JP5856547B2 - 車両端部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両端部構造に関し、特に、フォグランプ等の灯体の周囲に設けられる化粧部材を車両の端部に取り付けるための構造に関する。

従来、フォグランプ等の灯体は、所定の範囲を照らすことができるように光軸の向きを調整した状態で、車両の前端又は後端に取り付けられている。このとき、走行荷重や走行振動等によって光軸がずれないように、適切な支持剛性を有する部位（例えばバンパフェイス等）に灯体を固定するのが望ましい。

例えば、特許文献１，２には、バンパフェイスの表面にタッピングビスが露出するのを防止するために、バンパフェイスの裏面側からタッピングビスで灯体を固定する構造が開示されている。

また、特許文献３には、灯体をバンパフェイスに表面側からタッピングビス等で取り付け、このタッピングビス等を覆うように、化粧部材（ガーニッシュ）をバンパフェイスに表面側から係止爪のみで取り付けた構造が開示されている。

また、特許文献４，５には、メンテナンス性向上のために、化粧部材自体に灯体を取り付け、灯体が取り付けられた化粧部材をバンパフェイスに表面側から係止爪のみで取り付けた構造が開示されている。

また、特許文献６，７には、メンテナンス性向上のために、バンパフェイスに対して灯体を車両下方のみからボルト等で締結固定する構造が開示されている。

特開２００１−５８５５１号公報 実開昭６０−５９４４号公報 特表２０１１−５２３６０９号公報 特開２００８−２４７３６３号公報 特開２０１０−１２９２７号公報 特開２００７−２９７０００号公報 特開２０００−２１１４５１号公報

しかし、特許文献１，２に記載の構造では、バンパフェイスの裏面側からタッピングビスで灯体を固定しているので、例えば灯体の交換や整備の際に、バンパフェイスを車体から取り外す必要があるため、メンテナンス性が低下するという問題がある。

また、特許文献３に記載の構造では、ガーニッシュが係止爪のみでバンパフェイスに固定されているので、ガーニッシュの支持剛性が不足し、走行時の振動や衝撃でガーニッシュがずれたり外れたりするおそれがある。さらに、特許文献４，５に記載の構造では、ガーニッシュのずれに伴い、灯体の光軸がずれるという問題がある。一方、ガーニッシュがずれたり外れたりしないように係止爪の支持剛性を上げると、ガーニッシュが取り外し難くなりメンテナンス性が低下するという問題がある。

また、特許文献６，７に記載の構造では、バンパフェイスに対して灯体を車両下方のみからボルト等で締結固定しているので、灯体の支持剛性が不足し、走行時の振動や衝撃によって灯体の光軸がずれるおそれがある。

本発明は、これらの問題に鑑みて成されたものであり、灯体のメンテナンス性を損なうことなく、化粧部材の支持剛性の向上を図ることが可能な車両端部構造を提供することを課題とする。

本発明に係る車両端部構造は、車両の端部で車幅方向に延在し、開口部を有するバンパ部材と、前記開口部に設置され、前記開口部よりも小さい外形を有する灯体と、前記バンパ部材に固定され、前記開口部と前記灯体との隙間を閉塞する化粧部材と、前記化粧部材の裏面から前記バンパ部材の内方に延出する取付片と、前記車両の下方から前記取付片を前記灯体に固定する螺合部材と、を備えることを特徴とする。

このような構成によれば、化粧部材の裏面からバンパ部材の内方に延出する取付片が、螺合部材によって車両の下方から灯体に固定されているので、化粧部材の支持剛性が高まり、走行振動等による化粧部材のずれや脱落等が抑制される。また、車両の端部で車幅方向に延在するバンパ部材の開口部に、開口部よりも小さい外形を有する灯体が設置されているので、例えば走行振動等に耐え得る支持剛性を有するようにバンパ部材に灯体を固定した場合でも、開口部を通して灯体の整備を行うことができるので、バンパ部材を車両から取り外す必要がなく、メンテナンス性を損うことがない。

また、前記取付片は、前記化粧部材の裏面から前記灯体側に延出する延出部と、前記延出部の先端に設けられた平面視略Ｕ字状の係止部と、を有し、前記係止部は、前記螺合部材に嵌合した状態で前記灯体に固定される構成とするのが好ましい。

このような構成によれば、前記した作用効果に加えて、化粧部材の裏面から灯体側に延出する延出部の先端に設けられた平面視略Ｕ字状の係止部が、螺合部材に嵌合した状態で灯体に固定されるので、螺合部材によって係止部を灯体に強固に固定することができると共に、車体の下側から螺合部材を緩めることで、係止部の係止状態を容易に解除して、バンパ部材から化粧部材を容易に取り外すことができる。

また、前記バンパ部材の裏面に固定され、前記灯体と前記開口部との隙間を跨いで前記灯体を支持する灯体ブラケットをさらに備え、前記灯体は、前記灯体ブラケットに対して、前記開口部を通して着脱自在に固定されている構成とするのが好ましい。

このような構成によれば、バンパ部材の裏面に固定され、灯体と開口部との隙間を跨いで灯体を支持する灯体ブラケットをさらに備え、灯体は、灯体ブラケットに対して、開口部を通して着脱自在に固定されているので、灯体ブラケットを介してバンパ部材の裏面に灯体を強固に固定することができる上に、開口部を通して灯体ブラケットに灯体を着脱することができる。そのため、バンパ部材と灯体ブラケットの支持剛性、及び、灯体ブラケットと灯体の支持剛性を、走行振動等に耐え得るように強化したとしても、バンパ部材を車両から外すことなく灯体の整備をすることができるので、メンテナンス性を損うことがない。

また、前記螺合部材は、ボルト部材とこのボルト部材に接合されたワッシャとからなり、前記灯体ブラケットは、前記螺合部材の車両下方に、前記ワッシャを受ける受け部を備えた構成とするのが好ましい。

このような構成によれば、螺合部材はボルト部材に接合されたワッシャを有し、灯体ブラケットは螺合部材の車両下方にワッシャを受ける受け部を備えるので、整備の際、螺合部材を落下紛失することがなくなり、メンテナンス性が一層向上する。

また、前記灯体は、前記灯体ブラケットに設けられた孔部に挿入されて前記孔部の下縁に係止する爪部を備え、前記ワッシャが前記受け部に当接した状態で前記螺合部材がさらに回転することで、前記爪部が前記孔部の下縁から上方に離間する構成とするのが好ましい。

このような構成によれば、ワッシャが前記受け部に当接した状態で螺合部材をさらに回転させることで、爪部が孔部の下縁から上方に離間して爪部と孔部との係止状態が解除されるので、灯体を灯体ブラケットから取り外し難い場合でも、灯体や灯体ブラケットを損傷することなく容易かつ確実に灯体を取り外すことができる。

また、前記灯体は、前記灯体ブラケットに設けられた他の孔部に挿入されて前記他の孔部の上縁に係止する他の爪部を備える構成とするのが好ましい。

このような構成によれば、螺合部材を回転させることによって一方の爪部と孔部の係止状態が解除されても、他方の（他の）爪部の係止状態は解除されないので、螺合部材の回転によって灯体がいきなり脱落してしまう事態を防止することができる。

また、前記化粧部材は、前記取付片に対応する位置に工具挿入孔を備えた構成とするのが好ましい。

このような構成によれば、化粧部材の取付片に対応する位置に工具挿入孔を備えたので、車両下方から螺合部材を取り外した後、工具挿入孔から工具を挿入して取付片を操作することで、化粧部材をバンパ部材から確実かつ容易に取り外して、灯体のメンテナンスを行うことができる。

本発明によれば、灯体のメンテナンス性を損なうことなく、化粧部材の支持剛性の向上を図ることが可能な車両端部構造を提供することができる。

本実施形態に係る車両端部構造の全体斜視図である。 車両端部構造の分解斜視図である。 車両端部構造の左側のフォグランプ付近の拡大斜視図である。 （ａ）は開口部の正面図であり、（ｂ）は開口部を裏面側からみた斜視図である。 （ａ）はフォグランプの正面図であり、（ｂ）はフォグランプを裏面側からみた斜視図である。 （ａ）はガーニッシュを正面側からみた斜視図であり、（ｂ）は、ガーニッシュを裏面側からみた斜視図である。 （ａ）は灯体ブラケットを正面側からみた斜視図であり、（ｂ）は灯体ブラケットを裏面側からみた斜視図である。 フォグランプを灯体ブラケットに取り付けた状態を裏面側からみた斜視図である。 螺合部材の斜視図である。 図８のＡ部を右後方からみた拡大斜視図である。 図３に示すＸＩ−ＸＩ矢視の断面図である。 フォグランプを取り外す動作の説明図である。 フォグランプを取り外す動作の説明図である。 フォグランプを取り外す動作の説明図である。 フォグランプを取り外す動作の説明図である。

本発明の実施形態について、図１乃至図１５を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の番号を付し、重複する説明は省略する。また、方向を説明する場合は、車両の運転者からみた前後左右上下に基づいて説明する。なお、車幅方向と左右方向は同義である。

図１は、本実施形態に係る車両端部構造の全体斜視図である。図２は、車両端部構造の分解斜視図である。図３は、車両端部構造の左側のフォグランプ付近の拡大斜視図である。なお、図３においては、説明の便宜のため、バンパフェイス１０を省略して開口部１１を仮想線（２点鎖線）で描くとともに、ガーニッシュ３０を分離して描いている。

図１乃至図３に示すように、本実施形態に係る車両端部構造１は、バンパ部材であるバンパフェイス１０に、灯体であるフォグランプ２０と化粧部材であるガーニッシュ３０とを取り付けるための構造である。車両端部構造１は、バンパフェイス１０と、バンパフェイス１０の開口部１１に設置されたフォグランプ２０と、フォグランプ２０と開口部１１との隙間Ｓ（図５（ａ）参照）を塞ぐガーニッシュ３０と、バンパフェイス１０の裏面に固定されてフォグランプ２０を支持する灯体ブラケット４０と、を主に備えている。以下、各部材について詳細に説明するが、各部材は左右対称な構造であるので、車両Ｃの左側の構造について説明し、右側の構造の説明を省略する。

図１、図２に示すように、バンパフェイス１０は、衝撃吸収部材であるバンパビーム及びアブソーバ（図示せず）を被覆して、車両Ｃの前端部の意匠面を構成する樹脂製部材である。バンパフェイス１０は、車幅方向の中央部よりも左右端部の方が車両後方に位置するように湾曲している。バンパフェイス１０の左右端部には、フォグランプ２０を設置するための開口部１１がそれぞれ形成されている。また、左右の開口部１１の間には、エンジンルームにエアを取り込むためのエアインテーク１２が設けられている。

図４の（ａ）は開口部の正面図であり、（ｂ）は開口部を裏面側からみた斜視図である。
図４（ａ）に示すように、開口部１１は、フォグランプ２０を露出させるための貫通孔であり、正面視で長辺を上側にした略台形状に形成されている。開口部１１の周縁には、後記するガーニッシュ３０の爪部３７（図３参照）と係合する爪受部１３が複数設けられている。また、図４（ｂ）に示すように、開口部１１の周縁の裏面側の適所には、後記する灯体ブラケット４０の固定部４６（図３参照）を締結固定するための円筒状のボス部１４が複数突設されている。

図５の（ａ）は、フォグランプの正面図であり、（ｂ）はフォグランプを裏面側からみた斜視図である。
図３及び図５（ａ）に示すように、フォグランプ２０は、バンパフェイス１０の開口部１１に設置される照明器具である。フォグランプ２０は、開口部１１に対して挿脱可能なように、正面視で開口部１１よりも小さい外形に形成されている。そのため、開口部１１の周縁とフォグランプ２０との間には環状の隙間Ｓが形成されている。フォグランプ２０は、開口部１１に対して上寄りに配置されているため、環状の隙間Ｓの下側部分が幅広になっている。

図５（ｂ）に示すように、フォグランプ２０は、裏面側のハウジング部２１と、正面側のレンズ部２２と、ハウジング部２１とレンズ部２２との間に収容されたランプ（図示せず）と、を有している。ハウジング部２１の裏面の上側には、後記する灯体ブラケット４０に係合する２つの爪部２３が設けられている。２つの爪部２３は、ハウジング部２１の裏面であって互いに左右に離間した位置から後方に突出している。なお、右側（車内側）の爪部２３は、下向きの突起を有しており、左側（車外側）の爪部２３は、上向きの突起を有している。これにより、フォグランプ２０が灯体ブラケット４０から脱落し難くなる。また、ハウジング部２１の下端には、後記する灯体ブラケット４０に固定される２つの固定部２４が設けられている。２つの固定部２４は、ハウジング部２１の下端であって互いに左右に離間した位置から下方に突出しており、フォグランプ２０の正面側に露出している（図５（ａ）参照）。また、固定部２４は、ボルトを挿通するための貫通孔２４ａを有している。さらに、ハウジング部２１の裏面の右下端には、後記する螺合部材５０を螺合するための螺合部２５が設けられている。螺合部２５は、ハウジング部２１の裏面から後方に延出する平板状の部位であり、中央にねじ穴２５ａが設けられている。また、螺合部２５には、側面視で略コ字状の座金２５ｂが嵌合固定されている。

図６の（ａ）はガーニッシュを正面側からみた斜視図であり、（ｂ）は、ガーニッシュを裏面側からみた斜視図である。
図３及び図６（ａ）（ｂ）に示すように、ガーニッシュ３０は、フォグランプ２０と開口部１１との隙間Ｓ（図５（ａ）参照）を閉塞する四角枠状の化粧部材である。ガーニッシュ３０は、上辺部３１と、下辺部３２と、右辺部３３と、左辺部３４と、これらに囲われた窓部３５と、下辺部３２の裏面に設けられた取付片３６と、を主に有している。下辺部３２は、他の部位に比較して幅広に形成されている。窓部３５は、フォグランプ２０のレンズ部２２を車体前部に露出させるための開口である。

図６（ｂ）に示すように、ガーニッシュ３０の裏面には、複数の爪部３７が突設されている。本実施形態では、爪部３７は、上辺部３１の裏面に３つ設けられており、下辺部３２、右辺部３３及び左辺部３４の裏面に１つずつ設けられている。これらの爪部３７がバンパフェイス１０の開口部１１に設けられた爪受部１３（図４参照）と係合することによって、ガーニッシュ３０がバンパフェイス１０に固定される。また、下辺部３２の裏面には、ガーニッシュ３０をフォグランプ２０に固定するための取付片３６が設けられている。

取付片３６は、後記する螺合部材５０（図９参照）でフォグランプ２０に固定される例えば金属製の板状部材である。取付片３６は、下辺部３２の裏面から開口部１１を通ってバンパフェイス１０の内方（つまりフォグランプ２０側）に延出する延出部３６ａと、延出部３６ａの先端に設けられた平面視略Ｕ字状の係止部３６ｂと、延出部３６ａの基端側に設けられた固定部３６ｃと、を有している。

延出部３６ａは、開口部１１（図４参照）に対するガーニッシュ３０の挿脱方向に対して直交する方向（下辺部３２に対しては斜め方向）に延出している。係止部３６ｂは、後記する螺合部材５０に嵌合する部位であり、略Ｕ字状の溝部の向きが挿脱方向と略平行となるように形成されている。固定部３６ｃは、延出部３６ａの基端側から下向きに折り曲げられた平板状の部位であり、下辺部３２にタッピングビス等で固定されている。ちなみに、本実施形態では、開口部１１に対するガーニッシュ３０の挿脱方向は車両Ｃの前後方向に一致し、延出部３６ａの延在方向は、車幅方向（左右方向）に一致している。

また、下辺部３２には、取付片３６を螺合部材５０から取り外すときに工具を差し込むための工具挿入孔３８が形成されている。工具挿入孔３８は、取付片３６に対応する位置に、より詳しくは、工具挿入孔３８から差し込んだ工具で係止部３６ｂを操作できる位置に設けられている。

図７の（ａ）は灯体ブラケットを正面側からみた斜視図であり、（ｂ）は灯体ブラケットを裏面側からみた斜視図である。図８は、フォグランプを灯体ブラケットに取り付けた状態を裏面側からみた斜視図である。
図３、図７（ａ）（ｂ）及び図８に示すように、灯体ブラケット４０は、バンパフェイス１０の裏面に固定され、隙間Ｓを跨いでフォグランプ２０を支持する支持部材である。灯体ブラケット４０は、四角枠状の枠状部４１と、バンパフェイス１０の裏面に固定される固定部４６と、フォグランプ２０を支持する上側支持部４７及び下側支持部４８と、螺合部材５０の落下を防止するための受け部４９と、を主に有している。

枠状部４１は、上枠部４２と下枠部４３と右枠部４４と左枠部４５とからなり、前後方向に所定の幅寸法を有している。枠状部４１の内方には、フォグランプ２０が配置されている。

固定部４６は、開口部１１の周縁の裏面側に突設されたボス部１４（図４（ｂ）参照）にタッピングビス等で固定される部位である。固定部４６は、枠状部４１の前端側から枠状部４１の内方に向かって突出形成されている。固定部４６は、上枠部４２及び下枠部４３の右寄りの部位と、左枠部４５の下寄りの部位と、の合計３か所に設けられている。なお、左枠部４５の上寄りの部位には、開口部１１の周縁に引掛けられる引掛部４６ａが設けられている。

上側支持部４７は、フォグランプ２０の裏面に突設された２つの爪部２３（図５（ｂ）参照）に係合する部位であり、上枠部４２に互いに左右に離間して２つ設けられている。上側支持部４７は、側面視で略逆Ｌ字状に形成されており、上枠部４２の後端側から隙間Ｓを跨いでフォグランプ２０の裏面まで下向きに延出している。上側支持部４７の先端には、爪部２３を挿入して係止するための長方形状の孔部４７ａが形成されている。右側の孔部４７ａの下縁には、右側の爪部２３の下向きの突起が係止し、左側の孔部４７ａの上縁には、左側の爪部２３の上向きの突起が係止している（図８参照）。また、孔部４７ａは、爪部２３が上下に移動可能なように、爪部２３よりも上下方向の寸法が若干大きく形成されている（図１１参照）。

下側支持部４８は、フォグランプ２０の下端に突設された２つの固定部２４（図５参照）を固定する部位であり、下枠部４３に互いに左右に離間して２つ設けられている。下側支持部４８は、側面視で略Ｌ字状に形成されており、下枠部４３の後端側から隙間Ｓを跨いで固定部２４の背後まで上向きに延出している。下側支持部４８の先端には、ボルトを挿通するためのボルト孔４８ａが設けられており、ボルト孔４８ａの裏面にはボルトに螺合するナット４８ｂが溶接固定されている。

受け部４９は、後記する螺合部材５０の下方に配置されて、螺合部材５０の脱落を防止する部位である。受け部４９は、側面視で略逆Ｌ字形状に形成されており、その中央部にはドライバー等を挿通させるための挿通孔４９ａが設けられている。なお、受け部４９の下方の下枠部４３にも挿通孔４３ａが設けられている。受け部４９は、下枠部４３から上方に延出する脚部４９ｂに支持されている。受け部４９の前端部は、下方に向かって折れ曲がっているので、ガーニッシュ３０を取り付けるときに取付片３６が受け部４９の下方に誤って挿入されることを抑制できる。これにより、ガーニッシュ３０の取付時の作業性が向上する。

図９は、螺合部材の斜視図である。図１０は、図８のＡ部を右後方からみた拡大斜視図である。
図９、図１０に示すように、螺合部材５０は、ガーニッシュ３０の取付片３６をフォグランプ２０の螺合部２５に締結固定するための部材である。螺合部材５０は、ボルト５１と、このボルト５１の軸部５１ａに溶接固定されたワッシャ５２と、を備えている。ボルト５１の軸部５１ａの長さ寸法は、螺合部２５と受け部４９の間隔よりも大きく形成されている。ワッシャ５２は、螺合部材５０を緩めたときに受け部４９に当接する大きさに形成されている。

図１０に示すように、フォグランプ２０の螺合部２５には、螺合部材５０の軸部５１ａが下側から螺合されている。また、螺合部２５とワッシャ５２との間には、取付片３６の係止部３６ｂが挟持されている。係止部３６ｂのＵ字状の溝部（図６（ｂ）参照）は、軸部５１ａに嵌合している。螺合部材５０の下方には、受け部４９が配置されている。螺合部材５０の頭部は、受け部４９の挿通孔４９ａから下方に向かって露出しており、ドライバー等の工具で操作できるようになっている。

本実施形態に係る車両端部構造１は、基本的に以上のように構成されるものであり、次に、車両端部構造１の作用効果について、図１１乃至図１５（適宜図１乃至図１０）を参照して詳細に説明する。図１１は、図３に示すＸＩ−ＸＩ矢視の断面図である。図１２乃至図１５は、フォグランプを取り外す動作の説明図である。

図１１に示すように、ガーニッシュ３０の裏面の適所には爪部３７が設けられており、爪部３７はバンパフェイス１０の開口部１１の周縁に設けられた爪受部１３に係合している。また、ガーニッシュ３０の下辺部３２の裏面には取付片３６が設けられており、取付片３６は開口部１１を通ってフォグランプ２０の下端に設けられた螺合部２５の下方まで延出している。そして、延出部３６ａの先端に設けられた係止部３６ｂは、螺合部材５０の軸部５１ａに嵌合した状態で、螺合部２５とワッシャ５２に挟持されている。これにより、ガーニッシュ３０は、バンパフェイス１０に爪部３７が係合するだけでなく、取付片３６が螺合部材５０によってフォグランプ２０に固定されるので、ガーニッシュ３０の支持剛性が高まり、走行振動等によるガーニッシュ３０のずれや脱落を抑制することができる。また、ガーニッシュ３０は、タッピングビス等で正面から固定されていないので、意匠性を向上することができる。

また、フォグランプ２０は、開口部１１よりも小さい外形を有しており（図５（ａ）参照）、バンパフェイス１０の正面側から開口部１１に挿入された状態で、バンパフェイス１０の裏面に固定された灯体ブラケット４０に支持されている。そのため、例えば走行振動等に耐え得る支持剛性を有するようにフォグランプ２０を灯体ブラケット４０に固定した場合でも、開口部１１を通してフォグランプ２０の交換などのメンテナンスを行うことができるので、バンパフェイス１０を車体から取り外す必要がなく、メンテナンス性を損なうことがない。

フォグランプ２０のメンテナンスを行う際は、図１２に示すように、まず、車両Ｃの下方から挿入したドライバーＤで螺合部材５０を緩める。これにより、取付片３６の固定状態が解除される。このとき、螺合部材５０の下方には、受け部４９が配置されているため、螺合部材５０を緩めすぎて螺合部材５０が落下紛失するのを防止できる。また、受け部４９は、挿通孔４９ａを有しているのでドライバーＤの挿通を妨げることがない。

次に、図１３に示すように、バンパフェイス１０の爪受部１３からガーニッシュ３０の爪部３７を抜き取りながら、ガーニッシュ３０を前方に引くことで、開口部１１からガーニッシュ３０を取り外す。このとき、ガーニッシュ３０の下辺部３２に形成した工具挿入孔３８から工具を挿入して取付片３６を操作すれば、螺合部材５０の軸部５１ａから取付片３６を確実かつ容易に取り外すことができる。このようにして開口部１１からガーニッシュ３０を取り外すことで、フォグランプ２０と開口部１１の隙間Ｓからフォグランプ２０の固定部２４（図５参照）が露出する。

次に、この隙間Ｓから工具を挿入して、フォグランプ２０の固定部２４（図５参照）と灯体ブラケット４０の下側支持部４８（図７参照）との締結状態を解除する。この後、フォグランプ２０の爪部２３を灯体ブラケット４０の上側支持部４７の孔部４７ａから引き抜くが、爪部２３が孔部４７ａから抜け難い場合がある。このような場合は、図１４に示すように、車両Ｃの下方からドライバーＤをもう一度挿入して、ワッシャ５２が受け部４９に当接した状態の螺合部材５０をさらに回転させる。そうすると、螺合部材５０は受け部４９によって下方への移動が規制されているので、螺合部材５０の軸部５１に対して螺合部２５が上方に移動し、これに伴ってフォグランプ２０が全体的に上側に移動する。このとき、螺合部２５の上方に位置する右側の爪部２３も上方に移動して孔部４７ａの下縁から離間するので、右側の爪部２３の下向きの突起と孔部４７ａの下縁との係合状態が解除されて抜け易くなる。なお、左側の爪部２３は、突起が上向きに形成されており（図８参照）、上記の動作によって抜け易くなることがないので、フォグランプ２０が一気に脱落するのを防止することができる。

そして、図１５に示すように、フォグランプ２０の爪部２３を上側支持部４７の孔部４７ａから引き抜くとともに、フォグランプ２０を斜め下方向に引き出すことで、バンパフェイス１０を取り外すことなく、フォグランプ２０を開口部１１から容易に取り外すことができる。なお、フォグランプ２０を取り付ける際は、この逆の手順を行えばよい。このように、本実施形態に係る車両端部構造１によれば、フォグランプ２０のメンテナンス性を損なうことなく、ガーニッシュ３０の支持剛性の向上を図ることができる。

以上、本実施形態に係る車両端部構造１について、図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれらの実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能であることは言うまでもない。

例えば、本実施形態では、灯体ブラケット４０をバンパフェイス１０と別体に構成したが、本発明はこれに限定されるものではなく、灯体ブラケット４０（特に、灯体ブラケット４０の上側支持部４７及び下側支持部４８）をバンパフェイス１０に一体的に形成してもよい。

また、本実施形態では、車両Ｃの前端に設けたフロントバンパに適用した場合を例にとって説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば車両後端のリアバンパに設けられたリアフォグランプ周辺の構造に適用してもよい。

また、本実施形態では、ガーニッシュ３０の挿脱方向を車両Ｃの前後方向に一致させるとともに、取付片３６の延在方向を車両Ｃの車幅方向（左右方向）に一致させたが、本発明はこれに限定されるものではなく、ガーニッシュ３０を開口部１１に取り付けたときに、取付片３６の係止部３６ｂが螺合部材５０に嵌合するように、取付片３６をフォグランプ２０側に延出させればよい。

１ 車両端部構造
１０ バンパフェイス（バンパ部材）
１１ 開口部
２０ フォグランプ（灯体）
２３ 爪部
３０ ガーニッシュ（化粧部材）
３６ 取付片
３６ａ 延出部
３６ｂ 係止部
３８ 工具挿入孔
４０ 灯体ブラケット
４７ 上側支持部
４７ａ 孔部
５０ 螺合部材
５１ ボルト（ボルト部材）
５２ ワッシャ

Claims (7)

1. 車両の端部で車幅方向に延在し、開口部を有するバンパ部材と、
   前記開口部に設置され、前記開口部よりも小さい外形を有する灯体と、
   前記バンパ部材に固定され、前記開口部と前記灯体との隙間を閉塞する化粧部材と、
   前記化粧部材の裏面から前記バンパ部材の内方に延出する取付片と、
   前記車両の下方から前記取付片を前記灯体に固定する螺合部材と、を備えることを特徴とする車両端部構造。
2. 前記取付片は、前記化粧部材の裏面から前記灯体側に延出する延出部と、前記延出部の先端に設けられた平面視略Ｕ字状の係止部と、を有し、
   前記係止部は、前記螺合部材に嵌合した状態で前記灯体に固定されることを特徴とする請求項１に記載の車体端部構造。
3. 前記バンパ部材の裏面に固定され、前記灯体と前記開口部との隙間を跨いで前記灯体を支持する灯体ブラケットをさらに備え、
   前記灯体は、前記灯体ブラケットに対して、前記開口部を通して着脱自在に固定されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車体端部構造。
4. 前記螺合部材は、ボルト部材とこのボルト部材に接合されたワッシャとからなり、
   前記灯体ブラケットは、前記螺合部材の車両下方に、前記ワッシャを受ける受け部を備えたことを特徴とする請求項３に記載の車体端部構造。
5. 前記灯体は、前記灯体ブラケットに設けられた孔部に挿入されて前記孔部の下縁に係止する爪部を備え、
   前記ワッシャが前記受け部に当接した状態で前記螺合部材がさらに回転することで、前記爪部が前記孔部の下縁から上方に離間することを特徴とする請求項４に記載の車両端部構造。
6. 前記灯体は、前記灯体ブラケットに設けられた他の孔部に挿入されて前記他の孔部の上縁に係止する他の爪部を備えることを特徴とする請求項５に記載の車両端部構造。
7. 前記化粧部材は、前記取付片に対応する位置に工具挿入孔を備えたことを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の車体端部構造。

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