JP2013095363A - 自動車用ガラスラン - Google Patents

Abstract

【課題】自動車ドアのドアフレームのコーナー部において、ガラスランの組付けが容易で、コーナーピースの先端に、ガラスランのコーナーカバーの先端を確実に係止する。
【解決手段】ガラスラン１０のコーナー部にコーナーピース６０の車外側面を円弧状にカバーするコーナーカバー５０を形成する。コーナーカバーの円弧状の先端は、コーナーカバーリップ５１を形成し、コーナーカバーリップ５１の車内側面に車内側に突出するコーナーカバー係止壁５２を形成する。コーナーカバー係止壁５２とコーナーカバーリップ５１の間にコーナーカバー係止溝５４を形成し、コーナーカバー係止壁５２とコーナーカバーリップ５１の車内側の面を連結する傾斜面を有するコーナーカバー傾斜リブ５６を複数個形成した。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車のドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランに関するものである。

図６に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２の内周には、ドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。その従来の取付構造を図７〜図９に示す。図７は、ドアフレーム２と車体開口部周縁６におけるガラスラン１１０とウエザストリップの取付関係を示す図６におけるＤ−Ｄ線に沿った断面図である。

従来、ガラスラン１１０は、図７に示すようにドアフレーム２のチャンネル３内に取付けられて、ドアフレーム２の内周側に形成されているドアガラス開口部内のドアガラス５の昇降を案内するとともにドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。さらに、図６に示すように、ガラスラン１１０は、押出成形により成形された直線状の直線部１１１からなるドア１の上辺部とフロント側縦辺部及びリヤ側縦辺部を、ドアフレーム２の形状に合わせて型成形するコーナー部１１２で接続している。

なお、ドア１と車体との間のシールは、ドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ１０８および／または車体の車体開口部周縁６のフランジに取付けられたオープニングウエザストリップ１０９によりなされている。オープニングウエザストリップ１０９は、その中空シール部がドア閉時にドアフレーム２のインナーパネル２ｄの膨出部２ｇの車内側側面に当接してシールしている。

ガラスラン１１０は、図７に示すように、車外側側壁１２０と、車内側側壁１３０と、底壁１４０からなる断面略Ｕ字状をなしている。車外側側壁１２０の先端付近から車外側シールリップ１５０が上記断面略Ｕ字状の内側に向けて延出するように設けられている。また、車内側側壁１３０にもその先端付近から車内側シールリップ１６０が断面略Ｕ字状の内側に向けて延出するように設けられている。さらに、車外側側壁１２０の先端から車外側の外面に沿って底壁１４０方向に延びる車外側カバーリップ１２４が延設され、車内側側壁１３０の先端から車内側の外面に沿って底壁１４０方向に延びる車内側カバーリップ１３４が延設されている。車外側カバーリップ１２４と車内側カバーリップ１３４はドアフレーム２の形状により短く形成されるものもある。

車外側側壁１２０、車内側側壁１３０と底壁１４０はドアフレーム２に設けられたチャンネル３内に挿入され、各壁の外面がチャンネル３の内面に当接される。車外側側壁１２０と車外側カバーリップ１２４の間にドアフレーム２のアウターパネル２ｃとチャンネル３の一方の先端部が挿入され、車内側側壁１３０と車内側カバーリップ１３４の間にインナーパネル２ｄとチャンネル３の他方の先端部が挿入され、ガラスラン１１０を保持している。

そして、ドアのコーナー部２ｂにおいては、図６に示すように、ドアフレーム２の上辺部と縦辺部が突き合わされて、接合され、チャンネル３も上辺部と縦辺部が同様に接合されている。このため、ドアフレーム２のコーナー部は鋭角状に形成され、ガラスラン１１０はコーナー部１１２において、ドアフレーム２のチャンネル３の形状に合わせて、鋭角状に型成形により形成されている。

一方、車体は、車体を形成する複数のパネルを溶接して構成するため、ドア閉時にドアフレーム２が対面する車体の車体開口部周縁６において、コーナー部は曲率半径がドアフレーム２のコーナー部２ｂの曲率半径よりも大きくなる。
そのため、図８及び図９に示すように、ドアフレーム２のコーナー部２ｂにおいて、コーナー部２ｂを覆う円弧状のコーナーピース２６０、３６０を取付けて、車体の車体開口部周縁６の曲率半径と同じようにドアフレーム２もコーナー部を合わせている。

そのため、ガラスラン１１０のコーナー部１１２もコーナーピース２６０、３６０に合わせて、コーナーピース２６０、３６０をカバーするようにコーナーカバー２５０、３５０を設けている。
図８においては、ドアフレーム２のコーナー部にコーナーピース２６０を取付けて、取付けられたコーナーピース２６０の先端２６１の裏面側に形成されたリブ２６２に、コーナーカバー２５０の先端の裏面に形成された押圧部２５２の先端が圧接されて、コーナーカバーリップ２５１がコーナーピース２６０の先端２６１を覆うとともに、コーナーカバーリップ２５１がコーナーピース２６０の先端２６１から剥離しなくなる。（例えば、特許文献１参照。）。

しかしながら、コーナーピース２６０をドアフレーム２に取付けた後に、ガラスラン２１０を組付けると、コーナーカバーリップ２５１や押圧部２５２が、コーナーピース２６０の先端２６１に当接して、引かってしまい、ガラスラン２１０を組付けにくいという問題があった。
さらに、コーナーカバー２５０が長くなるにつれて、コーナーカバー２５０の剛性が低下して、コーナーカバーリップ２５１の先端が、コーナーピース２６０の先端２６１に引っ掛かって、コーナーカバー２５０が変形するという問題もあった。

また、図９に示す場合においては、ドアフレーム２のコーナー部２ｂにコーナーピース３６０を取付けて、取付けられたコーナーピース３６０の先端に形成され鉤型に屈曲した折曲げ部３６１を、ガラスラン３１０のコーナーカバー３５０の先端に形成された係止部３５２と、先端リップ３５１の間に形成された溝部３５４に挟持することが開示されている（例えば、特許文献２参照。）。

しかしながら、図８に示したガラスラン２１０と同様に、コーナーピース３６０をドアフレーム２に取付けた後に、ガラスラン３１０を組付けると、コーナーカバー３５０の先端の係止部３５２と先端リップ３５１が、コーナーピース３６０の折曲げ部３６１にぶつかってしまい、コーナーカバー３５０の屈曲溝３５５で折れ曲り、ガラスラン３１０を組付けにくいという問題があった。

特開２００９−２３４３９５号公報 特開２００９−１０７４８５号公報

本発明は、自動車ドアのドアフレームのコーナー部において、コーナーピースを先に取り付けても、ガラスランの組付けが容易で、コーナーピースの先端に、ガラスランのコーナーカバーの先端を確実に係止することができるガラスランを提供することを課題としている。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車のドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内するとともに、押出成形により成形された直線部と、上記ドアフレームのコーナー部に取付けられるコーナーピースと当接する型成形により成形されたコーナー部を有する自動車用ガラスランにおいて、
ガラスランは、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの両側端部の車外側面及び車内側面をシールし、
ガラスランのコーナー部に車内側側壁の先端から車内側側壁の延長方向に延出し、コーナーピースの車外側面を円弧状にカバーするコーナーカバーを形成し、コーナーカバーの円弧状の先端は、コーナーピースの先端に当接するコーナーカバーリップを形成し、コーナーカバーリップの車内側面に車内側に突出するコーナーカバー係止壁を形成するとともに、コーナーカバー係止壁のコーナーカバーリップの先端側の面とコーナーカバーリップの車内側面との間にコーナーカバー係止溝を形成し、
コーナーカバー係止壁のコーナーカバーリップの根元側の面と、コーナーカバーリップの車内側の面を連結する傾斜面を有するコーナーカバー傾斜リブを複数個形成したことを特徴とする自動車用ガラスランである。

請求項１の本発明では、ガラスランは、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの両側端部の車外側面及び車内側面をシールしている。

そのため、ドア閉時に、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字状の内側にドアガラスの端部を収納することができ、ドアガラスを確実に保持することができる。車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの両側端部の車外側面および車内側面をシールするようにしたため、ドアガラスの昇降に応じて、シールリップがドアガラスに当接し、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアフレームとドアガラスとの間のシールをすることができる。

ガラスランのコーナー部に車内側側壁の先端から車内側側壁の延長方向に延出し、コーナーピースの車外側面を円弧状にカバーするコーナーカバーを形成する。このため、コーナーピースとドアフレームのコーナー部をガラスランの本体とコーナーカバーで覆うことができ、コーナー部のシール性と見栄えを向上させることができる。

コーナーカバーの円弧状の先端は、コーナーピースの先端に当接するコーナーカバーリップを形成し、コーナーカバーリップの車内側面に車内側に突出するコーナーカバー係止壁を形成し、コーナーカバー係止壁のコーナーカバーリップの先端側の面とコーナーカバーリップの車内側面との間にコーナーカバー係止溝を形成する。このため、コーナーカバー係止溝にコーナーピースの先端を係止して、コーナーカバーの先端がコーナーピースから剥離することを防止できる。

コーナーカバー係止壁のコーナーカバーリップの根元側の面と、コーナーカバーリップの車内側の面を連結する傾斜面を有するコーナーカバー傾斜リブを複数個形成した。このため、コーナーピースをドアフレームに取付けた後に、ガラスランをドアフレームに取付けるときに、コーナーカバー傾斜リブの傾斜面をコーナーピースの先端が摺動することができ、コーナーカバーの先端がコーナーピースの先端に引っ掛かることがなく、ガラスランの組付けをスムースに行うことができる。

請求項２の本発明は、複数のコーナーカバー傾斜リブを、コーナーカバー係止壁よりもコーナーカバーリップの根元側の位置で連結し、コーナーカバー係止壁と略平行に形成されたコーナーカバー保持リブを有する自動車用ガラスランである。

請求項２の本発明では、複数のコーナーカバー傾斜リブを、コーナーカバー係止壁よりもコーナーカバーリップの根元側の位置で連結し、コーナーカバー係止壁と略平行に形成されたコーナーカバー保持リブを有する。このため、コーナーカバー保持リブがコーナーカバー傾斜リブの倒れることを防止して、スムースにコーナーカバー傾斜リブの傾斜面をコーナーカバーの先端が摺動することができる。

請求項３の本発明は、コーナーカバーの先端のコーナーカバーリップの円弧状の先端と、ドアフレームのコーナー部に取付けられたコーナーピースの円弧状の先端は、ガラスランとコーナーピースがドアフレームに取付けられたときに略一致し、コーナーカバー係止溝に、コーナーピースの先端のコーナーピース係止突起が係止された自動車用ガラスランである。

請求項３の本発明では、コーナーカバーの先端のコーナーカバーリップの円弧状の先端と、ドアフレームのコーナー部に取付けられたコーナーピースの円弧状の先端は、ガラスランとコーナーピースがドアフレームに取付けられたときに略一致している。このため、ドアフレームのコーナー部において、コーナーピースの円弧状の先端までコーナーカバーで覆うことができ、見栄えが良い。
それぞれの先端が一致して、コーナーカバー係止溝に、コーナーピースの先端のコーナーピース係止突起が係止されているため、コーナーカバーの先端が確実に係止されることができる。

請求項４の本発明は、コーナーカバー係止壁の先端のコーナーカバーリップの先端側方向にコーナーカバー係止突起を形成し、コーナーカバー係止突起、コーナーカバー係止壁及びコーナーカバーリップの車内側面でコーナーカバー係止溝を形成した自動車用ガラスランである。

請求項４の本発明では、コーナーカバー係止壁の先端のコーナーカバーリップの先端側方向にコーナーカバー係止突起を形成し、コーナーカバー係止突起、コーナーカバー係止壁及びコーナーカバーリップの車内側面でコーナーカバー係止溝を形成した。このため、コーナーカバー係止溝を断面形状がコ字形に形成することができ、コーナーピース係止突起の形状に合わせてコーナーカバー係止溝に収納することができ、確実にコーナーカバーの先端を保持することができる。

請求項５の本発明は、コーナーカバー係止壁と複数のコーナーカバー傾斜リブは、自動車のフロント側ドアのドアフレームのリヤ側コーナーと、リヤ側ドアのドアフレームのフロント側コーナーに形成された自動車用ガラスランである。

請求項５の本発明では、コーナーカバー係止壁と複数のコーナーカバー傾斜リブは、自動車のフロント側ドアのドアフレームのリヤ側コーナーと、リヤ側ドアのドアフレームのフロント側コーナーに形成された。このため、ドアフレームのコーナー部において、コーナー部の角度が鋭角であっても、確実にコーナーピースとガラスランのコーナーカバーでコーナー部を覆うことができ、見栄えが良い。

請求項６の本発明は、コーナーカバーの車内側面に、ドアフレームと当接するコーナーカバー突部が形成された自動車用ガラスランである。

請求項６の本発明では、コーナーカバーの車内側面に、ドアフレームと当接するコーナーカバー突部が形成されたため、ドアフレームとコーナーカバーとの間の隙間を塞ぎ、コーナーカバーが振動することを防止できる。

請求項７の本発明は、車内側側壁の車内側面に、ドアフレームと当接する車内側フレーム突部が形成された自動車用ガラスランである。

請求項７の本発明では、車内側側壁の車内側面に、ドアフレームと当接する車内側フレーム突部が形成されたため、ドアガラスが車内側に寄っても、ガラスラン本体がチャンネル内を車内側に移動することを防止できる。

請求項８の本発明は、車内側側壁の車外側側壁と対向する面に、ドアガラスと当接する車内側ガラス突部が形成された自動車用ガラスランである。

請求項８の本発明では、車内側側壁の車外側側壁と対向する面に、ドアガラスと当接する車内側ガラス突部が形成されたため、ドアガラスが車内側に移動しても、車内側に寄りすぎることを防止して、シール性を確保するとともに、ドアガラスが車内側側壁の内面に密着することを防止して、摺動抵抗の増加や、異音の発生を防止することができる。

請求項９の本発明は、車内側シールリップの車外側面、コーナーカバーの車外側面及び車外側側壁の先端から車外側に形成された車外側カバーリップの外面にシボ模様が形成された自動車用ガラスランである。

請求項９の本発明では、車内側シールリップの車外側面、コーナーカバーの車外側面及び車外側側壁の先端から車外側に形成された車外側カバーリップの外面にシボ模様が形成されたため、押出成形部と型成形部の表面の艶の差をなくし、車外側からみたガラスランの見栄えを向上させることができるとともに、ドアガラスの昇降時の摺動抵抗を減少させることができる。

請求項１０の本発明は、ガラスランは、ドアフレームとドアフレームに取付けられたドアモールにより保持された自動車用ガラスランである。

請求項１０の本発明では、ガラスランは、ドアフレームとドアフレームに取付けられたドアモールにより保持されたため、ドアフレームの構造を簡単にして軽量化することができるとともに、ドアモールで見栄えを良くすることができる。

請求項１１の本発明は、ガラスランの直線部は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、ガラスランのコーナー部は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成された自動車用ガラスランである。

請求項１１の本発明では、ガラスランの直線部は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、ガラスランのコーナー部は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成される。このため、ガラスランの直線部は耐候性がよく、ガラスランのコーナー部は、加硫が必要でなく、成形が容易であり、柔軟性もある。さらにガラスランの直線部分とコーナー部は、同じオレフィン系の材料で形成されているため接着性がよく、耐候性のよい、リサイクル容易な製品を得ることができる。

本発明は、コーナーカバーリップの車内側面に車内側に突出するコーナーカバー係止壁を形成し、コーナーカバー係止壁のコーナーカバーリップの先端側の面とコーナーカバーリップの車内側面との間にコーナーカバー係止溝を形成するため、コーナーカバー係止溝にコーナーピースの先端を係止して、コーナーカバーの先端がコーナーピースから剥離することを防止できる。

コーナーカバー係止壁のコーナーカバーリップの根元側の面と、コーナーカバーリップの車内側の面を連結する傾斜面を有するコーナーカバー傾斜リブを複数個形成したため、コーナーカバー傾斜リブの傾斜面をコーナーカバーの先端が摺動することができ、コーナーカバーの先端がコーナーピースの先端に引っ掛かることがなく、ガラスランの組付けをスムースに行うことができる。

本発明の実施の形態であるガラスランの接続部におけるコーナー部の断面図であり、図４のＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。 本発明の実施の形態であるガラスランの接続部におけるコーナー部の断面図であり、図４のＢ−Ｂ線に沿った部分の断面図である。 本発明の実施の形態であるガラスランの接続部におけるコーナー部の断面図であり、図４のＣ−Ｃ線に沿った部分の断面図である。 本発明の実施の形態であるガラスランのコーナー部における裏面図である。 本発明の実施の形態であるガラスランのコーナー部における正面図である。 自動車の側面図である。 従来のドアフレームにおけるウエザストリップの取付関係図である。 従来のガラスランのコーナー部の断面図である。 従来の他のガラスランのコーナー部の断面図である。

本発明の実施の形態を図１〜図６に基づき説明する。
図６は自動車の側面図である。
図６に示すように、自動車のドア１の上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。即ち、ドアフレーム２の内周のドアガラス開口部には、ドアガラス５とガラスラン１０が設けられ、ガラスラン１０がドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。

ガラスラン１０は、全体として押出成形で形成された略直線状の直線部１１と、ドアフレーム２のコーナー部２ｂに取付けられ、その直線部１１を接続し型成形で形成されるコーナー部１２からなる。
直線部１１は、ドアフレーム２の上辺に取付けられる上辺部と、ドアフレーム２のリヤ側縦辺に取付けられるリヤ縦辺部と、ドアフレーム２のフロント側縦辺に取付けられるフロント縦辺部とからなる。ドアのフロント側では、ドアフレーム２の上辺部は、前方に向けて斜め下方に形成され、フロント側縦辺部とは鈍角をなしている。ドアフレーム２には、ドアモール４が取付けられて、ドアフレーム２とドアモール４とでガラスラン１０を装着する断面略Ｕ字形のチャンネル３を形成している。

ガラスラン１０は、これらの直線部１１を、ドアフレーム２に対応した形状となるように、コーナー部分において、型成形により成形して接続して、コーナー部１２を形成しており、ガラスラン１０のコーナー部１２は、ドアフレーム２のコーナー部２ｂに装着される部分となる。本発明について、リヤ側のドア１のフロント側のコーナー部１２を例にとり説明するが、フロント側のドア１のリヤ側もコーナー部１２についても同様に本発明を使用することができる。

ドアフレーム２のコーナー部２ｂの内側には、図１〜図３に示すように、コーナーピース６０が取付けられている。
コーナーピース６０は、ドアフレーム２のコーナー部２ｂの形状に合わせて略三角形状に形成され、２つの斜辺はそれぞれドアフレーム２の上辺部と縦辺部に取付けられている。底辺は、頂点方向に凹んだ円弧状に形成されており、円弧状の先端には、鉤状に屈曲して形成されたコーナーピース係止突起６１が形成されて、コーナーピース係止突起６１の裏側（車内側）には、コーナーピース溝６２が形成されている。コーナーピース係止突起６１は、後述するコーナーカバー５０のコーナーカバー係止溝５４に係止される。

ガラスラン１０は、図１〜図３に示すように、ドアフレーム２のアウターパネル２ｃとインナーパネル２ｄの先端部分により形成された略Ｌ字状の部分と、アウターパネル２ｃとインナーパネル２ｄの先端部分に取付けられたドアモール４により形成されたチャンネル３に取付けられている。

ドアフレーム２の上辺に取付けられるガラスラン１０の直線部１１の断面形状は、図４に示すように、その本体の形状が車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略Ｕ字状に形成されている。
ガラスラン１０はドアフレーム２の上辺部に取付けられる部分も縦辺部に取付けられる部分も基本的には、ほぼ同様な断面略Ｕ字形の断面形状を有している。

車外側側壁２０の先端から車外側シールリップ２１が上記断面略Ｕ字状の内側に向けて延設されている。また、車外側カバーリップ２３が車外側側壁２０の先端においてドアフレーム２のチャンネル３の車外側側端をカバーするように設けられている。車内側側壁３０の先端から、車内側シールリップ３１が上記断面略Ｕ字状の内側に向けて延設されている。車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１とで、ドアガラス５が上昇したときに、ドアガラス５の先端をシールする。

次に、ガラスラン１０のコーナー部１２について説明する。
ドアフレーム２は、図６に示すように、自動車ドアのリヤ側のコーナー部２ｂにおいては、上辺部は、略水平に形成され、縦辺部は若干リヤ側に傾いて形成され、その上辺部と縦辺部とが付き合わされるように接合され、上辺部と縦辺部は鋭角を形成する。そして図１〜図３に示すように、ドアフレーム２のコーナー部２ｂにコーナーピース６０が取付けられている。また、ドアフレーム２には、ドアモール４が取付けられて、ドアフレーム２とドアモール４とでガラスラン１０を保持している。

ガラスラン１０のコーナー部１２は、図４と図５に示すように、ドアフレーム２の上辺部と縦辺部に取付けられる直線部１１を接続し、ドアフレーム２のコーナー部２ｂに沿った形状に形成するために型成形で形成される。コーナー部１２は、上辺部と縦辺部に取付けられる直線部１１を型成形時にその熱で接続している。

ガラスラン１０のコーナー部１２の断面形状を図１〜図３に示す。図１は、コーナー部１２の中心部分の断面図であり、図４におけるＡ−Ａ線に沿った断面図であり、図２は、コーナー部１２の後述するコーナーカバー傾斜リブ５５の部分の断面図であり、図４におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図であり、図３は、コーナー部１２の縦辺に近い部分の断面図であり、図４におけるＣ−Ｃ線に沿った断面図である。

コーナー部１２のガラスラン１０の本体は、コーナーの角部に形成され、図１に示すように、直線部１１と同様に、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略Ｕ字状に形成されている。直線部１１の上辺部と縦辺部の断面形状は、若干相違しているが、その相違をコーナー部１２の上辺部から縦辺部への断面形状を連続的に変化させることにより接続している。

車外側側壁２０の先端から車外側シールリップ２１が上記断面略Ｕ字状の内側に向けて延設されている。車外側側壁２０の車外側面には、底壁４０の連結部付近に車外側保持リップ２２が形成され、車外側保持リップ２２と車外側側壁２０の車外側面にドアモール４のヘヤピン状に折れ曲った先端が当接して、車外側側壁２０を保持している。

車外側側壁２０の先端からその延長方向に車外側延長壁２５が延設されており、車外側延長壁２５の先端からドアガラス５に当接するように斜め開口方向に車外側補助シールリップ２４が形成されている。車外側シールリップ２１と車外側補助シールリップ２４がドアガラス５が上昇したときにドアガラス５の車外側面に当接して、２重シールすることができる。

車外側延長壁２５が延設されていない部分では、図２に示すように、車外側補助シールリップ２４は、車外側側壁２０の先端の車外側シールリップ２１の根元部分から、ドアガラス５に当接するように斜め開口方向に形成されている。また、車外側カバーリップ２３が車外側側壁２０の先端においてドアモール４の折れ曲った車外側側端をカバーするように設けられている。

底壁４０は、外面にドアフレーム２に当接する底壁リップ４１が形成され、ドアフレーム２と底壁の間をシールしている。底壁４０の車内側に、ドアガラス５の先端方向（内面）に突出する底壁段部４２が形成されて、底壁段部４２の内面は、底壁当接面４３を形成する。底壁当接面４３は、ドアガラス５が閉じられたときに、ドアガラス５の先端が当接して底壁段部４２が撓み、衝撃を吸収することができる。底壁当接面４３には、低摺動抵抗材料を塗布又は接着することができる。

車内側側壁３０の先端から車内側シールリップ３１が上記断面略Ｕ字状の内側に向けて延設されている。車内側側壁３０の車外側面には、底壁４０の連結部付近に車内側保持リップ３２が形成され、ドアフレーム２の屈曲した部分に当接して、車内側側壁３０を保持している。

車内側側壁３０と車内側シールリップ３１は、車外側側壁２０と車外側シールリップ２１よりも大きく、厚肉に形成される。このため、ドアガラス５を車外側に位置させることができ、ドアガラス５とドアフレーム２の段差を少なくすることができる。このため、空気抵抗や風切音の発生が減少し、デザイン的にも好ましい。

ガラスラン１０のコーナー部１２においては、車内側側壁３０の先端から車内側側壁３０の延長方向にコーナーカバー５０を延設している。
図４と図５に示すように、コーナーカバー５０は、コーナー部１２において、上辺部のコーナーピース６０の底辺と同様に、延長部分と、縦辺部の延長部分に連続する２辺を有する略三角形状であるが、底辺部分は三角形の頂点方向に凹んだ円弧状に形成されている。そして、上述のコーナーピース６０を覆うように形成されている。
このため、コーナーピース６０とドアフレーム２のコーナー部２ｂをガラスラン１０の本体とコーナーカバー５０で覆うことができ、コーナー部１２のシール性と見栄えを向上させることができる。

図１〜図３に示すように、コーナーカバー５０の円弧状の先端は、コーナーカバーリップ５１が形成され、コーナーピース６０の先端に当接する。そして、コーナーカバーリップ５１は、コーナーピース６０の円弧状の先端に沿って、その先端を覆うように当接する。そのため、コーナーピース６０の円弧状の先端は、車外側からみて、コーナーカバーリップ５１に隠れているので、コーナー部１２の見栄えを向上させることができる。

コーナーカバーリップ５１の根元部分の車内側面に車内側に突出するコーナーカバー係止壁５２を形成する。そして、コーナーカバー係止壁５２の先端からコーナーカバーリップ５１の先端側方向、即ち、コーナーカバー係止壁５２に略直角にコーナーカバー係止突起５３を形成する。コーナーカバー係止突起５３、コーナーカバー係止壁５２及びコーナーカバーリップ５１により、断面形状がコ字形のコーナーカバー係止溝５４をコーナーカバー５０の先端の車内側面に形成している。

このコーナーカバー係止溝５４に、コーナーピース６０のコーナーピース係止突起６１を嵌め込むことができる。このとき、コーナーカバー係止突起５３は、コーナーピース係止突起６１に隣接するコーナーピース溝６２に嵌め込まれる。このため、コーナーカバー係止溝５４をコーナーピース係止突起６１の形状に合わせて形成して、係止することができ、確実にコーナーカバー５０の先端を保持することができる。従って、コーナーカバー５０の先端がコーナーピース６０から剥離することを防止できる。

図２と図４に示すように、コーナーカバー係止壁５２のコーナーカバーリップ５１の根元側の面と、コーナーカバーリップ５１の車内側の面を連結する傾斜面を有するコーナーカバー傾斜リブ５５が複数個形成されている。本実施の形態ではコーナーカバー係止壁５２の両端付近に２個形成されている。コーナーカバー傾斜リブ５５の上面は、コーナーカバー係止壁５２に接する部分が、コーナーカバー係止壁５２の高さと同じであり、コーナーカバー係止壁５２から離れるにつれて、その高さが減少し、先端部分では、コーナーカバーリップ５１の車内側の面と同じである傾斜を有する。
コーナーカバー係止壁５２は、本実施の形態では、２個形成されているが、３個以上形成してもよい。

コーナーカバー傾斜リブ５５によりコーナーカバー係止壁５２が倒れることを防止できるため、コーナーピース６０をドアフレーム２に取付けた後に、ガラスラン１０をドアフレーム２に取付けるときに、コーナーカバー傾斜リブ５５の傾斜面がコーナーピース６０の先端であるコーナーピース係止突起６１の先端をスムースに摺動することができそのため、コーナーカバー５０の先端がコーナーピース６０のコーナーピース係止突起６１に引っ掛かることがなく、ガラスラン１０の組付けをスムースに行うことができる。

コーナーカバー係止壁５２と複数のコーナーカバー傾斜リブ５５は、少なくとも自動車のフロント側ドアのドアフレーム２のリヤ側コーナーと、リヤ側ドアのドアフレーム２のフロント側コーナーに形成することが好ましい。この場合は、ドアフレーム２のコーナー部において、コーナー部の角度が鋭角であっても、確実にガラスラン１０を装着することができるとともに、ガラスラン１０のコーナーカバー５０でコーナー部を覆うことができ、見栄えが良い。

図３に示すように、コーナーカバー５０の車内側面であるドアフレーム２と対向する面に、ドアフレーム２と当接するコーナーカバー突部５７を形成することができる。この場合には、ドアフレーム２の突出部がコーナーカバー５０とドアフレーム２との間の隙間を塞ぎ、コーナーカバー５０が自動車の走行等により振動することを防止できる。

車内側側壁３０の車内側面であるドアフレーム２に対向する面に、ドアフレーム２の突出部と当接する車内側フレーム突部３３を形成することができる。この場合には、ドアガラス５の先端が車内側に寄っても、車内側側壁３０が車内方向に移動することを防止して、ガラスラン１０の本体が車内側に移動することを防止できる。

車内側側壁３０の内面である車外側側壁２０と対向する面に、ドアガラス５と当接する車内側ガラス突部３５を形成することができる。この場合には、ドアガラス５が車内側に移動しても、車内側ガラス突部３５にドアガラス５が当接して、車内側に寄りすぎることを防止して、シール性を確保するとともに、ドアガラス５が車内側側壁３０に密着することを防止して、ドアガラス５の昇降時に摺動抵抗の増加や、異音の発生を防止することができる。

図１、図３に示すように、車内側シールリップ３１の車外側面からコーナーカバー５０の車外側面にかけての表面（図１、図３のＸで示す範囲）、及び車外側側壁２０の先端から車外側に形成された車外側カバーリップ２３の外面にかけての表面（図１、図３のＹで示す範囲）にシボ模様を形成することが好ましい。この場合には、押出成形された直線部１１と型成形されたコーナー部１２の艶の差をなくして、車外側からみたガラスラン１０の見栄えを向上させることができるとともに、ドアガラス５の昇降時の摺動抵抗を減少させることができる。

ガラスラン１０の成形においては、直線部１１とコーナー部１２の成形材料はいずれも、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、オレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質塩化ビニル等が使用される。ＥＰＤＭゴム、オレフィン系エラストマーを使用すると同種材料のためリサイクルが容易である。

直線部１１は、押出成形機により直線状に成形される。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。

次に、コーナー部１２を形成する型成形部分の成形は、上記により製造された直線部１１を形成する押出成形部材を所定寸法に切断して、その切断した押出部分の端部を、型成形部分を成形する金型に挟持して、その金型のキャビティーに型成形部分を形成する材料を注入する。型成形部分の断面形状は押出成形部分の断面形状と略同じである。成形材料は、押出成形部分に使用した材料と同じ種類のものを使用することが好ましい。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱と圧力とで押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。

合成ゴムの場合は、金型に注入した後に金型を加熱して加硫する。このとき、押出成形部分と型成形部分は同じ材料あるいは同種類の材料を使用して加硫接着をすることができるため、一体的に固着する。なお、押出成形部分を合成ゴムで形成した場合は、型成形部分を熱可塑性エラストマーで形成することもできる。

２ ドアフレーム
２ｂ コーナー部
５ ドアガラス
１０ ガラスラン
１２ コーナー部
２０ 車外側側壁
３０ 車内側側壁
４０ 底壁
５０ コーナーカバー
５１ コーナーカバーリップ
５２ コーナーカバー係止壁
５５ コーナーカバー傾斜リブ
５６ コーナーカバー保持リブ
６０ コーナーピース

Claims (11)

1. 自動車のドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内するとともに、押出成形により成形された直線部と、上記ドアフレームのコーナー部に取付けられるコーナーピースと当接する型成形により成形されたコーナー部を有する自動車用ガラスランにおいて、
   上記ガラスランは、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、上記車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ上記断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、上記車外側シールリップと車内側シールリップにより上記ドアガラスの両側端部の車外側面及び車内側面をシールし、
   上記ガラスランのコーナー部に上記車内側側壁の先端から上記車内側側壁の延長方向に延出し、上記のコーナーピースの車外側面を円弧状にカバーするコーナーカバーを形成し、該コーナーカバーの円弧状の先端は、上記コーナーピースの先端に当接するコーナーカバーリップを形成し、該コーナーカバーリップの車内側面に車内側に突出するコーナーカバー係止壁を形成するとともに、該コーナーカバー係止壁のコーナーカバーリップの先端側の面と上記コーナーカバーリップの車内側面との間にコーナーカバー係止溝を形成し、
   上記コーナーカバー係止壁の上記コーナーカバーリップの根元側の面と、上記コーナーカバーリップの車内側の面を連結する傾斜面を有するコーナーカバー傾斜リブを複数個形成したことを特徴とする自動車用ガラスラン。
2. 複数の上記コーナーカバー傾斜リブを、上記コーナーカバー係止壁よりも上記コーナーカバーリップの根元側の位置で連結し、上記コーナーカバー係止壁と略平行に形成されたコーナーカバー保持リブを有する請求項１に記載の自動車用ガラスラン。
3. 上記コーナーカバーの先端のコーナーカバーリップの円弧状の先端と、上記ドアフレームのコーナー部に取付けられた上記コーナーピースの円弧状の先端は、上記ガラスランと上記コーナーピースが上記ドアフレームに取付けられたときに略一致し、上記コーナーカバー係止溝に、上記コーナーピースの先端のコーナーピース係止突起が係止された請求項１又は請求項２に記載の自動車用ガラスラン。
4. 上記コーナーカバー係止壁の先端の上記コーナーカバーリップの先端側方向にコーナーカバー係止突起を形成し、該コーナーカバー係止突起、上記コーナーカバー係止壁及び上記コーナーカバーリップの車内側面で上記コーナーカバー係止溝を形成した請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
5. 上記コーナーカバー係止壁と複数の上記コーナーカバー傾斜リブは、自動車のフロント側ドアのドアフレームのリヤ側コーナーと、リヤ側ドアのドアフレームのフロント側コーナーに形成された請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
6. 上記コーナーカバーの車内側面に、上記ドアフレームと当接するコーナーカバー突部が形成された請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
7. 上記車内側側壁の車内側面に、上記ドアフレームと当接する車内側フレーム突部が形成された請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
8. 上記車内側側壁の車外側側壁と対向する面に、上記ドアガラスと当接する車内側ガラス突部が形成された請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
9. 上記車内側シールリップの車外側面、上記コーナーカバーの車外側面及び上記車外側側壁の先端から車外側に形成された車外側カバーリップの外面にシボ模様が形成された請求項１乃至請求項８のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
10. 上記ガラスランは、上記ドアフレームと上記ドアフレームに取付けられたドアモールにより保持された請求項１乃至請求項９のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
11. 上記ガラスランの直線部は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、上記ガラスランのコーナー部は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成された請求項１乃至請求項１０のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。

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