JP2010151179A - 車両用クッションクリップ - Google Patents

Abstract

【課題】スペースの狭い部位に取り付けられている場合でも、取付部材からの取り外し作業が容易な車両用クッションクリップを提供する。
【解決手段】車両用クッションクリップ１Ａは、クッション部材１０とクリップ部材２０とを一体的に備える。クリップ部材２０は、基端部２１、挿入部２２、繋ぎ部２３、係止爪２４を備えるとともに、係止爪２４と一体的に形成され、クッション部材１０に一部又は全部を埋設された状態で、繋ぎ部２３を弾性変形支点として中心側と外方側との間で弾性変形可能とされる係止解除操作片２５を備える。係止解除操作片２５の埋設位置に対応するクッション部材１０の係止解除作用部位１５ａを弾性的に撓ませ、繋ぎ部２３を弾性変形支点とする係止解除操作片２５の回動に連動させて係止爪２４を回動させることにより、係止爪２４と取付部材３０の取付穴３１との係止状態が解除される。
【選択図】図６

Description

本発明は、車両用クッションクリップに関する。

この種の車両用クッションクリップは、例えば下記特許文献１に記載されているように、車両（自動車）において相対的に接近・離間する両部材のうち一方側の取付部材に取り付けられるクリップ部材と、一端部にて取付部材に着座する着座面が形成され、他端部にて両部材のうち他方側の部材に当接する当接面が形成されたクッション部材とを備えている。クリップ部材は、取付部材に形成された取付穴に挿入される挿入部と、この挿入部と繋ぎ部を介して一体的に形成され、繋ぎ部を弾性変形支点として中心側と中心側から遠ざかる外方側との間で弾性変形することにより取付部材の取付穴に係止される係止爪とを備えている。

上記した従来の車両用クッションクリップでは、クッション部材の着座面にその外周側から中心側へ向かう治具挿入溝が形成されている。治具挿入溝の終端は、係止爪の係止解除作用部位に臨むように形成されている。このような車両用クッションクリップが例えば取付部材としてのボディパネルに抜け止め状態で取り付けられているとき、治具挿入溝に例えば治具としてのマイナスドライバを差し込み、係止爪の係止解除作用部位を押圧して係止爪を弾性変形させることにより、車両用クッションクリップをボディパネルから容易に取り外すことができる。
特開２００６−１５３０８３号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載された車両用クッションクリップでは、車両用クッションクリップをボディパネルから取り外すために、クッション部材の横側からマイナスドライバを差し込む必要がある。このため、車両用クッションクリップが横側に広いスペースを有する部位に取り付けられている場合は、その取り外し作業が容易であるが、横側のスペースが狭い部位に取り付けられている場合は、その取り外し作業が困難となる場合があった。

本発明の課題は、スペースの狭い部位に取り付けられている場合でも、取付部材からの取り外し作業が容易な車両用クッションクリップを提供することを目的とする。

課題を解決するための手段及び発明の効果

上記した課題を解決するための本発明は、車両において相対的に接近・離間する両部材のうち一方側の取付部材に取り付けられるクリップ部材と、一端部にて取付部材に着座する着座面が形成され、他端部にて両部材のうち他方側の部材に当接する当接面が形成されたクッション部材とを備えた車両用クッションクリップにおいて、クリップ部材は、クッション部材における一端部の中心側にてクッション部材に全部又は一部を埋設される基端部と、基端部と一体的に形成され、クッション部材の着座面から当接面とは反対側へ突出して、取付部材に形成された取付穴に挿入される挿入部と、挿入部と繋ぎ部を介して一体的に形成され、繋ぎ部を弾性変形支点として中心側と中心側から遠ざかる外方側との間で弾性変形可能とされ、挿入部の取付穴への挿入に伴って中心側へ弾性変形した後に外方側へ弾性復元することにより、取付部材の取付穴に係止される係止爪と、係止爪と一体的に形成され、クッション部材に全部又は一部を埋設された状態で、繋ぎ部を弾性変形支点として中心側と外方側との間で弾性変形可能とされる係止解除操作片とを備えており、係止解除操作片の埋設位置に対応するクッション部材の係止解除作用部位を弾性的に撓ませ、繋ぎ部を弾性変形支点とする係止解除操作片の回動に連動させて係止爪を回動させることにより、係止爪と取付部材の取付穴との係止状態が解除されることを特徴とする。

本発明に係る車両用クッションクリップでは、クリップ部材が挿入部、係止爪及び係止解除操作片を備えている。係止解除操作片は、係止爪と一体的に形成され、繋ぎ部を弾性変形支点として中心側と中心側から遠ざかる外方側との間で弾性変形可能とされている。また、係止解除操作片は、その全部又は一部がクッション部材に埋設されている。取付部材に取り付けられた車両用クッションクリップを取り外すときは、係止解除操作片の埋設位置に対応するクッション部材の係止解除作用部位を弾性的に撓ませる。この場合、クッション部材の係止解除作用部位は、指の力により、あるいはラジオペンチ等の作業工具を用いて、当接面側から弾性的に撓ませることができる。クッション部材の係止解除作用部位が弾性的に撓むと、係止解除操作片が繋ぎ部を弾性変形支点として回動する。係止解除操作片の回動に連動して、係止爪が繋ぎ部を弾性変形支点として回動する。これにより、係止爪と取付部材の取付穴との係止状態が解除される。この状態で、クッション部材を摘み上げれば、クリップ部材を取付部材の取付穴から抜き取ることができる。したがって、クッション部材の係止解除作用部位を当接面側から弾性的に撓ませることにより、係止爪と取付部材の取付穴との係止状態が解除されるので、車両用クッションクリップを取付部材から取り外すことができる。その結果、車両用クッションクリップがその横側のスペースが狭い部位に取り付けられている場合でも、取付部材からの取り外し作業が容易である。

本発明の実施に際して、クッション部材には、当接面に開口し着座面側に延びる中空部が形成されており、クリップ部材においては、挿入部の先端から基端部に向かう方向に繋ぎ部、係止爪、係止解除操作片がこの順に位置しており、係止解除作用部位として機能するクッション部材の外側面を中心側へ弾性的に押し潰すことにより、係止解除操作片の中心側への回動に連動して係止爪が中心側へ回動し、係止爪と取付部材の取付穴との係止状態が解除されるように構成されているとよい。この場合、係止解除操作片は、例えばクッション部材の当接面よりも着座面に近い位置に埋設されるようにしてもよいし、これとは逆に着座面よりも当接面に近い位置に埋設されるようにしてもよい。すなわち、繋ぎ部から係止解除操作片までの距離は、クッション部材の硬度等に応じて適宜設定変更可能である。

クッション部材に中空部を形成することにより、クッション部材を中心側へ弾性的に押し潰し易くなる。このため、例えばクッション部材の硬度を高く設定したような場合でも、係止解除作用部位への係止解除のための負荷を小さくすることができ、車両用クッションクリップを取付部材から取り外す際の作業性を向上させることができる。

また、クッション部材には、係止解除作用部位への係止解除のための負荷に伴うクッション部材の中心側への弾性変形を容易にするスリットが形成されているとよい。この場合、スリットは、例えばクッション部材の着座面又は当接面に開口し、かつ埋設された係止解除操作片の外周面に達する穴状とすることができる。また、例えばクッション部材の外側面に開口し、かつクリップ部材の基端部に達する穴状とすることも可能である。さらに、例えばクッション部材の外側面に開口し、かつ着座面又は当接面に達する切り欠き状とすることもできる。

クッション部材にスリットを形成することにより、クッション部材がその中心側へ撓み易くなる。このため、例えばクッション部材の硬度を高く設定したような場合でも、係止解除作用部位への係止解除のための負荷を小さくすることができ、車両用クッションクリップを取り外す際の作業性を向上させることができる。

また、係止解除操作片は、係止爪と連結される側の基端とは反対側の先端がクッション部材の外側面から外方側へ突設されているとよい。

これによれば、突設された係止解除操作片の先端を目印として、クッション部材の係止解除作用部位を弾性的に撓ませることができる。また、係止解除作用部位を弾性的に撓ませるに際して、係止解除操作片を摘み易いという効果が得られる。

また、係止解除操作片は、前記係止爪と連結される側の基端とは反対側の先端が前記クッション部材の外側面と面一となるように形成されているとよい。

これによれば、係止解除操作片の先端がクッション部材の外側面から外方側へ突設されている場合と同様の効果が得られることに加えて、係止解除操作片の先端がクッション部材の外側面と面一であるため、意匠的な美観に優れるという効果が得られる。

また、クッション部材には、当接面に開口し着座面側に延びる中空部が形成されており、クリップ部材においては、挿入部の先端から基端部に向かう方向に係止爪、繋ぎ部、係止解除操作片がこの順に位置しており、係止解除作用部位として機能する中空部の壁面を外方側へ弾性的に押し広げることにより、係止解除操作片の外方側への回動に連動して係止爪が中心側へ回動し、係止爪と取付部材の取付穴との係止状態が解除されるように構成されていてもよい。

クッション部材に中空部を形成することにより、クッション部材を外方側へ弾性的に押し広げ易くなる。このため、例えばクッション部材として硬度の高い材料を選定したような場合でも、係止解除作用部位への係止解除のための負荷を小さくすることができ、車両用クッションクリップを取付部材から取り外す際の作業性を向上させることができる。

また、クッション部材には、係止解除作用部位への係止解除のための負荷に伴うクッション部材の外方側への撓みを容易にするスリットが形成されているとよい。クッション部材にスリットを形成することにより、クッション部材がその外方側へ撓み易くなる。このため、例えばクッション部材として硬度の高い材料を選定したような場合でも、係止解除作用部位への係止解除のための負荷を小さくすることができ、車両用クッションクリップを取り外す際の作業性を向上させることができる。

また、係止解除操作片は、１８０度の角度間隔で一直線状に位置するよう互いに対称的に形成されているとよい。

例えばラジオペンチ等の作業工具を用いて、クッション部材の係止解除作用部位を弾性的に押し潰そうとする場合、あるいは係止解除作用部位を弾性的に押し広げようとする場合は、相対向する２箇所に作業工具による荷重が作用する。したがって、係止解除操作片を１８０度の角度間隔で一直線状になるよう対称的に形成することで、作業工具を用いた１回の係止解除操作により両係止解除操作片をそれぞれの繋ぎ部を弾性変形支点として同時に回動させることができるようになり、車両用クッションクリップを取り外す際の作業性を向上させることができる。

また、本発明の実施に際して、クッション部材とクリップ部材とは、相互の親和性が高く、かつ接着し合う同質材料同士、すなわちクッション部材として、例えばポリプロピレン（ＰＰ）を主成分とするオレフィン系熱可塑性エラストマーを使用し、クリップ部材として、例えばポリプロピレン（ＰＰ）を使用して、例えば２色成形による射出成形により一体的に形成することができる。

このような同質材料同士を用いてクリップ部材の係止解除操作片の全部又は一部をクッション部材に埋設する構成とすれば、両部材の離脱を良好に防止することができ、指の力ではクッション部材の係止解除作用部位を弾性的に撓ませることが困難であったとしても、作業工具を用いて係止解除操作片を繋ぎ部を弾性変形支点として容易に回動させることができる。

また、本発明の実施に際して、クッション部材とクリップ部材とは、相互の親和性が低く、かつ接着し合わない異質材料同士、すなわちクッション部材として、例えばポリプロピレン（ＰＰ）を主成分とするオレフィン系熱可塑性エラストマーを使用し、クリップ部材として、例えばポリアセタール（ＰＯＭ）を使用して、例えば２色成形による射出成形により一体的に形成することもできる。

同質材料同士を用いてクリップ部材の係止解除操作片の全部又は一部をクッション部材に埋設するように構成した場合、クッション部材とクリップ部材との接着作用により係止解除操作片ひいては係止爪の回動がクッション部材の硬度に左右され易くなる。このため、クッション部材の硬度を高く設定し過ぎると、クリップ部材の挿入部を取付部材の取付穴に挿入するための負荷（挿入荷重）を大きくしなければ、車両用クッションクリップを取付部材に取り付けることが困難となるおそれがある。また、クッション部材における係止解除作用部位への係止解除のための負荷（取外荷重）を大きくしなければ、車両用クッションクリップを取付部材から取り外すことも困難となるおそれがある。このとき、クッション部材とクリップ部材とが、相互の親和性が低く、かつ接着し合わない異質材料同士を用いて射出成形により一体的に形成されるように構成した場合には、両部材の相対移動が許容されるようになる。したがって、作業工具を用いなくても、指の力で取付部材に対する車両用クッションクリップの取り付け、取り外し作業を行うことが可能である。

この場合、クリップ部材の基端部は、成形時においてクッション部材を中心側へ流入させる環状の溝部を有する段付き筒状に形成されているとよい。

クッション部材とクリップ部材とが互いに接着し合わない異質材料同士である場合、両部材の組み付け構造によっては一体的に成形された後も両部材が離脱するおそれがある。クッション部材に埋設されるクリップ部材の基端部が、成形時においてクッション部材を中心側へ流入させる環状の溝部を有する段付き筒状に形成される構成である場合には、基端部がその外周部のみならず内部においてもクッション部材で包み込まれるようになる。このため、両部材の接合が強化されて両部材の離脱を良好に防止することができる。

また、クリップ部材の基端部には、係止解除操作片の基端側を収容し、かつ成形時においてクッション部材を中心側へ流入させる切り欠き部が形成されているとよい。

これによっても、クリップ部材の基端部が環状の溝部を有する段付き筒状に形成される場合と同様、基端部その外周部のみならず内部においてもクッション部材で包み込まれるようになるため、両部材の接合が強化されて両部材の離脱を良好に防止することができる。

また、係止解除操作片は、繋ぎ部を弾性変形支点とする円弧状の回動軌跡に一致する曲面状の外周面を有するものであるとよい。

クッション部材とクリップ部材との相対移動が許容される場合であっても、係止解除操作片の形状によってはクッション部材により係止解除操作片の回動が規制されるおそれがある。係止解除操作片が、繋ぎ部を弾性変形支点とする円弧状の回動軌跡に一致する曲面状の外周面を有するようにすることで、クッション部材による係止解除操作片の拘束を緩和することができる。

（第１実施形態）
以下、本発明の各実施形態について説明する。図１は、本発明の第１実施形態に係る車両用クッションクリップ１Ａを斜め下から見た斜視図、図２（ａ）は図１の平面図、２（ｂ）は２（ａ）における２（ｂ）−２（ｂ）面での正面断面図、２（ｃ）は図１の側面図である。車両用クッションクリップ１Ａは、例えばポリプロピレン（ＰＰ）を主成分とするオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）よりなるクッション部材１０と、例えばポリアセタール（ＰＯＭ）よりなるクリップ部材２０とを一体的に備えている。

クッション部材１０は、円錐台形状で、かつ弾性変形可能とされている。クッション部材１０の上端部（一端部）には、例えば可動側部材と当接する当接面１１が形成されている。クッション部材１０の下端部（他端部）には、例えば固定側部材である取付部材に着座する着座面１２が形成されている。着座面１２は、半円環状をなし、クッション部材１０の下端面から下側に突設されている。クッション部材１０の下端部周縁には、薄片状のシールリップ部１３が着座面１２よりも下側にせり出すように形成されている。クッション部材１０の上端部中心側には、当接面１１に開口し着座面１２側に延びる中空部１４が形成されている。

図３（ａ）は、クリップ部材２０を斜め下から見た斜視図、３（ｂ）は同様に斜め上から見た斜視図、図４（ａ）は図３の平面図、４（ｂ）は図３の正面図、４（ｃ）は図３の側面図である。クリップ部材２０は、基端部２１、挿入部２２、一対の係止爪２４，２４、及び一対の係止解除操作片２５，２５を一体に備えている。

基端部２１は、クッション部材１０に包み込まれる部位であり、円環状の溝部２１ａの形成により上段部２１ｂ及び下段部２１ｃを有する段付き円筒状に形成されていて、クッション部材１０の中心線Ｌと同軸に配置されている。基端部２１における内周面の上側部位には、一対の係止爪２４，２４と直交する方向に延び出し基端部２１を補強するようにしたリブ２１ｄが形成されている（図１、図２（ｃ）参照）。

上段部２１ｂの外側には、直径方向に相対向する２位置に切り欠き部２１ｂ１が形成されている。下段部２１ｃの下面は、クッション部材１０の着座面１２とほぼ面一となるように形成されている。

挿入部２２は、基端部２１と該基端部２１の下端にて一体に形成されている。挿入部２２は、クッション部材１０の着座面１２から下側に突出した部位であり、基端部２１と同軸かつその外径よりも小径に形成されるとともに、先端部（下端部）が少し細くなった円筒状に形成されている。挿入部２２の内周面には、軸方向に延び出し基端部２１におけるリブ２１ｃの各端に連結して挿入部２２を補強するようにしたリブ２２ａが形成されている。

各係止爪２４は、繋ぎ部２３を介して挿入部２２と一体に形成されている。各係止爪２４は、１８０度の角度間隔で一直線状に位置するよう、すなわち挿入部２２の直径方向に相対向して設けられている。各係止爪２４は、挿入部２２の先端に向かうに従って次第に小径となる傾斜面を有しており、挿入部２２の軸方向（上下方向、縦方向）に形成されたスリット２６により挿入部２２と切り離されていて、繋ぎ部２３を弾性変形支点として挿入部２２の内側（中心線Ｌ側）と挿入部２２の外側（中心線Ｌから遠ざかる外方側）との間で弾性変形可能とされている。

各係止解除操作片２５は、略Ｌ字状をなし、中心線Ｌと平行に延び出し下端にて係止爪２４と一体に連結されるアーム部２５ａと、中心線Ｌと直交する方向に延び出し基端にてアーム部２５ａの上端と一体に連結される操作部２５ｂとを備えている。上記した基端部２１における溝部２１ａ及び下段部２１ｃには、切り欠き部２１ｅが形成されている（図３（ｂ）、図４（ｃ）参照）。すなわち、各係止解除操作片２５のアーム部２５ａは、各係止爪２４との連結端から切り欠き部２１ｅ内まで延び出しており、アーム部２５ａの上端から基端部２１の径方向外向きに各操作部２５ｂが延び出している。各係止解除操作片２５の操作部２５ｂは、その下面を除く上面、両側面及び先端面にてクッション部材１０に包み込まれている（図１、図２（ｂ）参照）。

基端部２１における溝部２１ａ、各切り欠き部２１ｂ１及び２１ｅには、成形時において液状のクッション部材１０が流入する。これにより、基端部２１とクッション部材１０との中心線Ｌ方向の離脱が阻止されるとともに、中心線Ｌ回りの相対回転が阻止されるようになっている。

繋ぎ部２３、係止爪２４、係止解除操作片２５は、挿入部２２の先端から基端部２１に向かう方向にこの順に位置しており、係止解除操作片２５は、繋ぎ部２３を弾性変形支点として挿入部２２の内側（中心軸Ｌ側）と挿入部２２の外側（中心軸Ｌから遠ざかる外方側）との間（中心軸Ｌと直交する方向）で弾性変形可能とされている。そして、クッション部材１０の外側面１５のうち、各係止解除操作片２５の操作部２５ｂの埋設位置に対応する部位が係止解除作用部位１５ａとしての機能を果たしており（図２（ｂ）参照）、この係止解除作用部位１５ａを弾性的に押し潰すことにより、係止解除操作片２５の中心線Ｌ側への回動に連動して係止爪２４が回動するようになっている。なお、クッション部材１０の外側面１５には、係止解除操作片２５の操作部２５ｂの埋設位置に対応して突起状の目印部１５ａ１が形成されている（図１参照）。

次に、図５及び図６を用いて、車両用クッションクリップ１Ａの動作について説明する。最初に、車両用クッションクリップ１Ａを取付部材としての例えばボディパネル３０の取付穴３１に取り付ける場合の動作について説明する。ここで、ボディパネル３０の取付穴３１の内径は、クリップ部材２０の挿入部２２の外径よりも大径に設定され、かつ自然状態にある一対の係止爪２４，２４の最外径よりも小径に設定されている。

まず、ボディパネル３０の取付穴３１に、クリップ部材２０の挿入部２２を挿通させる（図５（ａ），５（ｂ）参照）。挿入部２２は先細となっているため、挿入部２２を取付穴３１に容易に挿通させることができる。一対の係止爪２４，２４の最外径が取付穴３１の内径よりも大きいため、そのまま挿入部２２を取付穴３１に押し込むと、各係止爪２４は、それぞれの繋ぎ部２３を弾性変形支点として挿入部２２の内方側へ回動する。ボディパネル３０の取付穴３１が、各係止爪２４を超えてクッション部材１０側に配置されると、各係止爪２４は、それぞれの繋ぎ部２３を弾性変形支点として挿入部２２の外方側へ弾性復元する。これにより、クリップ部材２０の挿入部２２が、ボディパネル３０の取付穴３１に抜止め状態で保持され、シールリップ部１３により防水及び防塵が図られるようになる。

次に、ボディパネル３０の取付穴３１に取り付けられた車両用クッションクリップ１Ａを取り外す場合の動作について説明する。まず、クッション部材１０の外側面１５に設けられた目印部１５ａ１を目安として、ラジオペンチ等の作業工具Ｔを用いてクッション部材１０の両係止解除作用部位１５ａ，１５ａを弾性的に押し潰す（図６参照）。この場合、クッション部材１０の外側面１５に作業工具Ｔによる痕が残らないよう両係止解除作用部位１５ａ，１５ａをテープ等で保護するとよい。

各係止解除操作片２５が繋ぎ部２３を弾性変形支点として中心線Ｌ側へ回動すると、それに連動して各係止爪２４が中心線Ｌ側へ回動し、各係止爪２４とボディパネル３０の取付穴３１との係止状態が解除される。この状態で、クッション部材１０を摘み上げれば、車両用クッションクリップ１Ａをボディパネル３０から抜き取ることができる。

以上の説明からも明らかなように、この第１実施形態では、クッション部材１０の上方側（当接面１１側）から両係止解除作用部位１５ａ，１５ａを弾性的に押し潰すことにより、各係止爪２４と取付部材３０の取付穴３１との係止状態が解除されるので、車両用クッションクリップ１Ａをボディパネル３０から取り外すことができる。これにより、車両用クッションクリップ１Ａがその横側のスペースが狭い部位に取り付けられている場合でも、ボディパネル３０からの取り外し作業が容易である。

また、この第１実施形態では、係止解除操作片２５が１８０度の角度間隔で一直線状に位置するよう互いに対称的に形成されている。これにより、作業工具Ｔを用いた１回の係止解除操作により両係止解除操作片２５，２５をそれぞれの繋ぎ部２３を弾性変形支点として同時に回動させることができるので、車両用クッションクリップ１Ａを取り外す際の作業性を向上させることができる。

また、この第１実施形態では、クッション部材１０と係止解除操作片２５との相対移動が許容されるよう、両部材１０，２０が相互の親和性が低く、かつ接着し合わない異質材料同士、例えばクッション部材１０として、ポリプロピレン（ＰＰ）を主成分とするオレフィン系熱可塑性エラストマーが使用され、クリップ部材２０として、ポリアセタール（ＰＯＭ）が使用されてクッション部材１０とクリップ部材２０とが２色成形による射出成形により一体的に形成されている。

これにより、クッション部材１０の硬度を高く設定した場合でも、クッション部材１０とクリップ部材２０の係止解除操作片２５との相対移動が許容されるので、ボディパネル３０に対する車両用クッションクリップ１の取り付け、取り外し作業が容易となる。

また、クッション部材１０に埋設されるクリップ部材２０の基端部２１には、成形時においてクッション部材１０を中心線Ｌ側へ流入させる円環状の溝部２１ａが形成されるとともに、各係止解除操作片２５の操作部２５ｂの基端側を収容し、かつ成形時においてクッション部材１０を中心線Ｌ側へ流入させる切り欠き部２１ｅが形成されている。

これにより、基端部２１の一部がクッション部材１０に埋め込まれるようになるので、クッション部材１０とクリップ部材２０との接合が強化されて両部材１０，２０の離脱を良好に防止することができる。

（第２実施形態）
次に、第２実施形態の車両用クッションクリップ１Ｂについて説明する。上記第１実施形態では、各係止解除操作片２５がクッション部材１０に対して回動し易くなるよう、各係止解除操作片２５の操作部２５ｂの下面がクッション部材１０に包み込まれない構成としたが、第２実施形態の車両用クッションクリップ１Ｂでは、例えば図７及び図８に示すように、各操作部２５ｂの下面がクッション部材１０に包み込まれるように構成されている。ただし、この車両用クッションクリップ１Ｂでは、各係止解除操作部位１５ａへの係止解除のための負荷に伴うクッション部材１０の中心線Ｌ側への弾性変形を容易にするスリット１６Ｂが形成されている。

また、クリップ部材２０の基端部２１は、例えば図９に示すように、円環状の溝部２１ａを有しない円筒状に形成されており、操作部２５ｂの基端側が切り欠き部２１ｅ内に収容されるようになっている。その他の構成は上記第１実施形態と同様であるので、上記第１実施形態と同様の機能を果たす部材又は部位には同じ符号を付して説明を省略する。第２実施形態以降の実施形態についても同様である。

各スリット１６Ｂは、着座面１２に開口し、かつ各操作部２５ｂの下面に達する浅い長穴状に形成されている。この第２実施形態によれば、スリット１６Ｂの形成によりクッション部材１０がその中心線Ｌ側へ撓み易くなる。これにより、クッション部材１０の硬度を高く設定した場合でも、各係止解除作用部位１５ａへの係止解除のための負荷を小さくすることができ、車両用クッションクリップ１Ｂを取り外す際の作業性を向上させることができる。

（第３実施形態）
次に、第３実施形態の車両用クッションクリップ１Ｃについて説明する。この車両用クッションクリップ１Ｃでは、図１０及び図１１に示すように、各係止解除操作部位１５ａへの係止解除のための負荷に伴うクッション部材１０の中心線Ｌ側への弾性変形を容易にするスリット１６Ｃが形成されている。各スリット１６Ｃは、当接面１１に開口し、かつ各操作部２５ｂの上面に達する深い長穴状に形成されている。この第３実施形態によっても、スリット１６Ｃの形成によりクッション部材１０がその中心線Ｌ側へ撓み易くなる。

（第４実施形態）
次に、第４実施形態の車両用クッションクリップ１Ｄについて説明する。この車両用クッションクリップ１Ｄでは、図１２及び図１３に示すように、各係止解除操作部位１５ａへの係止解除のための負荷に伴うクッション部材１０の中心線Ｌ側への弾性変形を容易にするスリット１６Ｄが形成されている。各スリット１６Ｄは、各操作部２５ｂの上方にてクッション部材１０の外側面１５に開口し、かつ基端部２１の各切り欠き部２１ｅに達する深い穴状に形成されている。この第４実施形態によっても、スリット１６Ｄの形成によりクッション部材１０がその中心線Ｌ側へ撓み易くなる。

また、この第４実施形態では、各係止解除操作片２５の操作部２５ｂが繋ぎ部２３を弾性変形支点とする円弧状の回動軌跡に一致する曲面状の外周面２５ｂ１を有している。これにより、クッション部材１０による各係止解除操作片２５の拘束を緩和することができる。

（第５実施形態）
次に、第５実施形態の車両用クッションクリップ１Ｅについて説明する。この車両用クッションクリップ１Ｅでは、図１４及び図１５に示すように、各係止解除操作部位１５ａへの係止解除のための負荷に伴う各係止解除操作片２５の中心線Ｌ側への弾性変形を容易にするスリット１６Ｅが形成されている。スリット１６Ｅは、各操作部２５ｂを挟むように対向して設けられ、クッション部材１０のシールリップ部１３から上方に向けて延び出すとともに、クッション部材１０の外側面１５からクリップ部材２０における基端部２１の切り欠き部２１ｅに達する切り欠き状とされている。

この第５実施形態では、スリット１６Ｅの形成により各係止解除操作部位１５ａと共に各係止解除操作片２５がその中心線Ｌ側へ撓み易くなる。また、操作部２５ｂが曲面状の外周面２５ｂ１を有しているため、クッション部材１０による各係止解除操作片２５の拘束を緩和することもできる。

（第６実施形態）
次に、第６実施形態の車両用クッションクリップ１Ｆについて説明する。この車両用クッションクリップ１Ｆでは、図１６及び図１７に示すように、各係止解除操作部位１５ａへの係止解除のための負荷に伴うクッション部材１０の中心線Ｌ側への弾性変形を容易にするスリット１６Ｆが形成されている。スリット１６Ｆは、各係止解除操作片２５と直交する方向に延び出すとともに、クッション部材１０の外側面１５から中空部１４に渡って貫通する横穴状とされている。なお、この第６実施形態では、図１８に示すように、クリップ部材１０における基端部２１の縦長が短めに設定されており、各係止解除操作片２５の操作部２５ｂが基端部２１の上面よりも上方に突出している。

この第６実施形態では、スリット１６Ｆの形成によりクッション部材１０がその中心線Ｌ側へ撓み易くなる。また、操作部２５ｂが曲面状の外周面２５ｂ１を有しているため、クッション部材１０による各係止解除操作片２５の拘束を緩和することもできる。

（第７実施形態）
次に、第７実施形態の車両用クッションクリップ１Ｇについて説明する。この車両用クッションクリップ１Ｇでは、図１９及び図２０に示すように、各係止解除操作部位１５ａへの係止解除のための負荷に伴うクッション部材１０の中心線Ｌ側への弾性変形を容易にするスリット１６Ｇが形成されている。スリット１６Ｇは、各係止解除操作片２５と直交する方向に延び出すとともに、クッション部材１０の当接面１１、外側面１５及び中空部１４に開口する切り欠き状とされている。

この第７実施形態では、スリット１６Ｇの形成によりクッション部材１０がその中心線Ｌ側へ撓み易くなる。また、操作部２５ｂが曲面状の外周面２５ｂ１を有しているため、クッション部材１０による各係止解除操作片２５の拘束を緩和することもできる。

（第８実施形態）
次に、第８実施形態の車両用クッションクリップ１Ｈについて説明する。この車両用クッションクリップ１Ｈでは、図２１及び図２２に示すように、各係止解除操作部位１５ａへの係止解除のための負荷に伴うクッション部材１０の中心線Ｌ側への弾性変形を容易にするスリット１６Ｈが形成されている。スリット１６Ｈは、各係止解除操作片２５と直交する方向に延び出すとともに、クッション部材１０のシールリップ部１３、外側面１５及び中空部１４に開口する切り欠き状に形成されている。

この第８実施形態では、スリット１６Ｈの形成によりクッション部材１０がその中心線Ｌ側へ撓み易くなる。また、操作部２５ｂが曲面状の外周面２５ｂ１を有しているため、クッション部材１０による各係止解除操作片２５の拘束を緩和することもできる。

（第９実施形態）
次に、第９実施形態の車両用クッションクリップ１Ｊについて説明する。この車両用クッションクリップ１Ｊでは、図２３及び図２４に示すように、各係止解除操作片２５の操作部２５ｂの先端がクッション部材１０の外側面１５から外方側へ突設されている。

この第９実施形態によれば、突設された操作部２５ｂの先端を目印として、クッション部材１０の各係止解除作用部位１５ａを弾性的に押し潰すことができる。また、各係止解除作用部位１５ａを弾性的に押し潰すに際して、各操作部２５ｂを摘み易いという効果が得られる。また、操作部２５ｂが曲面状の外周面２５ｂ１を有しているため、クッション部材１０による各係止解除操作片２５の拘束を緩和することもできる。

（第１０実施形態）
次に、第１０実施形態の車両用クッションクリップ１Ｋについて説明する。この車両用クッションクリップ１Ｋでは、図２５及び図２６に示すように、各係止解除操作片２５の操作部２５ｂの先端がクッション部材１０の外側面１５と面一となるように形成されている。

この第１０実施形態によれば、各係止解除操作片２５の操作部２５ｂの先端がクッション部材１０の外側面１５から外方側へ突設されている場合と同様の効果が得られることに加えて、各操作部２５ｂの先端がクッション部材１０の外側面１５と面一であるため、意匠的な美観に優れるという効果が得られる。

（第１１実施形態）
次に、第１１実施形態の車両用クッションクリップ１Ｌについて説明する。上記第１〜第１０実施形態では、各係止解除操作片２５の操作部２５ｂがクッション部材１０の当接面１１よりも着座面１２に近い位置に埋設されるように構成したが、例えば図２７及び図２８に示すように、各係止解除操作片２５のアーム部２５ａのアーム長を長く設定することにより、各係止解除操作片２５の操作部２５ｂが着座面１２よりも当接面１１に近い位置に埋設されるように構成してもよい。

この第１１実施形態によれば、各係止解除操作片２５の操作部２５ｂがクッション部材１０の当接面１１に近い位置に埋設されるのに伴い、クッション部材１０における各係止解除操作部位１５ａがクッション部材１０の外側面１５の上方側に位置するようになるので、ラジオペンチ等の作業工具Ｔを広く開かなくても、各操作部２５ａを摘むことが容易となり、クッション部材１０を弾性的に押し潰す作業性を向上させることができる。

（第１２実施形態）
次に、第１２実施形態の車両用クッションクリップ１Ｍについて説明する。上記第１〜第１１実施形態では、クリップ部材２０における挿入部２２の先端から基端部２１に向かう方向に繋ぎ部２３、係止爪２４、係止解除操作片２５がこの順に位置するように構成したが、これに代えて、例えば図２９〜図３２に示すように、クリップ部材２０における挿入部２２の先端から基端部２１に向かう方向に係止爪２４、繋ぎ部２３、係止解除操作片２５がこの順に位置するように構成してもよい。

クッション部材１０には、図３０に示すように、上記第７実施形態に係る車両用クッションクリップ１Ｇのスリット１６Ｇと同様のスリット１６Ｍが形成されている。繋ぎ部２３は、図３１（ｂ）及び図３２に示すように、係止爪２４と係止解除操作片２５のアーム部２５ａとの連結部位の近傍において、基端部２１の切り欠き部２１ｅの両側面からそれぞれ突設されて係止爪２４と連結されている。

そして、この第１２実施形態では、係止解除操作片２５の内側面が中空部１４の内壁面とほぼ一致しており、各係止解除操作片２５を弾性的に押し広げることにより、係止解除操作片２５の中心線Ｌから遠ざかる外方側への回動に連動して係止爪２４が中心線Ｌ側へ回動する。

すなわち、各係止解除操作片２５が繋ぎ部２３を弾性変形支点として中心線Ｌ側へ回動すると、それに連動して各係止爪２４が挿入部２２の外側へ回動する。これとは逆に、各係止解除操作片２５が繋ぎ部２３を弾性変形支点として中心線Ｌから遠ざかる外方側へ回動すると、それに連動して係止爪２４が挿入部２２の内側へ回動するようになっている。

この第１２実施形態によれば、図３３に示すように、ラジオペンチ等の作業工具Ｔを用いて、各係止解除操作片２５を弾性的に押し広げることにより、各係止解除操作片２５が互いに離間するようにそれぞれの繋ぎ部２３を弾性変形支点として回動する。各係止解除操作片２５の回動に連動して各係止爪２４が中心線Ｌ側へ回動し、各係止爪２４とボディパネル３０の取付穴３１との係止状態が解除される。この状態で、クッション部材１０を引き上げれば、車両用クッションクリップ１Ｍをボディパネル３０から抜き取ることができる。

この第１２実施形態では、各係止解除操作片２５を弾性的に押し広げることにより、各係止爪２４と取付部材３０の取付穴３１との係止状態が解除されるので、車両用クッションクリップ１Ｍをボディパネル３０から取り外すことができる。これにより、上記各実施形態と同様、車両用クッションクリップ１Ｍがその横側のスペースが狭い部位に取り付けられている場合でも、ボディパネル３０からの取り外し作業が容易となる。

なお、上記第１〜第１２実施形態では、クリップ部材２０の基端部２１の一部、係止解除操作片２５の一部がクッション部材１０に埋設されるように構成したが、基端部２１の全部、係止解除操作片２５の全部がクッション部材１０に埋設されるように構成してもよい。

また、車両用クッションクリップ１Ａが、相互の親和性が高く、かつ接着し合う同質材料同士、すなわちポリプロピレン（ＰＰ）を主成分とするオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）よりなるクッション部材１０と、ポリプロピレン（ＰＰ）よりなるクリップ部材２０とを一体的に備えるものとしてもよい。このようにクッション部材１０とクリップ部材２０とを同質材料で形成しても、上記各実施形態で設けられたスリット１６Ｂ、１６Ｃ、１６Ｄ、１６Ｅ、１６Ｆ、１６Ｇ、１６Ｈ、１６Ｍによって、クッション部材１０の係止解除作用部位１５ａあるいは係止解除操作片２５自体を弾性的に容易に撓ませることができ、これにより係止解除操作片２５を繋ぎ部２３を弾性変形支点として容易に回動させることができる。

また、上記第１〜第１２実施形態では、一対の係止爪２４，２４をいずれも可動爪としたが、一方の係止爪を固定爪としてもよい。また、係止爪及び係止解除操作片を、２個以上の複数個設けるようにしてもよい。

また、上記各実施形態において、クッション部材の中心側あるいは外方側への弾性的な撓みが確保される場合には、中空部又はスリットを適宜省略することが可能である。

本発明の第１実施形態に係る車両用クッションクリップ１Ａを斜め下から見た斜視図。 （ａ）は図１の平面図。（ｂ）は（ａ）における２（ｂ）−２（ｂ）面での正面断面図。（ｃ）は図１の側面図。 （ａ）は図１のクリップ部材２０を斜め下から見た斜視図。（ｂ）は同様に斜め上から見た斜視図。 （ａ）は図３の平面図。（ｂ）は図３の正面図。（ｃ）は図３の側面図。 （ａ）は車両用クッションクリップ１Ａをボディパネル３０に取り付ける前の状態を示す説明図。（ｂ）は車両用クッションクリップ１Ａをボディパネル３０に取り付けた後の状態を示す説明図。 車両用クッションクリップ１Ａをボディパネル３０から取り外す状態を示す説明図。 本発明の第２実施形態に係る車両用クッションクリップ１Ｂを斜め下から見た斜視図。 図７の正面断面図。 図７のクリップ部材２０を斜め上から見た斜視図。 本発明の第３実施形態に係る車両用クッションクリップ１Ｃを斜め上から見た斜視図。 （ａ）は図１０の平面図。（ｂ）は（ａ）における１１（ｂ）−１１（ｂ）面での正面断面図。 本発明の第４実施形態に係る車両用クッションクリップ１Ｄを斜め下から見た斜視図。 図１２の正面断面図。 本発明の第５実施形態に係る車両用クッションクリップ１Ｅを斜め上から見た斜視図。 （ａ）は図１４の平面図。（ｂ）は図１４の正面図。（ｃ）は図１４の側面図。 本発明の第６実施形態に係る車両用クッションクリップ１Ｆを斜め上から見た斜視図。 （ａ）は図１６の平面図。（ｂ）は（ａ）における１７（ｂ）−１７（ｂ）面での正面断面図。（ｃ）は図１６の側面図。 図１６のクリップ部材２０を斜め上から見た斜視図。 本発明の第７実施形態に係る車両用クッションクリップ１Ｇを斜め上から見た斜視図。 （ａ）は図１９の平面図。（ｂ）は（ａ）における２０（ｂ）−２０（ｂ）面での正面断面図。（ｃ）は図１９の側面図。 本発明の第８実施形態に係る車両用クッションクリップ１Ｈを斜め上から見た斜視図。 （ａ）は図２１の平面図。（ｂ）は（ａ）における２２（ｂ）−２２（ｂ）面での正面断面図。（ｃ）は図２１の側面図。 本発明の第９実施形態に係る車両用クッションクリップ１Ｊを斜め上から見た斜視図。 （ａ）は図２３の平面図。（ｂ）は（ａ）における２４（ｂ）−２４（ｂ）面での正面断面図。（ｃ）は図２３の側面図。 本発明の第１０実施形態に係る車両用クッションクリップ１Ｋを斜め下から見た斜視図。 図２５の正面断面図。 （ａ）は本発明の第１１実施形態に係る車両用クッションクリップ１Ｌの正面断面図。（ｂ）は（ａ）の側面図。 図２７のクリップ部材２０を斜め上から見た斜視図。 本発明の第１２実施形態に係る車両用クッションクリップ１Ｍを斜め下から見た斜視図。 （ａ）は図２９の平面図。（ｂ）は（ａ）における３０（ｂ）−３０（ｂ）面での正面断面図。（ｃ）は図２９の側面図。 （ａ）は図２９のクリップ部材２０を斜め下から見た斜視図。（ｂ）は（ａ）の要部拡大図。 （ａ）は図３１の平面図。（ｂ）は図３１の正面図。（ｃ）は（ａ）における３２（ｃ）−３２（ｃ）面での正面断面図。（ｄ）は（ｂ）における３２（ｄ）−３２（ｄ）面での背面断面図。 車両用クッションクリップ１Ｍをボディパネル３０から取り外す状態を示す説明図。

符号の説明

１Ａ〜１Ｍ 車両用クッションクリップ
Ｌ 中心線
Ｔ 作業工具
１０ クッション部材
１１ 当接面
１２ 着座面
１４ 中空部
１５ 外側面
１５ａ 係止解除作用部位
１６Ｂ、１６Ｃ、１６Ｄ、１６Ｅ、１６Ｆ、１６Ｇ、１６Ｈ、１６Ｍ スリット
２０ クリップ部材
２１ 基端部
２１ａ 溝部
２１ｅ 切り欠き部
２２ 挿入部
２３ 繋ぎ部（弾性変形支点）
２４ 係止爪
２５ 係止解除操作片
２５ａ アーム部
２５ｂ 操作部
２５ｂ１ 外周面
３０ ボディパネル（取付部材）
３１ 取付穴

Claims (13)

1. 車両において相対的に接近・離間する両部材のうち一方側の取付部材に取り付けられるクリップ部材と、一端部にて前記取付部材に着座する着座面が形成され、他端部にて前記両部材のうち他方側の部材に当接する当接面が形成されたクッション部材とを備えた車両用クッションクリップにおいて、
   前記クリップ部材は、前記クッション部材の一端部の中心側にて該クッション部材に全部又は一部を埋設される基端部と、
   前記基端部と一体的に形成され、前記クッション部材の着座面から前記当接面とは反対側へ突出して、前記取付部材に形成された取付穴に挿入される挿入部と、
   前記挿入部と繋ぎ部を介して一体的に形成され、前記繋ぎ部を弾性変形支点として前記中心側と該中心側から遠ざかる外方側との間で弾性変形可能とされ、前記挿入部の前記取付穴への挿入に伴って前記中心側へ弾性変形した後に前記外方側へ弾性復元することにより、前記取付部材の取付穴に係止される係止爪と、
   前記係止爪と一体的に形成され、前記クッション部材に全部又は一部を埋設された状態で、前記繋ぎ部を弾性変形支点として前記中心側と前記外方側との間で弾性変形可能とされる係止解除操作片とを備えており、
   前記係止解除操作片の埋設位置に対応する前記クッション部材の係止解除作用部位を弾性的に撓ませ、前記繋ぎ部を弾性変形支点とする前記係止解除操作片の回動に連動させて前記係止爪を回動させることにより、前記係止爪と前記取付部材の取付穴との係止状態が解除されることを特徴とする車両用クッションクリップ。
2. 前記クッション部材には、前記当接面に開口し前記着座面側に延びる中空部が形成されており、前記クリップ部材においては、前記挿入部の先端から前記基端部に向かう方向に前記繋ぎ部、前記係止爪、前記係止解除操作片がこの順に位置しており、前記係止解除作用部位として機能する前記クッション部材の外側面を前記中心側へ弾性的に押し潰すことにより、前記係止解除操作片の前記中心側への回動に連動して前記係止爪が該中心側へ回動し、前記係止爪と前記取付部材の取付穴との係止状態が解除されるように構成されている請求項１に記載の車両用クッションクリップ。
3. 前記クッション部材には、前記係止解除作用部位への係止解除のための負荷に伴う該クッション部材の前記中心側への撓みを容易にするスリットが形成されている請求項１又は２に記載の車両用クッションクリップ。
4. 前記係止解除操作片は、前記係止爪と連結される側の基端とは反対側の先端が前記クッション部材の外側面から外方側へ突設されている請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用クッションクリップ。
5. 前記係止解除操作片は、前記係止爪と連結される側の基端とは反対側の先端が前記クッション部材の外側面と面一となるように形成されている請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用クッションクリップ。
6. 前記クッション部材には、前記当接面に開口し前記着座面側に延びる中空部が形成されており、前記クリップ部材においては、前記挿入部の先端から前記基端部に向かう方向に前記係止爪、前記繋ぎ部、前記係止解除操作片がこの順に位置しており、前記係止解除作用部位として機能する前記中空部の壁面を前記外方側へ弾性的に押し広げることにより、前記係止解除操作片の外方側への回動に連動して前記係止爪が前記中心側へ回動し、前記係止爪と前記取付部材の取付穴との係止状態が解除されるように構成されている請求項１に記載の車両用クッションクリップ。
7. 前記クッション部材には、前記係止解除作用部位への係止解除のための負荷に伴う該クッション部材の前記外方側への撓みを容易にするスリットが形成されている請求項１又は６に記載の車両用クッションクリップ。
8. 前記係止解除操作片は、１８０度の角度間隔で一直線状に位置するよう互いに対称的に形成されている請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両用クッションクリップ。
9. 前記クッション部材と前記クリップ部材とは、相互の親和性が高く、かつ接着し合う同質材料同士を用いて射出成形により一体的に形成されている請求項１〜８のいずれか１項に記載の車両用クッションクリップ。
10. 前記クッション部材と前記クリップ部材とは、相互の親和性が低く、かつ接着し合わない異質材料同士を用いて射出成形により一体的に形成されている請求項１〜８のいずれか１項に記載の車両用クッションクリップ。
11. 前記クリップ部材の基端部は、成形時において前記クッション部材を前記中心側へ流入させる環状の溝部を有する段付き筒状に形成されている請求項１０に記載の車両用クッションクリップ。
12. 前記クリップ部材の基端部には、前記係止解除操作片の基端側を収容し、かつ成形時において前記クッション部材を前記中心側へ流入させる切り欠き部が形成されている請求項１０に記載の車両用クッションクリップ。
13. 前記係止解除操作片は、前記繋ぎ部を弾性変形支点とする円弧状の回動軌跡に一致する曲面状の外周面を有する請求項９〜１２のいずれか１項に記載の車両用クッションクリップ。

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