JP5806380B2 - 自動二輪車におけるフロントフェンダ構造 - Google Patents

Description

本発明は、前輪を上方から覆うフロントフェンダが、前輪を下端部で軸支する左右一対の脚部を有するフロントフォークに前記前輪に対する近接・離反を可能として支持されるとともに少なくとも前記フロントフォークの前方で前記前輪を上方から覆うアップフェンダと、前記フロントフォークの後方で前記前輪を上方から覆うようにして前記アップフェンダよりも下方に配置されるとともに前記前輪に対する上下方向相対位置を一定として前記フロントフォークに支持されるダウンフェンダとで構成される自動二輪車に関し、特に、フロントフェンダ構造の改良に関する。

前輪を上方から覆うアップフェンダと、該アップフェンダよりも下方かつ後方で前輪を上方から覆うダウンフェンダとでフロントフェンダが構成されるようにした自動二輪車が、特許文献１で知られている。

日本特許第４０３１５０２号公報

ところが、上記特許文献１で開示されるものでは、アップフェンダは、フロントフォークの脚部の前方で前輪を上方から覆い、ダウンフェンダがフロントフォークの脚部の後方で前輪を上方から覆うように形成されており、前輪からの水や泥の跳ね上げを充分に防止するために、前記アップフェンダをフロントフォークの脚部よりも後方まで延ばしたいと言う要望がある。しかるにアップフェンダは、前輪に対する近接・離反を可能としてフロントフォークに支持されるのに対して、ダウンフェンダは前輪に対する上下方向相対位置を一定としてフロントフォークに支持されるので、撥ね上げられた水や泥の乗員側への飛散を効率良く減らすためにはアップフェンダおよびダウンフェンダの位置関係が重要になる。あるいはまたアップフェンダの後部をフロントフォークの脚部よりも後方に単純に延ばした構造では、アップフェンダの後部およびダウンフェンダの前部の相互干渉への配慮が必要である。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、アップフェンダおよびダウンフェンダの相互の機能によって泥や水の乗員側への飛散を減らすことを可能とし、あるいはまたアップフェンダおよびダウンフェンダの相互干渉を回避し得るようにした自動二輪車におけるフロントフェンダ構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、前輪を上方から覆うフロントフェンダが、前輪を下端部で軸支する左右一対の脚部を有するフロントフォークに前記前輪に対する近接・離反を可能として支持されるとともに少なくとも前記フロントフォークの前方で前記前輪を上方から覆うアップフェンダと、前記フロントフォークの後方で前記前輪を上方から覆うようにして前記アップフェンダよりも下方に配置されるとともに前記前輪に対する上下方向相対位置を一定として前記フロントフォークに支持されるダウンフェンダとで構成される自動二輪車において、前記アップフェンダが、その後部を平面視で前記ダウンフェンダの前部に重ねるようにして前記フロントフォークの前後にわたって延びるとともに乗員乗車時の前記アップフェンダの後端下縁が前記ダウンフェンダの前端上縁よりも下方に位置するように形成されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、左右一対の前記脚部を避けるように幅方向内方に凹んで横断面円弧状となる湾曲側壁部が前記アップフェンダの左右両側に設けられ、前記ダウンフェンダが、上方に膨らんだ円弧状の横断面形状を有して前記前輪に上方から対向する天井壁部ならびに該天井壁部の左右両側に一体に連設される左右一対の側壁部を有するように形成され、このダウンフェンダの前部に、前記アップフェンダが前記前輪に近接したときに前記アップフェンダの前記湾曲側壁部が前記ダウンフェンダの前部と干渉するのを避けるための逃げ凹部が、左右一対の前記側壁部の上部から前記天井壁部にかけて後方側に凹むようにして形成されることを第２の特徴とする。

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記天井壁部の前部上面に、前記アップフェンダが前記前輪に近接したときに前記アップフェンダの後部両側の一部を収容可能として下方に凹んだ左右一対の凹部が前後方向に延びて形成されることを第３の特徴とする。

本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ダウンフェンダの前端部下面に、下方に突出する突部が設けられることを第４の特徴とする。

本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前記突部が、前記ダウンフェンダを前記フロントフォークの脚部に固定するためのステーの一部で構成されることを第５の特徴とする。

本発明は、第１〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記アップフェンダの後部の後方で車体フレームに、該アップフェンダの後端下縁よりも側面視で上方に位置するようにして電装品が取付けられることを第６の特徴とする。

本発明は、第１〜第６の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ダウンフェンダは、その後端下縁が前記前輪の回転軸線よりも下方に位置するように形成されることを第７の特徴とする。

本発明は、第１〜第７の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ダウンフェンダの後部が、その車幅方向に沿う幅を下方に向かうにつれて広くするように形成されることを第８の特徴とする。

本発明は、第１〜第８の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ダウンフェンダよりも前方で前記アップフェンダの下面に、車幅方向に延びるリブが設けられることを第９の特徴とする。

本発明は、第１〜第９の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ダウンフェンダの後端部に、該ダウンフェンダから左右両側に張り出す翼形状の整流板が設けられることを第１０の特徴とする。

本発明は、第１０の特徴の構成に加えて、前記整流板に、複数の羽板を有するとともにそれらの羽板相互間に流通孔が形成されるルーバが、前輪側から見たときに前記羽板が前記流通孔を覆う位置にあるようにして設けられることを第１１の特徴とする。

本発明は、第１〜第１１の特徴の構成のいずれかに加えて、前記フロントフォークが備える左右一対の脚部および前記ダウンフェンダの前方に、左右一対の前記脚部を前方から覆う左右一対の導風部材が、前方からの走行風を前記両脚部の後方のエンジン側に導くようにして固定配置されることを第１２の特徴とする。

さらに本発明は、第１２の特徴の構成に加えて、前記導風部材の側面視形状が、前方に突出する前方突部と、該前方突部から後上がりに延びる上傾斜部と、前記前方突部から後下がりに延びる下傾斜部とを有して略Ｖ字状に形成されることを第１３の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、アップフェンダが、該アップフェンダの後部を平面視でダウンフェンダの前部に重ねるようにして前記フロントフォークの前後にわたって延び、しかも乗員乗車時にアップフェンダの後端下縁がダウンフェンダの前端上縁よりも下方に位置するので、前輪から撥ね上げられた水や泥がダウンフェンダの前端から後方に飛散してもアップフェンダの後端部でその泥や水を受けることを可能とし、前輪から撥ね上げられた水や泥が乗員側に達するのを極力防止することができる。

また本発明の第２の特徴によれば、フロントフォークが備える左右一対の脚部を避けるように幅方向内方に凹んで横断面円弧状となる湾曲側壁部がアップフェンダの左右両側に設けられるのであるが、アップフェンダが前輪に近接したときにアップフェンダの両湾曲側壁部がダウンフェンダの前部と干渉するのを避けるための逃げ凹部がダウンフェンダの前部に形成されるので、アップフェンダおよびダウンフェンダの相互干渉が生じるのを防止しつつアップフェンダをダウンフェンダ側に極力近接させて前輪からの水や泥の跳ね上げを充分に防止することができる。

本発明の第３の特徴によれば、ダウンフェンダの天井壁部の前部上面に形成される左右一対の凹部に、前輪に近接したときにアップフェンダの後部両側の一部を収容することができるので、アップフェンダおよびダウンフェンダの相互干渉が生じるのを防止しつつアップフェンダをダウンフェンダ側により近接させることができ、前輪からの水や泥の跳ね上げを充分に防止することができる。

本発明の第４の特徴によれば、下方に突出するようにしてダウンフェンダの前端部下面に突部が設けられるので、該突部が設けられる部分ではダウンフェンダおよび前輪間の間隔を狭くして、走行時に前輪の回転に伴って前方に飛散する泥等がダウンフェンダの前端から上面側に回り込み、ダウンフェンダの上面が汚れることを抑制することができる。

本発明の第５の特徴によれば、ダウンフェンダをフロントフォークの脚部に固定するためのステーの一部で突部が構成されるので、ダウンフェンダの下面形状を特別に変更することなく、第４の特徴の効果を得ることができる。

本発明の第６の特徴によれば、車体フレームに取付けられる電装品をアップフェンダの後部で前方から覆うようにして、前輪から跳ね上がられる水や泥が電装品に付着するのを防止することができる。

本発明の第７の特徴によれば、ダウンフェンダの後端下縁が前輪の回転軸線よりも下方に配置されるので、前輪から後方に撥ね上げられる泥や水がエンジンおよび乗員側に飛散するのをダウンフェンダの後端部によって極力抑制することができる。

本発明の第８の特徴によれば、ダウンフェンダの後部が下方に向かって末広がりとなるように形成されるので、前輪から後方に撥ね上げられる泥や水がエンジンおよび乗員側に飛散するのをダウンフェンダの後部で効果的に抑制することができる。

本発明の第９の特徴によれば、アップフェンダの下面に、ダウンフェンダよりも前方に位置するリブが車幅方向に延びるようにして設けられるので、走行時に前方から前輪の上方に飛散してアップフェンダの内面に付着した泥等が後方に飛び散らないようにすることができ、乗員まで泥が到達するのを防止することができる。

本発明の第１０の特徴によれば、ダウンフェンダの後端部から翼形状の整流板が左右両側に張り出すので、ダウンフェンダの後端を車幅方向に拡げることで、泥よけ性能を高めることができる。

本発明の第１１の特徴によれば、整流板にルーバが設けられるのでエンジン側に走行風を導くことができ、しかもルーバが有する複数の流通孔は前輪側から見たときに羽板で覆われるので、前輪側からの泥等が流通孔を経てエンジン側に及ぶことを防止することができる。

本発明の第１２の特徴によれば、フロントフォークが備える左右一対の脚部を前方から覆う左右一対の導風部材が、前方からの走行風を前記両脚部の後方のエンジン側に導くようにしてダウンフェンダの前方に固定配置されるので、ダウンフェンダの後方のエンジン側に走行風を流すことができる。

さらに本発明の第１３の特徴によれば、導風部材が側面視では前方に向けたＶ字状の形状を有するものであるので、導風部材に、走行風に対する充分な耐久性を付与することができる。

図１は自動二輪車の側面図である。（第１の実施の形態） 図２は図１のフロントフォーク付近の拡大図である。（第１の実施の形態） 図３は図２の３−３線断面図である。（第１の実施の形態） 図４は図２の４−４線断面図である。（第１の実施の形態） 図５は図２の５−５線断面図である。（第１の実施の形態） 図６はダウンフェンダの斜視図である。（第１の実施の形態） 図７は乗員乗車状態での図２に対応した図である。（第１の実施の形態） 図８はフロントフォークが最大限収縮した状態での自動二輪車の前部側面図である。（第１の実施の形態） 図９は図１の９矢視図である。（第１の実施の形態） 図１０は図９の１０矢視側面図である。（第１の実施の形態） 図１１はヘッドライト用ステーの斜視図である。（第１の実施の形態） 図１２は乗員乗車状態でアップフェンダの後端下縁がダウンフェンダの前端上縁よりも上方にある状態での図７に対応した図である。（第１の実施の形態） 図１３は第２の実施の形態の図２に対応した側面図である。（第２の実施の形態） 図１４は図１３の１４−１４線断面図である。（第２の実施の形態） 図１５は第３の実施の形態のダウンフェンダの背面図である。（第３の実施の形態） 図１６は第４の実施の形態のダウンフェンダの斜視図である。（第４の実施の形態） 図１７は図１６の１７矢視図である。（第４の実施の形態）

１１・・・フロントフォーク
３５・・・脚部
４５・・・フロントフェンダ
４６・・・アップフェンダ
４６ａ・・・湾曲側壁部
４６ｂ・・・アップフェンダの後端下縁
４７・・・ダウンフェンダ
４７ａ・・・天井壁部
４７ｂ・・・側壁部
４７ｃ・・・ダウンフェンダの前端上縁
４７ｄ・・・ダウンフェンダの後端下縁
５２・・・逃げ凹部
５５・・・ステー
６２・・・突部
６３・・・リブ
６５・・・導風部材
６５ａ・・・前方突部
６５ｂ・・・上傾斜部
６５ｃ・・・下傾斜部
８８・・・整流板
８９・・・ルーバ
８９ａ・・・羽板
９０・・・流通孔
９４・・・凹部
９５・・・電装品であるホーン
Ｃ・・・前輪の回転軸線
Ｅ・・・エンジン
ＷＦ・・・前輪

以下、本発明の実施の形態について、添付の図面を参照しながら説明する。

第１の実施の形態

本発明の第１の実施の形態について図１〜図１２を参照しながら説明すると、先ず図１において、この自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを下端部で軸支するフロントフォーク１１を操向可能に支承するヘッドパイプ１２と、該ヘッドパイプ１２からわずかに後下がりに延びる前半傾斜部１３ａならびに前半傾斜部１３ａよりも急傾斜で前半傾斜部１３ａの後端から後下がりに延びる後半傾斜部１３ｂを有するメインパイプ１３と、該メインパイプ１３の前半傾斜部１３ａよりも急角度に傾斜して前記ヘッドパイプ１２から後下がりに延びるダウンパイプ１４と、前記メインパイプ１３における後半傾斜部１３ｂの下部から後上がりに延びる左右一対のリヤパイプ１５…と、前記メインパイプ１３における前半傾斜部１３ａの後端および前記リヤパイプ１５…の中間部間を連結する連結パイプ１６…とを備える。

車体フレームＦには、エンジンＥのエンジン本体１８が、前記メインパイプ１３における後半傾斜部１３ｂの下部にエンジンハンガ（図示せず）を介して支持されるとともに前記ダウンパイプ１４の下部に設けられたエンジンハンガ１７で支持されるようにして搭載される。またエンジン本体１８の上方で前記車体フレームＦにおけるメインパイプ１３の前半傾斜部１３ａを跨ぐように燃料タンク１９が配置され、この燃料タンク１９は、前記メインパイプ１３における前半傾斜部１３ａの前端部および前記ダウンパイプ１４の上タンブ間にわたるスチフナ９１にラバー９２を介して支持される。その燃料タンク１９の後方には、前記車体フレームＦにおけるリヤパイプ１５…で支持されるようにしてタンデム型の乗車用シート２０が配置される。

前記エンジン本体１８は、車幅方向に沿う軸線を有するクランクシャフト２１を回転自在に支承するクランクケース２２と、該クランクケース２２の前側上部に結合されて上方に立ち上がるシリンダブロック２３と、該シリンダブロック２３の上端に結合されるシリンダヘッド２４と、該シリンダヘッド２４の上端に結合されるヘッドカバー２５とを備える。

また前記エンジン本体１８の下部すなわちクランクケース２２には、後方に延びるミッションケース２６が連設されており、このミッションケース２６には、前記クランクシャフト２１からの回転動力を変速するための変速機（図示せず）が収容され、ミッションケース２６には出力軸２７が回転自在に支承される。

前記車体フレームＦのメインパイプ１３における後半傾斜部１３ｂの下部に連設された左右一対のピボットフレーム９３…には、後端で後輪ＷＲを軸支するスイングアーム２８の前端が支軸２９を介して揺動可能に支承されており、車体フレームＦのリヤパイプ１５および前記スイングアーム２８の後部間にはリヤクッションユニット３０が設けられる。

前記後輪ＷＲには前記出力軸２７から回転動力が伝達されるものであり、出力軸２７のミッションケース２６からの突出端部に固着された駆動スプロケット３１と、前記後輪ＷＲの車軸に設けられた被動スプロケット３２とに、無端状のチェーン３３が巻き掛けられる。

図２〜図４を併せて参照して、前記フロントフォーク１１は、前輪ＷＦを下端部で軸支する左右一対の脚部３５，３５と、それらの脚部３５…の上端部間を連結するトップブリッジ３６（図１参照）と、該トップブリッジ３６よりも下方で前記両脚部３５…を連結するボトムブリッジ３７とを有し、トップブリッジ３６およびボトムブリッジ３７は前記ヘッドパイプ１２を上下から挟む位置に配置され、ヘッドパイプ１２で操向可能に支承されるようにして該ヘッドパイプ１２内に挿入されステアリング軸３８がトップブリッジ３６およびボトムブリッジ３７間に設けられる。またトップブリッジ３６には、バー状の操向ハンドル３９（図１参照）の長手方向中央部が取付けられる。

前記脚部３５は、トップブリッジ３６およびボトムブリッジ３７に固定されるインナーチューブ４０と、該インナーチューブ４０の下部を嵌合せしめるアウターチューブ４１とで正立型に構成されるものであり、インナーチューブ４０の下部およびアウターチューブ４１の上部間に蛇腹状のブーツ４２が設けられ、脚部３５内に緩衝機構が内蔵される。また両脚部３５…におけるアウターチューブ４１…の下端部間に前輪ＷＦの車軸４３（図１参照）が支承される。

前輪ＷＦはフロントフェンダ４５で上方から覆われるものであり、このフロントフェンダ４５は、前記前輪ＷＦを上方から覆うアップフェンダ４６と、前記前輪ＷＦを上方から覆うようにして前記アップフェンダ４６よりも下方に配置されるダウンフェンダ４７とで構成される。しかも前記アップフェンダ４６は、該アップフェンダ４６の後部を平面視で前記ダウンフェンダ４７の前部に重ねるようにして前記フロントフォーク１１の前後にわたって延びて前輪ＷＦを上方から覆うように形成される。

前記アップフェンダ４６は、上方に向けて膨らんだ円弧状の横断面形状を有するものであり、車幅方向で並ぶ一対のボルト４８，４８が図示しないカラーを介して前記アップフェンダ４６に下方から挿通されるとともに前記フロントフォーク１１におけるボトムブリッジ３７の前部に螺合され、図示しないカラーを介して前記アップフェンダ４６に下方から挿通されるボルト５０が前記ボトムブリッジ３７の後部の車幅方向中央部に螺合されることによって前記ボトムブリッジ３７に固定される。而して前記ボトムブリッジ３７は、前輪ＷＦに対する近接・離反が可能であるので、前記アップフェンダ４６は、前輪ＷＦに対する近接・離反を可能として前記フロントフォーク１１に支持されることになる。

また前記アップフェンダ４６の左右両側には、前記フロントフォーク１１が備える左右一対の脚部３５…のうち前記ブーツ４２…が設けられる部分を避けるように幅方向内方に凹んで横断面円弧状となる湾曲側壁部４６ａ，４６ａが設けられる。

図５および図６を併せて参照して、前記ダウンフェンダ４７は、上方に膨らんだ円弧状の横断面形状を有して前輪ＷＦに上方から対向する天井壁部４７ａと、該天井壁部４７ａの左右両側に一体に連設される左右一対の側壁部４７ｂ，４７ｂとを有して横断面略Ｕ字状に形成されるものであり、このダウンフェンダ４７の前部が、前記フロントフォーク１１における両脚部３５…のアウターチューブ４１…に支持される。而してアウターチューブ４１…は、前記前輪ＷＦに対する上下方向相対位置が一定であるので、前記ダウンフェンダ４７は、前記前輪ＷＦに対する上下方向相対位置を一定として前記フロントフォーク１１に支持されることになる。

而して前輪ＷＦに対する近接・離反が可能である前記アップフェンダ４６が、該アップフェンダ４６の後部を平面視で前記ダウンフェンダ４７の前部に重ねるようにして前記フロントフォーク１１の前後にわたって延びるように形成され、前輪ＷＦに対する上下方向相対位置を一定としたダウンフェンダ４７が、フロントフォーク１１の後方で前輪ＷＦを上方から覆うようにしてアップフェンダ４６よりも下方に配置されているので、乗車用シート２０に乗員が乗車したときには、図７で示すように、上下方向に伸縮可能である前記脚部３５…が収縮し、アップフェンダ４６がダウンフェンダ４７に近接する。この際、前記アップフェンダ４６の後端下縁４６ｂが前記ダウンフェンダ４７の前端上縁４７ｃよりも下方に位置するように前記アップフェンダ４６が形成される。すなわち乗員乗車時に前記ダウンフェンダ４７の前端上縁４７ｃを通る水平線Ｌ１よりも下方に前記アップフェンダ４６の後端下縁４６ｂが配置される。

なお乗員として、この実施の形態では４０ｋｇ以上の体重の乗員を想定しており、したがって４０ｋｇ以上の体重の乗員の乗車時にフロントフォーク１１が収縮することで、アップフェンダ４６の後端下縁４６ｂおよびダウンフェンダ４７の前端上縁４７ｃの上下方向相対位置が上述の関係となる。

また前記ダウンフェンダ４７は、その後端下縁４７ｄが前記前輪ＷＦの回転軸線Ｃすなわち前輪ＷＦの車軸４３の中心軸線よりも下方に位置するように形成されており、前記回転軸線Ｃを通る水平線Ｌ２よりも下方に前記ダウンフェンダ４７の後端下縁４７ｄが配置される。

前記フロントフォーク１１の前記脚部３５…が、図８で示すように、最大限収縮すると、前記脚部３５…を避けるように幅方向内方に凹んで前記アップフェンダ４６の左右両側に設けられた湾曲側壁部４６ａ…が前記ダウンフェンダ４７の前部に近接することになる。そこでダウンフェンダ４７の前部および前記湾曲側壁部４６ａ…の干渉を回避すべく、天井壁部４７ａならびに該天井壁部４７ａの左右両側に一体に連設される左右一対の側壁部４７ｂ，４７ｂを有する前記ダウンフェンダ４７の前部には、前記側壁部４７ｂ…の上部から前記天井壁部４７ａにかけて後方側に凹む逃げ凹部５２が、ダウンフェンダ４７の前部に前記湾曲側壁部４６ａ…が干渉するのを避けるようにして形成される。

また前記ダウンフェンダ４７における前記天井壁部４７ａの前部上面には、前記アップフェンダ４６が前記前輪ＷＦに近接したときに前記アップフェンダ４６の後部両側の一部を収容可能として下方に凹んだ左右一対の凹部９４，９４が前後方向に延びて形成される。

前記アップフェンダ４６の後部の後方で車体フレームＦのダウンパイプ１４には、前記アップフェンダ４６の後端下縁４６ｂよりも側面視で上方に位置するようにして電装品であるホーン９５が取付けられる。

前記ダウンフェンダ４７を支持するために、前記フロントフォーク１１における脚部３５のアウターチューブ４１…には、その上端寄りの前部から前方に突出する第１支持突部５３…と、第１支持突部５３…よりも上方の後部から後方に突出する第２支持突部５４…とが突設される。

第１支持突部５３…および第２支持突部５４…にはステー５５が締結されており、前記ダウンフェンダ４７の前端部は該ステー５５を介して前記アウターチューブ４１…に支持される。

前記ステー５５は、前端部が第１支持突部５３…に締結されるとともに前記アウターチューブ４１…を車幅方向内方側で回り込んで後方に延びる左右一対の支持板部５５ａ，５５ａと、前記脚部３５…の後方で前記支持板部５５ａ…の後端から上方に立ち上がって前記ダウンフェンダ４７における側壁部４７ｂ…の内面に対向する左右一対の立ち上がり板部５５ｂ，５５ｂと、両立ち上がり板部５５ｂ…の上端間を連結して前記ダウンフェンダ４７における天井壁部４７ａの内面に近接、対向する円弧状の連結板部５５ｃとを一体に有するように形成される。

前記支持板部５５ａ…の前端部には第１ウエルドナット５６，５６が固着されており、第１支持突部５３…に挿通されるボルト５７，５７を第１ウエルドナット５６…に螺合して締めつけることで前記支持板部５５ａ…の前端部すなわち前記ステー５５の前端部が第１支持突部５３…に締結される。

また前記支持板部５５ａ…の後端には、前記ダウンフェンダ４７における側壁部４７ｂ…の前端下部内面および前記支持板部５５ａ…の後端外面間に挟まれる鍔部５８ａ，５８ａを有する第２ウエルドナット５８，５８が固着されており、前記側壁部４７ｂ…の前端下部に挿通されるボルト５９，５９を第２ウエルドナット５８…に螺合して締めつけることで、前記側壁部４７ｂ…の前端下部が前記ステー５５に締結される。

さらに第２支持突部５４に対応する部分で前記立ち上がり板部５５ｂ，５５ｂの上端部には、前記ダウンフェンダ４７における側壁部４７ｂ…の前端上部内面および前記立ち上がり板部５５ｂ，５５ｂの上端部外面間に挟まれる鍔部６０ａ，６０ａを有する第３ウエルドナット６０，６０が固着されており、前記鍔部６０ａ…との間に前記側壁部４７ｂ…の前端上部を挟む第２支持突部５４…および前記側壁部４７ｂ…の前端上部に挿通されるボルト６１，６１を第３ウエルドナット６０…に螺合して締めつけることで、前記ステー５５の前記立ち上がり板部５５ｂ…の上端部および前記側壁部４７ｂ…の前端上部が共締めで第２支持突部５４…に締結される。

前記ダウンフェンダ４７の前端部下面には、下方に突出する突部６２が設けられるものであり、この突部６２は、前記ステー５５の一部である立ち上がり板部５５ｂ…および連結板部５５ｃで構成される。また前記ダウンフェンダ４７よりも前方で前記アップフェンダ４６の下面には、車幅方向に延びるリブ６３が設けられる。

図９〜図１１を併せて参照して、前記フロントフォーク１１のトップブリッジ３６およびボトムブリッジ３７には、ヘッドライト用ステー７０が支持されるものであり、このヘッドライト用ステー７０は、メインパイプ７１と、該メインパイプ７１が取付けられる下部取付け板７２と、前記メインパイプ７１に一端が固着される左右一対のサブパイプ７３，７３と、両サブパイプ７３…の中間部に固着される支持板７４，７４と、両サブパイプ７３…の他端が共通に固着される上部取付け板７５とを備える。

前記メインフパイプ７１は、下方に開いた略Ｕ字状に形成される湾曲部７１ａと、湾曲部７１ａの両端下部からフロントフォーク１１のボトムブリッジ３７側に延びる左右一対の腕部７１ｂ，７１ｂとを一体に有するように形成される。また左右一対のサブパイプ７３，７３の一端は前記湾曲部７１ａの左右両側中間部に一端が固着されてフロントフォーク１１のトップブリッジ３６側に延出されており、前記メインパイプ７１の両腕部７１ｂ，７１ｂが下部取付け板７２に固着され、前記両サブパイプ７３…の他端が上部取付け板７５に固着される。

前記下部取付け板７２は、前記ボトムブリッジ３７の上面に上方から当接されるものであり、この下部取付け板７２に固着されて該下部取付け板７２から下方に突出する一対のピン７６，７６の下部が前記ボトムブリッジ３７に設けられる一対の差し込み孔７７，７７（図３参照）に差し込まれる。一方、前記上部取付け板７５は、前記トップブリッジ３６の下面に下方から当接されるものであり、この上部取付け板７５に固着されて該上部取付け板７５から下方に突出する一対のピン７８，７８の上部が前記トップブリッジ３６に設けられる一対の差し込み孔（図示せず）に差し込まれる。これにより前記フロントフォーク１１のトップブリッジ３６およびボトムブリッジ３７にヘッドライト用ステー７０が支持されることになる。

前記支持板７４の前部には挿通孔７９，７９が設けられており、正面視で前記メインパイプ７１の湾曲部７１ａ内に配置されるヘッドライト８０の両側面が前記挿通孔７９…に挿通されるボルト８１…で前記支持板７４に支持される。また前記支持板７４の後部には取付け孔８２，８２が設けられており、前記ヘッドライト８０の左右両側に配置されるウインカ８３，８３が、前記取付け孔８２…を用いて前記支持板７４に取付けられる。

また前記両サブパイプ８３…間には前記ヘッドライト８０の後方に位置するようにして計器支持ステー８４が設けられており、前記ヘッドライト８０の後方斜め上方に配置される計器ユニット８５が前記計器支持ステー８４および前記トップブリッジ３６で支持される。

次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、前輪ＷＦを上方から覆うフロントフェンダ４５を、フロントフォーク１１の後方で前輪ＷＦを上方から覆うとともに前輪ＷＦに対する上下方向相対位置を一定としてフロントフォーク１１に支持されるダウンフェンダ４７と協働して構成するアップフェンダ４６が、該アップフェンダ４６の後部を平面視でダウンフェンダ４７の前部に重ねるようにしてフロントフォーク１１の前後にわたって延びて前輪ＷＦを上方から覆うように形成されるとともに前輪ＷＦに対する近接・離反を可能としてフロントフォーク１１に支持され、乗員乗車時の前記アップフェンダ４６の後端下縁４６ｂがダウンフェンダ４７の前端上縁４７ｃよりも下方に位置するので、前輪ＷＦから撥ね上げられた水や泥が図７の矢印で示すようにダウンフェンダ４７の前端から後方に飛散してもアップフェンダ４６の後端部でその泥や水を受けることを可能とし、前輪ＷＦから撥ね上げられた水や泥が乗員側に達するのを極力防止することができる。

それに対して図１２で示すように、フロントフェンダ４５′をダウンフェンダ４７と協働して構成するアップフェンダ４６′の乗員乗車時の後端下縁４６′ｂがダウンフェンダ４７の前端上縁４７ｃよりも上方に位置する場合、すなわち前記ダウンフェンダ４７の前端上縁４７ｃを通る水平線Ｌ１よりも上方に前記アップフェンダ４６′の後端下縁４６′ｂが在る場合には、前輪ＷＦから撥ね上げられた水や泥が図１２の矢印で示すようにダウンフェンダ４７の前端から後方に飛散すると、アップフェンダ４６′の後端部で受けられない水や泥が乗員側に飛散するが、上述のように、乗員乗車時の前記アップフェンダ４６の後端下縁４６ｂがダウンフェンダ４７の前端上縁４７ｃよりも下方に位置することによって、前輪ＷＦから撥ね上げられた水や泥が乗員側に達するのを極力防止することができるのである。

またフロントフォーク１１が備える左右一対の脚部３５を避けるように幅方向内方に凹んで横断面円弧状となる湾曲側壁部４６ａ，４６ａがアップフェンダ４６の左右両側に設けられ、上方に膨らんだ円弧状の横断面形状を有して前輪ＷＦに上方から対向する天井壁部４７ａならびに該天井壁部４７ａの左右両側に一体に連設される左右一対の側壁部４７ｂを有するダウンフェンダ４７の前部に、アップフェンダ４６が前輪ＷＦに近接したときに前記湾曲側壁部４６ａが前記ダウンフェンダ４７の前部と干渉するのを避けるための逃げ凹部５２が、左右一対の前記側壁部４７ｂ…の上部から天井壁部４７ａにかけて後方側に凹むようにして形成されるので、アップフェンダ４６およびダウンフェンダ４７の相互干渉が生じるのを防止することができる。

また前記ダウンフェンダ４７における前記天井壁部４７ａの前部上面に、前記アップフェンダ４６が前記前輪ＷＦに近接したときに前記アップフェンダ４６の後部両側の一部を収容可能として下方に凹んだ左右一対の凹部９４，９４が前後方向に延びて形成されるので、アップフェンダ４６およびダウンフェンダ４７の相互干渉が生じるのを防止しつつアップフェンダ４６をダウンフェンダ４７側により近接させることができ、前輪ＷＦからの水や泥の跳ね上げを充分に防止することができる。

またダウンフェンダ４７の前端部下面に、下方に突出する突部６２が設けられるので、突部６２が設けられる部分ではダウンフェンダ４７および前輪ＷＦ間の間隔を狭くして、走行時に前輪ＷＦの回転に伴って前方に飛散する泥等がダウンフェンダ４７の前端から上面側に回り込み、ダウンフェンダ４７の上面が汚れることを抑制することができる。

しかも前記突部６２が、ダウンフェンダ４７をフロントフォーク１１の脚部３５…に固定するためのステー５５の一部で構成されるので、ダウンフェンダ４７の下面形状を特別に変更することなく、ダウンフェンダ４７の上面が汚れることを抑制する効果を得ることができる。

また前記アップフェンダ４６の後部の後方で車体フレームＦのダウンパイプ１４には、前記アップフェンダ４６の後端下縁４６ｂよりも側面視で上方に位置するようにしてホーン９５が取付けられるので、前輪ＷＦから跳ね上がられる水や泥が前記ホーン９５に付着するのを防止することができる。

また前記ダウンフェンダ４７は、その後端下縁４７ｄが前輪ＷＦの回転軸線Ｃよりも下方に位置するように形成されるので、前輪ＷＦから後方に撥ね上げられる泥や水がエンジンＥおよび乗員側に飛散するのをダウンフェンダ４７の後端部によって極力抑制することができる。

またダウンフェンダ４７よりも前方でアップフェンダ４６の下面に、車幅方向に延びるリブ６３が設けられるので、走行時に前方から前輪ＷＦの上方に飛散してアップフェンダ４６の内面に付着した泥等が後方に飛び散らないようにすることができ、乗員まで泥が到達するのを防止することができる。

第２の実施の形態

本発明の第２の実施の形態について図１３および図１４を参照しながら説明するが、上記第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

前記フロントフォーク１１が備える左右一対の脚部３５…および前記ダウンフェンダ４７の前方には、前記両脚部３５…を前方から覆う左右一対の導風部材６５，６５が、固定配置される。

この導風部材６５は、その平面視では後方に向かうにつれて車幅方向外方に位置するようにして車幅方向外方に膨らんだ形状を有して、前記フロントフォーク１１における脚部３５の前方に配置されるものであり、図１４の矢印で示すように、導風部材６５の側方を通過した走行風は、前記脚部３５の後方では該脚部３５の後方側で渦が生じることで発生する負圧によって車幅方向内方側に引き寄せられ、ダウンフェンダ４７の後方のエンジンＥ側に走行風を流すことができる。

また前記導風部材６５は、その側面視形状が、前方に突出する前方突部６５ａと、該前方突部６５ａから後上がりに延びる上傾斜部６５ｂと、前記前方突部６５ａから後下がりに延びる下傾斜部６５ｃとを有し、前方突部６５ａ、上傾斜部６５ｂおよび下傾斜部６５ｃが略Ｖ字状となるように配置される。

而して前方突部６５ａに走行風が当たったときには上傾斜部６５ｂおよび下傾斜部６５ｃが支持作用を発揮し、上傾斜部６５ｂに走行風が当たったときには下傾斜部６５ｃが支持作用を発揮し、下傾斜部６５ｃに走行風が当たった時には上傾斜部６５ｂが支持作用を発揮するようにして走行風に対して充分な耐久性を有する。

また前記導風部材６５は、上傾斜部６５ｂおよび下傾斜部６５ｃの後部間を連結する平板状の被取付け部６５ｄを一体に有しており、その被取付け部６５ｄの下部が、フロントフォーク１１における脚部３５のアウターチューブ４１…の上端寄りの前部に設けられて前方に突出する第１支持突部５３に、前記ステー５５における支持板部５５ａの前端部ともに共締めで締結するようにしてボルト５７で締結され、第１支持突部５３よりも上方で前記アウターチューブ４１の前部から前方に突出する第３支持突部６６にボルト６７で締結される。

この第２の実施の形態によれば、フロントフォーク１１が備える左右一対の脚部３５およびダウンフェンダ４７の前方に、左右一対の前記脚部３５，３５を前方から覆う左右一対の導風部材６５，６５が、前方からの走行風を前記両脚部３５…の後方のエンジンＥ側に導くようにして固定配置されるので、ダウンフェンダ４７の後方のエンジンＥ側に走行風を流すことができる。

また導風部材６５の側面視形状が、前方に突出する前方突部６５ａと、該前方突部６５ａから後上がりに延びる上傾斜部６５ｂと、前記前方突部６５ａから後下がりに延びる下傾斜部６５ｃとを有して略Ｖ字状に形成されるので、導風部材６５に、走行風に対する充分な耐久性を付与することができる。

第３の実施の形態

本発明の第３の実施の形態のダウンフェンダについて図１５を参照しながら説明すると、このダウンフェンダ４７の後部は、その車幅方向に沿う幅を下方に向かうにつれて広くするように形成される。すなわちダウンフェンダ４７の後部両側には側方に張り出す左右一対の張出部４７ｅ，４７ｅが一体に形成されており、それらの張出部４７ｅ…の側方張出量が後方に向かうにつれて大きくなるように設定される。

この第３の実施の形態によれば、前輪ＷＦ（第１の実施の形態参照）から後方に撥ね上げられる泥や水がエンジンＥ（第１の実施の形態参照）および乗員側に飛散するのをダウンフェンダ４７の後部で効果的に抑制することができる。

第４の実施の形態

本発明の第４の実施の形態について図１６および図１７を参照しながら説明すると、ダウンフェンダ４７の後端部に、該ダウンフェンダ４７から左右両側に張り出す翼形状の整流板８８，８８が一体に設けられ、それらの整流板８８…にはルーバ８９，８９が設けられる。

前記ルーバ８９は、複数の羽板８９ａ…を有するとともに、それらの羽板８９ａ…相互間に流通孔９０…が形成されるように構成されるのであるが、各羽板８９ａ…が、前輪ＷＦ側から見たときに前記流通孔９０…を覆う位置にあるようにして前記ルーバ８９が前記整流板８８に設けられる。

この第４の実施の形態によれば、ダウンフェンダ４７の後端部から翼形状の整流板８８，８８が左右両側に張り出すので、ダウンフェンダ４７の後端を車幅方向に拡げることで、泥よけ性能を高めることができる。

また整流板８８にルーバ８９が設けられるのでエンジンＥ側に走行風を導くことができ、しかもルーバ８９が有する複数の流通孔９０…は前輪ＷＦ側から見たときに羽板８９ａ…で覆われるので、前輪ＷＦ側からの泥等が流通孔９０…を経てエンジンＥ側に及ぶことを防止することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上記実施の形態では乗員乗車時にアップフェンダの後端下縁がダウンフェンダの前端上縁よりも下方に位置するようにしたが、この場合、乗員が乗車いない状態でアップフェンダの後端下縁がダウンフェンダの前端上縁よりも上方に位置するようにしてもよい。そうすれば、アップフェンダおよびダウンフェンダの一方ありは両方をできるだけ小さくしつつ、乗員乗車時に本発明の効果を得ることができる。また乗員が乗車しない状態でもアップフェンダの後端下縁が、ダウンフェンダの前端上縁と同じ高さか、ダウンフェンダの前端上縁よりも下方に位置するようにしてもよく、この場合には、乗員の体重がたとえば４０ｋｇ以下であっても乗車時に本発明の効果を得ることができる。

Claims (12)

1. 前輪（ＷＦ）を上方から覆うフロントフェンダ（４５）が、前輪（ＷＦ）を下端部で軸支する左右一対の脚部（３５）を有するフロントフォーク（１１）に前記前輪（ＷＦ）に対する近接・離反を可能として支持されるとともに少なくとも前記フロントフォーク（１１）の前方で前記前輪（ＷＦ）を上方から覆うアップフェンダ（４６）と、前記フロントフォーク（１１）の後方で前記前輪（ＷＦ）を上方から覆うようにして前記アップフェンダ（４６）よりも下方に配置されるとともに前記前輪（ＷＦ）に対する上下方向相対位置を一定として前記フロントフォーク（１１）に支持されるダウンフェンダ（４７）とで構成される自動二輪車において、前記アップフェンダ（４６）が、その後部を平面視で前記ダウンフェンダ（４７）の前部に重ねるようにして前記フロントフォーク（１１）の前後にわたって延びるとともに乗員乗車時の前記アップフェンダ（４６）の後端下縁（４６ｂ）が前記ダウンフェンダ（４７）の前端上縁（４７ｃ）よりも下方に位置するように形成され、左右一対の前記脚部（３５）を避けるように幅方向内方に凹んで横断面円弧状となる湾曲側壁部（４６ａ）が前記アップフェンダ（４６）の左右両側に設けられ、前記ダウンフェンダ（４７）が、上方に膨らんだ円弧状の横断面形状を有して前記前輪（ＷＦ）に上方から対向する天井壁部（４７ａ）ならびに該天井壁部（４７ａ）の左右両側に一体に連設される左右一対の側壁部（４７ｂ）を有するように形成され、このダウンフェンダ（４７）の前部に、前記アップフェンダ（４６）が前記前輪（ＷＦ）に近接したときに前記アップフェンダ（４６）の前記湾曲側壁部（４６ａ）が前記ダウンフェンダ（４７）の前部と干渉するのを避けるための逃げ凹部（５２）が、左右一対の前記側壁部（４７ｂ）の上部から前記天井壁部（４７ａ）にかけて後方側に凹むようにして形成されることを特徴とする自動二輪車におけるフロントフェンダ構造。
2. 前記天井壁部（４７ａ）の前部上面に、前記アップフェンダ（４６）が前記前輪（ＷＦ）に近接したときに前記アップフェンダ（４６）の後部両側の一部を収容可能として下方に凹んだ左右一対の凹部（９４）が前後方向に延びて形成されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車におけるフロントフェンダ構造。
3. 前記ダウンフェンダ（４７）の前端部下面に、下方に突出する突部（６２）が設けられることを特徴とする請求項１或いは請求項３に記載の自動二輪車におけるフロントフェンダ構造。
4. 前記突部（６２）が、前記ダウンフェンダ（４７）を前記フロントフォーク（１１）の脚部（３５）に固定するためのステー（５５）の一部で構成されることを特徴とする請求項４記載の自動二輪車におけるフロントフェンダ構造。
5. 前記アップフェンダ（４６）の後部の後方で車体フレーム（Ｆ）に、該アップフェンダ（４６）の後端下縁（４６ｂ）よりも側面視で上方に位置するようにして電装品（９５）が取付けられることを特徴とする請求項１、３〜５のいずれかに記載の自動二輪車におけるフロントフェンダ構造。
6. 前記ダウンフェンダ（４７）は、その後端下縁（４７ｄ）が前記前輪（ＷＦ）の回転軸線（Ｃ）よりも下方に位置するように形成されることを特徴とする請求項１、３〜６のいずれかに記載の自動二輪車におけるフロントフェンダ構造。
7. 前記ダウンフェンダ（４７）の後部が、その車幅方向に沿う幅を下方に向かうにつれて広くするように形成されることを特徴とする請求項１、３〜７のいずれかに記載の自動二輪車におけるフロントフェンダ構造。
8. 前記ダウンフェンダ（４７）よりも前方で前記アップフェンダ（４６）の下面に、車幅方向に延びるリブ（６３）が設けられることを特徴とする請求項１、３〜８のいずれかに記載の自動二輪車におけるフロントフェンダ構造。
9. 前記ダウンフェンダ（４７）の後端部に、該ダウンフェンダ（４７）から左右両側に張り出す翼形状の整流板（８８）が設けられることを特徴とする請求項１、３〜９のいずれかに記載の自動二輪車におけるフロントフェンダ構造。
10. 前輪（ＷＦ）を上方から覆うフロントフェンダ（４５）が、前輪（ＷＦ）を下端部で軸支する左右一対の脚部（３５）を有するフロントフォーク（１１）に前記前輪（ＷＦ）に対する近接・離反を可能として支持されるとともに少なくとも前記フロントフォーク（１１）の前方で前記前輪（ＷＦ）を上方から覆うアップフェンダ（４６）と、前記フロントフォーク（１１）の後方で前記前輪（ＷＦ）を上方から覆うようにして前記アップフェンダ（４６）よりも下方に配置されるとともに前記前輪（ＷＦ）に対する上下方向相対位置を一定として前記フロントフォーク（１１）に支持されるダウンフェンダ（４７）とで構成される自動二輪車において、前記アップフェンダ（４６）が、その後部を平面視で前記ダウンフェンダ（４７）の前部に重ねるようにして前記フロントフォーク（１１）の前後にわたって延びるとともに乗員乗車時の前記アップフェンダ（４６）の後端下縁（４６ｂ）が前記ダウンフェンダ（４７）の前端上縁（４７ｃ）よりも下方に位置するように形成され、前記ダウンフェンダ（４７）の後端部に、該ダウンフェンダ（４７）から左右両側に張り出す翼形状の整流板（８８）が設けられ、前記整流板（８８）に、複数の羽板（８９ａ）を有するとともにそれらの羽板（８９ａ）相互間に流通孔（９０）が形成されるルーバ（８９）が、前輪（ＷＦ）側から見たときに前記羽板（８９ａ）が前記流通孔（９０）を覆う位置にあるようにして設けられることを特徴とする自動二輪車におけるフロントフェンダ構造。
11. 前記フロントフォーク（１１）が備える左右一対の脚部（３５）および前記ダウンフェンダ（４７）の前方に、左右一対の前記脚部（３５）を前方から覆う左右一対の導風部材（６５）が、前方からの走行風を前記両脚部（３５）の後方のエンジン（Ｅ）側に導くようにして固定配置されることを特徴とする請求項１、３〜１１のいずれかに記載の自動二輪車におけるフロントフェンダ構造。
12. 前記導風部材（６５）の側面視形状が、前方に突出する前方突部（６５ａ）と、該前方突部（６５ａ）から後上がりに延びる上傾斜部（６５ｂ）と、前記前方突部（６５ａ）から後下がりに延びる下傾斜部（６５ｃ）とを有して略Ｖ字状に形成されることを特徴とする請求項１２記載の自動二輪車におけるフロントフェンダ構造。

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