JP5589015B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
(1)平面形状が円であるディンプル
又は
(2)平面形状が実質的に矩形であり、半径方向幅に対する周方向長さの比が1.0以上3.0以下であるディンプル
を含む。このディンプルの列は、加工可能領域の半径方向幅が2.0mm以上8.0mm以下であるタイヤに適している。
(1)平面形状が円でありその直径が2.0mm以上5.0mm以下であるディンプル
又は
(2)平面形状が実質的に矩形であり、半径方向幅に対する周方向長さの比が1.0以上3.0以下であり、半径方向幅が2.0mm以上5.0mm以下であるディンプル
を含む。
(1)平面形状が円でありその直径が2.0mm以上10.0mm以下であるディンプル
又は
(2)平面形状が実質的に矩形であり、半径方向幅に対する周方向長さの比が1.0以上3.0以下であり、半径方向幅が2.0mm以上10.0mm以下であるディンプル
を含む。
(1)平面形状が円でありその直径が7.0mm以上10.0mm以下であるディンプル
又は
(2)平面形状が実質的に矩形であり、半径方向幅に対する周方向長さの比が1.0以上3.0以下であり、半径方向幅が7.0mm以上10.0mm以下であるディンプル
を含む。
その外面がトレッド面をなすトレッド、
それぞれがこのトレッドの端から半径方向略内向きに延びる一対のサイドウォール、
それぞれがサイドウォールよりも半径方向略内側に位置する一対のビード、
トレッド及びサイドウォールに沿っており、両ビードの間に架け渡されたカーカス
及び
それぞれがサイドウォールの軸方向内側に位置する一対の荷重支持層
を備えたタイヤに、特に適している。
(1)平面形状が円であるディンプル
又は
(2)平面形状が実質的に矩形であり、半径方向幅に対する周方向長さの比が1.0以上3.0以下であるディンプル
が存在する。このディンプルによって、サイド面の大きな表面積が達成される。大きな表面積は、タイヤから大気への放熱を促進する。このディンプルはさらに、タイヤの周囲に乱流を発生させる。この乱流により、タイヤから大気への放熱が促進される。このタイヤは、耐久性に優れる。
(1)平面形状が円でありその直径が2.0mm以上5.0mm以下であるディンプル
が適している。列IIには、
(2)平面形状が実質的に矩形であり、半径方向幅に対する周方向長さの比が1.0以上3.0以下であり、半径方向幅が2.0mm以上5.0mm以下であるディンプル
も適している。列IIが、上記ディンプル(1)とディンプル(2)との両方を含んでもよい。
(1)平面形状が円でありその直径が2.0mm以上10.0mm以下であるディンプル
が適している。列IIには、
(2)平面形状が実質的に矩形であり、半径方向幅に対する周方向長さの比が1.0以上3.0以下であり、半径方向幅が2.0mm以上10.0mm以下であるディンプル
も適している。列IIが、上記ディンプル(1)とディンプル(2)との両方を含んでもよい。
(1)平面形状が円でありその直径が7.0mm以上10.0mm以下であるディンプル
が適している。列IIには、
(2)平面形状が実質的に矩形であり、半径方向幅に対する周方向長さの比が1.0以上3.0以下であり、半径方向幅が7.0mm以上10.0mm以下であるディンプル
も適している。列IIが、上記ディンプル(1)とディンプル(2)との両方を含んでもよい。直径が10.0mm以下である円形ディンプルは、タイヤの美観を損なわない。半径方向幅が10.0mm以下である矩形ディンプルは、タイヤの美観を損なわない。
図1−4に示されたランフラットタイヤを製作した。このタイヤのサイズは、235/55R18である。このタイヤのサイド面は、多数のディンプルを備えている。ディンプルの列の数は、1である。それぞれのディンプルの平面形状は、矩形である。このディンプルの断面形状は、台形である。ディンプルの個数は、817個である。ディンプルのサイズの詳細が、下記の表1に示されている。
ディンプルを形成しなかった他は実施例1と同様にして、比較例1のタイヤを得た。
ディンプルの個数及びサイズを下記の表1及び2に示される通りとした他は実施例1と同様にして、実施例2−5及び比較例2のタイヤを得た。
図6に示されたランフラットタイヤを製作した。このタイヤは、204個の円形ディンプルと、204個の矩形ディンプルとを備えている。このタイヤの、ディンプル以外の構造は、図1に示されたタイヤの構造と同一である。
図5に示されたランフラットタイヤを製作した。このタイヤは、817個の円形ディンプルを備えている。それぞれのディンプルの断面形状は、円弧である。このタイヤの、ディンプル以外の構造は、図1に示されたタイヤの構造と同一である。
ディンプルの断面形状、個数及びサイズを下記の表3に示される通りとした他は実施例7と同様にして、実施例8−10のタイヤを得た。
図8に示されたランフラットタイヤを製作した。このタイヤは、148個の矩形ディンプルを備えている。ディンプルの列の数は、2である。列Iは、91個のディンプルを備えている。列IIも、91個のディンプルを備えている。それぞれのディンプルの断面形状は、台形である。ディンプルのサイズの詳細が、下記の表4に示されている。列Iのディンプルと列IIのディンプルとのずれSは、9.0mmである。
ずれSを下記の表4に示される通りとした他は実施例11と同様にして、実施例12−14のタイヤを得た。このタイヤの、ディンプル以外の構造は、図1に示されたタイヤの構造と同一である。
図7に示されたランフラットタイヤを製作した。このタイヤは、列Iに、91個の第一ディンプルを備えている。それぞれの第一ディンプルの平面形状は、矩形である。それぞれの第一ディンプルの断面形状は、台形である。このタイヤは、列IIに、109個の第二ディンプルを備えている。それぞれの第二ディンプルの平面形状は、矩形である。それぞれの第二ディンプルの断面形状は、台形である。ディンプルのサイズの詳細が、下記の表4に示されている。
タイヤの質量を測定した。各実施例のタイヤの質量から比較例のタイヤの質量を減じた値が、下記の表1−4に示されている。
タイヤを、サイズが8.5Jであるリムに組みんだ。このタイヤに、内圧が220kPaとなるように空気を充填した。このタイヤのバルブコアを抜き取り、タイヤの内部を大気と連通させた。このタイヤに、4.3kNの荷重を負荷しつつ、ドラム上で走行させた。走行速度は、80km/hであった。タイヤから異音が発生した時点での、走行距離を測定した。この結果が、指数として、下記の表1−4に示されている。
4・・・トレッド
8・・・サイドウォール
10・・・クリンチ
12・・・ビード
14・・・カーカス
16・・・支持層
18・・・ベルト
20・・・バンド
62、82、98・・・ディンプル
86、92・・・第一ディンプル
88、94・・・第二ディンプル
Claims (9)
- そのサイド部の表面に、最大幅位置よりも半径方向内側に位置するマーキングと、このマーキングよりも半径方向内側に位置するリムプロテクターとを有する空気入りタイヤであって、
上記サイド部の表面であって上記マーキングと上記リムプロテクターとの間である加工可能領域に、周方向に沿って並ぶ多数のディンプルからなる第一列及び第二列を備えており、
それぞれの列のディンプルが、半径方向幅に対する周方向長さの比が1.0以上3.0以下である実質的に矩形な平面形状を有しており、
上記第一列のディンプルの数が、上記第二列のディンプルの数と一致しており、
上記第一列のディンプルの位置と上記第二列のディンプルの位置とが、周方向においてずれている空気入りタイヤ。 - 上記加工可能領域の半径方向幅が9.0mm以上12.0mm以下であり、
上記第一列が、半径方向幅が7mmであるディンプルを含み、
第二列が、半径方向幅が2.0mm以上5.0mm以下であるディンプルを含む請求項1に記載のタイヤ。 - 上記加工可能領域の半径方向幅が12.0mm以上17.0mm以下であり、
第一列が、半径方向幅が7.0mm以上10.0mm以下であるディンプルを含み、
第二列が、半径方向幅が2.0mm以上10.0mm以下であるディンプルを含む請求項1に記載のタイヤ。 - 上記加工可能領域の半径方向幅が17.0mm以上20.0mm以下であり、
第一列が、半径方向幅が10mmであるディンプルを含み、
第二列が、半径方向幅が7.0mm以上10.0mm以下であるディンプルを含む請求項1に記載のタイヤ。 - ビードエイペックスを備えており、
第一列のディンプルの半径方向幅が第二列のディンプルの半径方向幅よりも大きく、
半径方向において、第一列の位置と上記ビードエイペックスの先端の位置とがオーバーラップしている請求項1に記載のタイヤ。 - 上記第一列のディンプルの周方向長さが、上記第二列のディンプルの周方向長さと一致している請求項1に記載のタイヤ。
- その外面がトレッド面をなすトレッド、
それぞれがこのトレッドの端から半径方向略内向きに延びる一対のサイドウォール、
それぞれがサイドウォールよりも半径方向略内側に位置する一対のビード、
上記トレッド及びサイドウォールに沿っており、両ビードの間に架け渡されたカーカス
及び
それぞれがサイドウォールの軸方向内側に位置する一対の荷重支持層
を備えた請求項1から6のいずれかに記載のタイヤ。 - 一方のサイド面が上記ディンプルの列を有しており、他方のサイド面が上記ディンプルの列を有さない請求項1から7のいずれかに記載のタイヤ。
- 上記ディンプルのエッジが、上記タイヤのプロファイル面上に位置する請求項1から8のいずれかに記載のタイヤ。
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