JP5747826B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents

Description

本発明は、サイドウォール部を有する空気入りタイヤに関する。

近年、空気入りタイヤにおいて、軽量化、低転がり抵抗化を達成するために、サイドウォールの厚さ（以下、サイドゲージともいう）を薄くすることが行われている。しかし、サイドゲージを薄くすると、サイドウォール表面に外観不良が高い確率で発生する傾向がある。この外観不良は、タイヤの耐久性や他の運動性能では悪影響を与えないものであるが、ユーザに、タイヤの耐久性や他の運動性能が低い不良品ではないか、との心配を与える。

具体的には、タイヤ製造時の成型工程において、シート状のカーカス部材がタイヤ成型ドラム上で一周巻き回され、巻き始め端と巻き終わり端とが一部重なってジョイントされる。このため、重なった部分の厚さが厚くなって、この部分が最終的なタイヤにおいてサイドウォール表面に凹凸となって現れる。特に、カーカス部材が１枚用いられるラジアルタイヤでは、この凹凸が顕著に目立つ。

一方、タイヤのサイドウォール表面に生じる凹凸を目立たなくする空気入りタイヤが知られている（特許文献１）。
上記空気入りタイヤの外表面にタイヤ周方向に帯状に延びる装飾部には、所定のピッチでタイヤ径方向に延びるように配置された複数のリッジから成る、第１リッジ群及び第２リッジ群が形成される。第１リッジ群の各リッジと第２リッジ群の各リッジとが交差することにより形成されたモアレ模様によって、サイドウォール表面に存在する凹凸を目立たなくさせることができる。

特開２０１１−３７３８８号公報

ところで、サイドウォール表面に存在する凹凸を目立たなくさせる空気入りタイヤについては、前記特許文献に記載された技術の他にも様々な工夫がなされており、当該凹凸を十分に目立たなくさせるための更なる改善がもとめられている。

そこで、本発明は、サイドウォール表面に存在する凹凸を十分に目立たなくさせることができる空気入りタイヤを提供することを目的とする。

本発明の態様は、サイドウォール部を有する空気入りタイヤである。
前記サイドウォール部は、
サイドウォール表面の凹凸により、周りの領域と視認可能に識別される模様Ａを有し、
前記模様Ａは、
互いに対向する一対の角部を２組含む４つの角部を有する第１区画部を有し、前記第１区画部内には、２組の一対の角部のうち何れか一方の一対の角部を結ぶ直線Ｌ１上にそれぞれ設けられる閉領域であって周りの領域と視認可能に識別される閉領域である一対の第１縮小領域と、前記第１区画部内のうち前記一対の第１縮小領域以外の領域であって前記一対の第１縮小領域と視認可能に識別される領域である第１主領域とが形成された第１領域と、
互いに対向する一対の角部を２組含む４つの角部を有する第２区画部を有し、前記第２区画部内には、２組の一対の角部のうち何れか一方の一対の角部を結ぶ直線Ｌ２上にそれぞれ設けられる閉領域であって、前記第１領域の前記第１主領域と同じ凹凸を有するように形成された閉領域である一対の第２縮小領域と、前記第２区画部内のうち前記一対の第２縮小領域以外の領域であって、前記第１領域の前記一対の第１縮小領域と同じサイドウォール表面の凹凸を有するように形成された領域である第２主領域とが形成された第２領域と、を有し、
前記直線Ｌ１と、前記直線Ｌ２とが互いに同じ方向を向くように、前記第１領域と前記第２領域を、タイヤ径方向及びタイヤ周方向に沿って交互に設けて成り、
前記第１主領域、前記第１縮小領域、前記第２主領域、及び前記第２微小領域の表面は、いずれもリッジのない面であり、前記第１主領域及び前記第２縮小領域の表面は、前記第１縮小領域及び前記第２主領域の表面に対して、サイドウォール表面外側に向かって一定の高さで突出した面であり、前記第１主領域の前記高さ及び前記第２縮小領域の前記高さは互いに同じであること、あるいは前記第１縮小領域及び前記第２主領域の表面に対して、サイドウォール表面外側に向かって一定の深さで凹んだ面であり、前記第１縮小領域の深さ及び前記第２主領域の前記深さは互いに同じであることにより視認可能に識別される。

前記模様Ａの周りには、前記模様Ａに隣接する模様Ｂが設けられ、
前記模様Ｂは、
互いに対向する一対の角部を２組含む４つの角部を有する第３区画部を有し、前記第１主領域と同じ凹凸あるいは光の反射特性を前記第３区画部内に有するように形成された第３領域と、
互いに対向する一対の角部を２組含む４つの角部を有する第４区画部を有し、前記第２主領域と同じ凹凸あるいは光の反射特性を前記第４区画部内に有するように形成された第４領域と、を有し、
前記第３領域は、前記模様Ａと前記模様Ｂとの境界において、前記第２領域に対してタイヤ径方向及びタイヤ周方向に隣接するように設けられ、
前記第４領域は、前記模様Ａと前記模様Ｂとの境界において、前記第１領域に対してタイヤ径方向及びタイヤ周方向に隣接するように設けられ、
前記第３領域と前記第４領域は、タイヤ径方向及びタイヤ周方向に沿って交互に設けられている、ことが好ましい。

前記模様Ａを模様Ａ１としたとき、前記サイドウォール部は、前記模様Ａ１と、前記模様Ａ１と同様に構成された模様Ａ２とを有し、
前記模様Ａ２は、
前記模様Ａ１の前記直線Ｌ１と、前記模様Ａ２の前記第１区画部内にて前記一方の一対の角部を結ぶ直線Ｌ１´とが互いに交差する方向に向くように、前記模様Ａ１に対してタイヤ径方向あるいはタイヤ周方向に隣り合うように設けられている、ことが好ましい。

前記第１領域及び前記第２領域のタイヤ周方向の幅は、タイヤ周方向に沿って交互に設けられる毎に小さくなる、ことが好ましい。
前記模様Ａは、タイヤ径方向に沿って少なくとも２つ設けられている、ことが好ましい。
前記模様Ａのタイヤ周方向における位置は、タイヤ径方向に隣り合う模様Ａとの間でタイヤ周方向にずれている、ことが好ましい。
前記模様Ａのタイヤ周方向の幅は２０ｍｍ以上７０ｍｍ以下である、ことが好ましい。

本発明の他の態様も、空気入りタイヤである。当該空気入りタイヤは、
トレッド部と、
ビード部と、
サイドウォール表面の凹凸により、周りの領域と視認可能に識別される模様Ａを有するサイドウォール部と、を有する。
前記模様Ａは、
互いに対向する一対の角部を２組含む４つの角部を有する第１区画部を有し、前記第１区画部内には、２組の一対の角部のうち何れか一方の一対の角部を結ぶ直線Ｌ１上にそれぞれ設けられる閉領域であって周りの領域と視認可能に識別される閉領域である一対の第１縮小領域と、前記第１区画部内のうち前記一対の第１縮小領域以外の領域であって前記一対の第１縮小領域と視認可能に識別される領域である第１主領域とが形成された第１模様要素領域Ｒ１と、
互いに対向する一対の角部を２組含む４つの角部を有する第２区画部を有し、前記第２区画部内には、２組の一対の角部のうち何れか一方の一対の角部を結ぶ直線Ｌ２上にそれぞれ設けられる閉領域であって、前記第１模様要素領域Ｒ１の前記第１主領域と同じ凹凸を有するように形成された閉領域である一対の第２縮小領域と、前記第２区画部内のうち前記一対の第２縮小領域以外の領域であって、前記第１模様要素領域Ｒ１の前記一対の第１縮小領域と同じ凹凸を有するように形成された領域である第２主領域とが形成された第２模様要素領域Ｒ２と、を有し、
前記第１主領域、前記第１縮小領域、前記第２主領域、及び前記第２微小領域の表面は、いずれもリッジのない面であり、前記第１主領域及び前記第２縮小領域の表面は、前記第１縮小領域及び前記第２主領域の表面に対して、サイドウォール表面外側に向かって一定の高さで突出した面であり、前記第１主領域の前記高さ及び前記第２縮小領域の前記高さは互いに同じであること、あるいは前記第１縮小領域及び前記第２主領域の表面に対して、サイドウォール表面外側に向かって一定の深さで凹んだ面であり、前記第１縮小領域の深さ及び前記第２主領域の前記深さは互いに同じであることにより視認可能に識別され、
前記直線Ｌ１と、前記直線Ｌ２とが互いに同じ方向を向くように、前記第１模様要素領域Ｒ１と前記第２模様要素領域Ｒ２を、タイヤ径方向及びタイヤ周方向に沿って交互に設けて成り、
前記模様Ａを模様Ａ１としたとき、前記サイドウォール部は、前記模様Ａ１と、前記模様Ａ１と同様に第１区画部内に形成された第１縮小領域と第１主領域とを含む第１模様要素領域Ｒ１´と、前記模様Ａ１と同様に第２区画部内に形成された第２縮小領域と第２主領域を含む第２模様要素領域Ｒ２´とを有する模様Ａ２とを有し、
前記模様Ａ２は、
前記模様Ａ１の前記直線Ｌ１と、前記模様Ａ２の第１区画部内にて一方の一対の角部を結ぶ直線Ｌ１´とが互いに交差する方向に向くように、前記模様Ａ１に対してタイヤ径方向あるいはタイヤ周方向に隣接するように設けられ、
前記模様Ａ１と前記模様Ａ２との境界では、前記模様Ａ２における前記第１模様要素領域Ｒ１´が、前記模様Ａ１における前記第２模様要素領域Ｒ２に隣接し、前記模様Ａ２における前記第２模様要素領域Ｒ２´が、前記模様Ａ１における前記第１模様要素領域Ｒ１に隣接し、
前記サイドウォール部は、前記模様Ａ１と前記模様Ａ２とが隣接して形成される組み合わせ模様と、前記組み合わせ模様を前記模様Ａ１と前記模様Ａ２の境界線上の端点を中心に１８０度回転することにより得られる反転模様を前記組み合わせ模様と隣接させて結合した結合模様を有する。

上記態様の空気入りタイヤによれば、サイドウォール表面に存在する凹凸を十分に目立たなくさせることができる。

第１実施形態の空気入りタイヤのサイドウォール部の表面を示した図である。 第１実施形態の空気入りタイヤの一部を示す半断面図である。 タイヤのサイドウォール表面に現れる凹凸の原因となるカーカス部材の重なりを説明する図である。 （ａ），（ｂ）は、第１実施形態の空気入りタイヤのサイドウォール表面に形成される模様の一例を説明する図である。 （ａ）〜（ｄ）は、第１領域及び第２領域の断面を示す図である。 （ａ），（ｂ）は、第１主領域及び第２主領域に施される微小凹凸を説明する図である。 （ａ）〜（ｃ）は、第２実施形態の空気入りタイヤのサイドウォール表面に形成される模様の一例を説明する図である。 （ａ）〜（ｃ）は、第３実施形態の空気入りタイヤのサイドウォール表面に形成される模様の一例を説明する図である。 （ａ）〜（ｃ）は、図８に示した模様の他の例を説明する図である。 （ａ），（ｂ）は、図８に示した模様の他の例を説明する図である。 図１０（ａ）に示した模様を空気入りタイヤのサイドウォール部の表面に示した図である。 （ａ）〜（ｅ）は、図１０に示した模様の他の例を説明する図である。 （ａ），（ｂ）は、第４実施形態の空気入りタイヤのサイドウォール表面に形成される模様の一例を説明する図である。 図１３に示した模様の他の例を説明する図である。 図１３に示した模様の他の例を説明する図である。

以下、本発明の空気入りタイヤについて詳細に説明する。以降で記載するタイヤ周方向とは、タイヤ回転軸の周りにトレッド部を回転させたときのトレッド部の回転方向をいい、タイヤ径方向とは、タイヤ回転軸から放射状に延びる方向をいう。

（第１実施形態）
図１は、第１実施形態の空気入りタイヤ（以降、タイヤという）１のサイドウォール部３（図２参照）の表面を示した図である。図１では、トレッド部２は、一点鎖線の円弧で表され、ビード部４は、一点鎖線の円弧で表されている。

タイヤ１は、図２に示すように、トレッド部２と、サイドウォール部３と、ビード部４と、カーカス層５と、ベルト層６とを有する。図２は、タイヤ１の一部を示す半断面図である。この他に、図示されないが、タイヤ１は、インナライナ層等を有する。サイドウォール部３及びビードコア７を有するビード部４は、トレッド部２を挟むようにタイヤ幅方向の両側に配されて対を成している。

サイドウォール部３には、図１に示されるように、サイド模様表示領域３ａと標章表示領域（図示省略）とがタイヤ周上に設けられている。標章表示領域は、タイヤの製品名、ブランド名、タイヤ製造業者名、さらには、サイズ等の文字、記号、あるいは数字等が記載されている。標章表示領域の周りには、サイド模様表示領域３ａが標章表示領域を取り囲むように設けられている。以下で説明するサイド模様表示領域３ａは、タイヤ１の幅方向一方のサイドウォール部３に設けられてもよいし、タイヤ１の幅方向両側のサイドウォール部３に設けられてもよい。

サイドウォール表面のサイド模様表示領域３ａは、サイドウォール表面の凹凸あるいは光の反射特性により、周りの領域と視認可能に識別される模様Ａを有する。この模様Ａは、複数の第１領域１０と複数の第２領域２０（図４（ａ），（ｂ）参照）とを有し、各第１領域１０と各第２領域２０とを、タイヤ径方向及びタイヤ周方向に沿って交互に設けることにより形成されている。
このような模様Ａを設けるのは、タイヤ１を見た者が、模様Ａによって立体的な錯視を受けることで、サイドウォール表面に現れる凹凸を目立たなくさせるためである。サイドウォール表面に表れる凹凸は、例えば、図３に示されるように、カーカス層５の巻き終わり端５ｃが巻き始め端５ｄと、部分５ｅで重なることにより、タイヤ径方向に沿って段差ができることに起因して形成されたものである。

次に、図４を参照して、模様Ａの詳細について説明する。図４（ａ），（ｂ）は、サイドウォール表面に形成される模様Ａの一例を説明する図である。
図４（ａ）に示すように、模様Ａは、第１領域１０及び第２領域２０が、１つの第１領域１０あるいは第２領域２０を基点として（図４（ａ）に示す例では第２領域２０を基点として）、タイヤ径方向及びタイヤ周方向に沿って略扇形状に広がるように設けられることにより形成されている。なお、模様Ａの平面視形状は、略扇形に限定されることはなく、例えば、略三角形や略長方形等の略多角形であってもよいし、略円形であってもよい。ここで、平面視とは、対象物を当該対象物の法線方向から見ることをいう。また、模様Ａを構成する第１領域１０及び第２領域２０の数は、合計で３つ以上であることが好ましい。
また、模様Ａのタイヤ周方向の幅Ｗは、カーカス層５が重なった部分５ｅに起因して実際に生じる約４〜５ｍｍの幅の凹凸を目立たなくさせるために、例えば、２０ｍｍ以上７０ｍｍ以下であることが好ましい。

図４（ｂ）に示すように、模様Ａを構成する第１領域１０は、４つの角部を有する第１区画部１１を有している。本実施形態の第１領域１０の平面視形状は、図４（ｂ）に示すように正方形であるが、長方形、平行四辺形、菱形等の他の四角形であってもよい。ここで、角部とは、タイヤ径方向に延びる線と、タイヤ周方向に延びる線と、これらの２つの線の交点とから形成された部分である。これらの２つの線は、直線であってもよいし、曲線であってもよい。さらに、２つの線のうち一方の線が直線で、他方の線が曲線であってもよい。また、第１区画部１１の４つの角部は、２組の一対の第１角部１１ａ，１１ｂを含む。２組の一対の第１角部１１ａ，１１ｂのうち一方の一対の第１角部１１ａを構成する２つの角部は互いに対向し、他方の一対の第１角部１１ｂを構成する２つの角部も互いに対向している。
第１区画部１１内には、一対の第１縮小領域１２と第１主領域１３とが形成されている。一対の第１縮小領域１２は、一対の第１角部１１ａを構成する２つの角部を結ぶ直線（対角線）Ｌ１上にそれぞれ設けられる閉領域であって、周りの領域と視認可能に識別されるように形成されている。一対の第１縮小領域１２のそれぞれの平面視形状は、図４（ｂ）に示すように正方形であってもよく、円、楕円あるいは長方形等であってもよい。また、一対の第１縮小領域１２のそれぞれのサイズは、互いに同一であってもよく、異なっていてもよい。さらに、一対の第１縮小領域１２のうち一方の縮小領域は、一対の第１角部１１ａのうち一方の角部に接触あるいは近接して設けられ、一対の第１縮小領域のうち他方の縮小領域は、一対の第１角部１１ａのうち他方の角部に接触あるいは近接して設けられている。ここで、第１縮小領域１２のうち第１角部１１ａに最も近い部分と、第１角部１１ａとの間の距離は、直線Ｌ１の長さの１０％以下であることが好ましい。さらに、一対の第１縮小領域１２のそれぞれの領域のサイズは、第１区画部１１のサイズの１／３２以上１／８以下であることが好ましい。
第１主領域１３は、第１区画部１１内のうち一対の第１縮小領域１２以外の領域であって、一対の第１縮小領域１２と視認可能に識別されるように形成されている。

模様Ａを構成する第２領域２０は、第１領域１０と同様に、４つの角部を有する第２区画部２１を有している。第２区画部２１の４つの角部は、２組の一対の第２角部２１ａ，２１ｂを含む。２組の一対の第２角部２１ａ，２１ｂのうち一方の一対の第２角部２１ａを構成する２つの角部は互いに対向し、他方の一対の第２角部２１ｂを構成する２つの角部も互いに対向している。第２領域２０の平面視形状及びサイズは、第１領域１０と同じであることが好ましい。
第２区画部２１内には、一対の第２縮小領域２２と第１主領域２３とが形成されている。一対の第２縮小領域２２は、一対の第２角部２１ａを構成する２つの角部を結ぶ直線（対角線）Ｌ２上にそれぞれ設けられる閉領域であって、第１領域１０の第１主領域１３と同じ凹凸あるいは光の反射特性を有するように形成されている。なお、一対の第２縮小領域２２のそれぞれの平面視形状、サイズ、区画部内における配置位置等は一対の第１縮小領域１２と同じであることが好ましい。
第２主領域２３は、第２区画部２１内のうち一対の第２縮小領域２２以外の領域であって、一対の第１縮小領域１２と同じ凹凸あるいは光の反射特性を有するように形成されている。

図５（ａ）〜（ｄ）は、第１領域１０及び第２領域２０の断面の一例を示す図である。図５（ａ）〜（ｄ）に示す例では、第１領域１０及び第２領域２０の表面が凹凸あるいは光の反射特性を有することにより、模様Ａが周りの領域と視認可能に識別されるようになっている。
まず、図５（ａ）に示すように、模様Ａの一部が突起で形成される場合には、第１領域１０の一対の縮小領域１２と第２領域２０の主領域２３とをサイドウォール表面に形成し、第１領域１０の主領域１３と第２領域２０の一対の縮小領域２２とを、サイドウォール表面から突出するように設けてもよい。一方、第１領域１０の主領域１３と第２領域２０の一対の縮小領域２２とをサイドウォール表面に形成した場合には、第１領域１０の一対の縮小領域１２と第２領域２０の主領域２３とを、サイドウォール表面から突出するように設けてもよい。

また、図５（ｂ）に示すように、模様Ａの一部が溝で形成される場合には、第１領域１０の一対の縮小領域１２と第２領域２０の主領域２３とをサイドウォール表面に形成し、第１領域１０の主領域１３と第２領域２０の一対の縮小領域２２とを、サイドウォール表面から凹むように設けてもよい。一方、第１領域１０の主領域１３と第２領域２０の一対の縮小領域２２とをサイドウォール表面に形成した場合には、第１領域１０の一対の縮小領域１２と第２領域２０の主領域２３とを、サイドウォール表面から凹むように設けてもよい。

さらに、図５（ｃ）に示すように、模様Ａが凸状に形成される場合には、第１領域１０と第２領域との境界部分をサイドウォール表面に形成し、第１領域１０及び第２領域２０をサイドウォール表面から突出するように設けてもよい。
さらにまた、図５（ｄ）に示すように、模様Ａが凹状に形成される場合には、前記境界部分をサイドウォール表面に形成し、第１領域１０及び第２領域２０をサイドウォール表面から凹むように設けてもよい。
なお、図５（ｃ）及び図５（ｄ）の第１領域１０及び第２領域２０の表面には、後述するセレーション加工が施されることにより、一対の第１縮小領域１２、第１主領域１３、一対の第２縮小領域２２及び第２主領域２３のそれぞれが視認可能に識別されるようになっている。

図５（ａ），（ｂ）に示したように、第１主領域１３及び第２主領域２３の何れか一方に対する他方の高さ又は深さは、見る者に効果的な錯視を与えて、サイドウォール表面に存在する凹凸を目立たなくさせるために、０．３ｍｍ〜３．０ｍｍであることが好ましい。
また、図５（ｃ）に示したように、模様Ａを凸状に形成した場合における第１領域１０及び第２領域２０のサイドウォール表面に対する高さ、あるいは図５（ｄ）に示したように、模様Ａを凹状に形成した場合における第１領域１０及び第２領域２０のサイドウォール表面に対する深さは、見る者に効果的な錯視を与えて、サイドウォール表面に存在する凹凸を目立たなくさせるために、０．３ｍｍ〜３．０ｍｍであることが好ましい。
さらに、タイヤ径方向あるいはタイヤ周方向に互いに隣接する第１領域１０と第２領域２０とを一つの組としたとき、当該組における第１主領域１３及び第２主領域２３の何れか一方に対する他方の高さ又は深さは、他の組における第１主領域１３及び第２主領域２３の何れか一方に対する他方の高さ又は深さと同一であってもよいし、異なっていてもよい。また、第１領域１０及び第２領域２０のサイドウォール表面に対する高さ又は深さは、それぞれ同一であってもよいし、異なっていてもよい。

図６（ａ），（ｂ）は、第１主領域１３及び第２主領域２３の表面の好ましい形態を説明する図である。なお、一対の第１縮小領域１２の表面は第２主領域２３の表面と同様に形成され、一対の第２縮小領域２２の表面は第１主領域１３の表面と同様に形成されるため、一対の第１縮小領域１２の表面と一対の第２縮小領域２２の表面についての説明を省略する。
第１主領域１３及び第２主領域２３の表面は、一方向に配列した複数のリッジによるセレーション加工が施された微細凹凸面により構成されてもよい。このとき、第１主領域１３及び第２主領域２３のセレーション加工では、リッジの密度が異なることが好ましく、例えば、第２主領域２３のリッジの密度を第１主領域１３のリッジの密度に対して高くする。これにより、第２主領域２３の表面に入射した光は拡散反射する、あるいは拡散反射の程度が周囲に比べて高くなる。したがって、第２主領域２３で拡散反射して、見る者の視野に入る光の光量は、第１主領域１３から到来し、見る者の視野に入る光の光量に比べて少ない。このため、第２主領域２３は、第１主領域１３に対して黒く見え、第１主領域１３に対してより効果的に視認可能に識別することができる。この場合、第２主領域２３におけるリッジの密度は、例えば１本／ｍｍ〜２本／ｍｍであり、第１主領域１３におけるリッジの密度は、例えば０．４本／ｍｍ〜０．８本／ｍｍである。また、見る者に対して効果的に錯視を与える点から、第２主領域２３におけるリッジの密度は、第１主領域１３のリッジの密度の例えば２倍であることが好ましい。なお、第１主領域１３のリッジの密度を、第２主領域のリッジの密度に対して高くしてもよい。
さらに、リッジの密度、リッジの向きおよびリッジの幅の少なくとも１つを、第１主領域１３と第２主領域２３との間で異ならせることで、見る者に識別可能に視認させることもできる。また、リッジを多数設けることにより、タイヤ製造段階の加硫工程で空気溜りを発生し難くできるので、外観不良の発生率を低下させることができる。

第１主領域１３と第２主領域２３とは、何れか一方のみセレーション加工が施され、他方はセレーション加工が施されない平滑面であってもよい。また、第１主領域１３と第２主領域２３の何れの表面にも、セレーション加工が施されなくてもよい。
本実施形態では、サイドウォール表面に表面凹凸を設けることにより一対の第１縮小領域１２、第１主領域１３、一対の第２縮小領域２２及び第２主領域２３が形成されるが、サイドウォール表面に表面凹凸を設けることなく、異なるセレーション加工が施されることによって差異が生じる光の反射特性を利用して、一対の第１縮小領域１２、第１主領域１３、一対の第２縮小領域２２及び第２主領域２３を視認可能に識別する構成を用いることもできる。反射特性は、拡散反射による反射の差異を利用する場合の他、異なる反射の向きを利用する場合も含まれる。例えば、一対の第１縮小領域１２、第１主領域１３、一対の第２縮小領域２２及び第２主領域２３を平滑面とし、平滑面の向きを傾斜させ、この向きを、一対の第１縮小領域１２及び第２主領域２３と第１主領域１３及び一対の第２縮小領域２２との間で異ならせる。

以上のように構成された第１領域１０及び第２領域２０をタイヤ径方向及びタイヤ周方向に沿って交互に設けることにより、図４（ａ）に示す模様Ａが形成される。ここで、第１領域１０及び第２領域２０は、直線Ｌ１と直線Ｌ２とが互いに同じ方向（図４（ａ）のＤ１方向）を向くように設けられる。
この場合、第１領域１０及び第２領域２０はそれぞれ同じサイズの正方形状をなしているので、タイヤ周方向に一列に並ぶ第１領域１０及び第２領域２０と、この列に対してタイヤ径方向に隣接してタイヤ周方向に一列に並ぶ第１領域１０及び第２領域２０との境界線は、タイヤ周方向に沿って延びる直線になる。ここで、第１領域１０には一対の第１縮小領域１２が設けられているとともに、第２領域２０には一対の第２縮小領域２２が設けられていることから、この境界線がタイヤ径方向に傾斜（図４（ａ）に示す例では、右下がりに傾斜）して見えるような知覚が得られることに起因して、見る者に立体的な錯視を与えることができる。
また、タイヤ径方向に一列に並ぶ第１領域１０及び第２領域２０と、この列に対してタイヤ周方向に隣接してタイヤ径方向に一列に並ぶ第１領域１０及び第２領域２０との境界線は、タイヤ径方向に沿って延びる直線になる。ここで、第１領域１０には一対の第１縮小領域１２が設けられているとともに、第２領域２０には一対の第２縮小領域２２が設けられていることから、この境界線がタイヤ周方向に傾斜（図４（ａ）に示す例では、右下がりに傾斜）して見えるような知覚が得られることに起因して、見る者に立体的な錯視を与えることができる。
このため、本実施形態のタイヤ１では、タイヤ１のサイドウォール表面を見た者に対して、サイドウォール表面に実際に存在する凹凸を十分に目立たなくさせることができる。

（第２実施形態）
図７（ａ）〜（ｃ）は、第２実施形態のタイヤ１のサイドウォール表面に形成される模様Ｂの一例を示す図である。
第２実施形態のタイヤ１の構成は、図２に示す第１実施形態のタイヤ１の構成と同じである。第２実施形態のタイヤ１が第１実施形態のタイヤ１と異なる点は、模様Ａに隣接する模様Ｂが、模様Ａの周りに設けられている点にある。

図７（ａ），（ｂ）を参照して、模様Ｂについて具体的に説明する。この模様Ｂは、複数の第３領域３０と複数の第４領域４０（図７（ａ），（ｂ）参照）とを有し、各第３領域３０と各第４領域４０とを、タイヤ径方向及びタイヤ周方向に沿って交互に設けることにより形成されている。このような模様Ｂを設けるのは、模様Ｂによって模様Ａを際立たせることにより模様Ａの立体的な錯視の効果を向上させることで、サイドウォール表面に現れる凹凸をより目立たなくさせるためである。
図７（ｂ）に示すように、模様Ｂを構成する第３領域３０は、４つの角部を有する第３区画部３１を有している。第３領域３０は、第１領域１０及び第２領域２０と同じ平面視形状及びサイズを有するように形成されることが好ましい。本実施形態の第３領域３０の平面視形状は、図７（ｂ）に示すように正方形であるが、第３領域３０の平面視形状は長方形、平行四辺形、菱形等の他の四角形であってもよい。また、第３区画部３１の４つの角部は、２組の一対の第３角部３１ａ，３１ｂを含む。２組の一対の第３角部３１ａ，３１ｂのうち一方の一対の第３角部３１ａを構成する２つの角部は互いに対向し、他方の一対の第１角部３１ｂを構成する２つの角部も互いに対向している。
第３区画部３１内の領域は、第１領域１０の第１主領域１３と同じ凹凸あるいは光の反射特性を有するように形成されている。具体的に説明すると、第１の領域１０の第１主領域１３が、例えば図５（ａ）に示すように、サイドウォール表面から突出するように形成された場合、第３区画部３１は、第１主領域１３と同様に、サイドウォール表面から突出するように形成される。また、第１主領域１３の表面にセレーション加工が施された場合、第３区画部３１の表面は、第１主領域１３の表面と同じリッジの密度、リッジの向きおよびリッジの幅を有するようにセレーション加工が施される。

また、模様Ｂを構成する第４領域４０は、第３領域３０と同様に、４つの角部を有する第４区画部４１を有している。第４区画部４１の４つの角部は、２組の一対の第４角部４１ａ，４１ｂを含む。２組の一対の第４角部４１ａ，４１ｂのうち一方の一対の第４角部４１ａを構成する２つの角部は互いに対向し、他方の一対の第４角部４１ｂを構成する２つの角部も互いに対向している。第４領域４０は、第１領域１０、第２領域２０及び第３領域３０と同じ平面視形状及びサイズを有するように形成されることが好ましい。
第４区画部４１内の領域は、第２領域２０の第２主領域２３と同じ凹凸あるいは光の反射特性を有するように形成されている。

以上のように構成された第３領域３０及び第４領域４０をタイヤ径方向及びタイヤ周方向に沿って交互に設けることにより、図７（ａ）に示す模様Ｂが形成される。また、図７（ｃ）に示すように、模様Ｂは、模様Ａに隣接するように模様Ａの周りに設けられる。
ここで、模様Ｂの第３領域３０は、模様Ａと模様Ｂとの境界において、模様Ａの第２領域２０に対してタイヤ径方向及びタイヤ周方向に隣接、具体的には線接触するように設けられる。また、模様Ｂの第４領域４０は、模様Ａと模様Ｂとの境界において、模様Ａの第１領域１０に対してタイヤ径方向及びタイヤ周方向に隣接するように設けられる。
この場合、第１領域１０、第２領域２０、第３領域３０及び第４領域４０はそれぞれ同じサイズの正方形状をなしているので、タイヤ周方向に一列に並ぶ第１領域１０、第２領域２０、第３領域３０及び第４領域４０と、この列に対しタイヤ径方向に隣接してタイヤ周方向に一列に並ぶ第１領域１０、第２領域２０、第３領域３０及び第４領域４０との境界線は、タイヤ周方向に沿って延びる直線になる。ここで、第１領域１０には一対の第１縮小領域１２が設けられているとともに、第２領域２０には一対の第２縮小領域２２が設けられていることから、この境界線のうち模様Ａ内の部分のみがタイヤ径方向に傾斜（図７（ｃ）に示す例では、右下がりに傾斜）して見えるような知覚が得られる。これにより、見る者に対して模様Ａが模様Ｂから浮き上がるような立体的な錯視を与えることができる。したがって、本実施形態のタイヤ１では、模様Ｂによって模様Ａを際立たせることにより模様Ａの立体的な錯視の効果を向上させることができるので、サイドウォール表面に現れる凹凸をより目立たなくさせることができる。

（第３実施形態）
図８（ａ）〜（ｃ）は、第３実施形態のタイヤ１のサイドウォール表面に形成される模様の一例を示す図である。
第３実施形態のタイヤ１の構成は、上記実施形態のタイヤ１の構成と同じである。第３実施形態のタイヤ１が上記実施形態のタイヤ１と異なる点は、図８（ａ）に示すように、上記実施形態の模様Ａを模様Ａ１としたとき、模様Ａ１と、模様Ａ１と同様に構成された模様Ａ２とを、サイドウォール表面に有する点にある。

模様Ａ２は、図８（ａ）に示すように、複数の第１領域１０´と複数の第２領域２０´とを有し、各第１領域１０´と各第２領域２０´とを、タイヤ径方向及びタイヤ周方向に沿って交互に設けることにより形成されている。このような模様Ａ２を設けるのは、模様Ａ１と模様Ａ２とを組み合わせることで、模様全体から得られる立体的錯視効果を向上させることで、サイドウォール表面に現れる凹凸をより目立たなくさせるためである。
この模様Ａ２は、図８（ａ），（ｂ）に示すように、模様Ａ１に対してタイヤ周方向に隣り合うように設けられている。ここで、模様Ａ２は、図８（ａ）に示すように、タイヤ周方向に間隔をおいて模様Ａ１と隣り合うように設けられてもよいし、図８（ｂ）に示すように、模様Ａ１と隣接（線接触）するように設けられてもよい。なお、図８（ｂ）に示すように、模様Ａ２を模様Ａ１に隣接するように設けた場合、模様Ａ２の第２領域２０´は、模様Ａ２と模様Ａ１との境界において、模様Ａ１の第１領域１０に対してタイヤ周方向に隣接するように設けられ、模様Ａ２の第１領域１０´は、模様Ａ２と模様Ａ１との境界において、模様Ａ１の第２領域２０に対してタイヤ周方向に隣接するように設けられる、ことが好ましい。

模様Ａ２の第１領域１０´は、一対の角部を結ぶ直線Ｌ１´上に一対の第１縮小領域１２を有している。また、模様Ａ２の第２領域２０´は、一対の角部を結ぶ直線であって直線Ｌ１´と同じ方向（図８（ａ）のＤ２方向）に向く直線上に一対の第２縮小領域２２を有している。また、第１領域１０´及び第２領域２０´は、直線Ｌ１´の向く方向が、模様Ａ１の直線Ｌ１の向く方向（図８（ａ）のＤ１方向）と互いに交差するように設けられている。
この場合、模様Ａ２の第１領域１０´及び第２領域２０´は、模様Ａ１の第１領域１０及び第２領域２０と同様に、同じサイズの正方形状をなしているので、タイヤ周方向に一列に並ぶ第１領域１０´及び第２領域２０´と、この列に対しタイヤ径方向に隣接してタイヤ周方向に一列に並ぶ第１領域１０´及び第２領域２０´との境界線は、タイヤ周方向に沿って延びる直線になる。ここで、第１領域１０´には一対の第１縮小領域１２が設けられているとともに、第２領域２０´には一対の第２縮小領域２２が設けられていることにより、この境界線がタイヤ径方向に傾斜（図８（ａ）に示す例では、右上がりに傾斜）して見えるような知覚が得られる。
また、模様Ａ２が模様Ａ１に対してタイヤ周方向に隣り合うように設けられた場合、模様Ａ２内のタイヤ周方向の境界線が右上がりに傾斜するように見える一方で、模様Ａ１内のタイヤ周方向の境界線が右下がりに傾斜するように見えることから、模様Ａ１と模様Ａ２とを含む模様全体がタイヤ径方向に膨らんで見えるような立体的な錯視の効果が得られる。このため、本実施形態のタイヤ１では、タイヤ１のサイドウォール表面を見た者に対して、サイドウォール表面に実際に存在する凹凸を十分に目立たなくさせることができる。
なお、図８（ｃ）に示すように、模様Ａ１及び模様Ａ２の周りには、模様Ａ１及び模様Ａ２に隣接するように模様Ｂを設けてもよい。この場合、模様Ａ１と模様Ａ２とを含む模様全体が模様Ｂから浮き上がって見えるような立体的な錯視効果を得ることができる。

図９（ａ）〜（ｃ）は、図８に示した模様の他の例を示す図である。
模様Ａ２は、図９（ａ），（ｂ）に示すように、模様Ａ１に対してタイヤ径方向に隣り合うように設けられている。ここで、模様Ａ２は、図９（ａ）に示すように、タイヤ径方向に間隔をおいて模様Ａ１と隣り合うように設けられてもよいし、図９（ｂ）に示すように、模様Ａ１と線接触するように設けられてもよい。なお、図９（ｂ）に示すように、模様Ａ２を模様Ａ１に隣接するように設けた場合、模様Ａ２の第２領域２０´は、模様Ａ２と模様Ａ１との境界において、模様Ａ１の第１領域１０に対してタイヤ径方向に隣接するように設けられ、模様Ａ２の第１領域１０´は、模様Ａ２と模様Ａ１との境界において、模様Ａ１の第２領域２０に対してタイヤ径方向に隣接するように設けられる、ことが好ましい。
模様Ａ２の第１領域１０´及び第２領域２０´はそれぞれ同じサイズの正方形状をなしているので、タイヤ径方向に一列に並ぶ第１領域１０´及び第２領域２０´と、この列に対しタイヤ周方向に隣接してタイヤ径方向に一列に並ぶ第１領域１０´及び第２領域２０´との境界線は、タイヤ径方向に沿って延びる直線になる。ここで、第１領域１０´には一対の第１縮小領域１２が設けられているとともに、第２領域２０´には一対の第２縮小領域２２が設けられていることにより、この境界線がタイヤ周方向に傾斜（図９（ａ）に示す例では、左下がりに傾斜）して見えるような知覚が得られる。
また、模様Ａ２が模様Ａ１に対してタイヤ径方向に隣り合うように設けられた場合、模様Ａ１内のタイヤ径方向の境界線が右下がりに傾斜するように見える一方で、模様Ａ２内のタイヤ径方向の境界線が左下がりに傾斜するように見えることから、模様Ａ１と模様Ａ２とを含む模様全体がタイヤ周方向に膨らんで見えるような立体的な錯視の効果が得られる。
なお、図９（ｃ）に示すように、模様Ａ１及び模様Ａ２の周りには、模様Ａ１及び模様Ａ２に隣接するように模様Ｂを設けてもよい。この場合、模様Ａ１と模様Ａ２とを含む模様全体が模様Ｂから浮き上がって見えるような立体的な錯視効果を得ることができる。

次に、図１０及び図１１を参照して、図８に示した模様の他の例について説明する。図１０（ａ），（ｂ）は、図８に示した模様の他の例を示す図である。図１１は、図１０（ａ）に示した模様を空気入りタイヤのサイドウォール部の表面に示した図である。
図１０（ａ）及び図１１に示すように、サイドウォール表面には、模様Ａ１と、模様Ａ２と、模様Ａ１´と、模様Ａ２´とが互いに接触するように設けられている。また、これらの模様の周りには模様Ｂが設けられている。ここで、模様Ａ１´は模様Ａ１と同様に構成された模様であり、模様Ａ２´は模様Ａ２と同様に構成された模様である。模様Ａ１は、タイヤ周方向に模様Ａ２と線接触し、タイヤ径方向に模様Ａ２´と線接触している。また、模様Ａ１´は、タイヤ径方向に模様Ａ２と線接触し、タイヤ周方向に模様Ａ２´と線接触し、模様Ａ１と点接触している。さらに、模様Ａ２は、模様Ａ２´と点接触している。
この場合、模様Ａ１，Ａ２，Ａ１´及びＡ２´のそれぞれに設けられた一対の第１縮小領域１２あるいは一対の第２縮小領域２２が、模様Ａ１，Ａ２，Ａ１´及びＡ２´が互いに接触する部分を中心点としてタイヤ周方向及びタイヤ径方向に略環状に広がるように設けられている。これにより、模様Ａ１，Ａ２，Ａ１´及びＡ２´を含む模様全体がタイヤ周方向及びタイヤ径方向に膨らんで見えるような立体的な錯視の効果が得られる。
また、１０（ｂ）に示すように、模様Ａ１と模様Ａ２の配置を入れ替えるとともに、模様Ａ１´と模様Ａ２´の配置を入れ替えた場合、模様Ａ１，Ａ２，Ａ１´及びＡ２´のそれぞれに設けられた一対の第１縮小領域１２あるいは一対の第２縮小領域２２が、模様Ａ１，Ａ２，Ａ１´及びＡ２´が互いに接触する部分を中心点としてタイヤ周方向及びタイヤ径方向に略放射状に広がるように設けられている。これにより、模様Ａ１，Ａ２，Ａ１´及びＡ２´を含む模様全体がタイヤ周方向及びタイヤ径方向に凹んで見えるような立体的な錯視の効果が得られる。

次に、図１２を参照して、図１０に示した模様の他の例について説明する。図１２（ａ）〜（ｅ）は、図１０に示した模様の他の例を示す図である。
サイドウォール表面には、図１２（ａ）に示す模様Ａ３が設けられてもよい。模様Ａ３は、複数の第５領域５０と、複数の第６領域６０と、１つの第７領域７０とを有し、第７領域７０を基点として、各第５領域５０及び各第６領域６０をタイヤ周方向及びタイヤ径方向に沿って交互に設けることにより形成されている。
図１２（ｂ）に示すように、模様Ａ３を構成する第５領域１０は、４つの角部を有する第５区画部５１を有している。第５領域５０は、第１領域１０及び第２領域２０と同じ平面視形状及びサイズを有するように形成されることが好ましい。第５区画部１１の４つの角部は、２組の一対の第５角部５１ａ，５１ｂを含む。２組の一対の第５角部５１ａ，５１ｂのうち一方の一対の第５角部５１ａを構成する２つの角部は互いに対向し、他方の一対の第５角部５１ｂを構成する２つの角部も互いに対向している。
第５区画部５１内には、一対の第３縮小領域５２と第５主領域５３とが設けられている。一対の第３縮小領域５２は、周りの領域と視認可能に識別される閉領域であり、一対の第１縮小領域１２と同じ凹凸あるいは光の反射特性を有するように形成されている。一対の第３縮小領域５２のうち一方の第３縮小領域５２は、一方の一対の第５角部５１ａを構成する２つの角部のうち１つの角部に近接して設けられ、他方の第３縮小領域５２は、他方の一対の第５角部５１ｂを構成する２つの角部のうち１つの角部に近接して設けられている。
第５主領域５３は、第５区画部５１内のうち一対の第３縮小領域５２以外の領域であって、第１主領域１３と同じ凹凸あるいは光の反射特性を有するように形成されている。

また、模様Ａ３を構成する第６領域６０は、第５領域５０と同様に、４つの角部を有する第６区画部４１を有している。第６区画部６１の４つの角部は、２組の一対の第６角部６１ａ，６１ｂを含む。２組の一対の第６角部６１ａ，６１ｂのうち一方の一対の第６角部６１ａを構成する２つの角部は互いに対向し、他方の一対の第６角部６１ｂを構成する２つの角部も互いに対向している。第６領域６０の平面視形状及びサイズは、図１２（ｂ）に示すように、第５領域５０と同じであることが好ましい。
第６区画部６１内には、一対の第４縮小領域６２と第６主領域６３とが設けられている。一対の第４縮小領域６２は、周りの領域と視認可能に識別される閉領域であり、一対の第２縮小領域２２と同じ凹凸あるいは光の反射特性を有するように形成されている。一対の第４縮小領域６２のうち一方の第４縮小領域６２は、一方の一対の第６角部６１ａを構成する２つの角部のうち１つの角部に近接して設けられ、他方の第４縮小領域６２は、他方の一対の第６角部６１ｂを構成する２つの角部のうち１つの角部に近接して設けられている。
第６主領域６３は、第６区画部６１内のうち一対の第４縮小領域６２以外の領域であって、第２主領域２３と同じ凹凸あるいは光の反射特性を有するように形成されている。

次に、模様Ａ３を構成する第７領域７０は、第５領域５０及び第６領域６０と同様に、４つの角部を有する第７区画部７１を有している。第７区画部７１の４つの角部は、２組の一対の第７角部７１ａ，７１ｂを含む。２組の一対の第７角部７１ａ，７１ｂのうち一方の一対の第７角部７１ａを構成する２つの角部は互いに対向し、他方の一対の第７角部７１ｂを構成する２つの角部も互いに対向している。第７領域７０の平面視形状及びサイズは、図１２（ｂ）に示すように、第５領域５０及び第６領域６０と同じであることが好ましい。
第７区画部７１内には、複数の第５縮小領域７２と第７主領域７３とが設けられている。複数の第５縮小領域７２は、周りの領域と視認可能に識別される閉領域であり、一対の第２縮小領域２２と同じ凹凸あるいは光の反射特性を有するように形成されている。複数の第５縮小領域７２は、一方の一対の第６角部６１ａを構成する２つの角部のそれぞれに近接して設けられるとともに、他方の一対の第６角部６１ｂを構成する２つの角部のそれぞれに近接して設けられている。
第７主領域７３は、第７区画部６１内のうち複数の第５縮小領域７２以外の領域であって、第２主領域２３と同じ凹凸あるいは光の反射特性を有するように形成されている。

以上のように構成された第５領域５０及び第６領域６０を、第７領域７０を基点として、タイヤ径方向及びタイヤ周方向に沿って交互に設けることにより、図１２（ａ）に示す模様Ａ３が形成される。ここで、第５領域５０及び第６領域６０は、一対の第３縮小領域５２及び一対の第４縮小領域６０が第７領域７０に向かって近い位置に配置されるように設けられる。また、第５領域５０は、第７領域７０に対してタイヤ径方向及びタイヤ周方向に隣接するように設けられている。
この模様Ａ３は、図１２（ｃ）に示すように、図１０（ａ）に示した模様Ａ１、Ａ２、Ａ１´及びＡ２´の間に設けられる。この場合、模様Ａ１，Ａ２，Ａ１´及びＡ２´のそれぞれに設けられた一対の第１縮小領域１２あるいは一対の第２縮小領域２２が、模様Ａ３の第７領域７０を中心としてタイヤ周方向及びタイヤ径方向に略環状に広がるように設けられている。これにより、模様Ａ１，Ａ２，Ａ１´、Ａ２´及びＡ３を含む模様全体がタイヤ周方向及びタイヤ径方向に膨らんで見えるような立体的な錯視の効果が得られる。

また、サイドウォール表面には、図１２（ｄ）に示す模様Ａ４が設けられてもよい。模様Ａ４は、模様Ａ３と同様に、複数の第５領域５０と、複数の第６領域６０と、１つの第７領域７０とを有し、第７領域７０を基点として、各第５領域５０及び各第６領域６０をタイヤ周方向及びタイヤ径方向に沿って交互に設けることにより形成されている。ここで、第５領域５０及び第６領域６０は、一対の第３縮小領域５２及び一対の第４縮小領域６０が第７領域７０に対して遠い位置に配置されるように設けられる。また、第５領域５０は、第７領域７０に対してタイヤ径方向及びタイヤ周方向に隣接するように設けられている。
この模様Ａ４は、図１２（ｅ）に示すように、図１０（ｂ）に示した模様Ａ１、Ａ２、Ａ１´及びＡ２´の間に設けられる。この場合、模様Ａ１，Ａ２，Ａ１´及びＡ２´のそれぞれに設けられた一対の第１縮小領域１２あるいは一対の第２縮小領域２２が、模様Ａ３の第７領域７０を中心としてタイヤ周方向及びタイヤ径方向に放射状に広がるように設けられている。これにより、模様Ａ１，Ａ２，Ａ１´、Ａ２´及びＡ３を含む模様全体がタイヤ周方向及びタイヤ径方向に凹んで見えるような立体的な錯視の効果が得られる。
なお、模様Ａ３及び模様Ａ４の第７領域７０の複数の第５縮小領域７２は、一対の第１縮小領域１２と同じ凹凸あるいは光の反射特性を有するように形成されてもよい。この場合、第７主領域７３は、第１主領域１３と同じ凹凸あるいは光の反射特性を有するように形成されることが好ましい。

（第４実施形態）
図１３（ａ），（ｂ）は、第４実施形態のタイヤ１のサイドウォール表面に形成される模様の一例を説明する図である。
第４実施形態のタイヤ１の構成は、図２に示す第１実施形態のタイヤ１の構成と同じである。第４実施形態のタイヤ１が前述の各実施形態それぞれのタイヤ１と異なる点は、図１３（ａ），（ｂ）に示すように、模様を構成する第１領域１０，１０´及び第２領域２０，２０´のタイヤ周方向の幅Ｗ１が、タイヤ周方向に沿って交互に設けられる毎に小さくなる点にある。
図１３（ａ）に示すように、サイドウォール表面には、模様Ａ１、Ａ２、Ａ１´、Ａ２´及びＡ３を含む模様が形成されている。この模様は、図１２（ａ）に示した模様と同様に、一対の第１縮小領域１２あるいは一対の第２縮小領域２２が、模様Ａ３の第７領域７０を中心としてタイヤ周方向及びタイヤ径方向に略環状に広がるように設けられている。ここで、模様Ａ１、Ａ２、Ａ１´及びＡ２´のそれぞれに含まれる第１領域１０，１０´及び第２領域２０，２０´のタイヤ周方向の幅Ｗ１は、第１領域１０，１０´及び第２領域２０，２０´が模様のタイヤ周方向中央部からタイヤ周方向に沿って離れるように交互に設けられる毎に小さくなる。ここで、第１領域１０，１０´及び第２領域２０，２０´のタイヤ周方向の幅Ｗ１は、見る者が立体的な錯視を受けるために、例えば、第１領域１０，１０´及び第２領域２０，２０´が交互に設けられる毎に、模様のタイヤ周方向中央部における領域（図１３（ａ）に示す例では、第５領域５０、第６領域６０あるいは第７領域７０）のタイヤ周方向の幅の２０〜５０％ずつ小さくなっていくことが好ましい。
これにより、図１３（ａ）に示された模様は、タイヤ周方向両端部における第１領域１０，１０´及び第２領域２０，２０´のタイヤ周方向の幅Ｗ１が小さくなることによる奥行き知覚が得られることにより、タイヤ周方向中央部が浮き上がって見えるような立体的な錯視の効果が得られる。
また、図１３（ｂ）に示すように、第１領域１０，１０´及び第２領域２０，２０´のタイヤ径方向の幅Ｗ２は、第１領域１０，１０´及び第２領域２０，２０´がタイヤ径方向に沿って交互に設けられる毎に小さくなるように形成されてもよい。この場合、第１領域１０，１０´及び第２領域２０，２０´のタイヤ径方向の幅Ｗ２は、第１領域１０，１０´及び第２領域２０，２０´が模様のタイヤ周方向中央部からタイヤ周方向に沿って離れるように交互に設けられる毎に小さくなることが好ましい。
これにより、図１３（ｂ）に示された模様は、タイヤ径方向両端部における第１領域１０，１０´及び第２領域２０，２０´のタイヤ周方向の幅Ｗ２が小さくなることによる奥行き知覚が得られることにより、中心部が浮き上がって見えるような立体的な錯視の効果が得られる。

図１４は、図１３に示した模様の他の例を説明する図である。
図１４に示すように、図１３（ｂ）に示した模様を模様Ｃとした場合、模様Ｃは、タイヤ径方向に少なくとも２つ設けられていることが好ましい。すなわち、模様Ｃに含まれる模様Ａ１、即ち模様Ａが、タイヤ径方向に沿って少なくとも２つ設けられていることが好ましい。ここで、模様Ｃのタイヤ周方向の幅Ｗ３は、カーカス層５が重なった部分５ｅに起因して実際に生じる約４〜５ｍｍの幅の凹凸を目立たなくさせるために、例えば、２０ｍｍ以上７０ｍｍ以下であることが好ましい。
これにより、タイヤ径方向に沿って連続的な立体的錯視効果が得られることから、タイヤ径方向に延びる凹凸がサイドウォール表面に形成された場合であっても、当該凹凸を十分に目立たなくさせることができる。
また、模様Ｃは、タイヤ周方向に少なくとも２つ設けられていることが好ましい。

図１５は、図１３に示した模様の他の例を説明する図である。
図１５に示すように、模様Ｃをタイヤ径方向及びタイヤ周方向のそれぞれに少なくとも２つ設けた場合、模様Ｃのタイヤ周方向における位置は、タイヤ径方向に隣り合う模様Ｃとの間でタイヤ周方向にずれていることが好ましい。すなわち、模様Ｃに含まれる模様Ａ１、即ち模様Ａが、タイヤ径方向に隣り合う模様Ｃに含まれる模様Ａ１との間でタイヤ周方向にずれていることが好ましい。ここで、模様Ｃ同士、すなわち模様Ａ１同士のタイヤ周方向の位置ずれ量Ｇは、サイドウォール表面に存在する凹凸を目立たなくさせるために、例えば、模様Ｃあるいは模様Ａ１のタイヤ周方向の幅の１／４以上３／４以下であることが好ましい。

（実施例）
本実施形態の効果を調べるために、サイドウォール表面のサイド模様を種々変化させて、図２に示すタイヤ１（タイヤサイズ：１４５Ｒ１２ ６ＰＲ）を作製した。作製したタイヤを１００人が観察し、実際にサイドウォール表面に存在する、カーカス層５が重なった部分５ｅに起因して生じる凹凸（以降、ＢＰＳスプライス凹凸という）の視認性の評価をした。

評価結果として下記評点を用いた。
・評点１１０：９５％以上の観察者がＢＰＳスプライス凹凸を明確に確認できない。
・評点１０８：９０％以上９５％未満の観察者がＢＰＳスプライス凹凸を明確に確認できない。
・評点１０６：８０％以上９０％未満の観察者がＢＰＳスプライス凹凸を明確に確認できない。
・評点１０４：７０％以上８０％未満の観察者がＢＰＳスプライス凹凸を明確に確認できない。
・評点１０２：６０％以上７０％未満の観察者がＢＰＳスプライス凹凸を明確に確認できない。
・評点１００：５０％以上６０％未満の観察者がＢＰＳスプライス凹凸を明確に確認できない。
・評点９８：５０％未満の観察者がＢＰＳスプライス凹凸を明確に確認できない。

評価に用いたサイドウォール表面と、評価結果を下記表に示す。
なお、比較例は、サイド模様表示領域３ａがないタイヤである。実施例１では、サイド模様表示領域３ａに模様Ａを設けた。
実施例２では、第１領域１０及び第２領域２０のタイヤ周方向の幅を、第１領域１０及び第２領域２０がタイヤ周方向に沿って交互に設けられる毎に小さくなるように形成した。
また、実施例３では、模様Ａをタイヤ径方向に沿って複数設けた。
さらに、実施例４では、タイヤ径方向に隣り合う模様Ａ同士をタイヤ周方向に位置ずれさせた。なお、下記表の「タイヤ径方向に隣り合う模様Ａ同士のタイヤ周方向への位置ずれ量／模様Ａのタイヤ周方向の寸法」の欄には、模様Ａのタイヤ周方向の幅に対するタイヤ径方向に隣り合う模様Ａ同士のタイヤ周方向への位置ずれ量の割合が表される。
さらにまた、実施例５〜８では、模様Ａのタイヤ周方向の寸法（幅）を変化させた。

比較例、実施例１の比較より、模様Ａを設けることにより、評価結果が向上することがわかる。これは、第１領域１０及び第２領域２０で構成される模様Ａによる錯視の効果によるといえる。
また、実施例１，２の比較より、第１領域１０及び第２領域２０のタイヤ周方向の幅を、第１領域１０及び第２領域２０がタイヤ周方向に沿って交互に設けられる毎に小さくなるように形成することにより、評価結果が向上することがわかった。
さらに、実施例２，３の比較より、模様Ａをタイヤ径方向に沿って複数設けることにより、評価結果が向上することがわかった。
さらにまた、実施例３，４の比較より、タイヤ径方向に隣り合う模様Ａ同士をタイヤ周方向に位置ずれさせることにより、評価結果が向上することがわかった。
また、実施例４〜８の比較より、模様Ａのタイヤ周方向の幅を２０ｍｍ以上７０ｍｍ以下に設定することにより、評価結果が向上することがわかった。

以上、本発明の空気入りタイヤについて詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されず、本発明の主旨を逸脱しない範囲において、種々の改良や変更をしてもよいのはもちろんである。

１ 空気入りタイヤ
２ トレッド部
３ サイドウォール部
３ａ サイド模様表示領域
４ ビード部
５ カーカス層
６ ベルト層
１０，１０´ 第１領域
１１ 第１区画部
１１ａ，１１ｂ 一対の第１角部
１２ 一対の第１縮小領域
１３ 第１主領域
２０，２０´ 第２領域
２１ 第２区画部
２１ａ，２１ｂ 一対の第２角部
２２ 一対の第２縮小領域
２３ 第２主領域
３０ 第３領域
３１ 第３区画部
３１ａ，３１ｂ 一対の第３角部
４０ 第４領域
４１ 第４区画部
４１ａ，４１ｂ 一対の第４角部
５０ 第５領域
５１ 第５区画部
５１ａ，５１ｂ 一対の第５角部
５２ 一対の第３縮小領域
５３ 第５主領域
６０ 第６領域
６１ 第６区画部
６１ａ，６１ｂ 一対の第６角部
６２ 一対の第４縮小領域
６３ 第６主領域
７０ 第７領域
７１ 第７区画部
７１ａ，７１ｂ 一対の第７角部
７２ 第５縮小領域
７３ 第７主領域

Claims (8)

1. サイドウォール部を有する空気入りタイヤであって、
   前記サイドウォール部は、
   サイドウォール表面の凹凸により、周りの領域と視認可能に識別される模様Ａを有し、
   前記模様Ａは、
   互いに対向する一対の角部を２組含む４つの角部を有する第１区画部を有し、前記第１区画部内には、２組の一対の角部のうち何れか一方の一対の角部を結ぶ直線Ｌ１上にそれぞれ設けられる閉領域であって周りの領域と視認可能に識別される閉領域である一対の第１縮小領域と、前記第１区画部内のうち前記一対の第１縮小領域以外の領域であって前記一対の第１縮小領域と視認可能に識別される領域である第１主領域とが形成された第１領域と、
   互いに対向する一対の角部を２組含む４つの角部を有する第２区画部を有し、前記第２区画部内には、２組の一対の角部のうち何れか一方の一対の角部を結ぶ直線Ｌ２上にそれぞれ設けられる閉領域であって、前記第１領域の前記第１主領域と同じ凹凸を有するように形成された閉領域である一対の第２縮小領域と、前記第２区画部内のうち前記一対の第２縮小領域以外の領域であって、前記第１領域の前記一対の第１縮小領域と同じサイドウォール表面の凹凸を有するように形成された領域である第２主領域とが形成された第２領域と、を有し、
   前記直線Ｌ１と、前記直線Ｌ２とが互いに同じ方向を向くように、前記第１領域と前記第２領域を、タイヤ径方向及びタイヤ周方向に沿って交互に設けて成り、
   前記第１主領域、前記第１縮小領域、前記第２主領域、及び前記第２微小領域の表面は、いずれもリッジのない面であり、前記第１主領域及び前記第２縮小領域の表面は、前記第１縮小領域及び前記第２主領域の表面に対して、サイドウォール表面外側に向かって一定の高さで突出した面であり、前記第１主領域の前記高さ及び前記第２縮小領域の前記高さは互いに同じであること、あるいは前記第１縮小領域及び前記第２主領域の表面に対して、サイドウォール表面外側に向かって一定の深さで凹んだ面であり、前記第１縮小領域の深さ及び前記第２主領域の前記深さは互いに同じであることにより視認可能に識別される、
   ことを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 前記模様Ａの周りには、前記模様Ａに隣接する模様Ｂが設けられ、
   前記模様Ｂは、
   互いに対向する一対の角部を２組含む４つの角部を有する第３区画部を有し、前記第１主領域と同じ凹凸を前記第３区画部内に有するように形成された第３領域と、
   互いに対向する一対の角部を２組含む４つの角部を有する第４区画部を有し、前記第２主領域と同じ凹凸を前記第４区画部内に有するように形成された第４領域と、を有し、
   前記第３領域は、前記模様Ａと前記模様Ｂとの境界において、前記第２領域に対してタイヤ径方向及びタイヤ周方向に隣接するように設けられ、
   前記第４領域は、前記模様Ａと前記模様Ｂとの境界において、前記第１領域に対してタイヤ径方向及びタイヤ周方向に隣接するように設けられ、
   前記第３領域と前記第４領域は、タイヤ径方向及びタイヤ周方向に沿って交互に設けられている、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記模様Ａを模様Ａ１としたとき、前記サイドウォール部は、前記模様Ａ１と、前記模様Ａ１と同様に構成された模様Ａ２とを有し、
   前記模様Ａ２は、
   前記模様Ａ１の前記直線Ｌ１と、前記模様Ａ２の前記第１区画部内にて前記一方の一対の角部を結ぶ直線Ｌ１´とが互いに交差する方向に向くように、前記模様Ａ１に対してタイヤ径方向あるいはタイヤ周方向に隣り合うように設けられている、請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
4. 前記第１領域及び前記第２領域のタイヤ周方向の幅は、タイヤ周方向に沿って交互に設けられる毎に小さくなる、請求項１〜３の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
5. 前記模様Ａは、タイヤ径方向に沿って少なくとも２つ設けられている、請求項１〜４の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
6. 前記模様Ａのタイヤ周方向における位置は、タイヤ径方向に隣り合う模様Ａとの間でタイヤ周方向にずれている、請求項５に記載の空気入りタイヤ。
7. 前記模様Ａのタイヤ周方向の幅は２０ｍｍ以上７０ｍｍ以下である、請求項１〜６の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
8. 空気入りタイヤであって、
   トレッド部と、
   ビード部と、
   サイドウォール表面の凹凸により、周りの領域と視認可能に識別される模様Ａを有するサイドウォール部と、を有し、
   前記模様Ａは、
   互いに対向する一対の角部を２組含む４つの角部を有する第１区画部を有し、前記第１区画部内には、２組の一対の角部のうち何れか一方の一対の角部を結ぶ直線Ｌ１上にそれぞれ設けられる閉領域であって周りの領域と視認可能に識別される閉領域である一対の第１縮小領域と、前記第１区画部内のうち前記一対の第１縮小領域以外の領域であって前記一対の第１縮小領域と視認可能に識別される領域である第１主領域とが形成された第１模様要素領域Ｒ１と、
   互いに対向する一対の角部を２組含む４つの角部を有する第２区画部を有し、前記第２区画部内には、２組の一対の角部のうち何れか一方の一対の角部を結ぶ直線Ｌ２上にそれぞれ設けられる閉領域であって、前記第１模様要素領域Ｒ１の前記第１主領域と同じ凹凸を有するように形成された閉領域である一対の第２縮小領域と、前記第２区画部内のうち前記一対の第２縮小領域以外の領域であって、前記第１模様要素領域Ｒ１の前記一対の第１縮小領域と同じ凹凸を有するように形成された領域である第２主領域とが形成された第２模様要素領域Ｒ２と、を有し、
   前記第１主領域、前記第１縮小領域、前記第２主領域、及び前記第２微小領域の表面は、いずれもリッジのない面であり、前記第１主領域及び前記第２縮小領域の表面は、前記第１縮小領域及び前記第２主領域の表面に対して、サイドウォール表面外側に向かって一定の高さで突出した面であり、前記第１主領域の前記高さ及び前記第２縮小領域の前記高さは互いに同じであること、あるいは前記第１縮小領域及び前記第２主領域の表面に対して、サイドウォール表面外側に向かって一定の深さで凹んだ面であり、前記第１縮小領域の深さ及び前記第２主領域の前記深さは互いに同じであることにより視認可能に識別され、
   前記直線Ｌ１と、前記直線Ｌ２とが互いに同じ方向を向くように、前記第１模様要素領域Ｒ１と前記第２模様要素領域Ｒ２を、タイヤ径方向及びタイヤ周方向に沿って交互に設けて成り、
   前記模様Ａを模様Ａ１としたとき、前記サイドウォール部は、前記模様Ａ１と、前記模様Ａ１と同様に第１区画部内に形成された第１縮小領域と第１主領域とを含む第１模様要素領域Ｒ１´と、前記模様Ａ１と同様に第２区画部内に形成された第２縮小領域と第２主領域を含む第２模様要素領域Ｒ２´とを有する模様Ａ２とを有し、
   前記模様Ａ２は、
   前記模様Ａ１の前記直線Ｌ１と、前記模様Ａ２の第１区画部内にて一方の一対の角部を結ぶ直線Ｌ１´とが互いに交差する方向に向くように、前記模様Ａ１に対してタイヤ径方向あるいはタイヤ周方向に隣接するように設けられ、
   前記模様Ａ１と前記模様Ａ２との境界では、前記模様Ａ２における前記第１模様要素領域Ｒ１´が、前記模様Ａ１における前記第２模様要素領域Ｒ２に隣接し、前記模様Ａ２における前記第２模様要素領域Ｒ２´が、前記模様Ａ１における前記第１模様要素領域Ｒ１に隣接し、
   前記サイドウォール部は、前記模様Ａ１と前記模様Ａ２とが隣接して形成される組み合わせ模様と、前記組み合わせ模様を前記模様Ａ１と前記模様Ａ２の境界線上の端点を中心に１８０度回転することにより得られる反転模様を前記組み合わせ模様と隣接させて結合した結合模様を有する、
   ことを特徴とする空気入りタイヤ。