JP6354676B2 - 自動車用ガラスランの防水構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内するガラスランの防水構造に関するものである。

図３に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２の内周にドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。
従来、ガラスラン１１０は、図３に示すように、ドアフレーム２のチャンネル内に取付けられて、ドアガラス５の昇降を案内するとともにドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。

さらに、ガラスラン１１０は、図２に示すように、押出成形により成形された直線部１１１と、この直線部１１１を接続し型成形により成形されたガラスランコーナー部１１２とからなり、直線部１１１はガラスラン上辺部１１３とガラスランフロント側縦辺部１１４とガラスランリヤ側縦辺部１１５を形成している。

ガラスラン上辺部１１３はドアフレーム上辺部２ｆに取付けられ、ガラスランフロント側縦辺部１１４はドアフレームフロント側縦辺部２ｇに取付けられ、ガラスランリヤ側縦辺部１１５はドアフレームリヤ側縦辺部２ｈに取付けられている。ガラスラン上辺部１１３とガラスランフロント側縦辺部１１４及びガラスランリヤ側縦辺部１１５は型成形によってドアフレームコーナー部２ｅの形状に合わせて形成されたガラスランコーナー部１１２で接続している。

なお、ドア１と車体との間のシールは、ドアパネルおよびドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ（図示せず）および／または車体の開口部のフランジに取付けられたオープニングトリムウエザストリップ（図示せず）によりなされている。

ガラスラン１１０の本体の直線部１１１は、図４に示すように、車外側側壁１２０と、車内側側壁１３０と、底壁１４０からなる断面略コ字状をなしている。車外側側壁１２０の先端付近から車外側シールリップ１２１が本体の断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。また、車内側側壁１３０にもその先端付近から車内側シールリップ１３１が断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。

さらに、車外側側壁１２０の先端付近から車外側側壁１２０の外面に並行に車外側意匠リップ１２２が形成され、車内側側壁１３０の先端付近から車内側側壁１３０の外面に並行に車内側意匠リップ１３２が形成されている。車外側意匠リップ１２２は、ドアアウターパネル２ａの先端をカバーして、車内側意匠リップ１３２は、ドアインナーパネル２ｂの先端をカバーしている。

ガラスラン１１０の本体の車外側側壁１２０、車内側側壁１３０と底壁１４０はドアフレーム２のドアアウターパネル２ａ、ドアインナーパネル２ｂおよびドア補強パネル２ｃの間にはめ込まれる（例えば、特許文献１参照。）。
このとき、ドアアウターパネル２ａのフランジ部分は、車外側側壁１２０と車外側意匠リップ１２２の間に挿入され、ドアインナーパネル２ｂのフランジ部分は、車内側側壁１３０と車内側意匠リップ１３２の間に挿入される。底壁１４０はドアチャンネル（図示せず）又は、ドア補強パネル２ｃの平面部分で保持される。

ドアフレームコーナー部２ｅにおいては、ガラスラン上辺部１１３のフロント側とリヤ側にそれぞれ、ガラスランフロント側縦辺部１１４及びガラスランリヤ側縦辺部１１５がガラスランコーナー部１１２で接続している。ガラスランコーナー部１１２は、型成形で形成されて、型成形時の熱によりガラスランコーナー部１１２と直線部１１１と接続することができる。

図５に示すように、ドアフレームリヤ側縦辺部２ｈにおいて、ガラスラン２１０の車外側側壁２２０は、ドアアウターパネル２ａに保持されて、車外側意匠リップ２２２はガーニッシュ２５０の先端部２５１で覆われている。車外側意匠リップ２２２の先端部２２２ａは、ガーニッシュ２５０の先端部２５１の内面に当接している（例えば、特許文献２参照。）。

このとき、高圧洗車水が車外側側壁２２０の車外側シールリップ２２１や車外側意匠リップ２２２に当たると、車内側側壁２３０や底壁２４０がチャンネル（図示せず）やドアインナーパネル（図示せず）に保持されていても、車外側意匠リップ２２２や車外側側壁２２０が撓んで、車外側意匠リップ２２２とガーニッシュ２５０の先端部２５１との間から高圧洗車水が浸入して、ドアの内部まで浸入する場合がある。

特開２００７−２０３７６７号公報 特開２０１５−６７１１８号公報

そこで、本発明は、高圧洗車水がドアの内部まで浸入することを防止できるガラスランを提供することを目的としている。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランの防水構造において、
ガラスランは、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形の本体を有し、車外側側壁と車内側側壁には、先端からそれぞれガラスランの断面略コ字状の本体の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの車外側面及び車内側面をシールし、
車外側側壁と車内側側壁の先端からそれぞれガラスランの断面略コ字状の本体の外側に向かって延出する車外側意匠リップと車内側意匠リップを設け、
車外側意匠リップの車外側面を車外側意匠部材の先端で覆い、ドアフレームに取付けられる車外側意匠部材の内面に当接リブを延設し、
車外側意匠リップが車外側側壁の先端との連結部分である根元部を中心に回動したときに、車外側意匠リップの先端部は、車外側意匠部材の当接リブと当接するように形成されたことを特徴とする自動車用ガラスランの防水構造である。

請求項１の本発明では、自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランにおいて、ガラスランは、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形野本体を有し、車外側側壁と車内側側壁には、先端からそれぞれガラスランの断面略コ字状の本体の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの車外側面及び車内側面をシールしている。

このため、ドアフレームの上辺部、縦辺部及びコーナー部において車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる本体の断面略コ字状のガラスランの内側に、ドアガラスの先端を収納することができ、ドアガラスを確実に保持することができる。また、車外側シールリップと車内側シールリップにより、ドアガラスの昇降に応じて、両方のシールリップがドアガラスに当接し、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアフレームとドアガラスとの間のシールをすることができる。

車外側側壁と車内側側壁の先端からそれぞれガラスランの断面略コ字状の本体の外側に向かって延出する車外側意匠リップと車内側意匠リップを設けた。このため、ドアフレームとガラスランの車外側側壁及び車内側側壁の先端との間を、車外側意匠リップと車内側意匠リップで覆うことができ、見栄えを向上させることができる。

車外側意匠リップの車外側面をドアフレームに取付けられる車外側意匠部材の先端で覆っているため、ドアフレームの車外側面を車外側意匠部材で覆い、見栄えを向上させている。さらに、車外側意匠部材の内面に当接リブを延設しているため、車外側意匠部材の先端部分の剛性を向上させることができる。

車外側意匠リップが車外側側壁の先端との連結部分である根元部を中心に回動したときに、車外側意匠リップの先端部は、車外側意匠部材の当接リブと当接するように形成された。このため、高圧洗車水等で車外側意匠リップの先端が回動した場合でも、車外側意匠リップの先端が車外側意匠部材の当接リブと当接して、回動が止まり、高圧洗車水の浸入が車外側意匠部材の当接リブの部分で止まり、当接リブに沿って車外側に排出されて、ドアの内部の奥まで浸入することが無い。

請求項２の本発明は、車外側意匠リップは、根元部から先端部に向かって徐々に肉厚が減少して形成された自動車用ガラスランの防水構造である。

請求項２の本発明では、車外側意匠リップは、根元部から先端部に向かって徐々に肉厚が減少して形成されたため、根元部から先端部にかけての肉厚を調整して、車外側意匠リップの回動時の剛性と回動抵抗を調整して、車外側意匠リップと車外側意匠部材の間のシール性を確保することができる。

請求項３の本発明は、車外側意匠リップは、根元部と先端部の間で、先端部が車外側側壁から離れる方向に屈曲した屈曲部が形成された自動車用ガラスランの防水構造である。

請求項３の本発明では、車外側意匠リップは、根元部と先端部の間で、先端部が車外側側壁から離れる方向に屈曲した屈曲部が形成された。このため、車外側意匠部材をドアフレームに組み付けるときの寸法のばらつきを吸収して、車外側意匠リップの先端が巻き込まれるのを防止して、車外側意匠リップと車外側意匠部材の間の見栄えの向上とシール性を確保することができる。

請求項４の本発明は、車外側意匠リップの先端部は、車外側意匠部材の先端の内面に当接するように取付けられた自動車用ガラスランの防水構造である。

請求項４の本発明では、車外側意匠リップの先端部は、車外側意匠部材の先端の内面に当接するように取付けられたため、車外側意匠リップと車外側意匠部材の間の隙間をなくして、車外側意匠リップと車外側意匠部材の間の見栄えの向上とシール性を確保することができる。

請求項５の本発明は、ガラスランは、ドアフレームに取付けられたドアチャンネルに取付けられて、ドアチャンネルの内面に車外側側壁、車内側側壁及び底壁が当接し、ドアチャンネルの先端を車外側意匠リップと車内側意匠リップで覆う自動車用ガラスランの防水構造である。

請求項５の本発明では、ガラスランは、ドアフレームに取付けられたドアチャンネルに取付けられて、ドアチャンネルの内面に車外側側壁、車内側側壁及び底壁が当接し、ドアチャンネルの先端を車外側意匠リップと車内側意匠リップで覆われている。このため、ガラスランがドアチャンネル内に安定して保持され、ドアガラスの昇降によっても、シール性を確保することができる。また、ドアチャンネルの両側の先端を車外側意匠リップと車内側意匠リップで覆い、見栄えを向上させている。

請求項６の本発明は、ガラスランは、自動車ドアの縦辺部に取付けられた自動車用ガラスランの防水構造である。

請求項６の本発明では、ガラスランは、自動車ドアの縦辺部に取付けられたため、自動車ドアの縦辺部に取付けられた車外側意匠部材の車外側意匠リップと車外側意匠部材の間のシール性を確保することができる。

車外側意匠リップが車外側側壁の先端との連結部分である根元部を中心に回動したときに、車外側意匠リップの先端部は、車外側意匠部材の当接リブの先端と当接するように形成されたため、高圧洗車水等で車外側意匠リップの先端が回動した場合でも、車外側意匠リップの先端が車外側意匠部材の当接リブの先端と当接して、回動が止まり、高圧洗車水等が当接リブに沿って車外側に排出されて、ドアの内部の奥まで浸入することが無い。

本発明の実施の形態であるガラスランを縦辺部に装着した状態の断面図であり、図２におけるＡ−Ａに沿った断面図である。 本発明の実施の形態であるガラスランの正面図である。 自動車ドアの正面図である。 従来のガラスランを縦辺部に装着した状態の断面図である。 従来の他のガラスランを縦辺部に装着した状態の断面図である。

本発明の実施の形態を、図１〜図３に基づき説明する。
図３は、自動車のリヤのドア１の正面図であり、図２は、ドア１のドアフレーム２に取付けるリヤドアのガラスラン１０の正面図である。図３に示すように、ドア１の上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２の内周には、ガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。

ガラスラン１０は、図２に示すように、全体として押出成形で形成された直線部１１と、ドアフレーム２のドアフレームコーナー部２ｅに取付けられ、上記の直線部１１を接続し、型成形で形成されるガラスランコーナー部１２からなる。
直線部１１は、ドアフレーム２のドアフレーム上辺部２ｆに取付けられるガラスラン上辺部１３と、ドアフレームフロント側縦辺部２ｇに取付けられるガラスランフロント側縦辺部１４と、ドアフレーム２のドアフレームリヤ側縦辺部２ｈに取付けられるガラスランリヤ側縦辺部１５とからなる。

これらの押出成形部分をドアフレーム２に対応した形状となるように、フロント側とリヤ側のそれぞれのドアフレームコーナー部２ｅにおいて、型成形により成形してガラスラン上辺部１３とガラスランフロント側縦辺部１４とを接続してフロント側のガラスランコーナー部１２が形成され、型成形により成形してガラスラン上辺部１３とガラスランリヤ側縦辺部１５とを接続してリヤ側のガラスランコーナー部１２が形成されている。

まず、本発明の実施の形態のガラスラン１０の直線部１１の形状について、ガラスランリヤ側縦辺部１５を例にとり説明する。
ガラスラン１０の本体は、ドアフレーム上辺部２ｆに取付けられるガラスラン上辺部１３もドアフレームリヤ側縦辺部２ｈに取付けられるガラスランリヤ側縦辺部１５も基本的には、ほぼ同様な断面略コ字形の断面形状を有している。さらに、ドアフレームフロント側縦辺部２ｇに取付けられるガラスランフロント側縦辺部１４もほぼ同様な断面略コ字形の断面形状を有している。

ガラスラン１０のガラスランリヤ側縦辺部１５は、図１に示すように、本体が車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略コ字状に形成されている。後述のように、車内側側壁３０が車外側側壁２０よりも大きく、厚肉に形成され、断面略コ字形は、車内側が大きな非対称形に形成されている。

ガラスラン１０の車外側側壁２０は、断面略板状に形成される。
車外側側壁２０の先端付近から車外側シールリップ２１が、上記本体の断面略コ字状の内側に向けて延設されている。車外側シールリップ２１については後述する。
車外側側壁２０の先端からガラスラン１０の断面略コ字状の本体の外側に向かって延出する車外側意匠リップ２２が形成されている。このため、ドアフレーム２を、車外側意匠リップ２２で覆うことができ、見栄えを向上させることができる。

車外側意匠リップ２２は、車外側側壁２０から車外方向に斜め方向に延設される根元部２２ｃと、車外側意匠リップ２２の先端側に形成される先端部２２ａと、根元部２２ｃと先端部２２ａの間に先端部２２ａが根元部２２ｃから屈曲するように形成された屈曲部２２ｂから形成されている。

即ち、車外側意匠リップ２２の根元部２２ｃは、車外側側壁２０の先端から車外方向で底壁４０に向かう方向に斜めに、車外側側壁２０と鋭角をなすように延設されている。さらに、車外側意匠リップ２２は、屈曲部２２ｂで屈曲して、屈曲部２２ｂから形成された先端部２２ａは、根元部２２ｃが車外側側壁２０となす角度よりもさらに車外側側壁２０に対して大きな角度をなすように形成されている。

車外側意匠リップ２２の車外側面を車外側意匠部材であるガーニッシュ５０の先端部５１で覆っている。ガーニッシュ５０は、ドアフレーム２のドアフレームリヤ側縦辺部２ｈに取付けられている。ガーニッシュ５０の先端部５１の裏面は、図１に示すように車外側意匠リップ２２の車外側面に当接している。このため、ドアフレーム２の車外側面をガーニッシュ５０で覆い、見栄えを向上させている。

車外側意匠リップ２２の先端部２２ａは、ガーニッシュ５０の先端部５１の内面に当接するように取付けられている。このため、車外側意匠リップ２２の先端部２２ａとガーニッシュ５０の先端部５１の間の隙間をなくして、車外側意匠リップ２２の根元部２２ｃの付近までガーニッシュ５０の先端部５１が覆い、車外側意匠リップ２２とガーニッシュ５０の間のシール性を確保することができる。

ガーニッシュ５０の裏面には、当接リブ５２が形成されている。本発明の実施の形態では、当接リブ５２よりもガーニッシュ５０の先端部５１とは反対側に補強リブ５３を形成することができる。補強リブ５３は、ガーニッシュ５０の先端部５１の剛性を向上させて、ドアフレーム２の車外側面を保護することができる。

車外側意匠リップ２２は、高圧洗車水等が当たったときに、車外側側壁２０の先端との連結部分である根元部２２ｃを中心に回動するが、回動したときに、車外側意匠リップ２２の先端部２２ａは、ガーニッシュ５０の裏面に形成された当接リブ５２と当接するように形成されている。

このため、高圧洗車水等で押されて、車外側意匠リップ２２の先端部２２ａが回動した場合でも、車外側意匠リップ２２の先端部２２ａがガーニッシュ５０の当接リブ５２と当接して、車外側意匠リップ２２の回動を止めることができる。これによって、ガーニッシュ５０の当接リブ５２と車外側意匠リップ２２で高圧洗車水等に対して障壁を形成することができる。

したがって、車外側意匠リップ２２の根元部２２ｃとガーニッシュ５０の先端部５１との間から浸入した高圧洗車水がドアの内部に浸入することがない。浸入した高圧水は、ガーニッシュ５０の当接リブ５２と車外側意匠リップ２２で形成された障壁の部分で止まり、当接リブ５２に沿って下方に流下して、ドア１の下部から車外側に排出されて、ドアの内部の奥まで浸入することが無い。

上記のように、車外側意匠リップ２２は、中央付近の屈曲部２２ｂで屈曲して、根元部２２ｃが車外側側壁２０となす角度よりも、先端部２２ａが車外側側壁２０となす角度の方が大きくなるように屈曲して形成されている。このため、ガーニッシュ５０をドアフレーム２に組み付けるときに、ドアフレーム２やガラスラン１０及びガーニッシュ５０の寸法のばらつきを吸収して、車外側意匠リップ２２の先端部２２ａが巻き込まれるのを防止して、車外側意匠リップ２２の先端部２２ａがガーニッシュ５０の先端部５１の裏面に当接して、車外側意匠リップ２２とガーニッシュ５０の間のシール性を確保することができる。

車外側意匠リップ２２は、根元部２２ｃから先端部２２ａに向かって徐々に肉厚が減少して形成することが好ましい。この場合には、根元部２２ｃから先端部２２ａにかけての肉厚を調整して、車外側意匠リップ２２の剛性を調節して、車外側意匠リップ２２の回動時の応力を調整して、車外側意匠リップ２２とガーニッシュ５０の先端部５１の間のシール性を確保することができる。

上述のように、車外側側壁２０の内側には、車外側シールリップ２１がガラスラン１０の本体の内側に向けて斜めに延設されている。
ドアガラス５が上昇して、ドアガラス５の上端がガラスラン１０の本体のガラスランリヤ側縦辺部１５の内部を摺動したときに、ドアガラス５の側端の車内外側の両面に、この車外側シールリップ２１と後述する車内側シールリップ３１が弾力的に当接して、ドアガラス５の側端とドアフレーム２の間をシールする。

車外側シールリップ２１と後述する車内側シールリップ３１の表面には低摺動部材を設けることができる。この場合は、ドアガラス５が昇降して、縦辺部のガラスラン１０を摺動するときにドアガラス５と、ガラスラン１０との接触面積や摩擦抵抗が少なくなり、摺動抵抗を減少させることができ、異音の発生を防止し、スムースな昇降を確保することができる。さらに、ドアガラス５が昇降時にドアガラス５の湾曲や、走行時の負圧により車外側に移動したり、撓んで、強く車外側シールリップ２１に押付けられたりしても、ドアガラス５の摺動抵抗を増加させることなく、スムースな昇降を確保することができる。

車外側側壁２０の外面の底壁４０と連結部分の近傍には車外側保持リップ２３が形成されている。ドアアウターパネルとドアインナーパネルに取付けられたドアチャンネル２ｄは、円弧状の湾曲部が形成され、湾曲部に車外側保持リップ２３が係止され、車外側意匠リップ２２と車外側保持リップ２３で、車外側側壁２０をドアチャンネル２ｄに保持することができる。
このため、車外側側壁２０を確実にドアチャンネル２ｄに係止することができるとともに、車外側側壁２０とドアチャンネル２ｄとの間をシールすることができる。

底壁４０は、略板状に形成され、車内側側壁３０および車外側側壁２０との連続部分では屈曲が容易にできるように底壁溝部４１が形成されている。底壁４０の外面の両端には、底壁当接面４４が形成されている。底壁当接面４４は、ドアチャンネル２ｄに当接するように突出して形成されている。

底壁４０のガラスラン１０の本体の断面略コ字形の内面には、複数本の底壁凹部４２が長手方向に連続して平行に形成されている。底壁凹部４２により、底壁４０が撓みやすくなる。さらに、底壁４０の内面に形成された摺動面４３には、車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１と同様に低摺動部材を押出成形したり、ウレタン樹脂等の低摺動部材が塗布されたりしている。このため、ドアガラス５との摺動抵抗を減少させることができる。

車内側側壁３０は、車外側側壁２０よりも肉厚で大きく形成されている。このため、ガラスラン１０をドアフレーム２の側面に保持することができる。
車内側側壁３０の先端から、車内側意匠リップ３２が車内側側壁３０の外面側、即ち、車内方向に車内側側壁３０と平行に延設されている。この車内側意匠リップ３２と車内側側壁３０で、ドアチャンネル２ｄの先端のフランジ部分を挟持している。

車外側側壁２０と同様に、車内側側壁３０の先端からガラスラン１０の本体の内部方向に斜めに車内側シールリップ３１が延設されている。車内側シールリップ３１は、車外側シールリップ２１よりも長く、厚肉に形成されているため、ドアガラス５がガラスラン１０内に浸入したときに、ドアガラス５を車外側に位置させることができ、ドアフレーム２とドアガラス５の段差を少なくすることができる。このため、空気抵抗や風切音が減少し、デザイン的にも好ましい。

車内側側壁３０の内面から車内側シールリップ３１の裏面方向に車内側サブシールリップ３５が延設されている。ドアガラス５が車内側シールリップ３１を車内側側壁３０側に押圧したときに、車内側シールリップ３１の先端を保持して、車内側シールリップ３１のシール性を向上させるとともに、車内側シールリップ３１が車内側側壁３０に密着することを防止している。

車内側側壁３０の外面には、底壁４０との連続部分の付近に車内側保持リップ３４が形成されている。ドアチャンネル２ｄは、屈曲部が形成され、屈曲部に車内側保持リップ３４が係止される。このため、ガラスラン１０を車内側意匠リップ３２と車内側保持リップ３４で、車内側側壁３０をドアチャンネル２ｄに保持することができる。

車内側側壁３０の外面の中央付近には、車内側保持突条３３が長手方向に連続して形成されている。車内側保持突条３３は、ドアチャンネル２ｄの車内側の内面に当接して、車内側側壁３０をドアチャンネル２ｄに保持して、シールしている。

つぎに、ガラスラン１０の製造方法について説明する。
直線部１１の成形においては、成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマーが使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー等が使用される。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマーの場合は、冷却され固化される。その後、所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。

次に、ガラスランコーナー部１２の型成形部分の成形は、上記により製造された押出成形部材を所定寸法に長手方向とは略直角に切断して、その切断した押出部分の端部を、型成形部分を成形する金型に挟持して、その金型のキャビティーに型成形部分を形成するソリッド材を注入する。型成形部分の断面形状は押出成形部分の断面形状と略同じである。

型成形の成形材料は、押出成形部分に使用した材料と同じ種類のものを使用することが好ましい。熱可塑性エラストマーの場合は、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱と圧力とで押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。これにより、ガラスラン１０は、図２に示すように、ガラスランフロント側縦辺部１４、ガラスラン上辺部１３とガラスランリヤ側縦辺部１５が、ガラスランコーナー部１２により一体的に接続される。

２ ドアフレーム
２ｄ ドアチャンネル
１０ ガラスラン
１１ 直線部
１２ ガラスランコーナー部
１３ ガラスラン上辺部
１５ ガラスランリヤ側縦辺部
２０ 車外側側壁
２２ 車外側意匠リップ
２２ａ 先端部
２２ｂ 屈曲部
２２ｃ 根元部
３０ 車内側側壁
４０ 底壁

Claims (6)

1. 自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランの防水構造において、
   上記ガラスランは、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形の本体を有し、上記車外側側壁と車内側側壁には、先端からそれぞれ上記ガラスランの断面略コ字状の本体の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、該車外側シールリップと車内側シールリップにより上記ドアガラスの車外側面及び車内側面をシールし、
   上記車外側側壁と車内側側壁の先端からそれぞれ上記ガラスランの断面略コ字状の本体の外側に向かって延出する車外側意匠リップと車内側意匠リップを設け、
   上記車外側意匠リップの車外側面を上記ドアフレームに取付けられる車外側意匠部材の先端で覆い、該車外側意匠部材の内面に当接リブを延設し、
   上記車外側意匠リップが上記車外側側壁の先端との連結部分である根元部を中心に回動したときに、上記車外側意匠リップの先端部は、上記車外側意匠部材の上記当接リブと当接するように形成されたことを特徴とする自動車用ガラスランの防水構造。
2. 上記車外側意匠リップは、上記根元部から上記先端部に向かって徐々に肉厚が減少して形成された請求項１に記載の自動車用ガラスランの防水構造。
3. 上記車外側意匠リップは、上記根元部と上記先端部の間で、上記先端部が上記車外側側壁から離れる方向に屈曲した屈曲部が形成された請求項１又は請求項２に記載の自動車用ガラスランの防水構造。
4. 上記車外側意匠リップの上記先端部は、上記車外側意匠部材の先端の内面に当接するように取付けられた請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車用ガラスランの防水構造。
5. 上記ガラスランは、上記ドアフレームに取付けられたドアチャンネルに取付けられて、該ドアチャンネルの内面に上記車外側側壁、上記車内側側壁及び上記底壁が当接し、上記ドアチャンネルの先端を上記車外側意匠リップと上記車内側意匠リップで覆う請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車用ガラスランの防水構造。
6. 上記ガラスランは、上記自動車ドアの縦辺部に取付けられた請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の自動車用ガラスランの防水構造。

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