JP2010151179A - 車両用クッションクリップ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両用クッションクリップ1Aは、クッション部材10とクリップ部材20とを一体的に備える。クリップ部材20は、基端部21、挿入部22、繋ぎ部23、係止爪24を備えるとともに、係止爪24と一体的に形成され、クッション部材10に一部又は全部を埋設された状態で、繋ぎ部23を弾性変形支点として中心側と外方側との間で弾性変形可能とされる係止解除操作片25を備える。係止解除操作片25の埋設位置に対応するクッション部材10の係止解除作用部位15aを弾性的に撓ませ、繋ぎ部23を弾性変形支点とする係止解除操作片25の回動に連動させて係止爪24を回動させることにより、係止爪24と取付部材30の取付穴31との係止状態が解除される。
【選択図】図6
Description
以下、本発明の各実施形態について説明する。図1は、本発明の第1実施形態に係る車両用クッションクリップ1Aを斜め下から見た斜視図、図2(a)は図1の平面図、2(b)は2(a)における2(b)−2(b)面での正面断面図、2(c)は図1の側面図である。車両用クッションクリップ1Aは、例えばポリプロピレン(PP)を主成分とするオレフィン系熱可塑性エラストマー(TPO)よりなるクッション部材10と、例えばポリアセタール(POM)よりなるクリップ部材20とを一体的に備えている。
次に、第2実施形態の車両用クッションクリップ1Bについて説明する。上記第1実施形態では、各係止解除操作片25がクッション部材10に対して回動し易くなるよう、各係止解除操作片25の操作部25bの下面がクッション部材10に包み込まれない構成としたが、第2実施形態の車両用クッションクリップ1Bでは、例えば図7及び図8に示すように、各操作部25bの下面がクッション部材10に包み込まれるように構成されている。ただし、この車両用クッションクリップ1Bでは、各係止解除操作部位15aへの係止解除のための負荷に伴うクッション部材10の中心線L側への弾性変形を容易にするスリット16Bが形成されている。
次に、第3実施形態の車両用クッションクリップ1Cについて説明する。この車両用クッションクリップ1Cでは、図10及び図11に示すように、各係止解除操作部位15aへの係止解除のための負荷に伴うクッション部材10の中心線L側への弾性変形を容易にするスリット16Cが形成されている。各スリット16Cは、当接面11に開口し、かつ各操作部25bの上面に達する深い長穴状に形成されている。この第3実施形態によっても、スリット16Cの形成によりクッション部材10がその中心線L側へ撓み易くなる。
次に、第4実施形態の車両用クッションクリップ1Dについて説明する。この車両用クッションクリップ1Dでは、図12及び図13に示すように、各係止解除操作部位15aへの係止解除のための負荷に伴うクッション部材10の中心線L側への弾性変形を容易にするスリット16Dが形成されている。各スリット16Dは、各操作部25bの上方にてクッション部材10の外側面15に開口し、かつ基端部21の各切り欠き部21eに達する深い穴状に形成されている。この第4実施形態によっても、スリット16Dの形成によりクッション部材10がその中心線L側へ撓み易くなる。
次に、第5実施形態の車両用クッションクリップ1Eについて説明する。この車両用クッションクリップ1Eでは、図14及び図15に示すように、各係止解除操作部位15aへの係止解除のための負荷に伴う各係止解除操作片25の中心線L側への弾性変形を容易にするスリット16Eが形成されている。スリット16Eは、各操作部25bを挟むように対向して設けられ、クッション部材10のシールリップ部13から上方に向けて延び出すとともに、クッション部材10の外側面15からクリップ部材20における基端部21の切り欠き部21eに達する切り欠き状とされている。
次に、第6実施形態の車両用クッションクリップ1Fについて説明する。この車両用クッションクリップ1Fでは、図16及び図17に示すように、各係止解除操作部位15aへの係止解除のための負荷に伴うクッション部材10の中心線L側への弾性変形を容易にするスリット16Fが形成されている。スリット16Fは、各係止解除操作片25と直交する方向に延び出すとともに、クッション部材10の外側面15から中空部14に渡って貫通する横穴状とされている。なお、この第6実施形態では、図18に示すように、クリップ部材10における基端部21の縦長が短めに設定されており、各係止解除操作片25の操作部25bが基端部21の上面よりも上方に突出している。
次に、第7実施形態の車両用クッションクリップ1Gについて説明する。この車両用クッションクリップ1Gでは、図19及び図20に示すように、各係止解除操作部位15aへの係止解除のための負荷に伴うクッション部材10の中心線L側への弾性変形を容易にするスリット16Gが形成されている。スリット16Gは、各係止解除操作片25と直交する方向に延び出すとともに、クッション部材10の当接面11、外側面15及び中空部14に開口する切り欠き状とされている。
次に、第8実施形態の車両用クッションクリップ1Hについて説明する。この車両用クッションクリップ1Hでは、図21及び図22に示すように、各係止解除操作部位15aへの係止解除のための負荷に伴うクッション部材10の中心線L側への弾性変形を容易にするスリット16Hが形成されている。スリット16Hは、各係止解除操作片25と直交する方向に延び出すとともに、クッション部材10のシールリップ部13、外側面15及び中空部14に開口する切り欠き状に形成されている。
次に、第9実施形態の車両用クッションクリップ1Jについて説明する。この車両用クッションクリップ1Jでは、図23及び図24に示すように、各係止解除操作片25の操作部25bの先端がクッション部材10の外側面15から外方側へ突設されている。
次に、第10実施形態の車両用クッションクリップ1Kについて説明する。この車両用クッションクリップ1Kでは、図25及び図26に示すように、各係止解除操作片25の操作部25bの先端がクッション部材10の外側面15と面一となるように形成されている。
次に、第11実施形態の車両用クッションクリップ1Lについて説明する。上記第1〜第10実施形態では、各係止解除操作片25の操作部25bがクッション部材10の当接面11よりも着座面12に近い位置に埋設されるように構成したが、例えば図27及び図28に示すように、各係止解除操作片25のアーム部25aのアーム長を長く設定することにより、各係止解除操作片25の操作部25bが着座面12よりも当接面11に近い位置に埋設されるように構成してもよい。
次に、第12実施形態の車両用クッションクリップ1Mについて説明する。上記第1〜第11実施形態では、クリップ部材20における挿入部22の先端から基端部21に向かう方向に繋ぎ部23、係止爪24、係止解除操作片25がこの順に位置するように構成したが、これに代えて、例えば図29〜図32に示すように、クリップ部材20における挿入部22の先端から基端部21に向かう方向に係止爪24、繋ぎ部23、係止解除操作片25がこの順に位置するように構成してもよい。
L 中心線
T 作業工具
10 クッション部材
11 当接面
12 着座面
14 中空部
15 外側面
15a 係止解除作用部位
16B、16C、16D、16E、16F、16G、16H、16M スリット
20 クリップ部材
21 基端部
21a 溝部
21e 切り欠き部
22 挿入部
23 繋ぎ部(弾性変形支点)
24 係止爪
25 係止解除操作片
25a アーム部
25b 操作部
25b1 外周面
30 ボディパネル(取付部材)
31 取付穴
Claims (13)
- 車両において相対的に接近・離間する両部材のうち一方側の取付部材に取り付けられるクリップ部材と、一端部にて前記取付部材に着座する着座面が形成され、他端部にて前記両部材のうち他方側の部材に当接する当接面が形成されたクッション部材とを備えた車両用クッションクリップにおいて、
前記クリップ部材は、前記クッション部材の一端部の中心側にて該クッション部材に全部又は一部を埋設される基端部と、
前記基端部と一体的に形成され、前記クッション部材の着座面から前記当接面とは反対側へ突出して、前記取付部材に形成された取付穴に挿入される挿入部と、
前記挿入部と繋ぎ部を介して一体的に形成され、前記繋ぎ部を弾性変形支点として前記中心側と該中心側から遠ざかる外方側との間で弾性変形可能とされ、前記挿入部の前記取付穴への挿入に伴って前記中心側へ弾性変形した後に前記外方側へ弾性復元することにより、前記取付部材の取付穴に係止される係止爪と、
前記係止爪と一体的に形成され、前記クッション部材に全部又は一部を埋設された状態で、前記繋ぎ部を弾性変形支点として前記中心側と前記外方側との間で弾性変形可能とされる係止解除操作片とを備えており、
前記係止解除操作片の埋設位置に対応する前記クッション部材の係止解除作用部位を弾性的に撓ませ、前記繋ぎ部を弾性変形支点とする前記係止解除操作片の回動に連動させて前記係止爪を回動させることにより、前記係止爪と前記取付部材の取付穴との係止状態が解除されることを特徴とする車両用クッションクリップ。 - 前記クッション部材には、前記当接面に開口し前記着座面側に延びる中空部が形成されており、前記クリップ部材においては、前記挿入部の先端から前記基端部に向かう方向に前記繋ぎ部、前記係止爪、前記係止解除操作片がこの順に位置しており、前記係止解除作用部位として機能する前記クッション部材の外側面を前記中心側へ弾性的に押し潰すことにより、前記係止解除操作片の前記中心側への回動に連動して前記係止爪が該中心側へ回動し、前記係止爪と前記取付部材の取付穴との係止状態が解除されるように構成されている請求項1に記載の車両用クッションクリップ。
- 前記クッション部材には、前記係止解除作用部位への係止解除のための負荷に伴う該クッション部材の前記中心側への撓みを容易にするスリットが形成されている請求項1又は2に記載の車両用クッションクリップ。
- 前記係止解除操作片は、前記係止爪と連結される側の基端とは反対側の先端が前記クッション部材の外側面から外方側へ突設されている請求項1〜3のいずれか1項に記載の車両用クッションクリップ。
- 前記係止解除操作片は、前記係止爪と連結される側の基端とは反対側の先端が前記クッション部材の外側面と面一となるように形成されている請求項1〜3のいずれか1項に記載の車両用クッションクリップ。
- 前記クッション部材には、前記当接面に開口し前記着座面側に延びる中空部が形成されており、前記クリップ部材においては、前記挿入部の先端から前記基端部に向かう方向に前記係止爪、前記繋ぎ部、前記係止解除操作片がこの順に位置しており、前記係止解除作用部位として機能する前記中空部の壁面を前記外方側へ弾性的に押し広げることにより、前記係止解除操作片の外方側への回動に連動して前記係止爪が前記中心側へ回動し、前記係止爪と前記取付部材の取付穴との係止状態が解除されるように構成されている請求項1に記載の車両用クッションクリップ。
- 前記クッション部材には、前記係止解除作用部位への係止解除のための負荷に伴う該クッション部材の前記外方側への撓みを容易にするスリットが形成されている請求項1又は6に記載の車両用クッションクリップ。
- 前記係止解除操作片は、180度の角度間隔で一直線状に位置するよう互いに対称的に形成されている請求項1〜7のいずれか1項に記載の車両用クッションクリップ。
- 前記クッション部材と前記クリップ部材とは、相互の親和性が高く、かつ接着し合う同質材料同士を用いて射出成形により一体的に形成されている請求項1〜8のいずれか1項に記載の車両用クッションクリップ。
- 前記クッション部材と前記クリップ部材とは、相互の親和性が低く、かつ接着し合わない異質材料同士を用いて射出成形により一体的に形成されている請求項1〜8のいずれか1項に記載の車両用クッションクリップ。
- 前記クリップ部材の基端部は、成形時において前記クッション部材を前記中心側へ流入させる環状の溝部を有する段付き筒状に形成されている請求項10に記載の車両用クッションクリップ。
- 前記クリップ部材の基端部には、前記係止解除操作片の基端側を収容し、かつ成形時において前記クッション部材を前記中心側へ流入させる切り欠き部が形成されている請求項10に記載の車両用クッションクリップ。
- 前記係止解除操作片は、前記繋ぎ部を弾性変形支点とする円弧状の回動軌跡に一致する曲面状の外周面を有する請求項9〜12のいずれか1項に記載の車両用クッションクリップ。
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