JP5510632B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents

Description

本発明は、例えば自動車用の空気入りタイヤに関するものである。

一般に、この種の空気入りタイヤとしては、サイドウォールの外表面に複数本のリッジから成る装飾帯を設け、各リッジを隣接するリッジとほぼ平行に直線状に延びるように形成するとともに、タイヤ周方向に等間隔に配置し、カーカスの折返し端部等によりタイヤ成形時にサイドウォールの外表面に生ずる凹凸を目立たなくするものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。

また、他の空気入りタイヤとしては、サイドウォールの外表面に複数本の第１リッジと第２リッジとから成る装飾帯を設け、各第１リッジを隣接する第１リッジとほぼ平行に直線状に延びるように形成し、各第２リッジを隣接する第２リッジとほぼ平行に直線状に延びるように形成するとともに、各第１リッジと７０〜９０°程度の角度をもって交差させ、第１リッジと第２リッジとを交差させることにより、前記凹凸を目立たなくするとともに、装飾帯に設ける標章を目立たせるようにしたものが知られている（例えば、特許文献２参照。）。

特開２００４−２２４３４２号公報 特開平０８−２８２２１６号公報

ところで、タイヤ成形時にサイドウォールの外表面に生ずる凹凸を目立たなくすることや、装飾帯に設ける標章を目立たせることについては、前記各特許文献以外にも様々な工夫がされており、さらなる改善が求められている。

本発明は前記課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、タイヤ成形時にサイドウォールの外表面に生ずる凹凸を目立たなくすることができ、しかもサイドウォールに設ける標章を目立たせることのできる空気入りタイヤを提供することにある。

本発明は前記目的を達成するために、サイドウォールの外表面にタイヤ周方向に帯状に延びる装飾部を備えた空気入りタイヤにおいて、前記装飾部に、互いに０．８ｍｍ以上３．０ｍｍ以下の所定のピッチＰで略等間隔に並ぶように配置された同心円状の複数のリッジから成る第１リッジ群と第１リッジ群と同一仕様のリッジから成る第２リッジ群とを重ね合わせて形成されたリッジ群を設け、第１リッジ群と第２リッジ群とをタイヤ径方向に所定距離Ｌだけずらして配置し、ピッチＰに対して所定距離Ｌが１０倍以上２５倍以下となるように構成している。

これにより、装飾部のリッジ群は、互いに０．８ｍｍ以上３．０ｍｍ以下の所定ピッチＰで略等間隔に並ぶように配置された同心円状の複数のリッジから成る第１リッジ群と、第１リッジ群と略同一仕様のリッジから成る第２リッジ群とを重ね合わせて形成され、第１リッジ群と第２リッジ群とがタイヤ径方向に所定距離Ｌだけずらして配置され、前記ピッチＰに対して前記所定距離Ｌが１０倍以上２５倍以下となるように構成されていることから、第１リッジ群の各リッジと第２リッジ群の各リッジとが交差することにより装飾部にモアレ模様が発生する。また、所定ピッチＰに対して所定距離Ｌが１０倍以上２５倍以下となるように構成されていることから、装飾部にモアレ模様が明確にあらわれ、モアレ模様の干渉縞の太さや間隔と第１リッジ群や第２リッジ群の各リッジの太さや間隔とが明確に異なるように視認される。

本発明の空気入りタイヤによれば、第１リッジ群の各リッジと第２リッジ群の各リッジとが交差することにより装飾部にモアレ模様が発生し、また、モアレ模様が明確にあらわれ、モアレ模様で発生する干渉縞の太さや間隔と第１リッジ群や第２リッジ群の各リッジの太さや間隔とが明確に異なるように視認される。即ち、第１リッジ群及び第２リッジ群を重ね合わせて成るリッジ群によってタイヤ成形時にサイドウォールの外表面に生ずる凹凸を目立たなくすることができ、しかも、モアレ模様によっても前記凹凸を目立たなくすることができるので、前記凹凸を目立たなくする上で極めて有利である。また、標章の表面にモアレ模様が発生しないように構成されていれば、サイドウォールに設ける標章を目立たせることができる。

本発明の前提技術を示す空気入りタイヤの正面図 空気入りタイヤの要部正面図 第１リッジ群の仕様を示す図 第１リッジ群と第２リッジ群とを重ね合わせた状態を示す図 評価結果を示す表 評価結果を示す表 評価結果を示す表 評価結果を示す表 評価結果を示す表 評価モデルの例 評価モデルの例 評価モデルの例 空気入りタイヤの正面図 前提技術の第１変形例を示す空気入りタイヤの正面図 前提技術の第２変形例における第１リッジ群と第２リッジ群とを重ね合わせた状態を示す図 前提技術の第３変形例における第１リッジ群と第２リッジ群とを重ね合わせた状態を示す図 本発明の一実施形態を示す空気入りタイヤの正面図 空気入りタイヤの要部正面図 第１リッジ群の仕様を示す図 第１リッジ群と第２リッジ群とを重ね合わせた状態を示す図 評価結果を示す表 評価結果を示す表 評価結果を示す表 評価結果を示す表 評価結果を示す表 評価結果を示す表 本実施形態の変形例を示す第１リッジ群の仕様を示す図 本実施形態の変形例を示す第１リッジ群と第２リッジ群とを重ね合わせた状態を示す図 本実施形態の他の変形例を示す空気入りタイヤの正面図 本実施形態及び第２実施形態の第１リッジの断面図 本実施形態の空気入りタイヤの要部正面図

本発明の前提技術の空気入りタイヤを図１乃至図１２を参照しながら説明する。また、この空気入りタイヤは４輪自動車、トラック、バス等の自動車に装着されて使用される。

この空気入りタイヤは、図１及び図２に示すように、サイドウォール１の外表面における径方向所定範囲ＡＲに全周に亘って帯状に装飾部２が設けられるとともに、装飾部２にはリッジ群ＲＧが設けられている。リッジ群ＲＧは、互いに所定ピッチＰ（例えば２ｍｍのピッチ）で略等間隔に並ぶように配置された複数（例えば４００本）のリッジＲ１から成る第１リッジ群ＲＧ１と、以下に示すように第１リッジ群ＲＧ１と同一仕様のリッジＲ２から成る第２リッジ群ＲＧ２とを重ね合わせることにより形成されている（図３及び図４参照）。また、装飾部２には文字や図形によって標章をあらわす表示部１０が２箇所に設けられ、表示部１０の文字等はサイドウォール１の表面から突出するように設けられ、文字等の表面は例えば平面状に形成されている。尚、加硫用金型にはリッジ群ＲＧ及び表示部１０に応じた凹凸が設けられ、その凹凸によってサイドウォール１の外表面にリッジ群ＲＧ及び表示部１０が刻設されている。

第１リッジ群ＲＧ１の各リッジＲ１は、図３に示すように、第１の点としての第１リッジ群中心Ｃ１から放射線状に延びるように設けられている。また、本実施形態では、タイヤ軸心Ｃ０と第１リッジ群中心Ｃ１とは一致している（図３参照）。また、図３に示すように、実際にタイヤのサイドウォール１の外表面にあらわれている各リッジＲ１は、放射線状に延びる部分のうち径方向所定範囲ＡＲ内に入っている部分である。また、各リッジＲ１は第１リッジ中心Ｃ１から放射線状に延びるように設けられているので、厳密に言えば互いに角度をなしているが、リッジＲ１の本数が多く、各リッジＲ１がなす角度はわずか（１°前後）であることから、各リッジＲ１は互いに略平行に並ぶように配置されていると言える。また、図２に示すように、各リッジＲ１のピッチＰは径方向所定範囲ＡＲ内のタイヤ内径側におけるリッジＲ１間の距離とする。また、各リッジＲ１は第１リッジ中心Ｃ１から放射線状に延びるように設けられているので、各リッジＲ１は第１リッジ群中心Ｃ１に対して点対称に配置されている。

第２リッジ群ＲＧ２の各リッジＲ２は第１リッジ群ＲＧ１と同一仕様の複数（例えば４００本）のリッジＲ２から成り、図３及び図４に示すように、各リッジＲ２が第２の点としての第２リッジ群中心Ｃ２から放射線状に延びるように設けられている。また、図４に示すように、第２リッジ群中心Ｃ２は第１リッジ群中心Ｃ１から所定距離Ｌだけタイヤ径方向にずれた位置に配置されている。また、図３に示すように、実際にタイヤのサイドウォール１の外表面にあらわれている各リッジＲ２は、放射線状に延びる部分のうち径方向所定範囲ＡＲ内に入っている部分である。また、各リッジＲ２は第２リッジ中心Ｃ２から放射線状に延びるように設けられているので、厳密に言えば互いに角度をなしているが、リッジＲ２の本数が多く、各リッジＲ２がなす角度はわずか（１°前後）であることから、各リッジＲ２は互いに略平行に並ぶように配置されていると言える。また、図２に示すように、各リッジＲ２のピッチＰ２は、径方向所定範囲ＡＲ内のタイヤ径方向内側におけるリッジＲ２間の距離であり、各リッジＲ２のピッチＰ２は各リッジＲ１のピッチＰと同等である。また、各リッジＲ２は第２リッジ中心Ｃ２から放射線状に延びるように設けられているので、各リッジＲ２は第２リッジ群中心Ｃ２に対して点対称に配置されている。

このように、この空気入りタイヤは、サイドウォール１の装飾部２に第１リッジ群ＲＧ１と第２リッジ群ＲＧ２とを重ね合わせることにより形成されたリッジ群ＲＧを有することから、前記ピッチＰや前記所定距離Ｌの設定により装飾部２にモアレ模様が発生する。

ここで、出願人は、第１リッジ群ＲＧ１の各リッジＲ１のピッチＰの量や前記所定距離Ｌの量とモアレ模様の発生状況との関係について評価を行った（図５乃至図１０参照）。図５乃至図８の評価は、図１１及び図１２に示すように、内径が３００ｍｍで外径が４００ｍｍである装飾部２にリッジ群ＲＧを設けた図を作成し、その図を２０人の観察者によってモアレ模様の視認性を評価するとともに、モアレ模様の干渉縞ＩＳの太さや間隔の各リッジＲ１，Ｒ２の太さや間隔に対する見え方の差の有無を評価した。また、図９の評価は、内径が４００ｍｍで外径が５００ｍｍである装飾部２にリッジ群ＲＧを設けた図を作成し、同様の評価を行った。さらに、図１０の評価は、内径が６００ｍｍで外径が７００ｍｍである装飾部２にリッジ群ＲＧを設けた図を作成し、同様の評価を行った。

モアレ模様の視認性については、９５％以上の観察者によってモアレ模様が明確に見えると判断された場合は評価を１０４とし、８０％以上の観察者によってモアレ模様が明確に見えると判断された場合は評価を１０２とし、６０％以上の観察者によってモアレ模様が明確に見えると判断された場合は評価を１００とし、６０％未満の観察者によってモアレ模様が明確に見えると判断された場合は評価を９８としている。また、モアレ模様の干渉縞ＩＳの太さや間隔の各リッジＲ１，Ｒ２の太さや間隔に対する見え方の差の有無については、９５％以上の観察者によって差が明確であると判断された場合は評価を１０４とし、８０％以上の観察者によって差が明確であると判断された場合は評価を１０２とし、６０％以上の観察者によって差が明確であると判断された場合は評価を１００とし、６０％未満の観察者によって差が明確であると判断された場合は評価を９８とている。また、実際のタイヤではピッチＰは０．８ｍｍ〜３．０ｍｍの範囲で設定されるので、図５乃至図１０に示すように、ピッチＰを０．８ｍｍ〜３．０ｍｍの範囲で変化させて評価を行った。

図５乃至図８より、所定距離ＬとピッチＰとの比率（Ｌ／Ｐ）とモアレ模様の視認性及びモアレ模様の干渉縞ＩＳの太さや間隔の各リッジＲ１，Ｒ２の太さや間隔に対する見え方の差（モアレとリッジとの差）との間に相関があることが見出された。また、何れのピッチＰであっても、Ｌ／Ｐと各評価結果との間の相関が同様であることが見出された。

図５乃至図１０より、Ｌ／Ｐが１０倍以上２５倍以下の範囲においては、モアレ模様の視認性の評価結果が１０２以上となり、前記差の有無の評価結果が１０２以上となった。また、Ｌ／Ｐが１０倍以上２０倍以下の範囲においては、モアレ模様の視認性の評価結果が１０４となり、前記差の有無の評価結果が１０４となった。即ち、Ｌ／Ｐが１０倍以上２５倍以下の範囲においては、モアレ模様の視認性の評価結果及び前記差の評価結果が良好であり、Ｌ／Ｐが１０倍以上２０倍以下の範囲においては、モアレ模様の視認性の評価結果及び前記差の評価結果がさらに良好であることが見出された。

さらに、内径が３００ｍｍ以上４００ｍｍ以下でピッチＰが３ｍｍの場合の図８の評価結果を除き、Ｌ／Ｐが１０倍以上２５倍以下の範囲においては、モアレ模様の視認性の評価結果が１０４となった。即ち、内径が３００ｍｍ以上の場合はピッチＰが０．８ｍｍ以上２．５ｍｍ以下の範囲がより良好となり、内径が４００ｍｍ以上であればピッチＰが０．８ｍｍ以上３．０ｍｍ以下の範囲の全てにおいて良好となる。

このように、前記空気入りタイヤによれば、互いに０．８ｍｍ以上３．０ｍｍ以下の所定ピッチＰで略等間隔に並ぶように配置された複数のリッジＲ１から成る第１リッジ群ＲＧ１と、第１リッジ群ＲＧ１と同一仕様のリッジＲ２から成る第２リッジ群ＲＧ２とを重ね合わせて、装飾部２のリッジ群ＲＧが形成されており、第１リッジ群ＲＧ１と第２リッジ群ＲＧ２とがタイヤ径方向に所定距離Ｌだけずらして配置され、所定ピッチＰに対して所定距離Ｌが１０倍以上２５倍以下となるように構成されている場合には、装飾部２にモアレ模様が明確にあらわれ、モアレ模様の干渉縞ＩＳの太さや間隔と第１リッジ群ＲＧ１や第２リッジ群ＲＧ２の各リッジの太さや間隔とが明確に異なるように視認される。即ち、第１リッジ群ＲＧ１及び第２リッジ群ＲＧ２を重ね合わせて成るリッジ群ＲＧによってタイヤ成形時にサイドウォール１の外表面に生ずる凹凸を目立たなくすることができ、しかも、モアレ模様によっても前記凹凸を目立たなくすることができるので、前記凹凸を目立たなくする上で極めて有利である。また、表示部１０の文字等の表面にはモアレ模様が発生しないので、サイドウォール１に設ける表示部１０を目立たせることができる。

また、前記空気入りタイヤでは、同一仕様の第１リッジ群ＲＧ１と第２リッジ群ＲＧ２とをタイヤ径方向にずらして重ね合わせるようにしているので、異なる仕様の２つのリッジ群を重ね合わせる場合と比較して設計時間の短縮を図ることが可能である。さらに、タイヤのサイズ変更や装飾部２の範囲を変更する場合でも、装飾部２の設計を容易に行うことができるので、設計時間の短縮を図る上で極めて有利である。

また、前記空気入りタイヤでは、装飾部２にモアレ模様が明確にあらわれ、モアレ模様の干渉縞ＩＳの太さや間隔と第１リッジ群ＲＧ１や第２リッジ群ＲＧ２の各リッジの太さや間隔とが明確に異なるように視認されるので、タイヤを観察する者にダイナミックな印象、立体的な印象、力強い印象等を与えることが可能となり、タイヤ外観を特徴的にする上で極めて有利である。

また、本実施形態では、同一仕様の第１リッジ群ＲＧ１と第２リッジ群ＲＧ２とをタイヤ径方向にずらして重ね合わせている。このため、図１３に示すように、装飾部２に生ずるモアレ模様が第１リッジ群ＲＧ１と第２リッジ群ＲＧ２とのずらし方向に延びるとともにタイヤ軸心Ｃ０を通過する線ＳＬ１に対して略線対称となり、タイヤ外観の向上を図る上で有利である。

また、前記空気入りタイヤでは、図１３に示すように、各表示部１０が線ＳＬ１に対して互いに略線対称となる位置に配置されている。具体的には、各表示部１０の設けられている範囲の中心位置と、第１リッジ群ＲＧ１と第２リッジ群ＲＧ２とのずらし方向と直交する方向に延びるとともにタイヤ軸心Ｃ０を通過する線ＳＬ２とのなす角度αが、２０°以下となるように各表示部１０が設けられている。このため、サイドウォール１の外表面において表示部１０と装飾部２とが調和して見え、タイヤの外観を向上する上で極めて有利である。

尚、前記空気入りタイヤでは、図１３に示すように各表示部１０を配置したものを示したが、図１４に示すように各表示部１０を設けることも可能である。この場合、各表示部１０の設けられている範囲の中心位置と線ＳＬ１とのなす角度βが２０°以下となるように各表示部１０が設けられている。また、この場合、一方の表示部１０と他方の表示部１０の文字の大きさ等が異なっている場合でも、各表示部１０の設けられている範囲の中心位置と線ＳＬ１とのなす角度βが２０°以下となるように各表示部１０が設けられているなら、各表示部１０が線ＳＬ２に対して互いに略線対称となる位置に配置されていると言える。このため、装飾部２に生ずるモアレ模様が線ＳＬ１に対して略線対称となることから、サイドウォール１の外表面において表示部１０と装飾部２とが調和して見え、タイヤの外観を向上する上で極めて有利である。

尚、前記空気入りタイヤでは、第１リッジ群ＲＧ１と第２リッジ群ＲＧ２とが同一仕様であるものを示したが、第１リッジ群ＲＧ１と第２リッジ群ＲＧ２とが略同一仕様であれば、前述と同様の作用効果を達成することが可能である。例えば、第１リッジ群ＲＧ１のリッジＲ１の本数が４００本であり、第２リッジ群ＲＧ２のリッジＲ２の本数が３８０本（リッジＲ１の本数の９５％の本数）であっても、前述と同様の作用効果を達成することが可能である。

また、前記空気入りタイヤでは、第１リッジ群中心Ｃ１とタイヤ軸心Ｃ０とが一致しているものを示した。これに対し、図１５に示すように、タイヤ軸心Ｃ０が第１リッジ群中心Ｃ１と第２リッジ群中心Ｃ２との略中央に配置される場合でも、前述と同様の作用効果を達成可能であり、この場合、装飾部２に生ずるモアレ模様が線ＳＬ１に対して線対称になるとともに線ＳＬ２に対しても線対称になるので、タイヤ外観の向上や各表示部１０との調和を図る上で極めて有利である。

また、図１６に示すように、タイヤ軸心Ｃ０が第１リッジ群中心Ｃ１と第２リッジ群中心Ｃ２との間に配置されていない場合でも、何れか一方のリッジ群中心との距離Ｄが装飾部２の内径の１／１０以下である場合には、前述と同様の作用効果を達成可能である。

尚、前記空気入りタイヤでは、各リッジ群ＲＧ１，ＲＧ２の各リッジＲ１，Ｒ２が直線状であるものを示した。これに対し、各リッジＲ１，Ｒ２が曲線状である場合でも、各リッジＲ１がそれぞれ径方向に延びるとともに、互いに０．８ｍｍ以上３．０ｍｍ以下の所定のピッチＰで略等間隔に並ぶように配置され、第２リッジ群ＲＧ２の各リッジＲ２が第１リッジ群ＲＧ１のリッジＲ１と略同一仕様であるならば、前述と同様の作用効果を達成可能である。

尚、前記空気入りタイヤでは、装飾部２に表示部１０が２箇所設けられたものを示したが、装飾部２のその他の位置に小さめの表示部が他に設けられている場合でも、メインとなる２つの表示部１０が互いに略対称となる位置に配置されている場合には前述と同様の作用効果を達成することができる。

本発明の一実施形態の空気入りタイヤを図１７乃至図２６を参照しながら説明する。この空気入りタイヤも前記前提技術と同様に４輪自動車、トラック、バス等の自動車に装着されて使用される。

この空気入りタイヤは、前記前提技術において、第１リッジ群ＲＧ１及び第２リッジ群ＲＧ２の仕様を変更したものである。

即ち、この空気入りタイヤは、図１７及び図１８に示すように、サイドウォール１の外表面における径方向所定範囲ＡＲに全周に亘って帯状に装飾部２が設けられるとともに、装飾部２にはリッジ群ＲＧが設けられている。リッジ群ＲＧは、互いに所定ピッチＰ（例えば２ｍｍのピッチ）で略等間隔に並ぶように配置された同心円状の複数（例えば２５本）のリッジＲ１から成る第１リッジ群ＲＧ１と、以下に示すように第１リッジ群ＲＧ１と同一仕様のリッジＲ２から成る第２リッジ群ＲＧ２とを重ね合わせることにより形成されている。また、装飾部２には文字や図形によって標章をあらわす表示部１０が２箇所に設けられ、表示部１０の各文字はサイドウォール１の表面から突出するように設けられ、各文字の表面は例えば平面状に形成されている。尚、加硫用金型にはリッジ群ＲＧ及び表示部１０に応じた凹凸が設けられ、その凹凸によってサイドウォール１の外表面にリッジ群ＲＧ及び表示部１０が刻設されている。

第１リッジ群ＲＧ１の各リッジＲ１は、図１９に示すように、第１の点としての第１リッジ群中心Ｃ１に対して同心の円形状である。また、本実施形態では、タイヤ軸心Ｃ０と第１リッジ群中心Ｃ１とは一致している（図１９参照）。また、図１９に示すように、実際にタイヤのサイドウォール１の外表面にあらわれている各リッジＲ１は径方向所定範囲ＡＲ内に入っている部分である。また、各リッジＲ１は第１リッジ中心Ｃ１に対して同心の円形状であることから、各リッジＲ１は第１リッジ群中心Ｃ１に対して点対称に配置されている。

第２リッジ群ＲＧ２の各リッジＲ２は、第１リッジ群ＲＧ１と同一仕様であり、互いに所定ピッチＰ（例えば２ｍｍのピッチ）で略等間隔に並ぶように配置された複数（例えば２５本）のリッジＲ２から成り、図１９及び図２０に示すように、第２の点としての第２リッジ群中心Ｃ２に対して同心の円形状である。また、図２０に示すように、第２リッジ群中心Ｃ２は第１リッジ群中心Ｃ１から所定距離Ｌだけタイヤ径方向にずれた位置に配置されている。また、図２０に示すように、実際にタイヤのサイドウォール１の外表面にあらわれている各リッジＲ１は径方向所定範囲ＡＲ内に入っている部分である。また、各リッジＲ２は第２リッジ中心Ｃ２に対して同心の円形状であることから、各リッジＲ２は第１リッジ群中心Ｃ２に対して点対称に配置されている。

このように、この空気入りタイヤは、サイドウォール１の装飾部２に第１リッジ群ＲＧ１と第２リッジ群ＲＧ２とを重ね合わせることにより形成されたリッジ群ＲＧを有することから、前記ピッチＰや前記所定距離Ｌの設定により装飾部２にモアレ模様が発生する。

ここで、出願人は、第１リッジ群ＲＧ１の各リッジＲ１のピッチＰの量や前記所定距離Ｌの量とモアレ模様の発生状況との関係について評価を行った（図２１乃至図２６参照）。図２１乃至図２４の評価は、内径が３００ｍｍで外径が４００ｍｍである装飾部２にリッジ群ＲＧを設けた図を作成し、その図を２０人の観察者によってモアレ模様の視認性を評価するとともに、モアレ模様の干渉縞ＩＳの太さや間隔の各リッジＲ１，Ｒ２の太さや間隔に対する見え方の差（モアレとリッジとの差）の有無を評価した。また、図２５の評価は、内径が４００ｍｍで外径が５００ｍｍである装飾部２にリッジ群ＲＧを設けた図を作成し、同様の評価を行った。また、図２６の評価は、内径が６００ｍｍで外径が７００ｍｍである装飾部２にリッジ群ＲＧを設けた図を作成し、同様の評価を行った。評価方法については前記前提技術と同様である。また、また、ピッチＰは実際のタイヤでは０．８ｍｍ〜３．０ｍｍの範囲で設定されるので、図２１乃至図２６に示すように、ピッチＰを０．８ｍｍ〜３．０ｍｍの範囲で変化させて評価を行った。

図２１乃至図２４より、所定距離ＬとピッチＰとの比率（Ｌ／Ｐ）とモアレ模様の視認性及びモアレ模様の干渉縞ＩＳの太さや間隔の各リッジＲ１，Ｒ２の太さや間隔に対する見え方の差との間に相関があることが見出された。また、何れのピッチＰであっても、Ｌ／Ｐと各評価結果との間の相関が同様であることが見出された。

図２１乃至図２６より、Ｌ／Ｐが１０倍以上２５倍以下の範囲においては、モアレ模様の視認性の評価結果が１０４となり、前記差の有無の評価結果が１０２以上となった。また、Ｌ／Ｐが１０倍以上２０倍以下の範囲においては、モアレ模様の視認性の評価結果が１０４となり、前記差の有無の評価結果が１０４となった。即ち、Ｌ／Ｐが１０倍以上２５倍以下の範囲においては、モアレ模様の視認性の評価結果及び前記差の評価結果が良好であり、Ｌ／Ｐが１０倍以上２０倍以下の範囲においては、モアレ模様の視認性の評価結果及び前記差の評価結果がさらに良好であることが見出された。

さらに、内径が３００ｍｍ以上４００ｍｍ以下でピッチＰが３ｍｍの場合の図２４の評価結果を除き、Ｌ／Ｐが１０倍以上２５倍以下の範囲においては、モアレ模様の視認性の評価結果が１０４となった。即ち、内径が３００ｍｍ以上の場合はピッチＰが０．８ｍｍ以上２．５ｍｍ以下の範囲がより良好となり、内径が４００ｍｍ以上であればピッチＰが０．８ｍｍ以上３．０ｍｍ以下の範囲の全てにおいて良好となる。

このように、本実施形態によれば、互いに０．８ｍｍ以上３．０ｍｍ以下の所定ピッチＰで略等間隔に並ぶように配置された同心円状の複数のリッジＲ１から成る第１リッジ群ＲＧ１と、第１リッジ群ＲＧ１と同一仕様のリッジＲ２から成る第２リッジ群ＲＧ２とを重ね合わせて、装飾部２のリッジ群ＲＧが形成されており、第１リッジ群ＲＧ１と第２リッジ群ＲＧ２とがタイヤ径方向に所定距離Ｌだけずらして配置され、所定ピッチＰに対して所定距離Ｌが１０倍以上２５倍以下となるように構成されている場合には、装飾部２にモアレ模様が明確にあらわれ、モアレ模様の干渉縞ＩＳの太さや間隔と第１リッジ群ＲＧ１や第２リッジ群ＲＧ２の各リッジ太さや間隔とが明確に異なるように視認される。即ち、第１リッジ群ＲＧ１及び第２リッジ群ＲＧ２を重ね合わせて成るリッジ群ＲＧによってタイヤ成形時にサイドウォール１の外表面に生ずる凹凸を目立たなくすることができ、しかもモアレ模様によっても前記凹凸を目立たなくすることができるので、前記凹凸を目立たなくする上で極めて有利である。また、表示部１０の文字の表面にはモアレ模様が発生しないので、サイドウォール１に設ける表示部１０を目立たせることができる。

また、本実施形態では、同一仕様の第１リッジ群ＲＧ１と第２リッジ群ＲＧ２とをタイヤ径方向にずらして重ね合わせている。このため、前記前提技術の図１３と同様に、装飾部２に生ずるモアレ模様が第１リッジ群ＲＧ１と第２リッジ群ＲＧ２とのずらし方向に延びるとともにタイヤ軸心Ｃ０を通過する線に対して略線対称となる。また、モアレ模様が線対称にあらわれることから、各表示部１０を前記前提技術と同様の位置に配置することにより、前記前提技術と同様の作用効果を達成することができる。

尚、本実施形態では、第１リッジ群ＲＧ１と第２リッジ群ＲＧ２とが同一仕様であるものを示したが、第１リッジ群ＲＧ１と第２リッジ群ＲＧ２とが略同一仕様であれば、前述と同様の作用効果を達成することが可能である。例えば、第１リッジ群ＲＧ１のリッジＲ１のピッチＰが２ｍｍであり、第２リッジ群ＲＧ２のリッジＲ２のピッチＰが１．９ｍｍ（リッジＲ１のピッチＰの９５％）であっても、前述と同様の作用効果を達成することが可能である。

また、本実施形態では、第１リッジ群中心Ｃ１とタイヤ軸心Ｃ０とが一致しているものを示した。これに対し、前記前提技術と同様に、タイヤ軸心Ｃ０が第１リッジ群中心Ｃ１と第２リッジ群中心Ｃ２との略中央に配置される場合でも、前述と同様の作用効果を達成可能であり、この場合、装飾部２に生ずるモアレ模様が線ＳＬ１に対して線対称になるとともに線ＳＬ２に対しても線対称になるので、タイヤ外観の向上や各表示部１０との調和を図る上で極めて有利である。

また、タイヤ軸心Ｃ０が第１リッジ群中心Ｃ１と第２リッジ群中心Ｃ２との間に配置されていない場合でも、何れか一方のリッジ群中心との距離Ｄが装飾部２の内径の１／１０以下である場合には、前述と同様の作用効果を達成可能である。

尚、前記前提技術では、第１リッジ群ＲＧ１の各リッジＲ１が第１リッジ群中心Ｃ１から放射線状に延びるように設けられたものを示した。これに対し、図２７に示すように、第１リッジ群ＲＧ１の各リッジＲＧ１が第１リッジ群中心Ｃ１を中心とする仮想円ＣＩＲに接するとともに互いに所定ピッチＰで略等間隔に並ぶように配置されている場合でも、第２リッジ群ＲＧ２の各リッジＲ２が第１リッジ群ＲＧ１と略同一仕様であるとともに、第２リッジ群中心Ｃ２が第１リッジ群中心Ｃ１に対して所定距離Ｌだけタイヤ径方向にずれた位置に配置され、前記前提技術と同様にピッチＰ、所定距離Ｌ及びＬ／Ｐの値が設定されていれば、装飾部２にモアレ模様が明確にあらわれ、モアレ模様の干渉縞ＩＳの太さや間隔と第１リッジ群ＲＧ１や第２リッジ群ＲＧ２の各リッジの太さや間隔とが明確に異なるように見える（図２８参照）。尚、仮想円ＣＩＲの直径が装飾部２の内径に対して２／３以下であれば、図２７のように各リッジＲ１が仮想円ＣＩＲに接するとともに互いに所定ピッチで等間隔に並ぶように配置されている場合でも、各リッジＲ１はそれぞれタイヤ径方向に延びるように形成されていると言える。また、各リッジＲ１のピッチは、図２と同様に、径方向所定範囲ＡＲ内のタイヤ内径側におけるリッジＲ１間の距離とする。また、各リッジＲ１は第１リッジ中心Ｃ１を中心とする仮想円に接する接線であることから、各リッジＲ１は第１リッジ群中心Ｃ１に対して点対称に配置されている。

尚、前記前提技術及び本実施形態では、装飾部２の全周に亘ってリッジ群ＲＧを設けるものを示した。これに対し、図２９に示すように、装飾部２の周方向の一部（例えば周方向の２箇所）に装飾部２を設けるとともに、他の部分ＯＰに第１リッジ群ＲＧ１のみ設けたり、他の模様を設けたり、平面状に形成することも可能である。この場合でも、前記前提技術と同様にピッチＰ、所定距離Ｌ及びＬ／Ｐの値が設定されていれば、装飾部２にモアレ模様が明確にあらわれ、モアレ模様の干渉縞ＩＳの太さや間隔と第１リッジ群ＲＧ１や第２リッジ群ＲＧ２の各リッジの太さや間隔とが明確に異なるように見える。また、前述と同様に、各表示部１０を線ＳＬ１に対して互いに略線対称となる位置に配置するか、各表示部１０を線ＳＬ２に対して互いに略線対称となる位置に配置することにより、装飾部２のモアレ模様と各表示部１０とが調和して見え、タイヤの外観を向上する上で極めて有利である。

尚、前記前提技術及び本実施形態では、加硫用金型における装飾部２のリッジ群ＲＧに対応する位置に溝を設け、その溝によって装飾部２にリッジ群ＲＧが刻設されるようになっているが、加硫用金型の溝の底部の幅は溝のピッチに対して１／３以上１／２以下となるように構成されることが好ましい。これにより、図３０に示すように、リッジ群ＲＧを構成する各リッジ群ＲＧ１，ＲＧ２の各リッジＲ１，Ｒ２の上端の幅Ｗも各リッジＲ１，Ｒ２のそれぞれのピッチＰに対して略１／３以上１／２以下となる。また、第１リッジ群ＲＧ１と第２リッジ群ＲＧ２とが同一仕様であり、リッジ群ＲＧは第１リッジ群ＲＧ１と第２リッジ群ＲＧ２とをタイヤ径方向に所定距離Ｌだけずらすことにより形成されている。即ち、加硫用金型に第１リッジ群ＲＧ１用の溝を形成した後に第２リッジ群ＲＧ２用の溝を形成することにより、加硫用金型にリッジ群ＲＧを刻設する溝が形成される。従って、例えば前記前提技術においては、第１リッジＲ１と第２リッジＲ２とが交差する近傍のリッジの幅Ｗ２が交差部や他の部分のリッジの幅Ｗ１よりも太くなる。このため、リッジ群ＲＧを正面から観察した場合は幅Ｍ１の部分が主にモアレ干渉縞として見えるが、リッジ群ＲＧを斜めの方向から観察した場合は幅Ｍ２の部分が他の部分よりも光を多く反射し、幅Ｍ２の部分が主にモアレ干渉縞として見える。即ち、各リッジＲ１，Ｒ２の上端の幅ＷがピッチＰに対して略１／３以上１／２以下である場合、観察する角度によって異なるモアレ干渉縞が見えることになり、タイヤのサイドウォール部に視覚的に特徴付ける上で極めて有利である。

１…サイドウォール、２…装飾部、ＲＧ…リッジ群、ＲＧ１…第１リッジ群、Ｒ１…リッジ、ＲＧ２…第２リッジ群、Ｒ２…リッジ、Ｃ０…タイヤ軸心、Ｃ１…第１リッジ中心、Ｃ２…第２リッジ中心、Ｐ…所定ピッチ、Ｌ…所定距離、ＡＲ…所定範囲、ＩＳ…干渉縞。

Claims (5)

1. サイドウォールの外表面にタイヤ周方向に帯状に延びる装飾部を備えた空気入りタイヤにおいて、
   前記装飾部に、互いに０．８ｍｍ以上３．０ｍｍ以下の所定のピッチＰで略等間隔に並ぶように配置された同心円状の複数のリッジから成る第１リッジ群と第１リッジ群と同一仕様のリッジから成る第２リッジ群とを重ね合わせて形成されたリッジ群を設け、
   第１リッジ群と第２リッジ群とをタイヤ径方向に所定距離Ｌだけずらして配置し、
   ピッチＰに対して所定距離Ｌが１０倍以上２５倍以下となるように構成した
   ことを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 前記第１リッジ群と第２リッジ群との交差部によって装飾部に生ずるモアレ模様が、第１リッジ群と第２リッジ群とのずらし方向に延びるとともにタイヤ軸心を通過する線に対して略線対称となるように構成した
   ことを特徴とする請求項１の何れかに記載の空気入りタイヤ。
3. 第１リッジ群の各リッジが第１リッジ群の中心にある第１の点に対して点対称に配置されるとともに、第２リッジ群の各リッジが第２リッジ群の中心にある第２の点に対して点対称に配置され、
   第１の点と第２の点の略中央にタイヤ軸心が配置されるように構成した
   ことを特徴とする請求項１または２の何れかに記載の空気入りタイヤ。
4. 前記装飾部に、タイヤ周方向に並ぶ複数の文字や図形から成る２つの表示部を設け、
   前記各表示部が、第１リッジ群と第２リッジ群とのずらし方向に延びるとともにタイヤ軸心を通過する線に対して互いに略線対称となる位置に配置されるように構成した
   ことを特徴とする請求項１、２または３の何れかに記載の空気入りタイヤ。
5. 前記装飾部に、タイヤ周方向に並ぶ複数の文字や図形から成る２つの表示部を設け、
   前記各表示部が、第１リッジ群と第２リッジ群とのずらし方向と直交するとともにタイヤ軸心を通過する線に対して互いに略線対称となる位置に配置されるように構成した
   ことを特徴とする請求項１、２または３の何れかに記載の空気入りタイヤ。