JPH06247366A - スクータ型車両の車体カバー取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】カバーエレメントを車体フレームに容易に、し
かも作業性良く確実に取付け可能なスクータ型車両の車
体カバー取付構造を提供するにある。 【構成】複数個のカバーエレメント９，１２を組み合わ
せて構成される車体カバーによって車両本体を覆うよう
にしたスクータ型車両において、前記車両本体を構成す
る車体フレーム２に上記カバーエレメント９，１２を取
付けるカバー取付ブラケット２８とカバー取付金具２９
とを設け、このカバー取付ブラケット２８とカバー取付
金具２９とに上記カバーエレメント９，１２を取付けた
ものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はスクータ型車両の車体カ
バー取付構造に係り、特に取付けが確実で、しかも作業
性の良いスクータ型車両の車体カバー取付構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】スクータ型車両は、車両本体が車体カバ
ーによって覆われ、この車体カバーによりスクータ型車
両の外観を構成している。車体カバーは複数個のカバー
エレメントに分割されている。

【０００３】上記車体カバーは、各カバーエレメントが
複数のボルト等によって車体フレームに取付けられてい
る場合が多い。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、車体カ
バーの各カバーエレメントは、例えばＡＢＳ等の可塑性
軟質樹脂素材で注型形成されているため、カバーエレメ
ントは離型後歪みを生じ、車体フレームへの取付に際し
取付け作業員はカバーエレメントの取付け部分を車体フ
レームの取付位置まで引っ張ってきて保持していなけれ
ばカバーエレメントの取付位置がずれてしまうので手が
離せず、不便である。

【０００５】そのため、一人で複数のカバーエレメント
を同時に、例えば一本のボルトで車体フレームに取付け
るのは非情に困難である。

【０００６】例を挙げると、従来は例えばＡ，Ｂ二つの
カバーエレメントを車体フレームに取付けるには、まず
ＡとＢとをボルト等で予め接続し、これを車体フレーム
にボルト等で取付けていた。

【０００７】上述した従来方法ではそれぞれのカバーエ
レメントにボルト等の取付部を複数個備える必要があ
り、カバーエレメントの形成が複雑になる一方、各カバ
ーエレメントの取付に多くの工程を必要とし、作業性が
悪く、コストアップになっていた。

【０００８】一方、ボルト等の取付け部分を減らし、各
カバーエレメントを例えばピン等で係合させ接続する取
付け方法もあるが、ＡＢＳ素材で形成されたカバーエレ
メントは事後変形する恐れがあり、ピン係合の取付け方
法では各カバーエレメント間に隙間が生じたり、カバー
エレメントが外れてしまう恐れがある。

【０００９】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、カバーエレメントを車体フレームに容易に、し
かも作業性良く取付け可能なスクータ型車両の車体カバ
ー取付構造を提供することを目的とする。

【００１０】この発明の他の目的は、カバーエレメント
を車体フレームに確実に取付け可能なスクータ型車両の
車体カバー取付構造を提供するにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明に係るスクータ型
車両の車体カバー取付構造は、上述した課題を解決する
ために、請求項１に記載したように、複数個のカバーエ
レメントを組み合わせて構成される車体カバーによって
車両本体を覆うようにしたスクータ型車両において、前
記車両本体を構成する車体フレームにカバー取付ブラケ
ットを設け、このカバー取付ブラケットに上記カバーエ
レメントを取付けたものである。

【００１２】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記車体フレームはカバー取
付ブラケットを有し、このカバー取付ブラケットに上記
カバーエレメントを取付けるカバー取付金具を設けたも
のである。

【００１３】

【作用】上記の構成を有する本発明においては、複数個
のカバーエレメントを組み合わせて構成される車体カバ
ーによって車両本体を覆うようにし、この車両本体を構
成する車体フレームにカバー取付ブラケットを設け、こ
のカバー取付ブラケットに上記カバーエレメントを取付
けたため、カバーエレメントを車体フレームに容易に、
しかも作業性良く取付け可能になる。

【００１４】また、上記車体フレームはカバー取付ブラ
ケットを有し、このカバー取付ブラケットに上記カバー
エレメントを取付けるカバー取付金具を設けたため、カ
バーエレメントを車体フレームに確実に取付け可能にな
る。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１６】図１は、この発明を適用したスクータ型車
両の一例を示す左側面図である。

【００１７】図１において、このスクータ型車両１は車
両本体を構成する車体フレーム２を有し、この車体フレ
ーム２はヘッドパイプ３から斜下方向に延びるダウンチ
ューブ４と、このダウンチューブ４の後端側から後上方
に延びる例えば左右一対のリヤフレーム５とから構成さ
れる。このリヤフレーム５はその中間付近で折曲され、
一旦立ち上がった後、後上方に延びている。

【００１８】車体カバー６は、複数個のカバーエレメン
トを組み立てることにより構成される。上記カバーエレ
メントは、具体的にはリヤレッグシールド７、レッグシ
ールドカバー８、ロアレッグシールド９、フロントレッ
グシールド１０、アッパーフレームカバー１１およびロ
アサイドカバー１２とから構成される。

【００１９】ダウンチューブ４とリヤフレーム５との接
続部分付近上方にはリヤレッグシールド７が設けられて
おり、このリヤレッグシールド７の前端から上方に起立
するレッグシールドカバー８が形成される。

【００２０】このレッグシールドカバー８の下部にはロ
アレッグシールド９が設けられ、その前部にはフロント
レッグシールド１０が設けられる。

【００２１】一方、リヤフレーム５の周囲には左右一体
あるいは別体に形成されたアッパーフレームカバー１１
がリヤフレーム５の上方を囲むように設けられており、
このアッパーフレームカバー１１の下部にはロアサイド
カバー１２が左右に分割されて設けられる。

【００２２】アッパーフレームカバー１１とロアサイド
カバー１２との接続面後端にはリヤコンビネーションラ
ンプ１３が設けられており、アッパーフレームカバー１
１の上部には運転シート１４が設けられる。

【００２３】前記フロントレッグシールド１０内には前
記ヘッドパイプ３が位置し、このヘッドパイプ３にはフ
ロントフォーク１５が保持され、その下端に前輪１６が
回転自在に保持される。なお、符号１７は走行ハンドル
である。

【００２４】符号１８はパワーユニットとしてのエンジ
ンユニットであり、図示しないエンジンと、このエンジ
ンの一側から後方に延びる伝導ケース１９とを備え、こ
の伝導ケース１９の後端に駆動輪である後輪２０を回転
自在に保持したものである。伝導ケース１９はスイング
アームを兼ねており、リヤショックアブソーバ２１によ
りリヤフレーム５に弾性的に支持される。

【００２５】図２は、車体カバー６の一部を構成するリ
ヤレッグシールド７と、ロアレッグシールド９と、ロア
サイドカバー１２と、車体フレーム２の一部であるダウ
ンチューブ４との接続部分を示す図である。

【００２６】図２に示すように、ロアレッグシールド９
のロアサイドカバー１２との接合面にはブラケット２２
が設けられ、このブラケット２２には固定手段であるボ
ルト２３等が通る嵌合孔２４が穿設される。

【００２７】一方、ロアサイドカバー１２の前記ロアレ
ッグシールド９に設けられるブラケット２２の嵌合孔２
４に対応する位置には嵌合孔２５が穿設される。また、
ロアサイドカバー１２のロアレッグシールド９との接合
面には複数個の係合ピン２６が設けられる。

【００２８】さらに、ロアレッグシールド９の前記ロア
サイドカバー１２に設けられる係合ピン２６に対応する
位置には係合孔２７が設けられる。

【００２９】車体フレーム２の一部であるダウンチュー
ブ４の前記ロアレッグシールド９およびロアサイドカバ
ー１２の嵌合孔２４，２５が対応する位置にはカバー取
付ブラケット２８が設けられる。このカバー取付ブラケ
ット２８にはカバー取付金具であるナット２９がカバー
取付ブラケット２８内側から外側に突出するように設け
られる。このナット２９は上記ボルト２３等が螺合可能
な筒状とし、ナット２９の外径は上記嵌合孔２４，２５
が嵌合可能な径とする。

【００３０】次に、本実施例の作用について説明する。

【００３１】図３は、ロアレッグシールド９とロアサイ
ドカバー１２とがダウンチューブ４に取付けられた状態
を示す断面図である。

【００３２】図２および図３に示すように、ロアレッグ
シールド９とロアサイドカバー１２とを車体フレーム２
であるダウンチューブ４に取付ける場合、まずダウンチ
ューブ４に取付けられたカバー取付ブラケット２８にカ
バー取付金具であるナット２９をカバー取付ブラケット
２８の内側から外側に突出するように例えば溶接して固
定する。

【００３３】次にロアレッグシールド９に設けられたブ
ラケット２２の嵌合孔２４をナット２９に嵌合する。こ
のときロアレッグシールド９は取付け位置に保持される
ため、組立て作業員が手を離してもロアレッグシールド
９の取付け位置がずれることはない。

【００３４】次に、予めリヤレッグシールド７に係合ピ
ン２６と係合孔２７とで組付けられたロアサイドカバー
１２の嵌合孔２５をロアレッグシールド９のブラケット
２２の上からナット２９に嵌合する。このときも、ロア
サイドカバー１２は取付け位置に保持されるため、組立
て作業員が手を離してもロアサイドカバー１２の取付け
位置がずれることはない。

【００３５】そして最後に固定手段であるボルト２３等
をナット２９に螺合させることにより、ロアレッグシー
ルド９とロアサイドカバー１２とが車体フレーム２に確
実に取付けられ固定される。

【００３６】上述したように、本発明によれば、取付け
作業員が一人でカバーエレメントを車体フレームに容易
に、しかも確実に取付けが可能になるため、作業性が良
くなる。また、例えば一本のボルトで複数のカバーエレ
メントを車体フレームに取付け可能になり、その結果そ
れぞれのカバーエレメントのボルト等の取付部が減り、
カバーエレメントの形成が簡素化できるなどの利点によ
り製造コストの低減が図れる。

【００３７】なお、本実施例ではスクータ型車両のロア
レッグシールドとロアサイドカバーとをダウンチューブ
に取付けた例を示したが、車体カバーの他のエレメント
の取付けにも適用できる一方、スクータ型車両以外の機
器でカバーエレメントをフレーム材に取付けるものにも
適用できる。

【００３８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るスク
ータ型車両の車体カバー取付構造によれば、複数個のカ
バーエレメントを組み合わせて構成される車体カバーに
よって車両本体を覆うようにしたスクータ型車両におい
て、前記車両本体を構成する車体フレームにカバー取付
ブラケットを設け、このカバー取付ブラケットに上記カ
バーエレメントを取付けたため、カバーエレメントを車
体フレームに容易に、しかも作業性良く取付け可能にな
る。

【００３９】また、上記車体フレームはカバー取付ブラ
ケットを有し、このカバー取付ブラケットに上記カバー
エレメントを取付けるカバー取付金具を設けたため、カ
バーエレメントを車体フレームに確実に取付け可能にな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るスクータ型車両の車体カバー取付
構造の一実施例を示すスクータ型車両の左側面図。

【図２】リヤレッグシールドと、ロアレッグシールド
と、ロアサイドカバーと、ダウンチューブとの接続部分
を示す図。

【図３】ロアレッグシールドとロアサイドカバーとがダ
ウンチューブに取付けられた状態を示す断面図。

【符号の説明】

１ スクータ型車両 ２ 車体フレーム ４ ダウンチューブ ６ 車体カバー ７ リヤレッグシールド ９ ロアレッグシールド １２ ロアサイドカバー ２２ ブラケット ２４，２５ 嵌合孔 ２８ カバー取付ブラケット ２９ ナット（カバー取付金具）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数個のカバーエレメントを組み合わせ
   て構成される車体カバーによって車両本体を覆うように
   したスクータ型車両において、前記車両本体を構成する
   車体フレームにカバー取付ブラケットを設け、このカバ
   ー取付ブラケットに上記カバーエレメントを取付けたこ
   とを特徴とするスクータ型車両の車体カバー取付構造。
2. 【請求項２】 上記車体フレームはカバー取付ブラケッ
   トを有し、このカバー取付ブラケットに上記カバーエレ
   メントを取付けるカバー取付金具を設けたことを特徴と
   する請求項１記載のスクータ型車両の車体カバー取付構
   造。