するフラッシャバルブ８１，８１と、各フラッシャバルブ８１及びテールランプバルブ８０を着脱可能に保持するランプボディ８２と、該ランプボディ８２のレンズ開口８２ａを覆うように配置された上記各バルブ８０，８１に共通の透明な樹脂製アウタレンズ８３とを備えている。

上記テールランプバルブ８０，左，右のフラッシャバルブ８１にはそれぞれ電源コード８０ａ，８１ａ，８１ａが接続されており、該各電源コード８０ａ，８１ａはコネクタ８５を介して電源部（不図示）に接続されている。

上記ランプボディ８２は、上記テールランプバルブ８０が装着された碗状の中央リフレクタ部８２ｂと、上記左，右のフラッシャバルブ８１，８１が装着された碗状の左，右リフレクタ部８２ｃ，８２ｃとを有している。上記各リフレクタ部８２ｂ，８２ｃの内周面には、アルミニューム蒸着等による反射面が形成されており、該反射面は各バルブ８０，８１からの光をアウタレンズ８３に向けて反射する。

上記ランプボディ８２のレンズ開口８２ａの周縁部には、全周に亘って係合溝部８２ｄが形成されており、該係合溝部８２ｄに上記アウタレンズ８３の周縁部８３ａが水密に固着されている。またランプボディ８２の中央リフレクタ部８２ｂの下縁部にはドレンホール８２ｅが形成されている（図７参照）。

上記中央リフレクタ部８２ｂの開口には赤色に着色された樹脂製インナレンズ８４が装着されている。このインナレンズ８４は、横断面で見ると、上記中央リフレクタ部８２ｂの開口を覆う透過部８４ｄと、該透過部８４ｄの上縁に続いて車両前方に延びる上側壁８４ｃとを有している。該上側壁８４ｃの前縁部８４ｅは上記ランプボディ８２の係合溝部８２ｄに固着されている。

また上記インナレンズ８４の底部には、テールランプバルブ８０の光をアウタレンズ８３を透してライセンスプレート（不図示）に直接照射する切欠き部８４ａが形成されている。また上記インナレンズ８４の下部にはテールランプバルブ８０から光の透過を抑制する遮蔽部８４ｂが形成され、これにより、車両後方から見たときに、テールランプバルブ８０自体は見え難くなっている。

上記アウタレンズ８３は、ランプボディ８２の係合溝部８２ｄから各リフレクタ部８２ｂ，８２ｃの外方を囲むように車両後方に膨出しており、かつ左，右のサイドカバー１７より後方に突出している。

上記アウタレンズ８３は、左，右のサイドカバー１７，１７の後端部１７ａ，１７ａ間を覆う略平坦な上壁部８３ｂと、該上壁部８３ｂの左，右側縁から段落ちし、かつ前方斜め下方に延び、さらに側面視で大略く字状をなすように延びる左，右側壁部８３ｃ，８３ｃと、該左，右側壁部８３ｃ，８３ｃと上壁部８３ｂとを連結するよう車幅方向に湾曲して延びる後壁部８３ｄとを有している。なお、上壁部８３ｂはシート６の後方に位置している。

上記上側壁８３ｂの前縁部は、上記シート６の後縁６ａより前側に位置するように該シート６の下方に入り込んでいる。また上記後壁部８３ｄには、外観を高めるための膨出部８３ｊが後方に膨出するよう形成されている。

上記左，右のサイドカバー１７の後端部１７ａには、上記アウタレンズ８３の左，右側壁部８３ｃ，８３ｃに略沿って延びる大略く字状の切欠き部１７ｂが形成されている。車両側方から見ると、上記後端部１７ａの切欠き部１７ｂからアウタレンズ８３の左，右側壁部８３ｃ，８３ｃの後部が外方に露出しており、該後壁部８３ｄを透してフラッシャバルブ８１の点滅が見えるようになっている。

上記ランプボディ８２には、各リフレクタ部８２ｂ，８２ｃの上方を覆う造影壁部８２ｆが一体に形成されている。この造影壁部８２ｆは、上記各リフレクタ部８２ｂ，８２ｃの後縁を前側に屈曲して車両前方に延びて係合溝部８２ｄに一体に接続されている。

ここで、テールランプバルブ８０からの光はリフレクタ部８２ｂによって後方に向かって反射されるが、その光の一部は、リフレクタ部８２b の後端とインナレンズ８４との隙間および隙間Ｓ１を通ってシール８６側に漏れる。しかしテールランプバルブ８０からの光の大部分は上記リフレクタ部８２ｂ，８２ｃで遮断され、上記造影壁部８２ｆに直接届くことはないようになっている。

上記インナレンズ８４の上側壁８４ｃは、上記造影壁部８２ｆと略平行をなし、かつ所定の隙間ｓ１をあけて該造影壁部８２ｆに対向している。また上記上側壁８４ｃは、アウタレンズ８２の上壁部８３ｂと略平行をなし、かつ所定の隙間ｓ２をあけて該上壁部８３ｂに対向している。この隙間ｓ１，ｓ２は略同じ大きさとなっており、上記造影壁部８２ｆ及び上側壁８４ｃの前後方向寸法は、上記アウタレンズ８３の上壁部８３ｂの前後方向寸法と大略同じとなっている。

上記インナレンズ８４の上側壁８４ｃの上面には、造影模様が付加されたシール８６が貼着されている。このシール８６は、光透過性薄膜にロゴマークからなる模様８６ａを印刷してなるものであり、アウタレンズ８３を透して外方から見えている。

上記模様８６ａはアウタレンズ８３側からの光の透過を阻止して上記造影壁部８２ｆの上面に影を形成することとなる。そして模様８６ａ付きシール８６が貼着されたインナレンズ８４と造影壁部８２ｆとの間に隙間ｓ１が形成されていることから、上記形成された影が上記隙間ｓ１の分だけ模様８６ａから下方に離れて形成されるため、上記影に厚みが生じ、その結果、上記模様８６ａが浮き上がったような立体感を伴なって見えることとなる。

上記テールランプ装置２７は、以下に詳述する構造により車体フレーム２に取付けられている。

図１２に示すように、上記車体フレーム２の左，右のシートレール部材２ａ，２ｂの後端部間にはクロスメンバ２ｃが固着されており、該クロスメンバ２ｃの後面には、左，右の固定片２ｅ，２ｅを有する大略Ｕ字形状のブラケット２ｄが固着されている。

このブラケット２ｄの左，右の固定片２ｅ，２ｅの上端部には、取付け座２ｆ，２ｆが外側に折り曲げ形成されており、該左，右の取付け座２ｆには円筒状のボス部２ｇが設けられている。上記ブラケット２ｄは、シート６により覆われており、該シート６を開くことにより上方及び前方に露出する。これによりテールランプバルブ８０，フラッシャバルブ８１を車両前方から交換できるようになっている。

上記ランプボディ８２の上縁部及び下縁部には、それぞれ左，右一対の上側，下側固定部８２ｇ，８２ｈが前方に突出するよう形成されている。この左，右の上側固定部８２ｇ，８２ｇは、上記左，右のボス部８２ｇにゴム製のグロメット８７を介在させて装着されている。このグロメット８７は車両前後方向に長い長円状をなしている。また左，右の上側固定部８２ｇ，８２ｇには、前後方向に開口する支持穴８２ｊを有する支持部８２ｋと、上方に突出する突起部８２ｍとが形成されている。

上記テールランプ装置２７を左，右のグロメット８７，８７を介してブラケット２ｄに取付けることにより、車両前後方向の取り付け位置を調整可能になっており、また振動等により各バルブ８０，８１が位置ずれしたり損傷したりするのを防止している。

上記左，右のサイドカバー１７の後端部１７ａの上縁には、上側取付け片１７ｄ，１７ｄが上記左，右の上側固定部８２ｇに重なる位置まで延びるよう形成されている。この左，右の上側取付け片１７ｄ，１７ｄは、上記左，右のボス部８２ｇに装着されるとともに、前後方向に位置調整可能な長穴１７ｅと、上記支持部８２ｋの支持穴８２ｊに係合する爪部１７ｆと、上記突起部８２ｍの位置を確認するための位置決め穴１７ｇとを有している。サイドカバー１７の組み付け時に、上記突起部８２ｍが位置決め穴１７ｇと一致すると、該サイドカバー１７の前後方向位置が所定の位置にきていることを確認できる。

上記左，右の上側取付け片１７ｄは、上方から上側ねじ９０をボス部８２ｇ内にねじ込むことにより、車両前後方向（図１１（ａ），（ｂ）の矢印ａ方向）に位置調整可能に上側固定部８２ｇとともにブラケット２ｄに共締め固定されている。

上記左，右のサイドカバー１７の後端部１７ａの下縁には、下側取付け片１７ｈ，１７ｈが上記左，右の下側固定部８２ｈ，８２ｈの上面に重なる位置まで延びるように形成されている。該左，右の下側取付け片１７ｈにはスプリングナット８８が装着されている。この左，右の下側取付け片１７ｈは、図１４（ａ）に矢印で示す方向に変形移動させることにより上記下側固定部８２ｈ上に重ね合わせ、下方から螺挿された下側ねじ８９により上記下側固定部８２ｈに締結固定されている（図１４（ａ），（ｂ）参照）。

上記アウタレンズ８３には、上記左，右のサイドカバー（車体外装部品）１７，１７に係合する係合部が形成されており、該係合部は、以下の構造となっている。

車両側方から見て、上記アウタレンズ８３の側壁部８３ｃの上部には車体内側に凹む凹部８３ｃ′が形成されている。そしてこの凹８３ｃ′の表面の車両前後方向前部，後部には、それぞれ左，右一対の前側係合部８３ｆ，８３ｆ及び後側係合部８３ｅ，８３ｅが形成されている。上記左，右の前側係合部８３ｆは、上記中央リフレクタ部８２ｂと前後方向位置が略一致するように配置されている。この左，右の前側係合部８３ｆとテールランプ装置２７の重心が大略一致している。

上記側壁部８３ｃの凹部８３ｃ′には上記前側，後側係合部８３ｆ，８３ｅを覆うように、サイドカバー１７の後端部１７ａが位置している。これにより前側，後側係合部８３ｆ，８３ｅは、上記アウタレンズ８３の各バルブ８０，８１からの光が外方に照射される領域の外側に位置していることとなる。

上記左，右の前側係合部８３ｆは、アウタレンズ８３の前縁部から後方に直線状に延びる棚部８３ｇと、該棚部８３ｇの前端部に凹設された前側係合凹部８３ｈとにより構成されている。また上記左，右の後側係合部８３ｅは、アウタレンズ８３の後端部に前方に凹状をなすよう形成されている。

上記左，右のサイドカバー１７の後端部１７ａの上縁部には、図１３に示すように、上記前側，後側係合部８３ｆ，８３ｅに係合する前側，後側被係合片１７ｉ，１７ｊが形成されている。この前側被係合片１７ｉは、後端部１７ａの上縁中央部に形成され、上記棚部８３ｇの下面に当接する平板部１７ｋと、該平板部１７ｋの前端に形成され、上記前側係合凹部８３ｈに係合する爪部１７ｍとにより構成されている。

上記後側被係合片１７ｊは、上記サイドカバー１７の後端部１７ａの上縁後端部に形成され、上記後側係合部８３ｅに係合する爪状に形成されている。

上記アウタレンズ８３は、上記上側固定部８２ｇをサイドカバー１７の上側取付け片１７ｄと共にブラケット２ｄに固定するとともに、前側，後側係合部８３ｆ，８３ｅを、左，右のサイドカバー１７の前側，後側被係合片１７ｉ，１７ｊに係合させることにより、左，右のサイドカバー１７により支持されている。これによりアウタレンズ８３の下方への移動が規制されている。またアウタレンズ８３と左，右のサイドカバー１７との間隔が外側に拡がるのが規制されている。

上記テールランプ装置２７及び左，右のサイドカバー１７，１７の組み付け手順について説明する。

ランプボディ８２の左，右の上側固定部８２ｇ，８２ｇのグロメット８７，８７を、ブラケット２ｄの取付け座２ｆ，２ｆのボス部２ｇ，２ｇに装着するとともに、下側固定部８２ｈを後フェンダ部１８ｂの背面に当接させる（図１２，図１３参照）。これによりテールランプ装置２７は所定の上下方向取付け位置に略位置決め仮保持される。

左，右のサイドカバー１７をアウタレンズ８３への取付け位置に対して少し後方斜め側方から取付ける。この場合、サイドカバー１７の下側取付け片１７ｈを上方に弾性変形させてアウタレンズ８３の下側固定部８２ｈの上側に重ね合わせる（図１４参照）。

続いて上記サイドカバー１７を前方に少し移動させ、上記前側被係合片１７ｉをアウタレンズ８３の前側係合部８３ｆに係合させるとともに、後側被係合片１７ｊを後側係合部８３ｅに係合させる。さらにサイドカバー１７の爪部１７ｆを支持部８２ｋに挿入するとともに、位置決め穴１７ｇを突起部８２ｍに上方から見えるように一致させ、この状態で上側ねじ９０により上側取付け片１７ｄとともに上側固定部８２ｇをブラケット２ｄに共締め固定する。また下側ねじ８９により下側取付け片１７ｈを下側固定部８２ｈに固定する。

本実施形態によれば、アウタレンズ８３に、左，右のサイドカバー１７に係合する前側，後側係合部８３ｆ，８３ｅを形成したので、アウタレンズ８３と左，右のサイドカバー１７との位置合わせを確実に行なうことができ、両者１７，８３の合わせ精度を高めることができる。その結果、位置ずれによる見栄えの悪化を防止できる。これにより、アウタレンズ８３の上壁部８３ｂの左，右縁とサイドカバー１７の後端部１７ａの上縁との合わせラインＬ（図４参照）を前後方向に長くした場合の合わせ精度を容易に確保することができる。

本実施形態では、上記アウタレンズ８３の前側，後側係合部８３ｆ，８３ｅをサイドカバー１７との重なり部分に形成し、該前側，後係合部８３ｆ，８３ｅによりアウタレンズ８３とサイドカバー１７との間隔が拡がるのを規制したので、前側，後側係合部８３ｆ，８３ｅが外方から見えたり、両者１７，８３の間から見えたりすることはなく、外観の悪化を防止できる。

また上記左，右のサイドカバー１７にアウタレンズ８３の前側，後側係合部８３ｆ，８３ｅを係合させたので、テールランプ装置２７の自重によりアウタレンズ８３が下方に移動して垂れるのを防止でき、外観の悪化を防止できる。

本実施形態では、上記前側，後側係合部８３ｆ，８３ｅを、アウタレンズ８３の光が外方に照射される領域の外側に配置したので、各バルブ８０，８１からの光が各係合部８３ｆ，８３ｅによって遮蔽されるのを防止でき、前側，後側係合部８３ｆ，８３ｅを形成したことによりテールランプ装置２７としての機能が損なわれるのを防止できる。

またアウタレンズ８３の側面を車体内側に向かって凹ませて凹部８３ｃ′を形成し、該凹部８３ｃ′に車体外装部品１７を位置させ、該サイドカバー１７に係合する係合部８３ｆ、８３ｅを凹部８３ｃの表面に形成したので、アウタレンズ８３とサイドカバー１７との位置合わせが行い易いことに加え、サイドカバー１７とアウタレンズ８３とを直接的に位置合わせすることができるので、両者の合わせ精度を一層高めることができる。

また上記前側，後側係合部８３ｆ，８３ｅをサイドカバー１７で覆われた部分に形成したので、各係合部８３ｆ，８３ｅが外方から見えることはなく、外観の悪化を防止できる。

さらに上記アウタレンズ８３に前側，後側係合部８３ｆ，８３ｅを形成したので、照射光への影響を回避できる。

本実施形態では、中央リフレクタ部８２ｂ付近にテールランプ装置２７の重心が位置するのであるが、前側係合部８３ｆを、ランプボディ８２の中央リフレクタ部８２ｂと車両前後方向位置が略一致するように配置したので、重心付近を係合することとなり、テールランプ装置２７を安定した状態で確実に保持することができる。

本実施形態では、前側，後側係合部８３ｆ，８３ｅを、アウタレンズ８３の車両前後方向前側，後側にそれぞれ形成したので、アウタレンズ８３とサイドカバー１７との合わせ精度をより一層高めることができる。

またテールランプ装置２７の重心が位置する中央リフレクタ部８２ｂの後側に後側係合部８３ｅを配置するとともに、前側係合部８３ｆの前側係合凹部８３ｈを上記中央リフレクタ部８２ｂの前側に配置したので、テールランプ装置２７を精度良く確実に支持することができるとともに、アウタレンズ８３とサイドカバー１７との合わせ精度をより一層高めることができる。

なお、上記実施形態では、レンズを２枚で構成し、アウター側に係合部８３ｆ，８３ｅを形成したが、本発明はレンズを１枚で構成した場合にも適用できる。

また上実施形態では、ランプボディ８２とリフレクタ部８２ｂ，８２ｃとを一体に形成したが、リフレクタ（バルブからの光をレンズ側に反射させる機能と、バルブを保持する機能を備えたもの）と、ランプボディ（レンズ、リフレクタを保持する機能を備えたもの）を別体に形成してもよい。

さらにまた上記実施形態では、自動二輪車のテールランプ装置を例に説明したが、本発明のテールランプ装置は、自動車等の車両にも適用可能である。

本発明の一実施形態によるテールランプ装置を備えた自動二輪車の側面図である。 上記テールランプ装置の側面図である。 上記テールランプ装置の平面図である。 上記テールランプ装置の平面図である。 上記テールランプ装置の背面図である。 上記テールランプ装置の側面図である。 上記テールランプ装置の断面側面図（図５のVII-VII 線断面図) である。 上記テールランプ装置の断面側面図（図５のVIII-VIII 線断面図) である。 上記テールランプ装置の係合部の断面図（図２のIX-IX 線断面図）である。 上記係合部の断面図（図２のX-X 線断面図) である。 上記テールランプ装置の車体取付け状態の断面図（図２のXIa-XIa,XIb-XIb 線断面図) である。 上記テールランプ装置の組み付け状態の斜視図である。 上記テールランプ装置の組み付け状態の斜視図である。 上記テールランプ装置の組み付け状態の図である。

符号の説明

１ 自動二輪車
１７ サイドカバー（車体外装部品）
２７ テールランプ装置
８０ テールランプバルブ
８２ ランプボディ
８２ａ レンズ開口
８２ｂ 中央リフレクタ部
８３ アウタレンズ
８３ｅ 後側係合部
８３ｆ 前側係合部
８４ インナレンズ

Claims (12)

1. 光源となるバルブと、該バルブの後方に位置してバルブを後方から覆うレンズと、上記バルブからの光をレンズ側に反射させるリフレクタとを備えた車両用テールランプ装置において、上記レンズに、車体外装部品に係合する係合部が形成されていることを特徴とする車両用テールランプ装置。
2. 請求項１において、上記レンズの側面を車体内側に向かって凹ませて凹部を形成し、該凹部に上記車体外装部品を位置させるとともに、上記係合部が上記凹部の表面に形成されていることを特徴とする車両用テールランプ装置。
3. 請求項１において、上記係合部は、上記レンズの車体外装部品との重なり部分に形成され、両者の間隔が拡がるのを規制するよう構成されていることを特徴とする車両用テールランプ装置。
4. 請求項１ないし３の何れかにおいて、上記係合部は、上下方向における両者の間隔が拡がるのを規制するように構成されていることを特徴とする車両用テールランプ装置。
5. 請求項１ないし３の何れかにおいて、上記係合部は、車体幅方向における両者の間隔が拡がるのを規制するように構成されていることを特徴とする車両用テールランプ装置。
6. 請求項１において、上記係合部は、上記レンズの光が透過する領域外に形成されていることを特徴とする車両用テールランプ装置。
7. 請求項１において、上記係合部は、上記レンズが上記車体外装部品で覆われた部分において、上記レンズと上記車体外装部品との間に位置するように形成されていることを特徴とする車両用テールランプ装置。
8. 請求項１において、上記レンズは、インナレンズとアウタレンズとで構成されており、上記係合部はアウタレンズに形成されていることを特徴とする車両用テールランプ装置。
9. 請求項１において、上記係合部は、上記リフレクタと車両前後方向位置が略一致するように配置されていることを特徴とする車両用テールランプ装置。
10. 請求項１において、上記係合部は、複数設けられていることを特徴とする車両用テールランプ装置。
11. 請求項１０において、上記係合部は、上記リフレクタを挟んで車両前後方向前側に配置された前側係合部と、後側に配置された後側係合部とを備えていることを特徴とする車両用テールランプ装置。
12. 請求項１ないし１１の何れかに記載されたテールランプ装置を備えたことを特徴とする自動二輪車。

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