JP5853105B2 - サンバイザホルダ - Google Patents

Description

本発明は、車両の内壁に取付けられ、サンバイザホルダのシャフトを着脱可能に保持するサンバイザホルダに関する。

例えば、車両には、太陽光等から乗員の眼を保護するための、サンバイザが配設されている。このサンバイザは、その長手方向両端から突出したシャフトが、車両内壁に取付けられた一対のサンバイザホルダに着脱可能に回動保持されており、使用時に回動させて乗員の視界前方に配置されるようになっている。

上記のサンバイザホルダを車両内壁に取付けるものとして、例えば、下記特許文献１には、上部に、車両上下方向に弾性変形する爪部と、車両前後方向に弾性変形するクリップ部と、成形天井の開口縁に当接するストッパ部とを備え、下部にサンバイザシャフトを保持するフック部とを備えたサンバイザホルダからなり、このサンバイザホルダを、成形天井に設けた開口部に挿入し、ストッパ部を上記開口縁に当てて位置決めをすると共に、爪部で成形天井を挟み込み、クリップ部で上記開口縁を押すことにより、サンバイザホルダを車両に取り付けるようにした、サンバイザホルダ取付構造が記載されている。

前記クリップ部は、サンバイザホルダの基部の車両前方側に設けられており、基部下面から上方に向けて立ち上がる長板状のステム部と、その上端から斜め下方に伸びる係合片とを有しており、その下端部は略くの字状に屈曲した形状をなしている。

そして、爪部を天井材及び車体パネルの開口部に挿入し、その上側周縁に引き掛けた状態で、開口部の下方からクリップを挿入して、係合片の下端部を開口部周縁に係合させることで、サンバイザホルダが開口部に取付けられるようになっている。

また、サンバイザホルダの、前記クリップとは反対側の車両後方側には、車両後方に向けて開口した略Ｊ字状のフック部を有しており、このフック部開口に向けて、サンバイザのシャフトを押し込むことで、同シャフトが回動可能に支持されるようになっている。

特開平１０−５８９７１

上記サンバイザホルダは、部品交換やメンテナンス、リサイクル等の理由で、車両内壁から取外したい場合がある。この場合、上記特許文献１記載の構造では、クリップ部の係合片の下端部を、ホルダ基部側に向けて押し込んで、天井材及び車体パネルの開口部周縁から離して、開口部とクリップ部との係合を解除し、その状態を維持しつつ開口部からクリップ部を抜き出す必要がある。

しかしながら、上記クリップ部は、開口部に対してステム部及び係合片が上向きに挿入され、係合片の下端部のみが開口部下方から突出しており、開口部からのクリップ部の突出量が少ないうえ、ホルダ基部に対するクリップ下端部の押し込み代も少ないため、開口部とクリップ部との係合解除作業がしにくいという不都合があった。

また、サンバイザのシャフトをサンバイザホルダに装着すべく、フック部開口にサンバイザのシャフトを押し込むと、天井材の取付面に沿ってシャフトの押し込み力が作用するが、天井材の開口部下方から挿入されたクリップ部の係合片は、天井材の取付面に対して立ち上がっているので、上記のシャフトの押し込み力により係合片が撓みやすく、天井材の取付面に対してサンバイザホルダが傾いてしまう可能性があった。

したがって、本発明の目的は、車両の内壁から容易に取外すことができると共に、サンバイザシャフトの挿入時に、車両内壁の取付面に対して傾きにくくすることができる、サンバイザホルダを提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明は、車両パネルに形成された取付孔を介して車両の内壁に取付けられ、サンバイザのシャフトを着脱可能に保持するサンバイザホルダにおいて、前記内壁の表側に配置される本体部と、前記車両パネルの取付孔に挿入されて固定される脚部とを備え、前記本体部は、前記内壁の表側に当接するベース部と、該ベース部から延出されて前記サンバイザのシャフトを着脱可能に保持する形状をなす保持部と、該保持部に設けられた前記サンバイザのシャフトを受け入れる挿入部とを有し、前記脚部は、前記本体部の挿入部と反対側に配置されて前記取付孔に係合する第１係合片と、該第１係合片とは異なる位置に配置されて前記第１係合片と協働して前記取付孔に係合する少なくとも１つの第２係合片とを有し、前記第１係合片は、前記脚部の先端側を支点として内方に撓み可能に形成され、その自由端側から前記内壁の取付面に沿って外方に延出された解除部を有し、前記内壁の表側から前記解除部を押圧することにより、前記第１係合片が内方に撓んで前記取付孔に対する係合が解除されるように構成されていることを特徴とする。

本発明のサンバイザホルダにおいては、前記解除部を押圧して前記第１係合片の前記取付孔に対する係合が解除された状態で、前記解除部は、前記ベース部の外周面より突出する長さとされていることが好ましい。

本発明のサンバイザホルダにおいては、前記脚部は、内部空間が形成された枠状壁を有していると共に、この内部空間に連通する空隙が前記ベース部に形成され、前記第１係合片及び前記解除部は、前記枠状壁の内部空間及び前記ベース部の空隙に連通する切欠きを介して形成され、前記解除部を押圧すると、前記第１係合片が前記枠状壁の内部空間及び前記ベース部の空隙に押し込まれるように構成されていることが好ましい。

本発明のサンバイザホルダにおいては、前記パネル部材の表側に、挿入孔が形成されたトリム部材が配置され、該トリム部材が前記車両の内壁を構成しており、前記脚部には、前記トリム部材の挿入孔の裏側周縁に係合する仮保持片が形成され、同仮保持片が前記挿入孔の裏側周縁に係合したとき、前記解除部が、前記トリム部材の表側に当接するように構成されていることが好ましい。

本発明によれば、パネル部材の取付孔に脚部を挿入すると、第１係合片及び第２係合片が取付孔の裏側周縁に係合すると共に、車両の内壁の表側に本体部のベース部が当接して、取付孔にサンバイザホルダを取付けることができる。この状態で、サンバイザのシャフトを、挿入部を通して保持部に挿入することで、シャフトが保持部に着脱可能に保持されて、サンバイザを固定することができる。

上記のようにサンバイザのシャフトを、挿入部を通して保持部に挿入するとき、サンバイザホルダに押圧力がかかるが、脚部の上記挿入部と反対側に第１係合片が配置され、同第１係合片の自由端側から解除部が内壁の取付面に沿って外方に延出されているので、この解除部が内壁の表側に当接して、シャフトの押し込み力を受け止めるため、サンバイザホルダが傾いたりすることを抑制することができる。

また、メンテナンス等の理由からサンバイザホルダを取外す必要が生じた場合には、内壁の表側から解除部を押圧することにより、第１係合片が内方に撓んで取付孔に対する係合が解除されるので、脚部を取付孔から抜き出して、サンバイザホルダを取外すことができる。このとき、解除部を押圧すると、解除部の先端が内壁の取付面に対して浮き上がってくるので、解除部の先端部に作業者の指がかかりやすくなり、取外し操作を行いやすくすることができる。

本発明に係るサンバイザホルダの一実施形態を示す斜視図である。 （ａ）は同サンバイザホルダの拡大斜視図、（ｂ）は（ａ）とは異なる方向から見た場合の拡大斜視図である。 （ａ）は同サンバイザホルダをトリム部材に仮保持された状態の断面図、（ｂ）は同仮保持状態において、脚部側のみを断面とした側面図である。 （ａ）は同サンバイザホルダを取付孔に固定した状態の断面図、（ｂ）は同固定状態において、脚部側のみを断面とした側面図である。 同サンバイザホルダを取付孔から取外す際の状態を示す断面図である。 同サンバイザホルダの正面図である。 同サンバイザホルダの背面図である。 同サンバイザホルダの平面図である。 同サンバイザホルダの底面図である。 同サンバイザホルダの右側面図である。 同サンバイザホルダの左側面図である。 図８のＡ−Ａ矢示線における断面図である。 同サンバイザホルダの正面図である。 同サンバイザホルダの背面図である。 同サンバイザホルダの平面図である。 同サンバイザホルダの底面図である。 同サンバイザホルダの右側面図である。 同サンバイザホルダの左側面図である。 図１５のＢ−Ｂ矢示線における断面図である。

以下、図面を参照して、本発明に係るサンバイザホルダの一実施形態について説明する。

図１に示すように、この実施形態のサンバイザホルダ１０は、車両パネル１に形成された長方形状の取付孔２を介して車両の内壁に取付けられ、図示しないサンバイザの長手方向両端から突出したシャフト５を着脱可能に回動保持するためのものである。前記車両パネル１の表側には、トリム部材３が重ねて配置されており、該トリム部材３には、車両パネル１の取付孔２よりも大きい長方形状の挿入孔４が形成されている。このトリム部材３が、本発明における「車両の内壁」を構成しており、同トリム部材３の表面が、本発明における「内壁の取付面」をなしている。

図２（ａ），（ｂ）を併せて参照すると、この実施形態におけるサンバイザホルダ１０は、前記トリム部材３の表側に配置される本体部２０と、前記トリム部材３の挿入孔４を介して、前記車両パネル１の取付孔２に挿入されて固定される脚部４０とを備えている。

前記本体部２０は、一方向に長く伸びる長方形状をなし、前記トリム部材３の表側に当接するベース部２１と、該ベース部２１の長手方向一端部寄りの部分から、断面Ｃ字状をなすように延出されて、図示しないサンバイザのシャフト５を着脱可能に保持する保持部２３とを有しており、前記保持部２３の内側には、サンバイザのシャフト５を受け入れる挿入部２５が設けられている。

図３（ａ）に示すように、前記ベース部２１の長手方向他端部側からは、挿入部２５に向けて湾曲した形状をなすように押え片２７が延出しており、この押え片２７が、サンバイザのシャフト５の外周に弾性的に当接して、抜け止めすると共に、そのガタ付きを抑制する部分となっている（図４（ａ）参照）。

図２、図３及び図９に示すように、前記脚部４０は、前記ベース部２１の長手方向に沿って、互いに平行に対向して配置された一対の側壁４３，４３と、該一対の側壁４３，４３の両端部どうしを連結する連結壁４４，４５とからなり、脚部先端側が開口し、内部に内部空間４７を設けた長方形の枠状をなしている。そして、この内部空間４７に連通するように、前記本体部２０のベース部２１に空隙２９が形成されている（図３（ａ）参照）。この空隙２９は、ベース部２１内を通って、本体部２０の保持部２３の上方部分に至るように形成されている（図３（ａ）参照）。

また、前記本体部２０のベース部２１の、脚部４０の周縁には、複数の肉抜き孔が形成されている。具体的には図３（ａ）及び図９に示すように、ベース部２１の長手方向他端部側に、一対の肉抜き孔３１ａ，３１ａが形成され、ベース部２１の長手方向一端部側の両角部に、肉抜き孔３１ｂ，３１ｂが形成され、更に、ベース部２１の長手方向両側部に、肉抜き孔３１ｃ，３１ｄがそれぞれ形成されている。

脚部４０の説明に戻ると、この脚部４０には、本体部２０の挿入部２５と反対側に配置され、取付孔２に係合する第１係合片５１と、該第１係合片５１とは異なる位置に配置され、同第１係合片５１と協働して取付孔２に係合する一対の第２係合片５２，５２とを有している（図２及び図３参照）。

前記第１係合片５１は、脚部４０の各壁のうち、ベース部２１の長手方向一端部側に配置された連結壁４４に設けられている。具体的には図３及び図１１に示すように、連結壁４４及びその上方のベース部２１の周壁に、前記内部空間４７及び前記本体部２０の空隙２９に連通するコ字状の切欠き５３が形成され（図１１参照）、該切欠き５３を介して第１係合片５１が撓み可能に設けられている。

この第１係合片５１は、その基端部が脚部４０の先端側に連結されており、脚部先端側を支点として脚部内方に向けて撓み可能となっている。また、第１係合片５１は、その基端部外面が、本体部２０に向かうにつれて、外方に次第に突出する傾斜面をなすと共に、その最も突出した部分から次第に高さが低くなるように傾斜した係合部５１ａが形成されており、この係合部５１ａが車両パネル１の取付孔２の裏側周縁に係合する部分となっている（図４（ａ）参照）。

上記第１係合片５１の自由端部からは、車両の内壁の取付面に沿って、解除部５５が外方に延出している。すなわち、図２（ａ）、図３、及び図６〜９に示すように、前記解除部５５は、第１係合片５１の自由端部から、ベース部２１の周壁に形成された切欠き５３を介して、ベース部２１の外方に向けて所定長さで延出している。この解除部５５は、トリム部材３に形成された挿入孔４の表側周縁に当接する部分となっている（図３（ａ）及び図４（ａ）参照）。

また、この実施形態の解除部５５は、図５に示すように、解除部５５を介して第１係合片５１が撓んで、第１係合片５１の取付孔２に対する係合が解除された状態において、ベース部２１の外周面より突出する長さとされている。

そして、第１係合片５１の係合部５１ａが取付孔２の裏側周縁に係合した状態から（図４（ａ）参照）、図５に示すように、トリム部材３の表側から解除部５５を脚部内方に押圧すると、解除部５５がベース部２１の空隙２９内を移動して、その先端がトリム部材３の表面から浮き上がると共に、第１係合片５１が内部空間４７内を移動して脚部内方に向けて撓み、係合部５１ａが取付孔２の裏側周縁から外れて、取付孔２に対する第１係合片５１の係合が解除されるようになっている。

一方、脚部４０の各壁のうち、ベース部２１の長手方向他端部側に配置された連結壁４５に、図２（ｂ）及び図１０に示すように、前述した第２係合片５２，５２が撓み可能に設けられている。

各第２係合片５２は、基端部が前記連結壁４５に連結され、本体部２０側に向けて斜め外方に延設されていると共に、自由端部側の外面に、取付孔２の裏側周縁に係合する係合部５２ａが設けられている（図４（ａ）参照）。なお、第２係合片５２は、第１係合片５１と協働して取付孔２に係合するように、少なくとも１つ設けられていればよく、本実施形態の態様に限定されるものではない。また、上記連結壁４５の幅方向中央には、ベース部２１の肉抜き孔３１ａ，３１ａの間に配置されるように、リブ５７が延設されている（図２（ａ）及び図９参照）。

更に、脚部４０の各壁のうち、一対の側壁４３，４３には、図２、図６及び図７に示すように、その幅方向のほぼ中間部分に、コ字状のスリット６１を介して、脚部内方に向けて撓み可能な仮保持片５９，５９がそれぞれ設けられている。

各仮保持片５９は、外面が本体部２０に向かうにつれて次第に突出するテーパ状をなしていると共に、その上端部が、前記側壁４３に対して直交する平面状の係合部５９ａをなしている。

そして、各仮保持片５９の係合部５９ａが、トリム部材３の挿入孔４の裏側周縁に係合すると共に、前述したベース部２１及び解除部５５が挿入孔４の表側周縁に当接して、トリム部材３に対してサンバイザホルダ１０が仮保持されるようになっている（図３（ａ），（ｂ）参照）。

なお、各仮保持片５９の係合部５９ａは、第１係合片５１の係合部５１ａ及び第２係合片５２の係合部５２ａよりも、本体部２０寄りの位置に設けられている。そのため、各仮保持片５９は、サンバイザホルダ１０の仮保持状態の際に、トリム部材３の挿入孔４の裏側周縁に係合するものの（図３（ｂ）参照）、前記第１係合片５１が車両パネル１の取付孔２に係合する際には、取付孔２には係合せずに内側に撓んだままとなる（図４（ｂ）参照）。

また、脚部４０の上部外周には、複数の突部が設けられている。すなわち、図６，７，９〜１１に示すように、前記連結壁４４の上部の切欠き５３周縁に、突部６３ａ，６３ａが突設され、また、前記連結壁４５のリブ５７上端に、突部６３ｂが突設され、更に、側壁４３，４３の上部の幅方向両側部に、突部６３ｃ，６３ｃがそれぞれ突設されている。そして、これらの突部６３ａ，６３ｂ，６３ｃは、トリム部材３の挿入孔４の内側に配置されて、サンバイザホルダ１０のガタ付きを抑制すると共に（図３参照）、その下端部が車両パネル１の取付孔２の表側周縁に当接可能になっている（図４参照）。

次に、上記構成からなるサンバイザホルダ１０の使用方法について説明する。

まず、図１に示すように、サンバイザホルダ１０の脚部４０を、トリム部材３の表側から挿入孔４に対して挿入していく。すると、第１係合片５１、第２係合片５２，５２、及び、仮保持片５９，５９が、挿入孔４の内周に押圧されて内方に撓みながら通過していき、挿入孔４の裏側から各片５１，５２，５９が抜け出て弾性復帰すると、仮保持片５９の係合部５９ａが挿入孔４の裏側周縁に係合し（図３（ｂ）参照）、本体部２０のベース部２１が挿入孔４の表側周縁に当接すると共に、解除部５５が挿入孔４の表側周縁に当接し（図３（ａ）参照）、更に脚部４０の各壁に設けた複数の突部６３が、挿入孔４の内周に配置された状態で、トリム部材３にサンバイザホルダ１０が仮保持される。

このように本実施形態では、トリム部材３の挿入孔４に脚部４０を挿入することによって、挿入孔４の裏側周縁に仮保持片５９が係合すると共に、表側に解除部５５が当接するので、トリム部材３にサンバイザホルダ１０をしっかりと仮保持することができる。

次いで、トリム部材３にサンバイザホルダ１０を仮保持させ、挿入孔４の裏側から脚部４０の先端側を突出させた状態で、トリム部材３ごと車両パネル１側に向けて押し込んで、サンバイザホルダ１０の脚部４０を車両パネル１の表側から取付孔２に対して挿入していく。すると、第１係合片５１、第２係合片５２，５２、仮保持片５９，５９が、取付孔２の内周に押圧されて脚部内方に向けて撓んでいき、第１係合片５１の係合部５１ａ及び第２係合片５２の係合部５２ａが取付孔２を通過すると、第１係合片５１及び第２係合片５２がそれぞれ弾性復帰して、取付孔２の裏側周縁に係合すると共に、脚部外周に設けた複数の突部６３ａ，６３ｂ，６３ｃが取付孔２の表側周縁に当接し、更に仮保持片５９が内方に撓んで取付孔２の内周に当接した状態に保持される（図４（ａ），（ｂ）参照）。

その結果、トリム部材３の挿入孔４に当接したベース部２１及び解除部５５と、車両パネル１の取付孔２の表側周縁に当接した複数の突部６３ａ，６３ｂ，６３ｃと、同取付孔２の裏側周縁に係合した第１係合片５１及び第２係合片５２とによって、車両パネル１及びトリム部材３が挟み込まれると共に、柔軟なトリム部材３がやや押し潰された状態で、取付孔２にサンバイザホルダ１０を取付けることができる（図４（ａ），（ｂ）参照）。

そして、開口した挿入部２５を通して保持部２３に、サンバイザのシャフト５を挿入することで、シャフト外周に押え片２７が弾性的に当接して、そのガタ付きが抑制された状態で、シャフト５が保持部２３に着脱可能に回動保持されて、車両パネル１及びトリム部材３に対してサンバイザを固定することができる。

上記のように、挿入部２５を通して保持部２３に、サンバイザのシャフト５を挿入すると、図４（ａ）に示すように、サンバイザホルダ１０に押し込み力Ｆが作用する。このとき、このサンバイザホルダ１０においては、第１係合片５１の自由端部側に設けた解除部５５が、挿入部２５とは反対側に配置されており、かつ、同解除部５５がトリム部材３の表面に沿って外方に延出しているため、解除部５５がトリム部材３の挿入孔４の表側周縁に当接して、上記押し込み力Ｆを受け止めることができるので、サンバイザホルダ１０が傾くことを抑制することができ、サンバイザのシャフト５を確実に保持することができる。

また、部品交換やメンテナンス、リサイクル等の理由で、車両パネル１の取付孔２からサンバイザホルダ１０を取外したい場合には、トリム部材３の表側から解除部５５を脚部内方に向けて押し込む。すると、図５に示すように、解除部５５がベース部２１の空隙２９内を移動して、その先端がトリム部材３の表面に対して浮き上がると共に、第１係合片５１が内部空間４７内を移動して脚部内方に撓み、その係合部５１ａが取付孔２の裏側周縁から外れて、取付孔２に対する第１係合片５１の係合が解除される。この状態を保持しつつ、脚部４０を車両パネル１の取付孔２及びトリム部材３の挿入孔４から抜き出すことにより、サンバイザホルダ１０を取外すことができる。

このとき、このサンバイザホルダ１０においては、解除部５５を押圧することで、その先端がトリム部材３の表面から浮き上がり、解除部５５の先端部に作業者の指を引き掛けやすくなるので、サンバイザホルダ１０の取外し作業をスムーズに行うことができる。

また、この実施形態における解除部５５は、図５（ａ）に示すように、第１係合片５１の取付孔２に対する係合が解除された状態において、ベース部２１の外周面より突出する長さとされている。そのため、解除部５５を押圧することにより、第１係合片５１を取付孔２に対して確実に係合解除することができると共に、係合解除した状態で解除部５５がベース部２１の外周面より突出して、トリム部材３の表面から浮き上がった状態となり、解除部５５の先端部に、作業者の指を確実に引き掛けることができるので、サンバイザホルダ１０の取外し作業性をより向上させることができる。

更に本実施形態によれば、脚部４０が内部空間４７を有する枠状をなすと共に、この内部空間４７に連通する空隙２９を、本体部２０のベース部２１に形成したことで、解除部５５を押圧すると、図５に示すように、第１係合片５１が脚部４０の内部空間４７及びベース部２１の空隙２９に押し込まれるので、解除部５５を介した第１係合片５１の押し込みストロークを十分に確保することができる。また、脚部４０に内部空間４７を形成し、かつ、ベース部２１にも空隙２９を形成したので、サンバイザホルダ１０の肉抜きが効果的になされ、軽量化に寄与することができる。

また、この実施形態においては、本体部２０のベース部２１に空隙２９を形成するのみならず、図３（ａ）及び図９に示すように、本体部２０に複数の肉抜き孔３１を形成したので、サンバイザホルダ１０の軽量化をより効果的に達成することができる。

なお、図１３〜１９は、本件特許出願を意匠登録出願に変更する場合も想定して記載されたものであり、実線で表された部分は、部分意匠として意匠登録を受けようとする部分であり、図１８、図１９における一点鎖線は、部分意匠として意匠登録を受けようとする部分とその他の部分との境界のみを示す線である。

１ 車両パネル
２ 取付孔
３ トリム部材
４ 挿入孔
５ シャフト
１０ サンバイザホルダ
２０ 本体部
２１ ベース部
２３ 保持部
２５ 挿入部
２９ 空隙
４０ 脚部
４７ 内部空間
５１ 第１係合片
５２ 第２係合片
５３ 切欠き
５５ 解除部
５９ 仮保持片

Claims (4)

1. 車両パネルに形成された取付孔を介して車両の内壁に取付けられ、サンバイザのシャフトを着脱可能に保持するサンバイザホルダにおいて、
   前記内壁の表側に配置される本体部と、前記車両パネルの取付孔に挿入されて固定される脚部とを備え、
   前記本体部は、前記内壁の表側に当接するベース部と、該ベース部から延出されて前記サンバイザのシャフトを着脱可能に保持する形状をなす保持部と、該保持部に設けられた前記サンバイザのシャフトを受け入れる挿入部とを有し、
   前記脚部は、前記本体部の挿入部と反対側に配置されて前記取付孔に係合する第１係合片と、該第１係合片とは異なる位置に配置されて前記第１係合片と協働して前記取付孔に係合する少なくとも１つの第２係合片とを有し、
   前記第１係合片は、前記ベース部の周壁に形成された切欠きを介して、前記脚部の先端側を支点として内方に撓み可能に形成され、その自由端側から前記内壁の取付面に沿って、前記ベース部よりも外方に延出されて、前記本体部の挿入部と反対側のみに配置された解除部を有し、
   前記挿入部を通して前記保持部に前記サンバイザのシャフトを挿入するとき、前記解除部が前記内壁の表面に当接して、前記サンバイザのシャフトの押し込み力を受け止め、
   前記内壁の表側から前記解除部を押圧することにより、前記第１係合片が内方に撓んで前記取付孔に対する係合が解除されるように構成されていることを特徴とするサンバイザホルダ。
2. 前記解除部を押圧して前記第１係合片の前記取付孔に対する係合が解除された状態で、前記解除部は、前記ベース部の外周面より突出する長さとされている請求項１記載のサンバイザホルダ。
3. 前記脚部は、内部空間が形成された枠状壁を有していると共に、この内部空間に連通する空隙が前記ベース部に形成され、
   前記第１係合片及び前記解除部は、前記枠状壁の内部空間及び前記ベース部の空隙に連通する切欠きを介して形成され、前記解除部を押圧すると、前記第１係合片が前記枠状壁の内部空間及び前記ベース部の空隙に押し込まれるように構成されている請求項１又は２記載のサンバイザホルダ。
4. 前記車両パネルの表側に、挿入孔が形成されたトリム部材が配置され、該トリム部材が前記車両の内壁を構成しており、
   前記脚部には、前記トリム部材の挿入孔の裏側周縁に係合する仮保持片が形成され、同仮保持片が前記挿入孔の裏側周縁に係合したとき、前記解除部が、前記トリム部材の表側に当接するように構成されている請求項１〜３のいずれか１つに記載のサンバイザホルダ。

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