JP2009144666A

JP2009144666A - 自動二輪車の排気装置

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Publication number: JP2009144666A
Application number: JP2007325280A
Authority: JP
Inventors: Kenta Nakamura; 健太中村; Kazuro Furukawa; 和朗古川
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2007-12-17
Filing date: 2007-12-17
Publication date: 2009-07-02
Anticipated expiration: 2027-12-17
Also published as: CN101463749B; US20090152038A1; JP4995060B2; US7950487B2; CN101463749A

Abstract

【課題】自動二輪車の排気装置を改良することで、車体フレームに伝達される大きな外力や振動を抑える。
【解決手段】くの字形ブラケット１４に、スイングアーム１７を支持するスイングアーム支持部１２１を備え、このスイングアーム支持部１２１を、車体フレーム連結部１１５，１１６から離して別々に設け、エンジン１２から後方へ第１排気管６４及び第２排気管６７を延ばされ、これらの第１排気管６４及び第２排気管６７の後端に接続されるマフラー６８をスイングアーム１７に沿って配置し、マフラー６８を支持するマフラー支持ステー１２２では、その後端をマフラー６８に取付け、その前端をくの字形ブラケット１４に車体フレーム連結部１１５，１１６から離して取付けた。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動二輪車の排気装置の改良に関するものである。

従来の自動二輪車の排気装置として、車体側にマフラー支持ブラケットを介してマフラーが支持されたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特許第３７７３５９７号公報

特許文献１の図２〜図４に示される通り、前後Ｖ型のエンジン１の前気筒２から後方へ前側排気管３が延ばされ、エンジン１の後気筒４から後方へ後側排気管５が延ばされ、これらの前側排気管３及び後側排気管５のそれぞれの後端に単一のマフラー６が接続され、車体側とマフラー６とがマフラー支持ステー１１で連結されている。

また、エンジン１は車体側にエンジンマウント１６ａ，１６ｂで取付けられ、車体側にリヤスイングアーム１８が取付けられ、このリヤスイングアーム１８の後端に後輪９が取付けられている。

特許文献１のように、車体側に直接にリヤスイングアーム１８が取付けられていると、例えば、路面から後輪９及びリヤスイングアーム１８を介して車体側に大きな外力や振動が伝わることがある。

また、車体側に直接にエンジン１が取付けられていると、エンジン１から車体側に大きな振動が伝わることがある。例えば、車体側にエンジン１が直接に取付けられていない場合でも、車体側にマフラー支持ステー１１を介してマフラー６が取付けられていると、エンジン１から順に、前側排気管３、後側排気管５、マフラー６、マフラー支持ステー１１を介して車体側に振動が伝わることになる。

本発明の目的は、自動二輪車の排気装置を改良することで、車体フレームに伝達される大きな外力や振動を抑えることにある。

請求項１に係る発明は、車体フレームに対してスイング自在としたスイングアームの後端に後輪を取付け、車体フレームに連結する車体フレーム連結部と、エンジンを支持するエンジン支持部とを備えるブラケットを設けた自動二輪車において、ブラケットに、スイングアームを支持するスイングアーム支持部を備え、このスイングアーム支持部を、車体フレーム連結部から離して別々に設け、エンジンから後方へ排気管を延ばされ、この排気管の後端に接続されるマフラーをスイングアームに沿って配置し、マフラーを支持するマフラー支持ステーでは、その後端をマフラーに取付け、その前端をブラケットに車体フレーム連結部から離して取付けたことを特徴とする。

作用として、ブラケットに、スイングアーム支持部を車体フレーム連結部から離して別々に設けることで、スイングアーム支持部と車体フレーム連結部との間のブラケットに弾性的な捩れや撓みを発生させ、ブラケットが、路面から後輪、スイングアームを介して伝わる外力や振動を吸収して、車体フレームに大きな外力や振動が伝わるのを抑えることが可能になる。

また、ブラケットにエンジン支持部を備えることで、エンジン支持部と車体フレーム連結部との間のブラケットに弾性的な捩れや撓みを発生させ、ブラケットが、エンジンで発生した振動も吸収して、車体フレームに大きな振動が伝わるのを抑えることが可能になる。

更に、マフラーを支持するマフラー支持ステーでは、その後端をマフラーに取付け、その前端をブラケットに車体フレーム連結部から離して取付けたことで、マフラー支持ステーと車体フレーム支持部との間のブラケットに弾性的な捩れや撓みを発生させ、ブラケットが、エンジンからマフラーに伝わった振動も吸収して、車体フレームに大きな振動が伝わるのを抑えることが可能になる。

請求項２に係る発明は、マフラー支持ステーでは、その長手方向をスイングアームに沿って車体前後方向に配置したことを特徴とする。
作用として、マフラー支持ステーを、その長手方向がスイングアームに沿うように配置し、また、マフラーをスイングアームに沿って配置したことで、これらのマフラー、マフラー支持ステー及びスイングアームが一体的であるかのように同じ方向に延びてコンパクトに配置される。
また、側面視でスイングアームに沿うようにマフラー支持ステーが配置されることで、マフラー支持ステーが目立たなくなる。

請求項３に係る発明は、スイングアームの一側に後輪を駆動するドライブシャフトを配置し、他側にマフラーとマフラー支持ステーとを配置したことを特徴とする。
作用として、スイングアームの一側に配置されたドライブシャフトの重量と、スイングアームの他側に配置されたマフラーとマフラー支持ステーとを合わせた重量とが、より釣り合うようになる。

請求項１に係る発明では、ブラケットに、スイングアームを支持するスイングアーム支持部を備え、このスイングアーム支持部を、車体フレーム連結部から離して別々に設け、エンジンから後方へ排気管を延ばされ、この排気管の後端に接続されるマフラーをスイングアームに沿って配置し、マフラーを支持するマフラー支持ステーでは、その後端をマフラーに取付け、その前端をブラケットに車体フレーム連結部から離して取付けたので、エンジンとスイングアームとマフラーとがブラケットを介して一体的に動き、車体フレームに対してブラケットが弾性的に捩れたり撓んだりして、路面から車体フレームに伝わる大きな外力や振動、及びエンジンで発生した振動を抑えることができる。

請求項２に係る発明では、マフラー支持ステーでは、その長手方向をスイングアームに沿って車体前後方向に配置したので、マフラー及びマフラー支持ステーがスイングアームに沿って配置されるため、これらのマフラー、マフラー支持ステー及びスイングアームを車体側方にコンパクトに配置することができる。また、側面視でマフラー支持ステーがスイングアームに沿うことで、マフラー支持ステーを目立たなくすることができ、外観性を向上させることができる。

請求項３に係る発明では、スイングアームの一側に後輪を駆動するドライブシャフトを配置し、他側にマフラーとマフラー支持ステーとを配置したので、車体の左右のバランスを向上させることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る排気装置を備える自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の内側に配置されたＶ型のエンジン１２と、このエンジン１２の後方に配置され、エンジン１２の後部及び車体フレーム１１側に取付られた左右一対のくの字形ブラケット１３，１４（手前側の符号１３のみ示す。）と、これらのくの字形ブラケット１３，１４にピボット軸１６を介して上下スイング自在に取付けられたスイングアーム１７と、このスイングアーム１７の後端に取付けられた後輪１８と、車体フレーム１１の前端を構成するヘッドパイプ２１に操舵自在に取付けられたフロントフォーク２２と、このフロントフォーク２２の下端部に取付けられた前輪２３と、フロントフォーク２２の上端部に取付けられたバーハンドル２４とを備えるアメリカンタイプの車両である。

車体フレーム１１は、上記のヘッドパイプ２１と、このヘッドパイプ２１から後方斜め下方に延びている左右一対のメインフレーム３１，３２（手前側の符号３１のみ示す。）と、これらのメインフレーム３１，３２の後部に取付けられた左右一対のリヤアッパフレーム３３，３４（手前側の符号３３のみ示す。）及び左右一対のセンタフレーム３６，３７（手前側の符号３６のみ示す。）と、ヘッドパイプ２１からほぼ下方に延びている左右一対のダウンフレーム４１，４２（手前側の符号４１のみ示す。）と、これらのダウンフレーム４１，４２の下端に連結されるとともにセンタフレーム３６，３７の下端に取付けられた左右一対のロアフレーム４３，４４（手前側の符号４３のみ示す。）と、上記した車体フレーム１１の左右を連結する複数のクロス部材（不図示）とからなる。

エンジン１２は、後部に一体的に変速機２６を備え、この変速機２６は、その出力軸２７を自在継手２８を介してドライブシャフト２９に連結したものであり、変速機２６からドライブシャフト２９を介して後輪１８に動力が伝達される。１７ａはドライブシャフト２９を収納するためにスイングアーム１７の左側部に形成されたシャフト収納部である。

エンジン１２には、Ｖ字の前側を構成する前シリンダ部６１と、Ｖ字の後側を構成する後シリンダ部６２とが設けられ、前シリンダ部６１及び後シリンダ部６２にキャブレタ６３が接続され、前シリンダ部６１から後方斜め下方、そして後方へ第１排気管６４が延び、後シリンダ部６２から後方斜め下方へ第２排気管６７が延び、これらの第１排気管６４及び第２排気管６７のそれぞれの後端にマフラ６８が接続されている。

ここで、５１はヘッドパイプ２１に取付けられたヘッドランプ、５２は前輪２３の上方を覆うフロントフェンダ、５３はメインフレーム３１，３２に取付けられた燃料タンク、５４は後輪１８の上方を覆うためにリヤアッパフレーム３３，３４に取付けられたリヤフェンダ、５６はメインフレーム３１，３２及びリヤフェンダ５４に取付けられたシート、５７はリヤフェンダ５４の後部に取付けられたテールランプ、７１，７２はエンジン１２の前部下部を支持するためにダウンフレーム４１，４２、ロアフレーム４３，４４（詳しくは、左右のロアフレーム４３，４４に渡したクロスパイプ７３）にそれぞれ設けられたエンジン支持ブラケット、７４はスイングアーム１７と車体フレーム１１との間に渡して取付けられたリヤクッションユニットである。

図２は本発明に係る自動二輪車のピボット軸及びその周囲を示す要部側面図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は自動二輪車の前方を表す。以下同じ。）であり、変速機２６の出力軸２７は、エンジン１２のクランクケース１２ａに設けられた出力軸収納部１２ｂに収納され、出力軸収納部１２ｂとシャフト収納部１７ａとは蛇腹状のゴムブーツ８１で接続されている。
上記の出力軸２７、自在継手２８及びドライブシャフト２９は、変速機２６から後輪１８（図１参照）へ動力を伝達する動力伝達軸８２を構成する部品である。

ゴムブーツ８１は、スイングアーム１７がスイングして自在継手２８が屈曲したときの変速機２６側とスイングアーム１７側との間の角度変化を吸収するとともに、出力軸収納部１２ｂ及びシャフト収納部１７ａ内へ雨水やダストが入り込むのを防止する。

図中の８３は左右のメインフレーム３１，３２（手前側の符号３１のみ示す。）間に渡されて取付けられた断面コ字形状のクロス部材であり、リヤクッションユニット７４は、一端がクロス部材８３に取付けられた支持ブラケット８４に取付けられ、他端がスイングアーム１７の上部に設けられた上部ブラケット８６に取付けられている。

図３は本発明に係る自動二輪車の右側面を示す要部側面図であり、図２及び図３において、車体フレーム１１の左右のロアフレーム４３，４４にクロス部材９５が渡されて取付けられ、このクロス部材９５の上部に左右一対の起立プレート９６，９７が取付けられ、これらの起立プレート９６，９７にそれぞれ三角形状プレート１０１，１０２がボルト１０３，１０３で取付けられ、センタフレーム３６，３７にそれぞれアッパブラケット１０４，１０６が取付けられ、これらのアッパブラケット１０４，１０６にそれぞれアッパプレート１０７，１０８がボルト１０９，１０９で取付けられ、三角形状プレート１０１及びアッパプレート１０７にくの字形ブラケット１３がボルト１１１，１１１で取付けられ、三角形状プレート１０２及びアッパプレート１０８にくの字形ブラケット１４がボルト１１１，１１１で取付けられ、これらのくの字形ブラケット１３，１４に複数のボルト１１２でエンジン１２が取付けられたことを示している。なお、１２ｃ，１２ｄはそれぞれくの字形ブラケット１３，１４に支持されるようにエンジン１２のクランクケース１２ａの左右に設けられた被支持部である。

ピボット軸１６は、一端部１６ａがくの字形ブラケット１３に取付けられているため、一端部１６ａの外側方はセンタフレーム３６に覆われて、車体の側方に突出せず、また、外部に露出しない。

くの字形ブラケット１３，１４はそれぞれ、ロア連結穴１１５ａ、アッパ連結穴１１６ａ、アッパ支持穴１１７ａ、ロア支持穴１１８ａ及びセンタ支持穴１２１ａが開けられた部材（符号１１５ａ，１１６ａ，１１７ａ，１１８ａ，１２１ａについては図２にのみ図示）であり、これらのくの字形ブラケット１３，１４は、車体フレーム１１のロアフレーム４３，４４にクロス部材９５、起立プレート９６，９７、三角形状プレート１０１，１０２を介して連結されるように、ロア連結穴１１５ａの周囲に設けられた車体フレーム連結部１１５と、車体フレーム１１のセンタフレーム３６，３７にアッパブラケット１０４，１０６、アッパプレート１０７，１０８を介して連結されるように、アッパ連結穴１１６ａの周囲に設けられた車体フレーム連結部１１６と、エンジン１２を支持するために被取付部１２ｃが取付けられるアッパ支持穴１１７ａの周囲に設けられたエンジン支持部１１７及びエンジン１２を支持するために被取付部１２ｄが取付けられるロア支持穴１１８ａの周囲に設けられたエンジン支持部１１８と、スイングアーム１７を支持するためにセンタ支持穴１２１ａの周囲に設けられたスイングアーム支持部１２１とを備える。

車体フレーム連結部１１５，１１６、エンジン支持部１１７，１１８及びスイングアーム支持部１２１は、ほぼ多角形状であるくの字形ブラケット１３，１４の各頂点に近い位置に設けられている。

図３において、くの字形ブラケット１４にマフラー６８を支持するためのマフラー支持ステー１２２（輪郭が太線で示された部分である。）の前端がボルト１２３，１２３で取付けられ、このマフラー支持ステー１２２の後端部に、マフラー６８の下部に設けられたマフラ取付ブラケット１２４がボルト１２５，１２５で取付けられている。
マフラー支持ステー１２２は、その長手方向がスイングアーム１７に沿って前後方向に延びている。

図４は図２の４−４線断面図（図中の矢印（ＬＥＦＴ）は車体左方、矢印（ＲＩＧＨＴ）は車体右方を表している。）であり、くの字形ブラケット１３，１４は、中央部、詳しくは、ピボット軸１６が取付けられるピボット軸取付部１３ａ，１４ａを同一方向に屈曲させたプレート状の部材であり、センタフレーム３６，３７間に配置されている。

ピボット軸１６とエンジン１２（図２参照）を支持するためのボルト１１２，１１２とは、左右のくの字形ブラケット１３，１４にそれぞれ渡した部材である。なお、１２７はピボット軸１６を通すために一方のセンタフレーム３７に開けられたピボット軸挿通穴、１２８はボルト１１２の先端にねじ込まれたナットである。

くの字形ブラケット１３，１４は、屈曲されてピボット軸取付部１３ａ，１４ａを右側方に突出させ、ピボット軸取付部１３ａ，１４ａの左側に凹部１３ｂ，１４ｂを形成した部材であり、くの字形ブラケット１３の凹部１３ｂによって左側のくの字形ブラケット１３と左側のセンタフレーム３６との間にスイングアーム１７のシャフト収納部１７ａ、ドライブシャフト２９（図２参照）用の自在継手２８を配置するスペース１３１が形成されたことを示している。

ここで、１３ｃ，１３ｄ，１４ｃ，１４ｄはくの字形ブラケット１３，１４の凹部１３ｂ，１４ｂを形成する傾斜部、１３５はボルト１０３とねじ結合されるように起立プレート９６，９７に溶接されたナット、１３５Ａはスペーサ、１３６はボルト１０９とねじ結合されるようにアッパブラケット１０４，１０６に溶接されたナット、１３７はボルト１１１とねじ結合されるようにくの字形ブラケット１３，１４に溶接されたナット、１３８はピボット軸１６の端部にねじ結合されたナットである。

ピボット軸１６には左カラー１４１及び右カラー１４２が嵌合され、これらの左カラー１４１及び右カラー１４２にはニードルベアリング１４３，１４３を介して筒部材１４４が回転自在に取付けられている。
筒部材１４４は、スイングアーム１７（図３参照）を構成するためにスイングアーム１７の前端に備える部材である。

一方のニードルベアリング１４３には、ピボット軸１６と筒部材１４４とに嵌合するボールベアリング１４６が隣接している。なお、１４７はボールベアリング１４６と左カラー１４１との間に介在するとともにピボット軸１６に嵌合するセンタカラー、１５１は筒部材１４４の軸方向位置を規制するために筒部材１４４の内面に一方のニードルベアリング１４３に隣接するように取付けた止め輪、１５２，１５２は筒部材１４４内へダストが入り込むのを防止するダストシール、１５３はワッシャである。

図５は図３の５矢視図であり、右側のくの字形ブラケット１４の内面１４ｆに２本のボルト１２３，１２３でマフラー支持ステー１２２の前端部が取付けられ、このマフラー支持ステー１２２の後端部にマフラー取付ブラケット１２４を介して背面視ひょうたん形のマフラー６８の下部がボルト１２５，１２５（手前側の符号１２５のみ示す。）で取付けられている。

マフラー支持ステー１２２の後端部は、前後に２つの筒状のカラー１６１，１６２が並べて取付けられた部分であり、カラー１６１，１６２のそれぞれの両端からゴム製の緩衝部材１６３，１６４が挿入され、一方の緩衝部材１６３側から緩衝部材１６３，１６４にボルト１２５が挿入され、このボルト１２５の先端にワッシャ１６７を介してナット１６８がねじ込まれることで、マフラー支持ステー１２２の後端部にマフラー取付ブラケット１２４が取付けられる。

図６（ａ），（ｂ）は本発明に係るマフラー支持ステーを示す説明図である。
（ａ）はマフラー支持ステー１２２の側面図であり、マフラー支持ステー１２２は、くの字形ブラケット１４（図３参照）に取付けられる取付面１７１ａを有する鋳造製の前部取付部１７１と、この前部取付部１７１に溶接にて取付けられた鋼管製のアウタパイプ１７２と、このアウタパイプ１７２内に挿入された鋼管製のインナパイプ１７３と、アウタパイプ１７２及びインナパイプ１７３に貫通するように取付けられたカラー１６１，１６２とからなる。

前部取付部１７１は、くの字形ブラケット１４に取付けるボルト１２３，１２３（図３参照）をねじ込むめねじ１７１ｂ，１７１ｂが形成された部分である。
アウタパイプ１７２は、前部取付部１７１側からＳ字状に延びる中間部１７２ａと、この中間部１７２ａの先端から直線状に延びる後部１７２ｂとからなる。

中間部１７２ａは、アウタパイプ１７２にインナパイプ１７３を溶接にて固定するための２つの貫通穴１７２ｃ，１７２ｃが開けられている。
後部１７２ｂは、カラー１６１，１６２が取付けられた部分である。

（ｂ）はマフラー支持ステー１２２の平面図であり、マフラー支持ステー１２２の前部取付部１７１に形成された取付面１７１ａは、上側のめねじ１７１ｂの周囲に形成された上部取付面１７１ｅと、下側のめねじ１７１ｂの周囲に形成された下部取付面１７１ｆとを備え、これらの上部取付面１７１ｅと下部取付面１７１ｆとには、車幅方向（図の上下方向）に段差ＤＬが設けられている。

このような段差ＤＬは、取付けられるくの字形ブラケット１４（図４参照）の形状に対応するものであるが、このように段差ＤＬを設けることで、段差が無い取付構造に比べて、異なる高さでくの字形ブラケット１４にマフラー支持ブラケット１２２が支持されるため、マフラー支持ブラケット１２２がくの字形ブラケット１４に強固に支持され、マフラー支持ブラケット１２２の後端が車幅方向に揺動するような傾きを抑制することができる。

後部１７２ｂは、アウタパイプ１７２にインナパイプ１７３を挿入した後に、車幅方向に潰されて偏平に形成された部分であり、カラー１６１，１６２を取付けやすい形状に形成された部分である。

また、アウタパイプ１７２にインナパイプ１７３を挿入することで、中間部１７２ａの後半部及び後部１７２ｂの強度・剛性を高めることができ、後部１７２ｂでマフラー６８に作用する荷重を十分に支持することができる。

以上の図１〜図４に示したように、本発明は、車体フレーム１１に対してスイング自在としたスイングアーム１７の後端に後輪１８を取付け、車体フレーム１１に連結する車体フレーム連結部１１５，１１６と、エンジン１２を支持するエンジン支持部１１７，１１８とを備えるブラケットとしてのくの字形ブラケット１３，１４を設けた自動二輪車１０において、くの字形ブラケット１３，１４に、スイングアーム１７を支持するスイングアーム支持部１２１を備え、このスイングアーム支持部１２１を、車体フレーム連結部１１５，１１６から離して別々に設け、エンジン１２から後方へ排気管としての第１排気管６４及び排気管としての第２排気管６７を延ばされ、これらの第１排気管６４及び第２排気管６７の後端に接続されるマフラー６８をスイングアーム１７に沿って配置し、マフラー６８を支持するマフラー支持ステー１２２では、その後端をマフラー６８に取付け、その前端をくの字形ブラケット１４に車体フレーム連結部１１５，１１６から離して取付けたので、エンジン１２とスイングアーム１７とマフラー６８とがくの字形ブラケット１４を介して一体的に動き、車体フレーム１１に対してくの字形ブラケット１４が弾性的に捩れたり撓んだりして、路面から車体フレーム１１に伝わる大きな外力や振動、及びエンジン１２で発生した振動を抑えることができる。

また本発明は、マフラー支持ステー１２２では、その長手方向をスイングアーム１７に沿って車体前後方向に配置したので、マフラー６８及びマフラー支持ステー１２２がスイングアーム１７に沿って配置されるため、これらのマフラー６８、マフラー支持ステー１２２及びスイングアーム１７を車体側方にコンパクトに配置することができる。また、側面視でマフラー支持ステー１２２がスイングアーム１７に沿うことで、マフラー支持ステー１２２を目立たなくすることができ、外観性を向上させることができる。

更に本発明は、スイングアーム１７の一側に後輪１８を駆動するドライブシャフト２９を配置し、他側にマフラー６８とマフラー支持ステー１２２とを配置する、換言すれば、後輪１８の一側にドライブシャフト２９を配置し、後輪１８の他側にマフラー６８とマフラー支持ステー１２２とを配置したので、車体の左右のバランスを向上させることができる。

本発明の排気装置は、自動二輪車に好適である。

本発明に係る排気装置を採用した自動二輪車の側面図である。本発明に係る自動二輪車のピボット軸及びその周囲を示す要部側面図である。本発明に係る自動二輪車の右側面を示す要部側面図である。図２の４−４線断面図である。図３の５矢視図である。本発明に係るマフラー支持ステーを示す説明図である。

符号の説明

１０…自動二輪車、１１…車体フレーム、１２…エンジン、１３，１４…ブラケット（くの字形ブラケット）、１７…スイングアーム、１８…後輪、２９…ドライブシャフト、６４，６７…排気管（第１排気管、第２排気管）、６８…マフラ、１１５，１１６…車体フレーム連結部、１１７，１１８…エンジン支持部、１２１…スイングアーム支持部、１２２…マフラー支持ステー。

Claims

車体フレームに対してスイング自在としたスイングアームの後端に後輪を取付け、
前記車体フレームに連結する車体フレーム連結部と、エンジンを支持するエンジン支持部とを備えるブラケットを設けた自動二輪車において、
前記ブラケットは、前記スイングアームを支持するスイングアーム支持部を備え、
このスイングアーム支持部は、前記車体フレーム連結部から離して別々に設けられ、
前記エンジンから後方へ排気管が延ばされ、この排気管の後端に接続されるマフラーは前記スイングアームに沿って配置され、
前記マフラーを支持するマフラー支持ステーは、その後端が前記マフラーに取付けられ、その前端が前記ブラケットに前記車体フレーム連結部から離して取付けられることを特徴とする自動二輪車の排気装置。
前記マフラー支持ステーは、その長手方向が前記スイングアームに沿って車体前後方向に延びるように配置されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の排気装置。
前記スイングアームの一側に後輪を駆動するドライブシャフトが配置され、他側に前記マフラーと前記マフラー支持ステーとが配置されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車の排気装置。