JP2016068572A - 自動車用ガラスラン - Google Patents

Abstract

【課題】生産が容易で、車外側カバーリップと車内側カバーリップの先端との間に隙間が生じないガラスランを提供する。
【課題を解決するための手段】ガラスラン１０は、車外側側壁２０と車内側側壁３０と底壁４０とからなる断面略コ字形をなす。車外側側壁２０と車内側側壁３０の先端からそれぞれガラスラン１０の断面略コ字状の本体の外側に向かって延出する車外側カバーリップ２３と車内側カバーリップ３２を設ける。車外側カバーリップ２３と車内側カバーリップ３２の先端の少なくとも一方に、ドアフレーム２のパネル又はガーニッシュと当接する面に、車外側カバーリップ２３と車内側カバーリップ３２の硬度よりも低い硬度の被覆層３７が形成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内するガラスランに関するものである。

図３に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２の内周に取付けられるドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。その従来のガラスラン１１０の全体を図２に示し、ガラスラン１１０がドアフレーム２の直線部に取付けた状態の断面図を図４と図５に示す。

従来、ガラスラン１１０は、図４に示すように、ドアフレーム２のチャンネル１０３内に取付けられて、ドアガラス５の昇降を案内するとともにドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。さらに、ガラスラン１１０は、図２に示すように、押出成形により成形された直線部１１１からなるドアフレーム２の上辺部と、同じく押出成形されたフロント側縦辺部及びリヤ側縦辺部を、型成形によってドアフレーム２のコーナー部２ｂの形状に合わせて形成されたコーナー部１１２で接続している。

なお、ドア１と車体との間のシールは、ドアパネルおよびドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ（図示せず）および／または車体の開口部のフランジに取付けられたオープニングトリムウエザストリップ（図示せず）によりなされている。

ガラスラン１１０の直線部１１１は、図４に示すように、車外側側壁１２０と、車内側側壁１３０と、底壁１４０からなる断面略コ字状をなしている。車外側側壁１２０の先端付近から第１車外側シールリップ１２１が本体の断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。さらに、第２車外側シールリップ１２２が断面略コ字状の開口部方向に車外側側壁１２０の先端付近から延設されている。また、車内側側壁１３０にもその先端付近から車内側シールリップ１３１が断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。

ガラスラン１１０の本体の車外側側壁１２０、車内側側壁１３０と底壁１４０はドアフレーム２に設けられたチャンネル１０３内に挿入され、各壁の外面の少なくとも一部がチャンネル１０３の内面に圧接され、ガラスラン１１０を保持している。なお、図４に示すように、チャンネル１０３は、ドアフレーム２を折り曲げて形成される場合や、ドアモールを取付ける場合がある。

また、チャンネル１０３内にガラスラン１１０を装着したときに、チャンネル１０３内にガラスラン１１０を係止して保持するために、ガラスラン１１０の直線部１１１では、車内側側壁１３０と車外側側壁１２０にそれぞれ車内側保持リップ１３４と車外側保持リップ１２４が設けられている。

ドアガラス５は、このガラスラン１１０の本体の断面略コ字状の内側を摺動するとともに、上記第１車外側シールリップ１２１、第２車外側シールリップ１２２と車内側シールリップ１３１によってドアガラス５の端部の両側面がシールされて保持されている（例えば、特許文献１参照。）。

ドアフレーム２との間をカバーするために、車内側側壁１３０と車外側側壁１２０の先端から断面略コ字形の外側に向かって車外側カバーリップ１２３と車内側カバーリップ１３３が設けられている。ドアフレーム２との間に隙間が生じないように、車外側カバーリップ１２３と車内側カバーリップ１３３は、ドアフレーム２に組付けるときにラップ代が設けられて、ドアフレーム２に車外側カバーリップ１２３と車内側カバーリップ１３３が当接したときに、先端が所定に寸法だけ撓むように設定されている。

しかしながら、このラップ代を大きくすると、ガラスラン１１０をドアフレーム２に組付けるときに、車外側カバーリップ１２３と車内側カバーリップ１３３を大きく撓ませる必要が生じて、組付けにくくなる。また、ラップ代が少ないと、車外側カバーリップ１２３と車内側カバーリップ１３３の先端とドアフレーム２との間に隙間が生じて、見栄えが低下する恐れがある。

また、図５に示すように、ガラスラン２１０は、車外側側壁２２０と、車内側側壁２３０と、底壁２４０からなる断面略コ字状をなしているものがある。このガラスラン２１０は、車外側側壁２２０の先端付近から車外側シールリップ２２１が本体の断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられて、車内側側壁１３０にもその先端付近から車内側シールリップ１３１が断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。

ドアフレーム２との間をカバーするために、車内側側壁２３０と車外側側壁２２０の先端から断面略コ字形の外側に向かって車外側カバーリップ２２３と車内側カバーリップ２３３が設けられている。そして、車外側カバーリップ２２３と車内側カバーリップ２３３の表面には、非発泡性の材料からなる被覆層２２４，２３４が形成されている（例えば、特許文献２参照。）。

このガラスラン２１０は、本体が発泡性の材料を使用し、被覆層２２４，２３４を非発泡性の材料を使用して、車外側カバーリップ２２３と車内側カバーリップ２３３の先端がドアフレーム２との間に隙間が生じないようにしている。
しかしながら、この場合には、押出成形後に非発泡性の材料からなる被覆層２２４，２３４を、車外側カバーリップ２２３と車内側カバーリップ２３３と比べて収縮するようにしたものであり、収縮寸法の制御が難しく、寸法安定性に課題があった。

特開平１０−２２６２３９号公報 特開２０１２−２５３７５号公報

そこで、本発明は、生産が容易で、車外側カバーリップと車内側カバーリップの先端との間に隙間が生じないガラスランを提供することを目的としている。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランにおいて、
ガラスランは、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁には、先端からそれぞれガラスランの断面略コ字状の本体の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの車外側面及び車内側面をシールし、
車外側側壁と車内側側壁の先端からそれぞれガラスランの断面略コ字状の本体の外側に向かって延出する車外側カバーリップと車内側カバーリップを設け、
車外側カバーリップと車内側カバーリップの先端の少なくとも一方に、ドアフレームのパネル又はガーニッシュと当接する面に、車外側カバーリップと車内側カバーリップの硬度よりも低い硬度の被覆層が形成されていることを特徴とする自動車用ガラスラン。

請求項１の本発明では、自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランにおいて、ガラスランは、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁には、先端からそれぞれガラスランの断面略コ字状の本体の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの車外側面及び車内側面をシールしている。

このため、ドア閉時に、ドアフレームの上辺部、縦辺部及びコーナー部において車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる本体の断面略コ字状のガラスランの内側に、ドアガラスの先端を収納することができ、ドアガラスを確実に保持することができる。また、車外側シールリップと車内側シールリップにより、ドアガラスの昇降に応じて、両方のシールリップがドアガラスに当接し、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアフレームとドアガラスとの間のシールをすることができる。

車外側側壁と車内側側壁の先端からそれぞれガラスランの断面略コ字状の本体の外側に向かって延出する車外側カバーリップと車内側カバーリップを設けた。このため、ドアフレーム又はガーニッシュとガラスランの車外側側壁及び車内側側壁の先端との間を、車外側カバーリップと車内側カバーリップで覆うことができ、見栄えを向上させることができる。

車外側カバーリップと車内側カバーリップの先端の少なくとも一方に、ドアフレームのパネル又はガーニッシュと当接する面に、車外側カバーリップと車内側カバーリップの硬度よりも低い硬度の被覆層が形成されている。このため、車外側カバーリップと車内側カバーリップとドアフレームのパネル又はガーニッシュとのラップ代を大きくしても、被覆層を形成した車外側カバーリップ又は車内側カバーリップが変形する力は小さく、組付け作業が容易である。

ラップ代が大きいため、車外側カバーリップ又は車内側カバーリップに形成された低い硬度の被覆層がドアフレームのパネル又はガーニッシュと密着して、隙間が生じることがなく、遮音性やシール性に優れている。更に、車外側カバーリップ又は車内側カバーリップの裏面の被覆層は、硬度が低いため、ドアフレームのパネル又はガーニッシュの表面の形状に応じて、被覆層がなじみやすく、遮音性に優れている。

請求項２の本発明は、被覆層は、熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）で形成され、粘着性を有する自動車用ガラスランである。

請求項２の本発明では、被覆層は、熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）で形成され、粘着性を有するため、押出成形でガラスランの本体と同時に成形することができ、粘着性により、ガラスランが変形しても、被覆層がドアフレームのパネル又はガーニッシュと粘着して、隙間が生じることがなく、遮音性やシール性に優れている。

請求項３の本発明は、被覆層は、熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）で形成され、被覆層の厚さは、０．５〜１．０ｍｍである自動車用ガラスランである。

請求項３の本発明では、被覆層は、熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）で形成され、被覆層の厚さは、０．５〜１．０ｍｍであるため、被覆層が形成された車外側カバーリップ又は車内側カバーリップの剛性をより小さくすることができ、ドアフレーム又はガーニッシュと粘着して、隙間が生じることがなく、遮音性やシール性に優れている。

請求項４の本発明は、車外側カバーリップ又は車内側カバーリップの肉厚に対する被覆層の厚さは、１／３〜２／３である自動車用ガラスランである。

請求項４の本発明では、車外側カバーリップ又は車内側カバーリップの肉厚に対する被覆層の厚さは、１／３〜２／３であるため、車外側カバーリップ又は車内側カバーリップの成形性が優れている。厚さの比が、１／３未満では、被覆層が薄くなり、成形性が低下して、２／３を超える場合には、車外側カバーリップ又は車内側カバーリップの剛性が低下する。

請求項５の本発明は、被覆層は、ショアＡ硬度が５〜１５度である自動車用ガラスランである。

請求項５の本発明では、被覆層は、ショアＡ硬度が５〜１５度であるため、十分な柔軟性を有して、被覆層がドアフレームのパネル又はガーニッシュと密着して、隙間が生じることがなく、遮音性やシール性に優れている。ショアＡ硬度が５度未満の場合には、成形性が低下して、ショアＡ硬度が１５度を超える場合には、柔軟性が低下して、遮音性やシール性が低下する。

請求項６の本発明は、車内側カバーリップは、ドアフレームのドアインナーパネルを覆う自動車用ガラスランである。

請求項６の本発明では、車内側カバーリップは、ドアフレームのドアインナーパネルを覆うため、ドアインナーパネルとガラスランとの間の隙間を車内側カバーリップで覆い、ドアインナーパネルと車内側カバーリップとの間の隙間をなくすことができる。

請求項７の本発明は、ドアフレームの車外側にガーニッシュを取付け、車外側カバーリップは、ガーニッシュを覆う自動車用ガラスランである。

請求項７の本発明では、ドアフレームの車外側にガーニッシュを取付け、車外側カバーリップは、ガーニッシュを覆うため、ガーニッシュとガラスランとの間の隙間を車外側カバーリップで覆い、ガーニッシュと車外側カバーリップとの間の隙間をなくすことができる。

請求項８の本発明は、ガラスランは、フロントドアのリヤ側の縦辺部に取付けられた自動車用ガラスランである。

請求項８の本発明では、ガラスランは、フロントドアのリヤ側の縦辺部に取付けられたため、フロントドアのリヤ側の縦辺部において、車外側カバーリップ又は車内側カバーリップに形成された低い硬度の被覆層が、ドアフレームのパネル又はガーニッシュと密着して、隙間が生じることがなく、遮音性やシール性に優れている。

車外側カバーリップと車内側カバーリップの先端の少なくとも一方に、ドアフレームのパネル又はガーニッシュと当接する面に、車外側カバーリップと車内側カバーリップの硬度よりも低い硬度の被覆層が形成されているため、車外側カバーリップと車内側カバーリップとドアフレームのパネル又はガーニッシュとのラップ代を大きくしても、組付け作業が容易である。ラップ代が大きいため、被覆層がドアフレームのパネル又はガーニッシュと密着して、隙間が生じることがなく、遮音性やシール性に優れている。

本発明の実施の形態であるガラスランを縦辺部に装着した状態の断面図であり、図２、３におけるＡ−Ａに沿った断面図である。 本発明の実施の形態であるガラスランの正面図である。 自動車ドアの正面図である。 従来のガラスランを縦辺部に装着した状態の断面図である。 従来の他のガラスランを縦辺部に装着した状態の断面図である。

本発明の実施の形態を、図１〜図３に基づき説明する。
図３は、自動車のフロントのドア１の正面図であり、図２は、ドア１のドアフレーム２に取付けるフロントドアのガラスラン１０の正面図である。図３に示すように、ドア１の上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２の内周には、ガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。

ガラスラン１０は、図２に示すように、全体として押出成形で形成された直線部１１と、ドアフレーム２のコーナー部２ｂに取付けられ、上記の直線部１１を接続し、型成形で形成されるコーナー部１２からなる。
直線部１１は、ドアフレーム２の上辺部に取付けられる部分と、ドアフレーム２のリヤ側縦辺部に取付けられる部分と、ドアフレーム２のフロント側縦辺部をなすディビジョンサッシュに取付けられる部分とからなる。

これらの押出成形部分をドアフレーム２に対応した形状となるように、フロント側とリヤ側のそれぞれのコーナー部分において、型成形により成形して直線部１１を接続してコーナー部１２が形成されている。なお、ガラスラン１０のコーナー部１２は、ドアフレーム２のコーナー部２ｂの部分に装着される。
以下に、フロント側のドア１のリヤ側縦辺部に装着されるガラスラン１０の直線部１１の縦辺部について説明する。

ドアフレーム２のリヤ側の縦辺部に取付けられるガラスラン１０の直線部１１の断面形状は、図１に示すように、本体が車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略コ字状に形成されている。後述のように、車内側側壁３０が車外側側壁２０よりも大きく、厚肉に形成され、断面略コ字形は、車内側が大きな非対称形に形成されている。
ガラスラン１０の本体は、ドアフレーム２の上辺部に取付けられる部分も縦辺部に取付けられる部分も基本的には、ほぼ同様な断面略コ字形の断面形状を有している。

車内側側壁３０は、断面略板状に形成され、車外側側壁２０よりも肉厚で大きく形成されている。このため、ガラスラン１０をドアフレーム２のチャンネル３の内部に保持することができるとともに、ドアガラス５を車外方向に位置させて、ドアガラス５とドアフレーム２の段差を少なくすることができる。また、車内側側壁３０は、チャンネル３の断面略コ字状の横壁の部分を形成し、その内にガラスラン１０を保持している。

車内側側壁３０の先端から、車内側カバーリップ３２が車内方向に湾曲して延設されている。この車内側カバーリップ３２は、ドアフレーム２のドアインナーパネル２ｄの先端を覆うように形成されている。これによって、ドアインナーパネル２ｄとガラスラン１０との間の隙間を覆い、見栄えをよくすることができる。

車内側カバーリップ３２の先端に、ドアフレーム２のドアインナーパネル２ｄと当接する面に、車内側カバーリップ３２の硬度よりも低い硬度の被覆層３７が形成されている。このため、車内側カバーリップ３２とドアインナーパネル２ｄのラップ代（図１においてＸで表示）を大きくしても、被覆層３７を形成した車内側カバーリップ３２が変形する力は小さく、組付け作業が容易である。また、車内側カバーリップ３２の先端部分が軟質材のため、ドアインナーパネル２ｄの形状に応じて、なじみ易く、良好な遮音性を得ることができる。

車内側カバーリップ３２とドアインナーパネル２ｄのラップ代が大きいため、車内側カバーリップ３２に形成された低い硬度の被覆層３７がドアインナーパネル２ｄと当接したときに撓む量が多く、車内側カバーリップ３２の先端の被覆層３７が密着して、隙間が生じることがなく、遮音性やシール性に優れている。

なお、本実施の形態では、車内側カバーリップ３２は、ドアインナーパネル２ｄに当接しているが、ドアインナーパネル２ｄに取付けられたガーニッシュ５０に当接して、被覆層３７がガーニッシュ５０に密着することができる。本実施の形態では、ガーニッシュ５０は、図１で示すように、車外側側壁２０側に設けたが、車内側側壁３０側にも設けることができる。

被覆層３７は、熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）で形成することが好ましい。
被覆層３７は、熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）で形成され、ガラスラン１０の本体が熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）で形成される場合には、押出成形でガラスランの本体と同時に被覆層３７も成形することができ、成形が容易である。

被覆層３７は、ガラスラン１０の他の部分よりも硬度が低く形成されている。被覆層３７の硬度は、例えば、ショアＡ硬度が５〜１５度である。ガラスラン１０の他の部分の硬度は、例えば、ショアＡ硬度が６０〜８５度である。このため、車内側カバーリップ３２がドアインナーパネル２ｄやガーニッシュ５０に当接して、柔軟に撓んで、隙間を生じることがない。

被覆層３７は、ショアＡ硬度が５〜１５度であるため、十分な柔軟性を有して、被覆層３７がドアアウターパネル２ｃ、又はガーニッシュ５０の形状に応じて、密着して、隙間が生じることがなく、遮音性やシール性に優れている。ショアＡ硬度が５度未満の場合には、成形性が低下して、ショアＡ硬度が１５度を超える場合には、柔軟性が低下して、遮音性やシール性が低下する。

また、被覆層３７は、粘着性を有することが好ましい。被覆層３７は、上記のように硬度が低いため、粘着性を有することができ、粘着性により、ガラスラン１０の車内側側壁３０や車内側カバーリップ３２が変形しても、被覆層３７がドアインナーパネル２ｄやガーニッシュ５０と粘着して、車内側カバーリップ３２とドアインナーパネル２ｄやガーニッシュ５０の間に隙間が生じることがなく、遮音性やシール性に優れている。

被覆層３７の厚さは、０．５〜１．０ｍｍであることが好ましい。この場合には、被覆層３７が形成された車内側カバーリップ３２の剛性をより小さくすることができ、ドアインナーパネル２ｄ又はガーニッシュ５０と粘着して、隙間が生じることがなく、遮音性やシール性に優れている。

車内側カバーリップ３２の肉厚に対する被覆層３７の厚さは、１／３〜２／３であることが好ましい。この場合には、被覆層３７が押出成形に必要な十分な肉厚を有することができ、車内側カバーリップ３２の成形性が優れている。車内側カバーリップ３２の肉厚に対する被覆層３７の厚さの比が、１／３未満では、被覆層３７が薄くなり、成形性が低下して、２／３を超える場合には、車内側カバーリップ３２の剛性が大きくなり、シール性や遮音性が低下する。

車内側側壁３０の先端からガラスラン１０の本体の内部方向に斜めに車内側シールリップ３１が延設されている。車内側シールリップ３１は、後述する第１車外側シールリップ２１よりも長く、厚肉に形成されているため、ドアガラス５がガラスラン１０内に侵入したときに、ドアガラス５を車外側に位置させることができ、ドアフレーム２とドアガラス５の段差を少なくすることができる。このため、空気抵抗や風切音が減少し、デザイン的にも好ましい。

車内側側壁３０の内面から車内側シールリップ３１の内面方向に、車内側補助シールリップ３５が形成されている。車内側補助シールリップ３５は、ドアガラス５がガラスラン１０の本体内部に侵入したときに、車内側シールリップ３１の内面に当接して、車内側シールリップ３１が車内側側壁３０の内面に密着することを防止している。

車内側シールリップ３１の外面には、車内側シールリップ低摺動層３８が形成され、ドアガラス５が円滑に昇降できるようにしている。
また、車内側シールリップ３１と車内側補助シールリップ３５とが密着しないように車内側補助シールリップ先端部３６は、低摺動部材で形成することが好ましい。

この低摺動部材は、熱可塑性エラストマーのオレフィン部分の比率が多い摺動抵抗の少ない材料を、車内側シールリップ３１の表面に０．１ｍｍ程度の厚さで同時押出して形成する場合や、ウレタン樹脂等の低摺動部材を塗布して形成されている。このため、ドアガラス５がガラスラン１０内を摺動するときに、その摺動抵抗を減少させることができ、異音の発生防止と、ガラスラン１０のずれを防止することができる。

車内側側壁３０の外面には、先端側に第１車内側保持リップ３３が形成され、底壁４０との連続部分の付近に第２車内側保持リップ３４が形成されている。ドアフレーム２のドアアウターパネル２ｃの先端に形成されたチャンネル３には、凹部が２箇所屈曲して形成され、この凹部にそれぞれ第１車内側保持リップ３３と第２車内側保持リップ３４が係止される。このため、チャンネル３の凹部によりガラスラン１０をドアフレーム２に保持することができる。

ガラスラン１０の車外側側壁２０は、車内側側壁３０と同様に、断面略板状に形成される。車外側側壁２０の先端付近から第１車外側シールリップ２１が、上記本体の断面略コ字状の内側に向けて延設されている。また、第１車外側カバーリップ２３が車外側側壁２０の先端から車外方向に延設されている。第１車外側カバーリップ２３は、ドアアウターパネル２ｃに形成されたチャンネル３の先端をカバーしている。

車外側側壁２０の外側面には、一方の先端部の側面がドアフレーム２に固着されたチャンネル３の他方の先端部が内側にヘヤピン状に折れ曲った側面が当接する。車外側保持リップ２４が車外側側壁２０の外側面の底壁４０側に形成されている。車外側保持リップ２４は、チャンネル３のヘヤピン状に折れ曲った先端に係止される。

車外側側壁２０の先端から車外側側壁２０の延長方向に延長部２６が形成されている。延長部２６は、図１に示すように、車外側側壁２０よりも車外側にシフトして車外側側壁２０と平行に形成することができる。この場合には、車外側側壁２０の先端に車外側に突出して形成された第１車外側カバーリップ２３が、上記のようにドアフレーム２に形成されたチャンネル３の先端をカバーすることが容易である。

延長部２６の先端から車体のフロント方向に向かって斜めに延出し、ドアガラス５にその先端が当接する第２車外側シールリップ２２が設けられている。第２車外側シールリップ２２は、第１車外側シールリップ２１がシールするドアガラス５の部分よりもフロント側（ドアガラス５の中心方向）の上記ドアガラス５の車外側面をシールする。このため、ガラスラン１０の縦辺部の車外側面において、第２車外側シールリップ２２により、ドアガラス５の表面からドアフレーム２の表面の間の隙間を塞ぐことができ、ドアガラス５の車外側面を２重にシールすることができ、雨水や埃、騒音の進入を防止し、シール性を向上させることができる。

ドアフレーム２の車外側面にガーニッシュ５０を設けることができる。ガーニッシュ５０によりドアフレーム２やチャンネル３の車外側面を覆うことができ、見栄えがよい。
図１に示すように、延長部２６の車外側表面には、第２車外側カバーリップ２７が形成され、ガーニッシュ５０の先端部５１を第２車外側カバーリップ２７が覆っている。

本実施の形態では、第２車外側カバーリップ２７は短く形成されているが、車内側カバーリップ３２と同様に長く形成することができ、その場合には、第２車外側カバーリップ２７の先端のガーニッシュ５０と当接する面に、車内側カバーリップ３２と同様に第２車外側カバーリップ２７の硬度よりも低い硬度の被覆層３７を形成することができる。被覆層３７の硬度や、肉厚は車内側カバーリップ３２に形成された被覆層３７と同様である。

延長部２６の車外側表面には、車外側凹部２８が形成されている。車外側凹部２８は、車外側側壁２０の先端に形成された第１車外側カバーリップ２３と延長部２６の先端に形成された第２車外側カバーリップ２７の間に形成されている。車外側凹部２８を形成したため、延長部２６の肉厚を薄く形成することができ、ガラスラン１０の重量を低減して、自動車の軽量化に貢献することができる。

上述のように、車外側側壁２０の内側には、車外側側壁２０の先端から第１車外側シールリップ２１がガラスラン１０の本体の内側に向けて斜めに延設されている。また、後述する第２車外側シールリップ２２が延長部２６の付根部からフロント側に斜めに延設されている。

ドアガラス５が上昇して、ドアガラス５の上端がガラスラン１０の本体の上辺部の内部に侵入したときに、ドアガラス５の上端の車内側と車外側の両面に、この第１車外側シールリップ２１及び第２車外側シールリップ２２とで二重にシールすることができる。また、車内側シールリップ３１が弾力的に当接して、ドアガラス５の先端とドアフレーム２の間をシールして、雨水や埃の進入を防止する。

ドアフレーム２の縦辺部に装着されるガラスラン１０の直線部１１において、第１車外側シールリップ２１のドアガラス５と当接する表面、即ちガラスラン１０の本体の開口側の面に、複数の長手方向に伸びる突条２５が形成されている。突条２５は、押出成形時にガラスラン１０の本体と同時に形成される。突条２５は、後述する低摺動材で形成することができる。

このため、ドアガラス５が昇降して、縦辺部のガラスラン１０を摺動するときにドアガラス５と、ガラスラン１０との接触面積が少なくなり、摺動抵抗を減少させることができ、異音の発生を防止し、スムースな昇降を確保することができる。さらに、ドアガラス５が昇降時にドアガラス５の湾曲や、走行時の負圧により車外側に移動したり、撓んで、強く第１車外側シールリップ２１に押付けられたりしても、ドアガラス５の摺動抵抗を増加させることなく、スムースな昇降を確保することができる。

ガラスラン１０の突条２５は、断面形状が半円形であることが好ましい。この場合は、ドアガラス５が摺動するときに、ドアガラス５との摺動面積を小さくすることができるとともに、摺動面が円滑であり、異音の発生が少なく、突条２５の磨耗が少なく、成形も容易である。

第２車外側シールリップ２２の裏面と、後述する、車内側シールリップ３１の表面のドアガラス５が当接する表面には、低摺動部材が設けられている。
この低摺動部材は、車内側シールリップ１５と同様に、熱可塑性エラストマーのオレフィン部分の比率が多い摺動抵抗の少ない材料を、第２車外側シールリップ２２の裏面に０．１ｍｍ程度の厚さで同時押出して形成する場合や、ウレタン樹脂等の低摺動部材を塗布して形成されている。このため、ドアガラス５がガラスラン１０内を摺動するときに、その摺動抵抗を減少させることができ、異音の発生防止と、ガラスラン１０のずれを防止することができる。

さらに、車外側側壁２０の内面と第１車外側シールリップ２１の裏面に突条２５を形成したり、上記の低摺動部材を押出成形したり、塗布または貼付したりしてもよい。この場合、ドアガラス５に押されて、第１車外側シールリップ２１が車外側側壁２０と密着しても、第１車外側シールリップ２１と車外側側壁２０との貼着を防止できる。

底壁４０は、略板状に形成され、車内側側壁３０および車外側側壁２０との連続部分では屈曲が容易にできるように溝部が形成されている。底壁４０の外面の車外側側端には底壁シールリップ４１が形成され、チャンネル３の底面に当接して、ドアフレーム２とガラスラン１０の間をシールしている。

底壁４０のガラスラン１０の本体の断面略コ字形の内面には、第１車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１と同様に低摺動部材４２が設けられ、低摺動部材を押出成形したり、ウレタン樹脂等の低摺動部材が塗布されたりしている。このため、ドアガラス５との摺動抵抗を減少させることができる。

ガラスラン１０のコーナー部１２は、図２に示すように、上辺部を形成する押出成形の直線部１１とリヤ側の縦辺部を形成する押出成形の直線部１１を型成形で接続したものである。その断面形状は、上述の押出成形の直線部１１の断面形状と略同じである。即ち、その本体は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略コ字状に形成されているが、上辺部とリヤ側の縦辺部の断面形状の相違をコーナー部１２で連続的に変化させることにより接続している。

ガラスラン１０の直線部１１の成形においては、成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）では、ポリオレフィン系エラストマー等が使用される。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）の場合は、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。

次に、ガラスラン１０のコーナー部１２の型成形部分の成形は、上記により製造された押出成形部材を所定寸法に長手方向とは略直角に切断して、その切断した押出部分の端部を、型成形部分を成形する金型に挟持して、その金型のキャビティーに型成形部分を形成するソリッド材を注入する。型成形部分の断面形状は押出成形部分の断面形状と略同じである。成形材料は、押出成形部分に使用した材料と同じ種類のものを使用することが好ましい。熱可塑性エラストマーの場合は、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱と圧力とで押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。

２ ドアフレーム
１０ ガラスラン
２０ 車外側側壁
３０ 車内側側壁
３１車内側シールリップ
３２ 車内側カバーリップ
３７ 被覆層
４０ 底壁
５０ ガーニッシュ

Claims (8)

1. 自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランにおいて、
   上記ガラスランは、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなし、上記車外側側壁と車内側側壁には、先端からそれぞれ上記ガラスランの断面略コ字状の本体の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、該車外側シールリップと車内側シールリップにより上記ドアガラスの車外側面及び車内側面をシールし、
   上記車外側側壁と車内側側壁の先端からそれぞれ上記ガラスランの断面略コ字状の本体の外側に向かって延出する車外側カバーリップと車内側カバーリップを設け、
   上記車外側カバーリップと車内側カバーリップの先端の少なくとも一方に、上記ドアフレームのパネル又はガーニッシュと当接する面に上記車外側カバーリップと車内側カバーリップの硬度よりも低い硬度の被覆層が形成されていることを特徴とする自動車用ガラスラン。
2. 上記被覆層は、熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）で形成され、粘着性を有する請求項１に記載の自動車用ガラスラン。
3. 上記被覆層は、熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）で形成され、上記被覆層の厚さは、０．５〜１．０ｍｍである請求項１又は請求項２に記載の自動車用ガラスラン。
4. 上記車外側カバーリップ又は車内側カバーリップの肉厚に対する上記被覆層の厚さは、１／３〜２／３である請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
5. 上記被覆層は、ショアＡ硬度が５〜１５度である請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
6. 上記車内側カバーリップは、上記ドアフレームのドアインナーパネルを覆う請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
7. 上記ドアフレームの車外側にガーニッシュを取付け、上記車外側カバーリップは、上記ガーニッシュを覆う請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
8. 上記ガラスランは、フロントドアのリヤ側の縦辺部に取付けられた請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。