JP2013233903A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】サイドウォールの表面に生じる凹凸を目立たなくさせる効果に優れた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】空気入りタイヤのサイドウォール部は、模様Ａを有し、模様Ａは、第１領域と、第２領域と、を含む。第１領域は、第１区画部が複数形成され、第１区画部は、角部領域と、残余領域と、を備える。第２領域は、第３区画部が複数形成され、第３区画部は、角部領域と、残余領域と、を備える。第１領域と第２領域は接し、第１領域と第２領域が接する部分では、第１領域の第１区画部の縁の長さと第２領域の第２区画部の縁の長さがお互いに同じであって縁同士がお互いに当接する。第１領域の第１区画部のそれぞれが備える角部領域内の一対の角を結ぶ直線の方向は、いずれもタイヤ径方向を基準にして同じ第１の向きに傾斜する。第２領域の第２区画部のそれぞれが備える角部領域内の一対の角を結ぶ直線の方向は、いずれもタイヤ径方向を基準にして、第１の向きと異なる第２の向きに傾斜している。
【選択図】 図４

Description

本発明は、サイドウォール部を有する空気入りタイヤに関する。

近年、空気入りタイヤにおいて、軽量化、低転がり抵抗化を達成するために、サイドウォールの厚さ（以下、サイドゲージともいう）を薄くすることが行われている。しかし、サイドゲージを薄くすると、サイドウォール表面に外観不良が高い確率で発生する傾向がある。この外観不良は、タイヤの耐久性や他の運動性能では悪影響を与えないものであるが、ユーザに、タイヤの耐久性や他の運動性能が低い不良品ではないか、との心配を与える。

具体的には、タイヤ製造時の成型工程において、シート状のカーカス部材がタイヤ成型ドラム上で一周巻き回され、巻き始め端と巻き終わり端とが一部重なってジョイントされる。このため、重なった部分の厚さが厚くなって、この部分が最終的なタイヤにおいてサイドウォール表面に凹凸となって現れる。特に、カーカス部材が１枚用いられるラジアルタイヤでは、この凹凸が顕著に目立つ。

一方、タイヤのサイドウォール表面に生じる凹凸を目立たなくする空気入りタイヤが知られている（特許文献１）。
上記空気入りタイヤの外表面にタイヤ周方向に帯状に延びる装飾部には、所定のピッチでタイヤ径方向に延びるように配置された複数のリッジから成る、第１リッジ群及び第２リッジ群が形成される。第１リッジ群の各リッジと第２リッジ群の各リッジとが交差することにより形成されたモアレ模様によって、サイドウォール表面に存在する凹凸を目立たなくさせることができる。

特開２０１１−３７３８８号公報

ところで、サイドウォール表面に存在する凹凸を目立たなくさせる空気入りタイヤについては、前記特許文献に記載された技術の他にも様々な工夫がなされており、当該凹凸を十分に目立たなくさせるための更なる改善がもとめられている。

そこで、本発明は、サイドウォール表面に存在する凹凸を十分に目立たなくさせることができる空気入りタイヤを提供することを目的とする。

本発明の一態様は、
サイドウォール部を有する空気入りタイヤであって、
前記サイドウォール部は、
サイドウォール表面の凹凸あるいは光の反射特性により、周りの領域と視認可能に識別される模様Ａを有し、
前記模様Ａは、
互いに対向する一対の角を２組含む４つの角を有する第１区画部であって、前記２組の角のうち何れか一方の一対の角を含み、さらに、該一対の角のそれぞれから延びる前記第１区画部の２つの縁を含む角部領域と、前記角部領域と視認可能に識別され、前記第１区画部から前記角部領域を除外した残余領域と、を備え、前記角部領域が前記残余領域に対して凸形状を成した第１区画部が、タイヤ周方向及びタイヤ径方向に隣接して複数形成された第１領域と、
互いに対向する一対の角を２組含む４つの角を有する第２区画部であって、前記２組の角のうち何れか一方の一対の角を含み、さらに、該一対の角のそれぞれから延びる前記第２区画部の２つの縁を含む角部領域と、前記角部領域と視認可能に識別され、前記第２区画部から前記角部領域を除外した残余領域と、を備え、前記角部領域が前記残余領域に対して凸形状を成した第２区画部が、タイヤ周方向及びタイヤ径方向に隣接して複数形成された第２領域と、を含み、
前記第１領域と前記第２領域は接し、前記第１領域と前記第２領域が接する部分では、前記第１領域の前記第１区画部の縁の長さと前記第２領域の前記第２区画部の縁の長さがお互いに同じであって縁同士がお互いに当接し、
前記第１領域の前記第１区画部のそれぞれが備える前記角部領域内の一対の角を結ぶ直線の方向は、いずれもタイヤ径方向を基準にして同じ第１の向きに傾斜し、
前記第２領域の前記第２区画部のそれぞれが備える前記角部領域内の一対の角を結ぶ直線の方向は、いずれもタイヤ径方向を基準にして、前記第１の向きと異なる第２の向きに傾斜している、ことを特徴とする。

前記サイドウォール部は、
さらに、サイドウォール表面の凹凸あるいは光の反射特性により、周りの領域と視認可能に識別される模様Ｂを有し、
前記模様Ｂは、前記第１領域と前記第２領域を含み
前記模様Ａと前記模様Ｂは、お互いに接し、
前記模様Ａの前記第１領域は、前記模様Ｂの前記第２領域と接し、前記模様Ａの前記第２領域は、前記模様Ｂの前記第１領域と接し、
前記模様Ａの前記第１領域と前記模様Ｂの前記第２領域とが接する部分では、前記模様Ａの前記第１区画部の縁の長さと、前記模様Ｂの前記第２区画部の縁の長さがお互いに同じであって縁同士がお互いに当接し、
前記模様Ｂの前記第１領域と前記模様Ａの前記第２領域とが接する部分では、前記模様Ａの前記第２区画部の縁の長さと、前記模様Ｂの前記第１区画部の縁の長さがお互いに同じであって、縁同士がお互いに当接する、ことが好ましい。

前記模様Ａ及び前記模様Ｂの前記第１区画部の縁と、前記模様Ａ及び前記模様Ｂの前記第２区画部の縁は、タイヤ周方向及びタイヤ径方向に沿って延びており、該縁のタイヤ径方向及びタイヤ周方向の少なくとも一方に沿った長さがタイヤ径方向及びタイヤ周方向に進むにつれて徐々に短くなる、ことが好ましい。

前記第１区画部及び前記第２区画部における前記角部領域は、前記角部領域に含まれる角を中心とする円弧形状を成している、ことが好ましい。

前記円弧形状の半径は、前記第１区画部及び前記第２区画部の縁に沿った縁の長さのうちの最小長さの１０％〜７０％である、ことが好ましい。

前記角部領域は、前記サイドウォール部が凹んだ凹形状で形成され、前記残余領域は、前記サイドウォール部が突出した凸形状で形成され、
あるいは、
前記角部領域は、前記サイドウォール部が突出した凸形状で形成され、前記残余領域は、前記サイドウォール部が凹んだ凹形状で形成される、ことが好ましい。

前記凹形状の深さ及び前記凸形状の高さは、０．３ｍｍ〜３．０ｍｍである、ことが好ましい。

前記角部領域は黒く、前記残余領域は白い、ことが好ましい。

前記角部領域及び前記残余領域の少なくとも一方には、直線状に延びる複数のリッジがセレーション加工により形成されており、前記リッジにより、前記角部領域及び前記残余領域はお互いに視認可能に識別される、ことが好ましい。

上記態様の空気入りタイヤによれば、サイドウォールの表面に存在する凹凸を十分に目立たなくさせることができる。

第１実施形態の空気入りタイヤのサイドウォール部の表面を示した図である。 第１実施形態の空気入りタイヤの一部を示す半断面図である。 タイヤのサイドウォール表面に現れる凹凸の原因となるカーカス部材の重なりを説明する図である。 第１実施形態の空気入りタイヤのサイドウォール表面に形成される模様の一例を説明する図である。 図４に示す模様の第１区画部及び第２区画部をそれぞれ説明する図である。 （ａ），（ｂ）は、第１区画部及び第２区画部の断面を示す図である。 （ａ），（ｂ）は、角部領域及び残余領域に施される微小凹凸を説明する図である。 図４に示した模様の他の例を説明する図である。 第２実施形態の空気入りタイヤのサイドウォール表面に形成される模様の変形例を説明する図である。 図９に示した模様の他の例を説明する図である。 第３実施形態の空気入りタイヤのサイドウォール表面に形成される模様の変形例を説明する図である。 図１１に示した模様の他の例を説明する図である。 図１１に示した模様の他の例を説明する図である。

以下、本発明の空気入りタイヤについて詳細に説明する。以降で記載するタイヤ周方向とは、タイヤ回転軸の周りにトレッド部を回転させたときのトレッド部の回転方向をいい、タイヤ径方向とは、タイヤ回転軸から放射状に延びる方向をいう。

（第１実施形態）
図１は、第１実施形態の空気入りタイヤ（以降、タイヤという）１のサイドウォール部３（図２参照）の表面を示した図である。図１では、トレッド部２は、一点鎖線の円弧で表され、ビード部４は、一点鎖線の円弧で表されている。

タイヤ１は、図２に示すように、トレッド部２と、サイドウォール部３と、ビード部４とを有し、構成部材として、カーカス層５と、ベルト層６を含む。図２は、タイヤ１の一部を示す半断面図である。この他に、図示されないが、タイヤ１は、インナライナ層等を有する。サイドウォール部３及びビードコア７を有するビード部４は、トレッド部２を挟むようにタイヤ幅方向の両側に配されて対を成している。

サイドウォール部３には、図１に示されるように、サイド模様表示領域３ａと標章表示領域（図示省略）とがタイヤ周上に設けられている。標章表示領域は、タイヤの製品名、ブランド名、タイヤ製造業者名、さらには、サイズ等の文字、記号、あるいは数字等が記載されている。標章表示領域の周りには、サイド模様表示領域３ａが標章表示領域を取り囲むように設けられている。以下で説明するサイド模様表示領域３ａは、タイヤ１の幅方向一方のサイドウォール部３に設けられてもよいし、タイヤ１の幅方向両側のサイドウォール部３に設けられてもよい。

サイドウォール表面のサイド模様表示領域３ａは、サイドウォール表面の凹凸あるいは光の反射特性により、周りの領域と視認可能に識別される模様Ａを有する。この模様Ａは、第１領域１０と第２領域２０とを有する。この模様Ａがタイヤ周方向及びタイヤ径方向に繰り返し連なっている。なお、模様Ａは、サイドウォール部３のサイド模様表示領域３ａに１つだけあってもよい。
このような模様Ａを設けるのは、タイヤ１を見た者が、模様Ａによって立体的な錯視を受けることで、サイドウォール表面に現れる凹凸を目立たなくさせるためである。サイドウォール表面に表れる凹凸は、例えば、図３に示されるように、カーカス層５の巻き終わり端５ｃが巻き始め端５ｄと、部分５ｅで重なることにより、タイヤ径方向に沿って段差ができることに起因して形成されたものである。この凹凸は、ＢＰＳスプライス凹凸という。

次に、図４及び図５を参照して、模様Ａの詳細について説明する。図４は、サイドウォール表面に形成される模様Ａの一例を説明する図である。図５は、模様Ａの後述する第１区画部１１及び第２区画部２１をそれぞれ説明する図である。
模様Ａは、図１に示すように、タイヤ径方向及びタイヤ周方向に沿って略扇形状に広がるように設けられることにより形成されている。なお、以降で説明する図４、図５、図８、図９、図１０、図１１、図１２及び図１３に示す各模様は、タイヤ径方向及びタイヤ周方向を各図中の上下方向及び左右方向に展開して図示されている。
また、模様Ａのタイヤ周方向の幅は、カーカス層５が重なった部分５ｅに起因して実際に生じる約４〜５ｍｍの幅の凹凸を目立たなくさせるために、例えば、６０〜３００ｍｍであることが好ましい。
図４に示すように、模様Ａは、第１領域１０及び第２領域２０が、境界線Ｌを介して互いに接して配されている。境界線Ｌは、タイヤ径方向に延びる仮想線であり、模様Ａを構成しない。

（第１領域）
第１領域１０では、第１区画部１１が、タイヤ周方向及びタイヤ径方向に隣接して複数形成されている。第１区画部１１は、本実施形態では、いずれも同じ大きさの正方形である。第１区画部１１の一辺の長さは、１０ｍｍ〜５０ｍｍであることが好ましい。一辺の長さが１０ｍｍ以上であることにより、確実に錯視の効果を生じさせることができ、サイドウォール表面に現れる凹凸を目立たなくさせることができる。また、一辺の長さが５０ｍｍ以下であることにより、第１区画部１１が大きすぎて錯視の効果が生じないことを回避できる。第１区画部１１は、他の実施形態では、例えば、後述する第３実施形態のように、同じ大きさでなくてよく、また、正方形でなくてもよい。
第１区画部１１は、図５に示すように、互いに対抗する一対の角１１ａ，１１ａ及び１１ｂ，１１ｂの２組を含む４つの角１１ａ，１１ａ，１１ｂ，１１ｂを有する。また、第１区画部１１は、角部領域１２と、残余領域１３と、を備える。残余領域１３は、角部領域１２と視認可能に識別され、第１区画部１１から角部領域１２を除外した領域である。

角部領域１２は、一対の角１１ａ，１１ａを含み、さらに、この一対の角１１ａ，１１ａのそれぞれから延びる第１区画部１１の２つの辺（縁）１１ｃ，１１ｃを含む。角部領域１２は、残余領域１３に対して凸形状を成し、本実施形態では、角１１ａ，１１ａを中心とする円弧形状を成している。角部領域１２が残余領域１３に対して凸形状であることにより、大きな錯視効果が得られ、また、見る者に美観を生じさせることができる。特に、凸形状が円弧形状であることで、これらの効果は顕著になる。角部領域１２の形状は、円弧形状に制限されず、角部領域１２に含まれる角１１aを頂角とする直角二等辺三角形の底辺より外側に張り出した形状であれば、多角形状等、他の形状であってもよい。中でも、錯視の効果が大きく、かつ、見た目がきれいである点で、円弧形状のほか、角部領域１２に含まれる２つの辺１１ｃ，１１ｃを２辺として含む四角形状が好ましい。

角部領域１２の円弧形状の半径は、辺１１ｃの長さの１０％〜７０％であるのが好ましい。辺１１ｃの長さの１０％以上であることにより、確実に錯視の効果を生じさせることができる。また、辺１１ｃの長さの７０％以下であることにより、角部領域１２が大きすぎて錯視の効果が生じないことを回避できる。円弧形状の半径は、より好ましくは、辺１１ｃの長さの３０〜５０％である。

各角部領域１２内の一対の角１１ａ，１１ａを結ぶ直線Ｌ１の方向は、いずれもタイヤ径方向を基準にして時計回りに４５°（第１の向き）傾斜している。

角部領域１２は、図６（ａ）に示すように、サイドウォール部３が凹んだ凹形状で形成されることが好ましい。図６（ａ）は、第１区画部１１を辺１１ｃに沿って切断した断面を示す。このような構造により、角部領域１２は、光の反射特性により、黒く視認され、残余領域１３との差異が強調され、錯視の効果が大きくなる。
この場合、凹形状の深さＤは、サイドウォール部３の凹んでいない残余領域１３に対し、０．３ｍｍ〜３．０ｍｍの深さを有することが好ましい。深さが０．３ｍｍ以上であることにより、角部領域１２と残余領域１３の間で十分な明暗の差をつけることができる。また、深さが３．０ｍｍであることにより、カーカス層５方向へのクラックを防ぐことができる。より好ましくは、凹形状の深さは２．０ｍｍである。

なお、角部領域１２は、他の例では、図６（ｂ）に示すように、残余領域１３がサイドウォール部３が突出した凸形状で形成されてもよい。図６（ｂ）は、本実施形態の他の例に係る第１区画部１１を辺１１ｃに沿って切断した断面を示す。このような構造により、残余領域１３は、光の反射特性により、黒く視認され、角部領域１２との差異が強調され、錯視の効果が大きくなる。
この場合、凸形状の高さＨは、角部領域に対し、０．３ｍｍ〜３．０ｍｍの高さを有することが好ましい。高さが０．３ｍｍ以上であることにより、角部領域１２と残余領域１３の間で十分な明暗の差をつけることができる。また高さが３．０ｍｍであることにより、カーカス層５方向へのクラックを防ぐことができる。より好ましくは、凸形状の高さは２．０ｍｍである。

（第２領域）
第２領域２０では、第２区画部２１が、タイヤ周方向及びタイヤ径方向に隣接して複数形成され、いずれも同じ大きさの正方形である。第２区画部２１は、各角部領域２２内の一対の角２１ａ，２１ａを結ぶ直線Ｌ２（図５参照）の方向が、タイヤ径方向を基準にして反時計回りに４５°（第２の向き）傾斜する点を除いて、第１区画部１１の角部領域１２及び残余領域１３とそれぞれ同様に構成された、角部領域２２及び残余領域２３を備える。
第２区画部２１は、図５に示すように、互いに対抗する一対の角２１ａ，２１ａ及び２１ｂ，２１ｂの２組を含む４つの角２１ａ，２１ａ，２１ｂ，２１ｂを有する。角部領域２２は、一対の角２１ａ，２１ａを含み、さらに、この一対の角２１ａ，２１ａのそれぞれから延びる第２区画部２１の２つの辺（縁）２１ｃ，２１ｃを含む。

第１領域１０と第２領域２０は、上述のように境界線Ｌを介して接し、第１領域１０と第２領域２０が接する部分では、第１領域１０の第１区画部１１の縁１１ｃの長さと第２領域２０の第２区画部２１の縁２１ｃの長さがお互いに同じであって、縁１１ｃ，２１ｃ同士がお互いに当接している。

以上の模様Ａでは、第１領域１０及び第２領域２０が組み合わされて配置されるので、タイヤ周方向外側から境界線Ｌがある中央部に近づくにつれてタイヤ径方向外側に進むに連れて、第１区画部１０及び第２区画部２０のタイヤ周方向の幅が狭くなるように見える錯視効果が得られる。あるいは、第１区画部１０及び第２区画部２０のタイヤ周方向の配列が、タイヤ径方向に凸となるように湾曲して見える錯視効果が得られる。このため、サイドウォール部３を見る者が、この錯視効果に目を奪われて、図３に示すようなカーカス層５の部分的な重なりによって生じるサイドウォール表面の凹凸が目立たなくなる。

なお、模様Ａにおける角部領域１２，２２及び残余領域１３，２３の少なくとも一方には、直線状に延びる複数のリッジがセレーション加工により形成され、リッジにより、角部領域１２，２２及び残余領域１３，２３はお互いに視認可能に識別されてもよい。この場合、図７に示すように、角部領域（凹形状の部分）１２，２２と残余領域（凸形状の部分）１３，２３とでリッジの密度が異なることが好ましく、例えば、角部領域１２，２２のリッジの密度を高くし、残余領域１３，２３のリッジの密度を低くする。これにより、角部領域１２，２２が残余領域１３，２３に対して黒く視認され、錯視効果が得られる。特に、セレーション加工密度が変化することで、角部領域１２，２２と残余領域１３，２３の違いがより強調され、錯視効果が効果的に得られ、タイヤの視認性が向上する。また、セレーション加工が施されることで、タイヤ製造故障が起きにくくなり、生産性が向上する。なお、図７は、角部領域及び残余領域に施される微小凹凸を説明する図である。

また、角部領域１２，２２の色は黒く、残余領域１３，２３の色は白くてもよい。例えば、残余領域１３，２３に、他のタイヤ１の部位とは異なる白色ゴムを用いることで、角部領域１２，２２が黒く、残余領域１３，２３が白く見えてもよい。白色ゴムには、従来公知のものを用いることができ、例えば、サイドウォール部３の表面に白色ゴム層を形成するためのゴム組成物に、白色充填剤として酸化チタンを配合し、必要に応じて白色充填剤に着色充填剤を添加したものが用いられる。また、例えば、角部領域１２，２２より白く見えるものであれば、白色ゴムに限らず、他の着色されたゴムが用いられてもよい。
この場合、角部領域１２，２２が凹形状又は残余領域１３，２３が凸形状であるのがより好ましい。凸形状の部分が白く見えることで、角部領域１２，２２と、残余領域１３，２３との明暗の差がよりはっきりとして、錯視効果が効果的に向上し、タイヤの視認性が向上する。

以上の模様Ａがサイドウォール部３に形成されたタイヤ１によれば、第１領域１０及び第２領域２０が隣接して配されることにより、図４において、模様Ａのタイヤ周方向外側から境界線Ｌのある中央部に進むにつれ、第１区画部１０及び第２区画部２０のタイヤ周方向の幅が狭くなるように見える錯視効果が得られる。あるいは、第１区画部１０及び第２区画部２０のタイヤ周方向の配列が、タイヤ径方向に凸となるように湾曲して見える錯視効果が得られる。このため、サイドウォール部３表面に現れる凹凸が目立たなくなる。

（他の例）
次に、図８を参照して、本実施形態の他の例について説明する。
図８は、図４に示した模様の他の例を説明する図である。
この例では、第１領域１０及び第２領域２０は、境界線Ｌを介してタイヤ径方向に隣接して配されている。なお、境界線Ｌは、タイヤ周方向に延びる仮想線であり、模様Ａを構成しない。

この例において、第１領域１０及び第２領域２０は、上述の例で説明した第１領域１０及び第２領域２０と同様である。第１領域１０と第２領域２０は、第１領域１０と第２領域２０が接する部分では、第１領域１０の第１区画部１１の縁１１ｃの長さと第２領域２０の第２区画部２１の縁２１ｃの長さがお互いに同じであって縁１１ｃ，２１ｃ同士がお互いに当接している。
この例の模様Ａによれば、第１区画部１０及び第２区画部２０のタイヤ径方向の配置が、図８中の右方向に凸となるように湾曲して見える錯視効果が得られる他、第１区画部１０及び第２区画部２０のタイヤ径方向の辺の長さが、図８中の右方向に進むにつれて短くなるように見える錯視効果が得られる。このため、サイドウォール部３表面に現れる凹凸が目立たなくなる。

（第２実施形態）
次に、図９及び図１０を参照して、本発明の第２実施形態について説明する。
図９は、第２実施形態の空気入りタイヤのサイドウォール表面に形成される模様の一例を説明する図である。図１０は、図９に示した模様の他の例を説明する図である。
第２実施形態の、第１実施形態との相違は、サイドウォール部３が、模様Ａに加え、模様Ｂを有する点にある。模様Ａ及び模様Ｂは、境界線Ｌｂを介してタイヤ径方向に隣接して配されている。境界線Ｌｂは、仮想線であって、模様Ａ，Ｂを構成しない。
模様Ａは、第１実施形態で上述したものと同様である。模様Ｂは、サイドウォール表面の凹凸あるいは光の反射特性により、周りの領域と視認可能に識別され、第１領域３０と第２領域４０を含む。第１領域３０及び第２領域４０は、境界線Ｌａを介してお互いに接し、模様Ａの第１領域１０及び第２領域２０とそれぞれ同様に構成され、それぞれ複数の第１区画部３１及び第２区画部４１を有する。なお、境界線Ｌａは、仮想線であって、模様Ａ，Ｂを構成しない。各区画部３１，４１は、それぞれ模様Ａの角部領域１２，２２及び残余領域１３，２３と同様に構成された角部領域３２，４２及び残余領域３３，３４を有する。

本実施形態において、模様Ａの第１区画部１１の一対の角を結ぶ直線及び模様Ｂの第１区画部３１の一対の角を結ぶ直線は、ともにタイヤ径方向を基準に時計回りに４５°（第１の向き）傾斜する。また、模様Ａの第２区画部２１の一対の角を結ぶ直線及び模様Ｂの第２区画部４１の一対の角を結ぶ直線は、ともにタイヤ径方向を基準に反時計回りに４５°（第２の向き）傾斜する。
本実施形態において、模様Ａの第１領域１０は、境界線Ｌａを介して第２領域２０と接するとともに、境界線Ｌｂを介して模様Ｂの第２領域４０と接している。模様Ａの第２領域２０は、境界線Ｌｂを介して模様Ｂの第１領域３０と接している。

図９に示すように、模様Ａの第１領域１０と模様Ｂの第２領域４０とが接する部分では、模様Ａの第１区画部１１の縁１１ｃの長さと、模様Ｂの第２区画部４１の縁４１ｃの長さがお互いに同じであって縁１１ｃ，４１ｃ同士がお互いに当接している。また、模様Ｂの第１領域３０と模様Ａの第２領域２０とが接する部分では、模様Ａの第２区画部２１の縁２１ｃの長さと、模様Ｂの第１区画部３１の縁３１ｃの長さがお互いに同じであって、縁２１ｃ，３１ｃ同士がお互いに当接する。
この例の模様Ａ，Ｂによれば、タイヤ径方向外側及び内側から境界線Ｌａ，Ｌｂが交差する中央部の側に移動するにつれ、第１区画部１１，３１及び第２区画部２１，４１の形状は、タイヤ周方向の両側（左右に）に向けて膨らみ、かつ、タイヤ周方向の両側から上記中央部に移動するにつれ、第１区画部１１，３１及び第２区画部２１，４１の形状は、タイヤ径方向の両側に向けて膨らんで見え、全体としては図９紙面奥側から手前側に膨らんで見える錯視効果が得られる。このため、サイドウォール表面に実際に存在する凹凸が目立たなくなる。

図１０に示す例は、本実施形態の他の例を説明する図である。この例では、第２実施形態の上述の例とは逆に、模様Ａの第１区画部１１の一対の角を結ぶ直線及び模様Ｂの第１区画部３１の一対の角を結ぶ直線が、ともにタイヤ径方向を基準に反時計回りに４５°（第２の向き）傾斜し、模様Ａの第２区画部２１の一対の角を結ぶ直線及び模様Ｂの第２区画部４１の一対の角を結ぶ直線が、ともにタイヤ径方向を基準に時計回りに４５°（第１の向き）傾斜する。
この例によれば、タイヤ径方向外側及び内側から境界線Ｌａ，Ｌｂが交差する中央部の側に移動するにつれ、第１区画部１１，３１及び第２区画部２１，４１の形状は、タイヤ周方向の両側（左右に）に向けて凹み、かつ、タイヤ周方向の両側から上記中央部に移動するにつれ、第１区画部１１，３１及び第２区画部２１，４１の形状は、タイヤ径方向の両側に向けて凹んで見える錯視効果が得られる。このため、サイドウォール表面に実際に存在する凹凸が目立たなくなる。

（第３実施形態）
次に、図１１乃至図１３を参照して、本発明の第３実施形態について説明する。
図１１は、第３実施形態の空気入りタイヤのサイドウォール表面に形成される模様の一例を説明する図である。図１２は、図１１に示した模様の他の例を説明する図である。図１３は、図１１に示した模様の他の例を説明する図である。
図１１に示す例では、模様Ａ及び模様Ｂの第１区画部１１，３１の縁１１ｃ，３１ｃと、模様Ａ及び模様Ｂの第２区画部２１，４１の縁２１ｃ，４１ｃは、タイヤ周方向及びタイヤ径方向に沿って延びており、この縁１１ｃ，３１ｃ及び縁２１ｃ，４１ｃのタイヤ周方向の少なくとも一方に沿った長さが、境界線Ｌａ，Ｌｂの交差する点である中央部からタイヤ周方向に進むにつれて徐々に短くなっている。
図１１に示す例では、縁１１ｃ，３１ｃ及び縁２１ｃ，４１ｃのタイヤ周方向に沿った長さが上記中央部から離れるにつれ短くなるが、縁１１ｃ，３１ｃ及び縁２１ｃ，４１ｃのタイヤ径方向に沿った長さが上記中央部から離れるにつれ短くなってもよい。

この例によれば、各区画部１１〜４１のタイヤ周方向に延びる辺１１ｃ〜４１ｃが、中央部からタイヤ周方向外側に向かうほど短くなっている。これにより、第２実施形態の図９に示す例にも増して、図１１紙面奥側から手前側に膨らんで見える錯視効果が得られる。このため、サイドウォール表面に実際に存在する凹凸が一層目立たなくなる。

図１２に示す例は、図１１に示す模様をタイヤ周方向に隣接して２つ並べたものである。２つの模様が接する部分において、各区画部の辺同士は、同じ長さでかつ重なっている。この例では、サイドウォール部３表面のタイヤ周方向の２個所において、図１２紙面奥側から手前側に膨らんで見える錯視効果が得られる。このため、サイドウォール表面に実際に存在する凹凸が一層目立たなくなる。

図１３に示す例は、図１２に示す例をタイヤ径方向に隣接して２つ並べたものである。２つの模様が接する部分において、各区画部の辺同士は、同じ長さであるが、２つの模様がタイヤ周方向にずれて配されているため、お互いに重なっていない。この例では、サイドウォール表面のタイヤ周方向及びタイヤ径方向の４個所において、図１３紙面奥側から手前側に膨らんで見える錯視効果が得られる。このため、サイドウォール表面に実際に存在する凹凸が一層目立たなくなる。

（実施例）
本発明の効果を調べるために、サイドウォール表面のサイド模様を種々変化させて、図２に示すタイヤ１（タイヤサイズ：１４５Ｒ１２ ６ＰＲ）を作製した。作製したタイヤを１００人が観察し、実際にサイドウォール表面に存在する、カーカス層５が重なった部分５ｅに起因して生じる凹凸（以降、ＢＰＳスプライス凹凸という）の視認性の評価をした。

評価結果として下記評点を用いた。
・評点１１０：９５％以上の観察者がＢＰＳスプライス凹凸を明確に確認できない。
・評点１０８：９０％以上９５％未満の観察者がＢＰＳスプライス凹凸を明確に確認できない。
・評点１０６：８０％以上９０％未満の観察者がＢＰＳスプライス凹凸を明確に確認できない。
・評点１０４：７０％以上８０％未満の観察者がＢＰＳスプライス凹凸を明確に確認できない。
・評点１０２：６０％以上７０％未満の観察者がＢＰＳスプライス凹凸を明確に確認できない。
・評点１００：５０％以上６０％未満の観察者がＢＰＳスプライス凹凸を明確に確認できない。
・評点９７：５０％未満の観察者がＢＰＳスプライス凹凸を明確に確認できない。

評価に用いたサイドウォール表面と、評価結果を下記表に示す。
なお、各実施例、比較例として、図９に示す模様を基準に下記のように変更したサイドウォール表面を作成した。
比較例１では、角部領域を三角形形状にした。比較例２では、サイドウォール部において、第１区画部及び第２区画部をランダムに配置した。比較例３では、サイドウォール部において、第１領域のみからなる模様を配置した。
実施例１では、サイド模様表示領域３ａに模様Ａを設けた。実施例２〜７は、サイド模様表示領域３ａに，模様Ａ及び模様Ｂを隣接して設けた。
実施例３では、角部領域の形状は、矩形形状にし、他の実施例、比較例２，３では、円弧形状とした。
実施例４では、角部領域の凹部深さを０．３ｍｍとし、他の実施例及び比較例では、２．０ｍｍとした。
実施例２〜５，７では，セレーション加工を施し、他の実施例及び比較例では、セレーション加工は施さなかった。
実施例６，７では、残余領域に白色ゴムを用い、他の実施例及び比較例では用いなかった。
実施例７では、第１区画部及び第２区画部の縁の長さを、タイヤ周方向中央から外側に移るにつれ小さくなるように形成し、他の実施例及び比較例では、同じに形成した。

比較例１〜３、実施例１の比較より、円弧形状の角部領域を有する模様Ａを設けることにより、評価結果が向上することがわかる。これは、第１領域１０及び第２領域２０で構成される模様Ａによる錯視の効果によるといえる。
また、実施例１，２の比較より、模様Ｂを模様Ａに隣接して配することにより、評価結果が向上することが分かった。
さらに、実施例２，３の比較より、角部領域を矩形形状とした場合、円弧形状とした場合と同様に、評価結果が向上することがわかった。
さらにまた、実施例４と他の実施例の比較より、角部領域の凹形状の深さを２．０ｍｍとすることにより、０．３ｍｍとした場合に比べ、評価結果が向上することがわかった。
また、実施例２，５の比較より、セレーション加工を施すことにより、評価結果が向上することが分かった。
さらに、実施例２，６の比較より、残余領域に白色ゴムを用いることにより、評価結果が向上することがわかった。
さらにまた、実施例５〜７の比較により、第１区画部及び第２区画部の縁の長さを、タイヤ周方向中央から外側に移るにつれ小さくなるように形成すること
により、評価結果が向上することがわかった。

以上、本発明の空気入りタイヤについて詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されず、本発明の主旨を逸脱しない範囲において、種々の改良や変更をしてもよいのはもちろんである。

１ 空気入りタイヤ
２ トレッド部
３ サイドウォール部
３ａ サイド模様表示領域
４ ビード部
５ カーカス層
６ ベルト層
１０ 第１領域
１１ 第１区画部
１１ａ，１１ｂ 第１区画部の角
１１ｃ 第１区画部の縁
１２ 角部領域
１３ 残余領域
２０ 第２領域
２１ 第２区画部
２１ａ，２１ｂ 第２区画部の角
２１ｃ 第２区画部の縁
２２ 角部領域
２３ 残余領域
３０ 第３領域
３１ 第３区画部
３１ａ，３１ｂ 第３区画部の角
３１ｃ 第３区画部の縁
３２ 角部領域
３３ 残余領域
４０ 第４領域
４１ 第４区画部
４１ａ，４１ｂ 第４区画部の角
４１ｃ 第４区画部の縁
４２ 角部領域
４３ 残余領域
Ａ，Ｂ 模様
Ｌ１ 第１区画部の一対の角を結ぶ直線
Ｌ２ 第２区画部の一対の角を結ぶ直線
Ｌ３ 第３区画部の一対の角を結ぶ直線
Ｌ４ 第４区画部の一対の角を結ぶ直線

Claims (9)

1. サイドウォール部を有する空気入りタイヤであって、
   前記サイドウォール部は、
   サイドウォール表面の凹凸あるいは光の反射特性により、周りの領域と視認可能に識別される模様Ａを有し、
   前記模様Ａは、
   互いに対向する一対の角を２組含む４つの角を有する第１区画部であって、前記２組の角のうち何れか一方の一対の角を含み、さらに、該一対の角のそれぞれから延びる前記第１区画部の２つの縁を含む角部領域と、前記角部領域と視認可能に識別され、前記第１区画部から前記角部領域を除外した残余領域と、を備え、前記角部領域が前記残余領域に対して凸形状を成した第１区画部が、タイヤ周方向及びタイヤ径方向に隣接して複数形成された第１領域と、
   互いに対向する一対の角を２組含む４つの角を有する第２区画部であって、前記２組の角のうち何れか一方の一対の角を含み、さらに、該一対の角のそれぞれから延びる前記第２区画部の２つの縁を含む角部領域と、前記角部領域と視認可能に識別され、前記第２区画部から前記角部領域を除外した残余領域と、を備え、前記角部領域が前記残余領域に対して凸形状を成した第２区画部が、タイヤ周方向及びタイヤ径方向に隣接して複数形成された第２領域と、を含み、
   前記第１領域と前記第２領域は接し、前記第１領域と前記第２領域が接する部分では、前記第１領域の前記第１区画部の縁の長さと前記第２領域の前記第２区画部の縁の長さがお互いに同じであって縁同士がお互いに当接し、
   前記第１領域の前記第１区画部のそれぞれが備える前記角部領域内の一対の角を結ぶ直線の方向は、いずれもタイヤ径方向を基準にして同じ第１の向きに傾斜し、
   前記第２領域の前記第２区画部のそれぞれが備える前記角部領域内の一対の角を結ぶ直線の方向は、いずれもタイヤ径方向を基準にして、前記第１の向きと異なる第２の向きに傾斜している、ことを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 前記サイドウォール部は、
   さらに、サイドウォール表面の凹凸あるいは光の反射特性により、周りの領域と視認可能に識別される模様Ｂを有し、
   前記模様Ｂは、前記第１領域と前記第２領域を含み
   前記模様Ａと前記模様Ｂは、お互いに接し、
   前記模様Ａの前記第１領域は、前記模様Ｂの前記第２領域と接し、前記模様Ａの前記第２領域は、前記模様Ｂの前記第１領域と接し、
   前記模様Ａの前記第１領域と前記模様Ｂの前記第２領域とが接する部分では、前記模様Ａの前記第１区画部の縁の長さと、前記模様Ｂの前記第２区画部の縁の長さがお互いに同じであって縁同士がお互いに当接し、
   前記模様Ｂの前記第１領域と前記模様Ａの前記第２領域とが接する部分では、前記模様Ａの前記第２区画部の縁の長さと、前記模様Ｂの前記第１区画部の縁の長さがお互いに同じであって、縁同士がお互いに当接する、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記模様Ａ及び前記模様Ｂの前記第１区画部の縁と、前記模様Ａ及び前記模様Ｂの前記第２区画部の縁は、タイヤ周方向及びタイヤ径方向に沿って延びており、該縁のタイヤ径方向及びタイヤ周方向の少なくとも一方に沿った長さがタイヤ径方向及びタイヤ周方向に進むにつれて徐々に短くなる、請求項２に記載の空気入りタイヤ。
4. 前記第１区画部及び前記第２区画部における前記角部領域は、前記角部領域に含まれる角を中心とする円弧形状を成している、請求項１〜３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
5. 前記円弧形状の半径は、前記第１区画部及び前記第２区画部の縁に沿った縁の長さのうちの最小長さの１０％〜７０％である、請求項４に記載の空気入りタイヤ。
6. 前記角部領域は、前記サイドウォール部が凹んだ凹形状で形成され、前記残余領域は、前記サイドウォール部が突出した凸形状で形成され、
   あるいは、
   前記角部領域は、前記サイドウォール部が突出した凸形状で形成され、前記残余領域は、前記サイドウォール部が凹んだ凹形状で形成される、請求項１〜５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
7. 前記凹形状の深さ及び前記凸形状の高さは、０．３ｍｍ〜３．０ｍｍである、請求項６に記載の空気入りタイヤ。
8. 前記角部領域は黒く、前記残余領域は白い、請求項１〜７のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
9. 前記角部領域及び前記残余領域の少なくとも一方には、直線状に延びる複数のリッジがセレーション加工により形成されており、前記リッジにより、前記角部領域及び前記残余領域はお互いに視認可能に識別される、請求項１〜８のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。

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