JP2005248788A - エンジンカバーの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 エンジンカバーの組み付け作業が容易に行え、しかもインテークマニフォールドの金型の構成を簡単にすることのできるエンジンカバーの取付構造を提供する。
【解決手段】 エンジンのインテークマニフォールド１０のボス１３に、エンジンカバー２０のボルト穴２１ａに通したボルトＴ１を螺合させることにより、そのエンジンカバー２０をインテークマニフォールド１０の上に取り付けるエンジンカバーの取付構造であって、ボルト穴２１ａの軸線２１Ｌを上方に向けるとともに車両前方に向けて傾斜させ、ボス１３を上方に且つ車両前方に向けて突出させて、インテークマニフォールド１０を成形する金型の型抜き方向に一致させた。
【選択図】 図２

Description

この発明は、エンジンのインテークマニフォールドの上にエンジンカバーを取り付けるエンジンカバーの取付構造に関する。

従来から、エンジンカバーをボルトでインテークマニフォールドの上に取り付けるエンジンカバーの取付構造が知られている（特許文献１参照）。

かかるエンジンカバーの取付構造は、エンジンカバーにボルト穴を設け、このボルト穴にボルトを通してそのエンジンカバーをエンジン本体に固定するものである。
特開平１１−３５２８８７号公報

しかしながら、このようなエンジンカバーの取付構造にあっては、ボルト穴の軸線が車両の上下方向を向いており、このため車両の前方からボルトを締結する作業者にとって、そのエンジンカバーの組み付け作業は行い難いものであった。

また、横置き・直列型後方排気およびＶ型エンジン車においては、エンジンのインテークマニフォールドの上部に上方へ突出したボスを設け、エンジンカバーのボルト穴を通したボルトをそのボスに螺合させることによりエンジンカバーをインテークマニフォールドの上に取り付けるものである。

しかしながら、このようなエンジンのインテークマニフォールドは車両前方に向けて下方へ傾斜しているため、そのインテークマニフォールドを成形する上型の抜き方向は車両の前方に向かって斜め上方となるが、ボスの突出方向は車両の上に向かう垂直方向となる。このため、インテークマニフォールドの上型の構造は複雑になってしまう。あるいは、上型の構造を簡単なものにするには、ボス（取付部）を別体にしなければならなかった。

この発明の目的は、エンジンカバーの組み付け作業が容易に行え、しかもインテークマニフォールドの取付部を別体にすることなくそのインテークマニフォールドの金型の構成を簡単にすることのできるエンジンカバーの取付構造を提供することにある。

請求項１の発明は、エンジンのインテークマニフォールドに設けた取付部に、エンジンカバーのボルト穴に通したボルトを螺合させることにより、そのエンジンカバーをインテークマニフォールドの上に取り付けるエンジンカバーの取付構造であって、
前記ボルト穴の軸線を上方に向けるとともに車両前方に向けて傾斜させ、
前記取付部を上方に且つ車両前方に向けて突出させて、インテークマニフォールドを成形する金型の型抜き方向に一致させたことを特徴とする。

請求項２の発明は、前記エンジンカバーは、前記ボルト穴を設けたボルト取付座面を有し、
車両の後方へいくにしたがって高さが高くなるように前記ボルト取付座面を傾斜させ、
このボルト取付座面とエンジンカバーの上面とを連接させたことを特徴とする。

請求項３の発明は、前記ボルト取付座面を車幅方向に沿って複数有し、
前記インテークマニフォールドは、各ボルト取付座面に対応して複数の取付部を有し、
前記複数のボルト取付座面を１つの仮想平面上に形成し、
各取付部がそれぞれに対応したボルト取付座面に当接するようにその長さを設定したことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、ボルト穴の軸線を上方に向けるとともに車両前方に向けて傾斜させ、取付部を上方に且つ車両前方に向けて突出させて、インテークマニフォールドを成形する金型の型抜き方向に一致させたものであるから、エンジンカバーの組み付け作業が容易に行え、しかもインテークマニフォールドの取付部を別体にすることなくそのインテークマニフォールドの金型の構成を簡単にすることができる。

請求項２の発明によれば、エンジンカバーは、ボルト穴を設けたボルト取付座面を有し、車両の後方へいくにしたがって高さが高くなるように前記ボルト取付座面を傾斜させ、このボルト取付座面とエンジンカバーの上面とを連接させたものであるから、ボルト穴の上部に空間が形成され、このため、そのボルト穴にボルトを挿入する作業や、そのボルトを工具で締める作業が行い易くなり、エンジンカバーの組付け作業の効率を向上させることができ、その組み付け作業時間の短縮を図ることができる。

請求項３の発明によれば、ボルト取付座面を車幅方向に沿って複数有し、インテークマニフォールドは、各ボルト取付座面に対応して複数の取付部を有し、前記複数のボルト取付座面を１つの仮想平面上に形成し、各取付部がそれぞれに対応したボルト取付座面に当接するようにその長さを設定したものであるから、ボルト取付位置が異なっていても、各ボルト取付座面とエンジンカバーの上面との連接部の稜線がぞれぞれ同一線上になる。このため、視覚的な違和感がなく、外観品質を向上させることができる。

以下、この発明に係るエンジンカバーの取付構造の実施例を図面に基づいて説明する。

図１はエンジンカバーの取付構造を示した分解斜視図であり、図２及び図３はエンジンカバーの取付構造の構成を示した断面図である。

図１ないし図３において、１０は樹脂製のインテークマニフォールドであり、このインテークマニフォールド１０には樹脂製のエンジンカバー２０が取り付けられている。

インテークマニフォールド１０は、インテークマニフォールド本体１１の上部（図１において）に設けたフランジ１２と、このフランジ１２の前面１２Ａに設けたボス（取付部）１３と、フランジ１２の側方に設けたボス（取付部）１４と、インテークマニフォールド本体１１の両側部に設けた一対の係合部１５,１５とを有している。

ボス１３は、図４に示すようにボス１４よりも高い位置に位置しているとともにボス１４と同方向、すなわち斜め左上方に突出している。また、ボス１３の長さはボス１４の長さより短く設定され、ボス１３の上面１３Ａとボス１４の上面１４Ａとが同一面上に形成されている。

また、ボス１３,１４には雌ネジを形成したネジ孔１３Ｎ,１４Ｎが設けられている。

そして、ボス１３,１４の延びる方向、すなわちボス１３,１４の軸線（図示せず）はインテークマニフォールド１０を成形する金型の型抜き方向に一致されている。このため、ボス１３,１４をインテークマニフォールド１０と別体にすることなくそのインテークマニフォールド１０の金型の構成を簡単にすることができる。

係合部１５は、円形の係合穴１５ａを有する板部材１５Ａから形成され、この板部材１５Ａには切欠１５ｂが形成されている。

エンジンカバー２０は、図５および図６に示すように上面２０Ａの後部（図５において上部）の左右にボルトを取り付けるための凹部２１,２２を有している。また、エンジンカバー２０の下面の左右には、インテークマニフォールド１０の係合部１５,１５の係合穴１５ａ,１５ａに係合する一対の係合突起２４,２４が設けられている。

凹部２１は、ボルトを通すボルト穴２１ａを形成したボルト取付座面２１Ａと、ボルト穴２１ａの軸線２１Ｌと平行な傾斜面２１Ｂとを有している。ボルト取付座面２１Ａは後方（図６において右方）にいくにしたがって高さが高くなるように傾斜している。換言すれば、ボルト取付座面２１Ａは前方に向かって斜め上方に傾斜している。ボルト穴２１ａは、インテークマニフォールド１０のボス１３の上面１３Ａに対向する位置に形成されている。また、軸線２１Ｌ,２２Ｌはインテークマニフォールド１０のボス１３,１４の軸線と一致している。

軸線２１Ｌは、ボルト取付座面２１Ａと直交するとともにインテークマニフォールド１０のボス１３,１４と同方向に延びている。また、ボルト取付座面２１Ａとエンジンカバー２０の上面２０Ａとが連接されており、その上面２０Ａとボルト取付座面２１Ａとで稜線２１ｂが形成されている。

凹部２２は、ボルトを通すボルト穴２２ａを形成したボルト取付座面２２Ａと、ボルト穴２２ａの軸線２２Ｌと平行な傾斜面２２Ｂとを有している。ボルト取付座面２２Ａは後方（図６において右方）にいくにしたがって高さが高くなるように傾斜し、換言すれば、ボルト取付座面２２Ａは前方に向かって斜め上方に傾斜している。ボルト穴２２ａは、インテークマニフォールド１０のボス１４の上面１４Ａに対向する位置に形成されている。

軸線２２Ｌは、ボルト取付座面２２Ａと直交するとともにインテークマニフォールド１０のボス１３,１４と同方向に延びている。また、ボルト取付座面２２Ａとエンジンカバー２０の上面２０Ａとが連接されており、その上面２０Ａとボルト取付座面２２Ａとで稜線２２ｂが形成されている。

そして、稜線２２ｂと稜線２１ｂは同一直線上にあり、ボルト取付座面２１Ａとボルト取付座面２２Ａとが図１に示す同一仮想平面Ｐ上に形成され、ボルト取付座面２１Ａとボルト取付座面２２Ａとが車幅方向に沿って形成されている。

係合突起２４は、取付ピン２４Ａにグロメット２４Ｂを設けたものであり、このグロメット２４Ｂがインテークマニフォールド１０の係合部１５の係合穴１５ａに嵌入するようになっている。
［組み付け］
次に、エンジンカバー２０のインテークマニフォールド１０への組み付けについて説明する。

先ず、図７に示すように、インテークマニフォールド１０のボルト穴２１ａにグロメット３０,３０および円筒状のカラー３１を装着しておく。同様に、ボルト穴２２ａにもグロメット（図示せず）およびカラー（図示せず）を装着しておく。

次に、エンジンカバー２０の係合突起２４,２４をインテークマニフォールド１０の係合部１５の係合穴１５ａに差し込んで、係合突起２４,２４のグロメット２４Ｂをその係合部１５の係合穴１５ａに嵌入させ、エンジンカバー２０を図２および図３に示すようにインテークマニフォールド１０の上に取り付ける。

そして、インテークマニフォールド１０のボス１３,１４の上面１３Ａ,１４Ａに、エンジンカバー２０のボルト穴２１ａ,２２ａに装着したカラー３１のフランジ３１Ａを当接させる（図７参照）。

この後、ボルトＴ１,Ｔ２をボルト穴２１ａ,２２ａに通して、すなわちカラー３１の円筒穴３１Ｂに通してボス１３,１４のネジ孔１３Ｎ,１４Ｎに差し込んで螺合させる。そして、そのボルトＴ１,Ｔ２を図８に示すように工具３５で締め付けていく。

この工具３５での締め付けの際、ボルト取付座面２１Ａが前方（図８において左方）に向けて斜め上方に傾斜しているので、その締め付け作業は行い易く、しかも、ボルト取付座面２１Ａ,２２Ａとエンジンカバー２０の上面２０Ａとを連接させたものであるから、ボルト穴２１ａ,２２ａの上部に空間が形成され、このため、そのボルト穴２１ａ,２２ａにボルトＴ１,Ｔ２を挿入する作業や、そのボルトＴ１,Ｔ２を工具３５で締める作業がさらに行い易いものとなる。

そして、ボルトＴ１,Ｔ２の締め付けが完了すれば、エンジンカバー２０は図２および図３に示すようにインテークマニフォールド１０に固定されて取り付けられることになる。

ところで、ボルト取付座面２１Ａ,２２Ａとエンジンカバー２０の上面２０Ａとの連接部の稜線２１ｂ,２２ｂが同一線上に、しかもボルト取付座面２１Ａ,２２Ａが同一平面上に形成されているので、ボルトＴ１,Ｔ２の取付位置（取り付けの高さ位置）が異なっていても視覚的な違和感がなく、そのエンジンカバーの取付構造の外観品質を向上させることができる。

この発明に係るエンジンカバーの取付構造を示した分解斜視図である。 エンジンカバーの取付構造の構成を示した断面図である。 エンジンカバーの取付構造を示した断面図である。 インテークマニフォールドを示した断面図である。 エンジンカバーを示した平面図である。 図５のエンジンカバーを示した断面図である。 図２の一部を拡大した部分拡大断面図である。 工具によってボルトを締め付ける作業を示す説明図である。

符号の説明

１０ インテークマニフォールド
１３ ボス（取付部）
２０ エンジンカバー
２１ａ ボルト穴
２１Ｌ 軸線
Ｔ１ ボルト

Claims (3)

1. エンジンのインテークマニフォールドに設けた取付部に、エンジンカバーのボルト穴に通したボルトを螺合させることにより、そのエンジンカバーをインテークマニフォールドの上に取り付けるエンジンカバーの取付構造であって、
   前記ボルト穴の軸線を上方に向けるとともに車両前方に向けて傾斜させ、
   前記取付部を上方に且つ車両前方に向けて突出させて、インテークマニフォールドを成形する金型の型抜き方向に一致させたことを特徴とするエンジンカバーの取付構造。
2. 前記エンジンカバーは、前記ボルト穴を設けたボルト取付座面を有し、
   車両の後方へいくにしたがって高さが高くなるように前記ボルト取付座面を傾斜させ、
   このボルト取付座面とエンジンカバーの上面とを連接させたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンカバーの取付構造。
3. 前記ボルト取付座面を車幅方向に沿って複数有し、
   前記インテークマニフォールドは、各ボルト取付座面に対応して複数の取付部を有し、
   前記複数のボルト取付座面を１つの仮想平面上に形成し、
   各取付部がそれぞれに対応したボルト取付座面に当接するようにその長さを設定したことを特徴とする請求項２に記載のエンジンカバーの取付構造。

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