CN110005770B

CN110005770B - 张紧装置

Info

Publication number: CN110005770B
Application number: CN201811398307.6A
Authority: CN
Inventors: 岩崎良考; 渡边将成; 吉田修; 榑松勇二; 石川祐一郎
Original assignee: Tsubakimoto Chain Co
Current assignee: Tsubakimoto Chain Co
Priority date: 2017-12-22
Filing date: 2018-11-22
Publication date: 2022-05-06
Anticipated expiration: 2038-11-22
Also published as: DE102018221263B4; DE102018221263A1; US20190195123A1; US11143100B2; CN110005770A

Abstract

本发明提供一种张紧装置，结构简单且组装也容易，且流道阻力也小，可顺利地进行泄出时的压力释放，进而可良好地稳定压油室内的油压。具体而言，溢流阀单元(151)具有与座部件(152)嵌合以便将限位部件(155)保持在座部件(152)内部的盖部件(156)，使柱塞孔(122)的溢流侧空间(126)与柱塞(120)的外部连通的外部溢流孔(123)开口于柱塞(120)的径向的外周面侧。

Description

张紧装置

技术领域

本发明涉及赋予移动的链条、带等以适当张力的张紧装置。

背景技术

以往，通常使用有张紧装置来适当保持链条等的张力，例如公知有下述装置，即，在通过张紧杆来对滚子链等传动链条进行滑动导向的链条导向机构上，所述滚子链等传动链条被无接头卷挂在分别设置于发动机舱内的曲轴和凸轮轴的链轮间，为了适当保持链条等的张力，而通过张紧装置对张紧杆进行加力的装置。

如图18所示，作为这样的链条导向机构所使用的公知的张紧装置，已知有张紧装置510，其具备：柱塞520，具有向后方侧开口的柱塞孔522；壳体530，具有收容柱塞520的向前方侧开口的柱塞收容孔531；溢流机构550，在压油室511内的油压升高时使压油室511的油向柱塞520外溢流；及主弹簧560，伸缩自如地收纳在形成于柱塞520及柱塞收容孔531之间的压油室511中，朝向前方侧对柱塞520进行加力(例如参照专利文献1)。

在该专利文献1所记述的张紧装置510上，在柱塞520的底部形成有与压油室511连通的压力通路524、使压力通路524与柱塞520的外部连通的流出口523、形成于压力通路524的前方侧的弹簧收容室525，此外，溢流机构550由滑动自如地插嵌于压力通路524的阀体551、配置在弹簧收容室525内且朝向压油室511侧对阀体551进行加力的溢流弹簧552构成。

而且，在该张紧装置510上，在压油室511内的油压升高时，阀体551反抗溢流弹簧552的加力而朝向前方侧移动，压力通路524与流出口523连通，油从流出口523溢流。

在这样的张紧装置510上，存在有柱塞520的结构复杂、要求加工精度、组装也复杂这样的问题。

因此，公知有下述的装置，即，通过将溢流阀单元化并***到柱塞内，且在柱塞上设置使溢流的油向外部排出的外部溢流孔，来简化柱塞的结构，使组装更容易的装置(例如参照专利文献2等)。

在该专利文献2所记述的张紧装置610上，如图19(专利文献2的FIG(图).1的一部分)所示被构成为，溢流阀单元651(48)被***到柱塞620(16)的前方侧，设置在溢流阀单元651(48)的盖部件656上的漏油部671与柱塞620(16)的向前方侧开口的外部溢流孔623(16b)直接连接，将溢流的油从柱塞620(16)前方排出到外部。

专利文献1：日本特开2001-12569号公报

专利文献2：国际专利公开2016/109165号公报

发明内容

然而，在专利文献2所记述的张紧装置610上，柱塞620(16)的向前方侧开口的外部溢流孔623(16b)被设置在中心轴上，与其直接连接的漏油部671也被设置在中心轴上。

此外，由于限制阀球653(48)的移动范围的限位部件655也被设置在中心轴上，因此为了使阀球653(48)从座部件652离开以便将溢流的油从外部溢流孔623(16b)排出，需要确保从限位部件655的侧方朝向中心的油路。

因此，限位部件655的盖部件656侧形成油能够从侧面朝向中央通过的复杂的形状，同时流道阻力变大，从而可能会导致妨碍溢流时的压力释放。

此外，由于外部溢流孔623(16b)开口于柱塞620(16)的前方侧，因此被柱塞620(16)按压的导向杆等的按压面直接与外部溢流孔623(16b)抵接，其也可能会导致使流道阻力变大，进而妨碍溢流时的压力释放。

因此，本发明是解决这些问题的发明，所要解决的技术问题是提供一种张紧装置，结构简单且组装也容易，且流道阻力也小，可顺利地进行泄出时的压力释放，进而可良好地稳定压油室内的油压。

本发明为一种张紧装置，具备：柱塞，具有向后方侧开口的柱塞孔；壳体，具有***述柱塞的向前方侧开口的柱塞收容孔；主加力单元，伸缩自如地收纳在形成于所述柱塞及所述柱塞收容孔之间的压油室中，朝向前方侧对所述柱塞进行加力；及溢流机构，在所述压油室内的油压升高时使所述压油室内的油向所述柱塞外溢流，其通过下述内容来解决所述课题，即，所述溢流机构具备：溢流阀单元，被***于所述柱塞孔的前方侧；及外部溢流孔，使所述柱塞孔的所述溢流阀单元的溢流侧空间与所述柱塞的外部连通，所述溢流阀单元具有：座部件；阀球，收容在所述座部件的内部；弹簧，对所述阀球进行加力；限位部件，在保持所述弹簧的同时限制所述阀球的移动范围；及盖部件，与所述座部件嵌合，将所述限位部件保持在座部件内部，所述盖部件具有将溢流的油向所述溢流侧空间排出的漏油部，所述外部溢流孔开口于所述柱塞的径向的外周面侧。

根据本技术方案1所涉及的发明，不仅能够在压油室内的油压上升时，通过油压使阀部件向从压油室侧离开的方向移动，使油在阀部件和划分部之间通过，从压油室朝向溢流空间溢流，还可得到以下所述的效果。

即，在本技术方案1所涉及的发明中，由于盖部件具有将溢流的油向溢流侧空间排出的漏油部，且柱塞的外部溢流孔开口于柱塞的径向的外周面侧，因此漏油部只需与下述空间连通即可，即，与柱塞的外部溢流孔连接的空间，而无需设置在中心轴上。

因此，无需确保用于使溢流的油朝向中心的油路，从而能够简化限位部件的结构，因而结构简单且组装也容易，且流道阻力也小，可顺利进行泄出时的压力释放。

此外，由于柱塞的外部溢流孔开口于柱塞的径向的外周面侧，因此在外部溢流孔的前方不存在导向杆等遮挡物，因而可以减小排出油的路径的流道阻力。

根据本技术方案2所涉及的构成，由于漏油部具有将溢流的油直接向径向排出的侧方开放部，因此无需在前方侧设置与柱塞的外部溢流孔连接的空间，因而流道阻力进一步减小，能够顺利地进行泄出时的压力释放。

此外，能够在减薄柱塞的顶端板厚，使柱塞轻量化的同时，能够加长弹簧空间或是缩短全长。

根据本技术方案3所涉及的构成，由于漏油部在侧方开放部的中间部上具有在周向上横切的连结部，因此能够使漏油部的上方、漏油部的下方实现功能分离，所述漏油部的上方可使油向侧方泄漏，所述漏油部的下方可作为使盖部件与座部件嵌合时的挠曲切缝而发挥作用。

因此，即使在加宽漏油部的周向的宽度的情况下，也可增强嵌合时的保持力，且即使在受到较强的冲击时，也能够抑制盖部件脱离。

根据本技术方案4所涉及的构成，由于顶面开放部被形成为，比位于连结部的更上方的侧方开放部的周向的宽度更宽，因此可靠近外周侧来配置顶面开放部，从而可形成下述的最佳的孔形状，即，在可确保朝向顶面侧的溢流的油的流路面积，实现顺利的漏油的同时，还可确保限位部件的受压面积的孔形状。

根据本技术方案5所涉及的构成，由于具有设置于漏油部之间的外周面上的整流凸部，因此可在抑制溢流的油的外周方向的流动，防止乱流以便实现顺利的漏油的同时，可提高将溢流阀单元***到柱塞内部时的导向性，从而便于进行组装。

根据本技术方案6所涉及的构成，由于盖部件具有保持与所述座部件的嵌合的卡合突起部，座部件具有用于与卡合突起部卡合来保持盖部件的嵌合的卡合凹部，因此可以在组装张紧装置时，在进行组装后将溢流阀单元***到柱塞孔的内部，因而组装变得容易。

根据本技术方案7所涉及的构成，由于卡合凹部被设置为可在柱塞的突出方向的多个位置上保持盖部件，因此可以在组装张紧装置时，在使盖部件浅嵌合，使溢流阀单元一体化后，***到柱塞孔的内部，并使其深嵌合，而不用较大地压缩阀用的较强的弹簧，因而组装变得更加容易。

此外，通过使突出侧的使盖部件浅嵌合的卡合凹部的深度比深嵌合的卡合凹部的深度更深，由于在***柱塞孔的内部时，卡合凹部较深，因此可形成盖部件的外径较小的状态，从而能够顺利地***到内部，且由于在与深嵌合的卡合凹部嵌合时，卡合凹部较浅，因此可以使盖部件的外径形成为，可在柱塞孔的内部相对于柱塞维持轻压入状态的外径。

根据本技术方案8所涉及的构成，由于盖部件具有在收容到柱塞内部时与柱塞孔的内壁抵接的外面突出部，即使在座部件的卡合凹部与盖部件的卡合突起部的卡合结构较浅的情况下，也可防止在柱塞内部脱离，因此组装时的座部件的卡合凹部与盖部件的卡合突起部的卡合作业变得容易。

此外，通过构成为，将溢流阀单元在外面突出部的轻压入状态下固定在柱塞内部，且在周提高间断地设置外面突出部，可提高起动时的压油室的排气性。

根据本技术方案9所涉及的构成，通过在将溢流阀单元***柱塞孔内时，盖部件的外面突出部形成在轻压入状态下保持溢流阀单元的形状，由于可维持溢流阀单元***在柱塞孔内的状态而不会脱落，因此可防止在其他部件的安装作业时发生掉落，因而张紧装置整体的组装变得容易。

根据本技术方案10所涉及的构成，由于盖部件具有与限位部件嵌合的保持凹部，因此能够切实地确保溢流的油的限位部件侧方的路径，且流道阻力也小，从而能够顺利地进行泄出时的压力释放。

此外，由于在使盖部件与限位部件嵌合的状态下进行安装作业，因此溢流阀单元的组装变得容易。

根据本技术方案11所涉及的构成，由于盖部件与限位部件由1个部件一体形成，因此在零件个数减少的同时，溢流阀单元的组装变得更加容易。

根据本技术方案12所涉及的构成，由于盖部件由树脂材料构成，因此在提高了形状的自由度的同时实现了轻量化，因而在溢流阀单元的组装变得更容易的同时，能够设计成最佳的油路，流道阻力也变得更小，从而能够更加顺利地进行泄出时的压力释放。

此外，由于在压入柱塞孔时，施加到柱塞的力变弱，因此在可防止柱塞的变形，可减薄柱塞，可实现轻量化的同时，可以确保形状精度。

附图说明

图1是本发明的第1实施方式所涉及的张紧装置的剖视图。

图2是本发明的第1实施方式所涉及的张紧装置的柱塞的剖视图。

图3是本发明的第1实施方式所涉及的张紧装置的溢流阀单元的剖视图。

图4是本发明的第1实施方式所涉及的张紧装置的溢流阀单元的立体图。

图5是本发明的第2实施方式所涉及的张紧装置的柱塞的剖视图。

图6是本发明的第2实施方式所涉及的张紧装置的溢流阀单元的剖视图。

图7是本发明的第2实施方式所涉及的张紧装置的溢流阀单元的立体图。

图8是本发明的第1实施方式所涉及的张紧装置的第1变形例所涉及的溢流阀单元的立体图。

图9是本发明的第1实施方式所涉及的张紧装置的第2变形例所涉及的溢流阀单元的剖视图。

图10是本发明的第1实施方式所涉及的张紧装置的第3变形例所涉及的溢流阀单元的剖视图。

图11是本发明的第1实施方式所涉及的张紧装置的第4变形例所涉及的溢流阀单元的剖视图。

图12是本发明的第1实施方式所涉及的张紧装置的第4变形例所涉及的溢流阀单元的轻度嵌合时的剖视图。

图13是本发明的第3实施方式所涉及的张紧装置的柱塞的剖视图。

图14是本发明的第3实施方式所涉及的张紧装置的溢流阀单元的剖视图。

图15是本发明的第3实施方式所涉及的张紧装置的溢流阀单元的立体图。

图16是本发明的第3实施方式所涉及的张紧装置的溢流阀单元的盖部件的立体图。

图17是本发明的第3实施方式所涉及的张紧装置的变形例所涉及的柱塞的剖视图。

图18是表示现有的张紧装置的剖视图。

图19是表示现有的其他张紧装置的剖视图。

图20是表示安装有张紧装置的定时***的说明图。

符号说明

110、510、610-张紧装置；111、511-压油室；120、520、620-柱塞；122、522、622-柱塞孔；123、623-外部溢流孔；523-流出口；524-压力通路；525-弹簧收容室；126-溢流侧空间；130、530、630-壳体；131、531、631-柱塞收容孔；133-供油孔；140-止回阀；141-球座；142-止回球；143-护圈；150、550-溢流机构；151、651-溢流阀单元；152、652-座部件；153、653-阀球；154、-弹簧(阀用加力单元)；155、655-限位部件；156、656-盖部件；551-阀体；552-溢流弹簧；160、560、660-弹簧(主加力单元)；171、671-漏油部；172-侧方开放部；173、-卡合突起部；174-卡合凹部；175-外面突出部；176-第2卡合凹部；177-漏油槽；178-凸缘；179-连结部；180-顶面开放部；181-整流凸部；S1～S3-链轮；CH-传动链条；G-张紧杆。

具体实施方式

下面，基于附图对本发明的第1实施方式所涉及的张紧装置进行说明。

首先，张紧装置110为安装于汽车发动机的定时***等所使用的链条传动装置的装置，且如图20所示，为被安装在发动机组(未图示)上，介由张紧杆G赋予卷挂于多个链轮S1～S3的传动链条CH的松弛侧以适当的张力，以便抑制移动时产生的振动的装置。

如图1所示，张紧装置110具备：柱塞120，具有向后方侧开口的柱塞孔122；壳体130，具有收容柱塞120的向前方侧开口的柱塞收容孔131；止回阀140，被配置在壳体130的底部侧；溢流机构150，在压油室111内的油压升高时使压油室111内的油向柱塞120外溢流；及主弹簧(主加力单元)160，被伸缩自如地收纳在形成于柱塞120及柱塞收容孔131之间的压油室111中，朝向前方侧对柱塞120进行加力。

止回阀140为在容许油经过供油孔133从外部向压油室111流入的同时防止油从供油孔133流出的装置，由下述部件构成，即：球座141，与柱塞收容孔131的底部密合而配置；球状的止回球142，可密合地就位于球座141；及护圈143，配置在止回球142的前方，限制止回球142的移动。

另外，也可以在止回球142和护圈143之间配置朝向球座141侧对止回球142进行加力的球弹簧。

如图2所示，第1实施方式所涉及的张紧装置110的柱塞120具备：溢流阀单元151，作为溢流机构而被***到柱塞孔122的前方侧；及外部溢流孔123，使溢流阀单元151的溢流侧空间126与柱塞120的外部连通。

外部溢流孔123开口于柱塞120的径向的外周面侧。

如图2、图3所示，溢流阀单元151具有：座部件152；阀球153，被收容在座部件152的内部；弹簧154，对阀球153进行加力；限位部件155，在保持弹簧154的同时限制阀球153的移动范围；及盖部件156，与座部件152嵌合，将限位部件155保持在座部件152内部。

如图2至图4所示，盖部件156具有将溢流的油向溢流侧空间126排出的漏油部171，并且在本实施方式中，漏油部171具有将溢流的油直接向径向排出的侧方开放部172。

此外，盖部件156具有保持对座部件152的嵌合的卡合突起部173，座部件152具有用于与卡合突起部173卡合来保持盖部件156的嵌合的卡合凹部174。

盖部件156具有在被收容在柱塞120内部时与柱塞孔122的内壁抵接的外面突出部175。

外面突出部175形成下述形状，即，在将溢流阀单元151***到柱塞孔122内时，在轻压入状态下保持溢流阀单元151的形状。

另外，在本实施方式中，在座部件152的最大直径部分上设置有可通过阻尼孔效应释放压油室111内的油压的漏油槽177。

在组装本实施方式的张紧装置110时，将阀球153、弹簧154及限位部件155装配于座部件152，将盖部件156与座部件152嵌合，由于座部件152使盖部件156的卡合突起部173与座部件152的卡合凹部174卡合，因此可使溢流阀单元151一体化以便进行搬运。

在将溢流阀单元151收容到柱塞120内部时，盖部件156的外面突出部175与柱塞孔122的内壁抵接，由于具有在轻压入状态下保持溢流阀单元151的形状的外面突出部175，因此能够以较轻的力将溢流阀单元151收容到柱塞120内部，且不会脱落。

另外，通过用树脂来形成盖部件156，能够进一步减小压入力所形成的对于柱塞孔122的内壁的按压力，因而能够减薄柱塞120，进而能够实现轻量化。

在使用本实施方式的张紧装置110时，在压油室111的压力升高到规定以上时，阀球153反抗弹簧154的按压力而从座部件152离开，压力介由溢流阀单元151内的限位部件155的外周空间、盖部件156的漏油部171、柱塞孔122内的溢流侧空间126、柱塞120的外部溢流孔123而被释放。

此时，由于漏油部171具有将溢流的油直接向径向排出的侧方开放部172，因此至开口于外周面侧的外部溢流孔123为止的流道阻力减小，因而能够顺利地进行压力释放。

此外，无需在柱塞孔122的底部的抵接盖部件156的部分上设置空间，因而能够在减薄柱塞120的顶端板厚，使柱塞120轻量化的同时，能够加长弹簧空间或是缩短全长。

并且，由于能够拓宽柱塞孔122的底部与盖部件156的抵接面，因此即使减薄盖部件156，或是盖部件156为树脂制，在主弹簧(主加力单元)160所形成的较强的按压力下也可以使用。

此外，由于溢流阀单元151在外面突出部175的轻压入状态下被固定在柱塞内部，所述外面突出部175在周提高间断设置，从而在柱塞孔122内面和座部件152之间存在有间隙，并且由于设置有漏油槽177，因此能够在开始供油后，介由外部溢流孔123将残留在压油室111中的空气快速排出。

接下来，基于附图对本发明的第2实施方式所涉及的张紧装置进行说明。

另外，省略了与第1实施方式相同的部分。

如图5所示，第2实施方式所涉及的张紧装置的柱塞120b具备：溢流阀单元151b，作为溢流机构150而被***到柱塞孔122的前方侧；溢流侧空间126b，呈凹状设置在柱塞孔122的底部；及外部溢流孔123b，使溢流侧空间126b与柱塞120b的外部连通。

外部溢流孔123b开口于柱塞120的径向的外周面侧。

如图5、图6所示，溢流阀单元151b具有：座部件152；阀球153，被收容在座部件152的内部；弹簧154，对阀球153进行加力；限位部件155，在保持弹簧154的同时限制阀球153的移动范围；及盖部件156b，与座部件152嵌合，将限位部件155保持在座部件152内部。

如图5至图7所示，盖部件156b具有将溢流的油向溢流侧空间126b排出的漏油部171b。

在本实施方式中，漏油部171b为设置在盖部件156b的与柱塞孔122的底部的抵接面侧的3个孔部。

在组装本实施方式的张紧装置110时，将阀球153、弹簧154及限位部件155安装在座部件152上，将盖部件156b与座部件152嵌合，可使溢流阀单元151一体化以便进行搬运。

另外，通过用树脂来形成座部件152，能够减小将溢流阀单元151收容到柱塞120b内部时的压入力所形成的对柱塞孔122的内壁的按压力，从而能够减薄柱塞120b，进而能够实现轻量化。

在使用本实施方式的张紧装置时，在压油室111的压力升高到规定上时，阀球153反抗弹簧154的按压力而从座部件152离开，压力介由溢流阀单元151内的限位部件155的外周空间、盖部件156b的漏油部171b、柱塞孔122内的溢流侧空间126b、柱塞120的外部溢流孔123b而被释放。

此时，由于溢流侧空间126b具有规定的面积，因此从限位部件155的外周空间起介由漏油部171b而达到至溢流侧空间126b为止的流道阻力变小，因而能够顺利地进行压力释放。

接下来，对第1实施方式所涉及的张紧装置110的溢流阀单元151的变形例进行说明。

第1变形例所涉及的溢流阀单元151c如图8所示，盖部件156c形成将漏油部171c的侧方开放部172c的顶端侧闭合的形状，所述侧方开放部172c将溢流的油直接向径向排出。

因此，座部件152与盖部件156c的嵌合增强，即使在弹簧154的按压力较大的情况下，也能够抑制一体化后的溢流阀单元151c因组装时、搬运时的振动或冲击而分解。

第2变形例所涉及的溢流阀单元151d如图9所示，在盖部件156d的与限位部件155抵接的面上设置有凸缘178d，所述凸缘178d形成与限位部件155嵌合的保持凹部。

由此，溢流阀单元151d的组装变得更加容易。

另外，也可以不设置凸缘178d，而在盖部件156d的与限位部件155抵接的面上设置直接与限位部件155嵌合的保持凹部。

第3变形例所涉及的溢流阀单元151e如图10所示，盖部件156e与限位部件被一体形成。

如果用树脂来形成盖部件156e，则能够在容易进行制造的同时，减少零件个数，从而使溢流阀单元151e的组装变得更加容易。

第4变形例所涉及的溢流阀单元151f如图11所示，座部件152f具有卡合凹部174，所述卡合凹部174与盖部件156的卡合突起部173卡合，用于保持便盖部件156的嵌合，并且，如图12所示，座部件152f在柱塞的突出方向的跟前的位置上设置有与卡合突起部173卡合的第2卡合凹部176f。

由于在组装张紧装置110时，弹簧154的按压较强，因此通过下述内容，组装可变得更加容易，即，首先如图12所示，在使卡合突起部173与第2卡合凹部176f卡合的状态下，预先使溢流阀单元151f暂时一体化，进而在***到柱塞120的柱塞孔122内后，通过进一步压入，使卡合突起部173与卡合凹部174卡合，来完成本来的溢流阀单元151f。

此外，在溢流阀单元151f具有以轻压入状态保持在柱塞孔122内的形状的外面突出部175的情况下，通过使第2卡合凹部176f成为比卡合凹部174更深的凹部，在将溢流阀单元151f***于柱塞孔122的内部时，能够形成盖部件156的外径较小的状态，从而顺利地***到内部，且在进一步压入而使卡合突起部173与卡合凹部174卡合时，可使盖部件156的外径形成为，可在柱塞孔122的内部维持轻压入状态的外径。

如图13所示，第3实施方式所涉及的张紧装置110g的柱塞120g具备：溢流阀单元151g，作为溢流机构而被***在柱塞孔122g的前方侧；及外部溢流孔123g，使溢流阀单元151g的溢流侧空间126g与柱塞120g的外部连通。

外部溢流孔123g开口于柱塞120g的径向的外周面侧。

如图13至图15所示，溢流阀单元151g具有：座部件152g；阀球153g，被收容在座部件152g的内部；弹簧154g，对阀球153g进行加力；限位部件155g，在保持弹簧154g的同时限制阀球153g的移动范围；及盖部件156g，与座部件152g嵌合，将限位部件155g保持在座部件152g内部。

如图13至图16所示，盖部件156g具有将溢流的油向溢流侧空间126g排出的漏油部171g，并且，在本实施方式中，漏油部171g具有将溢流的油向顶面方向排出的顶面开放部180g、将溢流的油向径向排出的侧方开放部(172gu、172gd)。

侧方开放部(172gu、172gd)在其中间部上具有在周向上横切的连结部179g，从而被划分成顶面侧的侧方开放部172gu、开放端侧的侧方开放部172gd。

顶面侧的侧方开放部172gu主要具有将溢流的油向径向排出的功能，开放端侧的侧方开放部172gd则主要作为使盖部件156g与座部件152g嵌合时的挠曲切缝而发挥作用。

此外，盖部件156g具有保持与座部件152g的嵌合的卡合突起部173g，座部件152g具有用于与卡合突起部173g卡合来保持盖部件156g的嵌合的卡合凹部174g。

由于盖部件156g具有连结部179g，因此为了使作为挠曲切缝而发挥作用的开放端侧的侧方开放部172gd发生变形，需要较大的力，因此，可增强与座部件152g嵌合时的保持力，因而即使在受到较强的冲击时，也能够抑制盖部件156g的脱离。

在本实施方式中，在盖部件156g上，在周向上设置有3处漏油部171g，且设置有漏油部171g之间的整流凸部181g。

因此，可在抑制溢流的油的盖部件156g的外周方向的流动，防止乱流以便实现顺利的漏油的同时，可提高将溢流阀单元151g***到柱塞120g内部时的导向性，从而便于进行组装。

另外，在本实施方式中，在座部件152g的最大直径部分上设置有可通过阻尼孔效应释放压油室内的油压的漏油槽177g。

此外，漏油部171g的顶面开放部180g被形成为，比位于连结部179g上方的顶面侧的侧方开放部172gu的周向的宽度更宽。

因此，可靠近外周侧来配置顶面开放部180g，从而可实现下述的最佳的孔形状，即，在可确保朝向顶面侧的溢流的油的流路面积，实现顺利的漏油的同时，可确保被弹簧154g按压的限位部件155g的受压面积的孔形状。

并且，由于根据顶面开放部180g的形状，本实施方式的溢流阀单元151g可充分确保向顶面侧的漏油量，因此例如也可以像图17所示的变形例那样，使用在顶面侧设置有外部溢流孔123h的柱塞120h上。

以上，虽然对本发明的实施方式进行了详述，但本发明不局限于上述实施方式，在不脱离权利要求的范围所记述的本发明的前提下，可以进行各种各样的设计变更。

例如，虽然在上述的实施方式中对张紧装置110为安装在汽车发动机用的定时***上的装置的情况进行了说明，但张紧装置110的具体用途不局限于此。

此外，虽然在上述的实施方式中对张紧装置110为介由张紧杆G来赋予传动链条CH以张力的装置的情况进行了说明，但也可以构成为，用柱塞120的顶端直接进行传动链条CH的滑动导向，并赋予传动链条CH以张力。

并且，不局限于传动链条CH的传动机构，也可应用于带、绳缆等类似的传动机构，只要是要求赋予长物体以张力的用途，则在各种工业领域中均可利用。

此外，虽然在上述的实施方式中对收容柱塞120的壳体130为安装于发动机组等的所谓张紧装置主体的情况进行了说明，但壳体130的具体形态不局限于上述内容，也可以为***于在张紧装置主体上形成的主体孔内的圆筒状的所谓套筒。

Claims

1.一种张紧装置，具备：柱塞，具有向后方侧开口的柱塞孔；壳体，具有***述柱塞的向前方侧开口的柱塞收容孔；主加力单元，伸缩自如地收纳在形成于所述柱塞及所述柱塞收容孔之间的压油室中，朝向前方侧对所述柱塞进行加力；及溢流机构，在所述压油室内的油压升高时使所述压油室内的油向所述柱塞外溢流，其特征在于，

所述溢流机构具备：溢流阀单元，被***于所述柱塞孔的前方侧；及外部溢流孔，使所述柱塞孔的所述溢流阀单元的溢流侧空间与所述柱塞的外部连通，

所述溢流阀单元具有：座部件；阀球，收容在所述座部件的内部；弹簧，对所述阀球进行加力；限位部件，在保持所述弹簧的同时限制所述阀球的移动范围；及盖部件，与所述座部件嵌合，将所述限位部件保持在座部件内部，

所述盖部件具有将溢流的油向所述溢流侧空间排出的漏油部，

所述外部溢流孔开口于所述柱塞的径向的外周面侧，

所述漏油部具有将溢流的油直接向径向排出的侧方开放部。

2.根据权利要求1所述的张紧装置，其特征在于，所述漏油部在所述侧方开放部的中间部上具有在周向上横切的连结部。

3.根据权利要求2所述的张紧装置，其特征在于，

所述漏油部具有向前方侧开放的顶面开放部，

所述顶面开放部被形成为，比位于所述连结部的更上方的所述侧方开放部的周向的宽度更宽。

4.根据权利要求1所述的张紧装置，其特征在于，所述盖部件具有多个所述漏油部、设置于所述漏油部之间的外周面上的整流凸部。

5.根据权利要求1所述的张紧装置，其特征在于，

所述盖部件具有保持与所述座部件的嵌合的卡合突起部，

所述座部件具有用于与所述卡合突起部卡合来保持所述盖部件的嵌合的卡合凹部。

6.根据权利要求5所述的张紧装置，其特征在于，所述卡合凹部被设置为可在所述柱塞的突出方向的多个位置上保持所述盖部件。

7.根据权利要求1所述的张紧装置，其特征在于，所述盖部件具有在被收容在所述柱塞内部时与所述柱塞孔的内壁抵接的外面突出部。

8.根据权利要求7所述的张紧装置，其特征在于，所述盖部件的外面突出部形成下述形状，即，在将所述溢流阀单元***所述柱塞孔内时，在轻压入状态下保持所述溢流阀单元的形状。

9.根据权利要求1所述的张紧装置，其特征在于，所述盖部件具有与所述限位部件嵌合的保持凹部。

10.根据权利要求1所述的张紧装置，其特征在于，所述盖部件与所述限位部件由1个部件一体形成。

11.根据权利要求1至权利要求10的任一所述的张紧装置，其特征在于，所述盖部件由树脂材料构成。